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文档简介

附加阻力

内容：附体阻力，空气阻力，汹涛阻力（波浪中的阻力增值）上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力4-1附体阻力附体：舭龙骨，舵，轴包架，轴支架等摩擦阻力、粘压阻力，略去兴波阻力上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力阻力成分舭龙骨、舵、轴包架，以摩擦阻力为主，特点是长度面积大，顺流线布置，呈流线型；若不顺流线，粘压阻力急剧增加。轴支架、轴，以粘压阻力为主，也因尽量采用流线型。上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力实用估算方法（附体阻力）Peb

：裸体船所需功率Kap：附体系数其他可查设计手册上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力应用模型实验确定附体阻力裸体附体

比较带有附体的船模实验和裸体船模实验所得阻力差△Rm

上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力认为但由于附体模型小，尺度效应较大，一般应引入一个附体尺度效应因子β。上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力另一种方法

认为该方法尺度效应较小，常用于实船的附体阻力确定。上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力附体设计应注意的事项附体应沿船体流线方向设置尽可能采用湿面积较小的附体附体沿水流方向应采用流线型剖面上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力4-2空气阻力水线上的光船体+上层建筑（桅杆、起货机、烟囱）主要是摩擦阻力和粘压阻力，由于空气粘性很小，摩擦阻力较小，粘压阻力比重较大，但由于风向变化，极难处理。上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力空气阻力的估算方法：空气密度（=1.226

)：船体水线以上部分在横剖面上的投影面积：空气对船的相对速度（m/s）这里是风速，为风速与前进方向的夹角(见下页图)上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力：空气阻力系数（与船体形状和上层建筑有关）一般船舶在风速不大于2级时，空气阻力占裸体总阻力的2-4%。附体阻力空气阻力百分数上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力水中倒拖

速度不能过高，避免兴波影响。风洞实验实验方法上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力4-3波浪中的阻力增值又称汹涛阻力一.

波浪中阻力增值的主要原因摇摆、纵横垂荡、横摇、纵摇、首尾摇主要是纵摇和升沉对阻力增值影响较大，其次是横摇和首摇。波浪（入射波和反射波）上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力.当波浪遭遇周期与船的纵摇、垂荡周期接近时，产生共振效应，阻力增值变大。λ/L≒1（迎浪）处波浪增值最大（见下图）船型影响静水性能好，一般波浪增阻也小.V型较U型船首好（因为V型船首船体运动小）波浪增阻的特点上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力设计时考虑到常遇风浪情况（与海区、航浅等有关），增加储备马力。波浪中阻力增值，后果有两种：保持静水中同样的功率——在风浪中航速下降（称为失速）如果仍要求达到静水中的相同航速，则必须另外再增加一部分功率（储备功率）三.波浪中阻力增值与储备马力上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力储备功率的决定方法在考虑附体阻力、空气阻力的基础上，考虑常遇风浪情况（与海区、航浅等有关），再加上一个储备功率的百分数。试航速

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