土木工程开题报告

土木工程开题报告毕业设计(论文)开题报告题目：预应力混凝土简支梁桥设计龙洲大桥施工图纸设计学院：建筑工程学院专业：土木工程学生姓名：朱志文学号：201009070234指导教师：周文权20xx年3月15日开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。4．统一用A4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。毕业设计（论文）开题报告实腹梁桥①简支梁桥。在能整孔架设时，常被采用。中国预应力混凝土桥的标准设计主要采用简支梁。美国跨越庞恰特雷恩湖的两座平行桥，每座总长均为38公里多，分别为17.1米的简支梁（19xx年建），和25.6米的简支梁(19xx年)。科特迪瓦阿比让桥（19xx年）为8孔跨度46.5米的公铁两用箱形简支梁，箱顶为公路,箱内为窄轨铁路。中国的洛阳黄河公路桥（19xx年）为67孔跨度50米的简支梁。②连续梁桥。梁以数跨为一联，仅在联和联之间及桥台和梁的活动端之间设置桥面伸缩缝，它是近年很受欢迎的一种体系。当跨度小于100米时，可用顶推法架梁。例如，委内瑞拉的卡罗尼河公路桥（19xx年，分跨为48+4×96+48米），南非联邦象河铁路桥（19xx年，11×45＋45＋11×45米），中国内蒙古包头黄河公路桥(19xx年,12×65米，4孔一联)。当跨度较大或墩台较高时，可采用平衡悬臂法（见混凝土桥架设）现浇或拼装(必要时可用临时结构加强桥墩)。例如，法国热讷维耶(Gennevilliers)公路桥(19xx年，105+172+74+172+113米),中国湖北沙洋汉江公路桥(19xx年,62.4+6×111.0+62.4米）。③铰式连续梁桥。设置铰的目的是使沿梁弯矩值不致变号，便于配置预应力筋，简化施工，但桥的刚度降低，养护费提高。中国成（都）昆（明）铁路旧庄河桥（19xx年,24+48+24米）和孙水河5号桥（19xx年,32.3+64.6+32.3米），都是在中跨中央设铰。④V撑连续梁桥。将墩的上部用两根按V形布置的撑杆代替，从而将连续梁的一个中间支点改为两个，撑杆上端和梁刚性相连。从外形看，可认为这种结构属刚架桥，但从沿梁弯矩分布看，它实质上近于连续梁。如美国长礁（LongKey）桥（1980年,34.4+101×36+34.4米，8孔一联），中国在伊拉克承建的摩苏尔4号桥（19xx年，44+10×56+44米，12孔为一联），均为V撑连续梁。T形刚构桥简称T构桥。按其发展过程可分为早期T构桥、挂孔T构桥、单铰连续T构桥和反弯点设铰连续T构桥。①早期T构桥。在采用平衡悬臂法从一个桥墩现浇或拼装两相邻的主梁时,将墩和梁用预应力固结起来,以增加施工阶段抗倾覆的稳定性。这样，墩和梁就形成一个T构。随着施工的进展，当两相邻的T构在跨中相遇时，便在该处设置永久性剪力铰，这就是早期T构桥的形式。其优点是主梁弯矩值不变号，便于配筋；缺点是在桥成之后，当混凝土发生不均匀徐变、收缩及遇到温度变化时，在剪力铰处产生附加剪力，使梁承受附加内力，且在活载作用下在梁跨中设铰处产生较大的转折角，对高速行车不利。如联邦德国的沃尔姆斯公路桥（19xx年，101.6+114.2+104.2米），荷兰东斯海尔德公路桥(19xx年,55孔91.4米)。它们每跨跨中都有铰。（见彩图）②挂孔T构桥。在两个T构之间设一挂孔，这样可以部分地克服早期T构桥的缺点。如澳大利亚布里斯班河公路桥(19xx年,73.2＋109.2＋146.3＋182.9＋42.7米)，在其第2、第4孔内各有25米的挂孔；中国援助苏丹在瓦德迈达尼修建的青尼罗河桥(19xx年,2×25.9+73.0+2×120.0+73.0+2×25.9米),挂孔为25米。中国重庆长江公路桥(19xx年，86.5+4×138+156.0+174.0+104.5米),挂孔为35米(见彩图)，也是此种体系。③单铰连续T构桥。对边跨较短，中跨较长的桥,只在中跨中央设永久性铰,而在其余各跨的T构不设永久性铰，并以另一套配筋将合龙的梁端连成整体，形成连续T构，这是对T构桥的一大改进。如联邦德国本多夫公路桥(1964年,43.0+44.4+70.5+208.0+70.5+44.4+43.0米)，日本滨名公路桥（19xx年，55+140+240+140+55米）,中国台湾圆山公路桥(19xx年,75+150+142.5+118+43米)等，均只在中跨中央设铰。④在反弯点设铰的连续T构桥。对于跨度相等的多跨桥,将300～600米长度之内的诸跨，按一联连续T构布置，再将各联之间所需的伸缩缝，设置在某一跨度的反弯点附近以铰相连，可使梁在受到活载时的挠度及转折角比其在跨中设铰时改善很多,这又是对T构桥的一种改进。如法国的奥莱龙桥（19xx年），正桥跨度79米，共26孔,每4孔为一联，在反弯点处设铰；瑞士的贝肯里德桥（19xx年）分跨为35+50+55×55+40米，每480米设一伸缩缝于跨度的1/5点处。毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论