《公路和铁路的客流竞争探究的国内外文献综述》3000字

公路和铁路的客流竞争研究的国内外文献综述“运输通道”最早出现于20世纪60年代，是交通运输业发展到一定时期的产物。运输通道在国家或区域客运中起着重要的作用，是国家或区域交通水平的重要代表。因此，研究客运通道运输方式的竞争与合作，完善综合运输系统理论，是我国交通运输领域的研究热点。国外研究现状目前，外国学者对交通方法竞争的研究主要集中在两个方面：一个方面是各个运输方式之间的竞争关系，另一方面，即新客运方法的引入对现有客运结构运输方法的影响。对于竞争关系的研究以及协同发展的研究，国外抖是从组织和分析运输的技术和经济特征，通过建设模型和分析数据出发，进而研究各种运输方式的竞争关系。.DJ[1]从经济结构和身体特征的两个方面，分析了铁路和道路运输的竞争。建议铁路只能在改变其物理特征的前提下赢得竞争；Walls.WD[2]通过战略经济角度，提议公路网络不断完善的情况下。铁路企业取得更大效益的方式是与道路企业合作，通过联合减少票价吸引乘客；莫里克瓦特[3]和其他人对日本城市铁路等公路运输之间的竞争得到了精心研究。通过构建非设法模型，研究运营前后乘客流量共享率的变化，结果表明城际铁路的运营冲击现有的铁路和客运；ProsenjitDeyChaudhury[4]印度的Intony对铁路和道路交通运输竞争正在进行详细的研究，以及影响外部环境和社会成本的交通共享率的因素，以及如何提升城市规模，城际铁路客运竞争力。从客运协议的角度来看，外国学者对客运协同发展有很少的研究。此外，在城市公共交通系统几乎没有研究。AfandizadehZargari[7]从集成的城市传输信道资源的角度来看，从集成的城市传输信道资源的角度优化运输结构，并根据交通需求和供应交互构建模型。该模型的构造对集成城市交通渠道中各种运输方法的运输资源和结构提供了良好的参考。C.Hew[8]综合交通的整合，铁路运输和传统公交车合作的研究，专注于轨道交通和传统公共汽车站的细节。国内研究现状近年来，国内学者对高速铁路和高速公路竞争协同发展主要从以下方面着手研究。（1）运输通道理论的研究国内学者开始在20世纪80年代开始运输通道的理论研究。1990年，王明义[9]详细描述了运输通道的定义，特征和角色。1991年，张国伟[10]还综合了对国内外已有的概念，对其分类和研究意义详细介绍。2000年，运输和运输部公布的书籍还介绍了具有大量空间的运输渠道相关理论的研究进展。2001年，张文尝[11]分析了运输通道的布局，规划构成和用途，为进一步研究运输通道创造了理论依据。之后，国内学者对其规模布局和协调后的发展观点出发大量的研究。（2）各运输方式间的客运竞争研究对于不同运输方法之间的客流竞争，主要预测乘客旅行方式和分担客流量。在乘客旅行的选择方面。施峰[19]提出促进客运行为选择概念，把收入用作划分乘客的基础，以及根据列车特征变量选择不同列车的可能性。朱建梅[20]采用博弈论的原则选择竞争性运输通道乘客旅行问题，为选择竞争性运输通道提供想法。关宏志[21]通过不完整的信息和有限的理性假设，建立了旅行模式的扩展，并根据数学概念，模型适用性已经证明。王文贤[22]基于实用的最大化理论，影响许多乘客行程的因素作为实用变量，并构成乘客产品和出行选择的逻辑模型，描述了许多因素和乘客旅行选择行为之间的关系。张涛[23]基于实际理论和决策理论，从分析乘客和旅游心理学的角度，考虑旅行费用和旅行时间，进而对乘客出行选择进行研究。并在运输过程中乘客旅行的选择建立一个广泛的逻辑模型。对客运渠道中乘客旅行方式进行研究。在分担客流方面。国内学者主要使用非集计模型来预测客运。对于非集计模型的理论研究，鲁西普[24]在发布的“交通计划理论与方法”中，详细介绍了思路方法和建模过程。叶霞飞[25]也详细描述了“城市轨道运输规划和设计”书籍，非集计模型的理论基础以及两个Logit模型的参数校准过程。对于非集计模式的实际应用研究，郭倩倩[26]考虑影响乘客旅行的选择，并通过调查问卷分析来研究不同收入人员的收入情况。然后以北京石家庄运输通道为例建立模型分析不同收入人群出行方式选择的变化。朱宏国[27]等学者建立巢型模型，然后对广州深圳客流通道中长途汽车，通用铁路，高速铁路和城市间铁路客流分担率进行研究，从而预测了广州深圳客运通道中各种运输方法的乘客流量的份额。（3）各运输方式之间的协同发展研究傅慧敏[28]通过协同学方法从运输通道局部和整体协调，公路运输和铁路运输的协调，运输子系统中道路和铁路协调。基本明确三个方面协调现状，运用了模糊评价方法进行研究。田园[29]等学着使用系统理论来构建陆地运输子系统的协调发展的计算模型，并使用效果系数法评估子系统之间的协调状态。张建健[30]采用系统工程和协同学方法，通过实际功能使用和公路和铁路系统的理想功能最大限度地提高优化目标，建立了协作优化模型。根据模型解决方案，从不同传输方法的百分比提出从不同角度和铁系统的措施和建议。综上所述，通过对国内外研究的分析可知，在客流竞争方面，国内外学者对旅客出行方式和客流共享率的研究较为完善，但缺乏针对运输通道的高铁和高速公路的研究。因此，除了现有的研究外，本文还分析了高速铁路的经济技术特点，以及高速铁路客流竞争模式的建立和高速公路的分析。在客运运输方式的协同发展方面，国内外学者从两个方面入手:一是评价现有运输系统的协同效应;二是从系统论和协同学的角度构建协同发展模式。对各子系统的协同效应提供了一些可供借鉴的建议，但各子系统缺乏具体的实施措施。因此，本文以高速铁路和公路在运输通道上的竞争为基础。深入分析了二者协同的内涵和机理，并从协同布局的角度构建了二者协同发展的模式，为交通客运系统的可持续发展提供了参考。参考文献[1]Hardy.D.J.Canrailwayscompetewithroads?.ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers,PartF:JoumalofRailandRapidTransit,1997:1.10.[2]Walls.W.D.Tollroads,intermodalcompetition,andthestrategicreorganizationofChina'srailwayindustry.ProceedingsoftheConferenceonTrafficandTransportationStudies,ICTTS,2006:899-903.[3]YaoE,MorikawaT,KuravchiS,etal.Astudyonnestedlogitmodechoicemodelforintercityhigh.speedrailsystemwithcombinedRP/SPdata.ProceedingsoftheConferenceonTrafficandTransportationStudies,ICTTS,2002:612-619.[4]ProsenjitDeyChaudhury.ModalSplitbetweenRailandRoadModesofTransportinIndia:ExternalandSocialCosts.VIKALPAV·OLUME,2005：17-33.[5]H.B.普拉夫金，B.涅格列依著.刘其斌，祝静苑等译.枢纽内各种运输方式的协调.北京：中国铁出版社.1988.10.[6]Md.ShoaibChowdhury.OptimizationofTransferofCoordinationofIntermodalTransitNetworks.TransportationResearchBoard,Washington,DC.2001:7-11.[7]AfandizadehZargari,Shahriar.OptimizationofIntegratedMuitimodalUrban.TransportationCorridors.CarletonUniversity.1997.[8]C.H.Chew.Integratedbus/railstation.AppliedAcoustics,2005(4):75-77.[9]王明仪.运输通道理论初探.公路交通科技，1990,7(1):38-43.[10]张国伍.交通运输系统分析.成都：西南交通大学出版社，1991.[11]张文尝.运输通道系统分析.交通运输系统工程与信息，2001,1(2):134-139.[12]黄承锋.运输通道合理运行及经济聚集作用研究.重庆大学硕士学位论文，2001.[13]董琨.综合运输通道系统协调发展优化研究.北京交通大学硕士学位论文，2010.[14]毛志宏，崔炳谋.铁路公路客运流量合理分配研究.大连铁道学院学报，2004,2(4):31-34.[15]李敏.城际铁路发展对公路客运的影响及公路对策建议.物流技术，2009,28(6):34-36.[16]张旭.高速铁路与民航客运竞争及协同发展研究.大连海事大学硕士学位论文，2012.[17]刘帅，唐伯明，陈坚.区域综合客运通道多方式竞争力博弈模型.交通运输工程学报，2017,17(2):136-142.[18]谭逸萍.区域客运通道内高铁对公路客运的影响及其对策研究.长安大学硕士学位论文，2013.[19]史峰，邓连波，霍亮.铁路旅客乘车选择行为及其效用.中国铁道科学，2007,28(6)：117-121.[20]朱健梅.竞争性运输通道选择的博弈模型研究.西南交通大学学报，2003,38(3):336-340.[21]关宏志.非集计模型一交通行为分析的工具.北京：人民交通出版社.2004,12.[22]王文宪，倪少权等.基于非集计理论的高速