高速铁路行车技术管理（第二版） 课件 项目二 高速铁路车站工作组织

项目二

高速铁路车站

工作组织目录高速铁路车站作业组织高速铁路车站到发线运用及通过能力高速铁路车站概述高速铁路车站概述高速铁路运输组织工作的基层单位高速铁路车站定义代表铁路形象的标志性建筑连接高速铁路与城市的桥梁，是沟通高速铁路与旅客的纽带高速铁路提供客运服务和进行行车组织工作的主要场所之一命名：地名或者地名+方位旅客出行

高速铁路车站旅客评价铁路运输旅客运输的始发、中转和终到作业的地点高速铁路车站作用铁路旅客运输相关的行车、工务、电务及车辆等部门进行各项作业的主要地点高速铁路车站服务质量、作业水平

铁路信誉和形象高速铁路车站概述高速铁路车站概述

高速铁路车站的特点技术设备人员配备行车组织作业内容全线采用CTC调度集中控制不设职行车岗设应急值守人员在设备故障、施工和非正常情况下协助列车调度员处理有关工作基本是客运组织及客运服务工作基本没有货运、装卸作业采用计算机联锁、调度集中（CTC）、铁路综合移动通信系统（GSM-R）、列车运行控制系统（CTCS-2或CTCS3）车站作业内容单一、性质相同，行车人员配备少，管理方法相同，日常工作专业性强，自动化程度高高速铁路车站的分类及站型高速铁路车站概述作业性质和在线路上所处的位置越行站、中间站、始发（终到）站和枢纽站。技术作业等级特等站、一等站和二等站高速铁路车站根据客运量大小大型站、中型站和小型站所处城市区位及其枢纽功能中心型、综合型、区域接驳型和通勤型

高速铁路车站概述行车指挥、运营管理、生活服务等方面的设施设备和相关工作人员高速铁路车站的技术设备站前广场站房站场站前广场主要具备三种功能交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式之间的换乘，提供停车空间和乘客停留空间，实现人车分离等；城市广场功能是指站前广场作为广场本身所具有的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的的主要功能。高速铁路车站的站前广场和站房是车站最为醒目的组成部分，它们设计和建筑是高速铁路对外的形象展示，同时也是车站所在地经济、文化等方面的直接体现，一般与所在城市建筑风格协调一致，并兼具中国高速铁路特色。站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。站房的设置要满足以下原则

站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合；

各种流线应该保证畅通无阻、便捷，避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站安全、迅速的集散和通行；

站房建筑应按旅客的需求设置，方便旅客办理各种手续，便于车站工作人员组织旅客上车、下车；

根据客流的量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开；站房应力求适用、经济、美观、并体现出城市的建筑风格和地理环境特点，还要求有良好的通风和采光条件。站场是高速铁路车站行车作业的主要场所，是车站技术设备的重要组成部分。站场布置有多条铁路线路和旅客站台等设备，用于高速旅客列车的接车、发车以及停靠并进行客运作业和技术作业。站场内各种技术设备的位置和布局是由车站类型、旅客组织流线以及技术作业特点等方面决定的，主要是为满足旅客组织流线的需要，安全、合理、便捷的组织旅客上下车服务。高速车站站场内的技术设备设施包括站线、旅客站台、雨棚、跨线设备等。

车站作业单一，只办理客运作业，不办理货运作业务高速车站一般不办理行包和邮件装卸业务高速铁路车站作业比较频繁列车在高速铁路车站作业时间短在高速铁路车站作业的列车一般为动车组列车高速车站作业必须突出“以人为本、安全第一”的思想；高速铁路车站需要保证较高的服务质量高速铁路车站的作业特点高速铁路车站客运工作组织（一）高速铁路车站客运工作组织内容和模式高速铁路车站很大程度上将改革传统的客运组织模式，形成售票、候车、检票、上下车、进出站，以及在途服务等全过程的客运组织新模式，最大限度提升旅客出行的便捷性和舒适性。扇门式拍打门式（二）高速铁路车站售检票工作组织1.售票途径高速铁路客票售票途径普遍丰富多样，旅客可以通过人工售票窗口、旅客自助购票机、车上手持终端、电话、互联网、第三方授权途径等方式，以现金或信用卡为支付手段购买或预订铁路车票，车站售票工作仅承担其中少量任务。三杆式自动检票系统正确引导旅客组织站台候车管理

站台候车主要依靠设备而一般不需要专门的客运员进行管理，如不同线路的列车分别采用不同的颜色标进行区分，以鲜艳的颜色标出候车安全线，站台地面上设有明显的各种车型车门位置标记，设置排队标志等，引导乘客排队上车高速铁路车站旅客乘降工作组织

导向系统主要分为四部分：站外信息服务、站内信息服务、车上信息服务和网上服务系统。正确引导旅客组织高速铁路客运站其他客运服务工作组织应急处理工作是高速铁路客运服务不能忽视的一项工作，在发生旅客拥堵、突发疾病、服务纠纷、特殊群体事件、自然灾害、发生刑事犯罪案件等问题时，必须尽快化解。应急反应工作的重点一是预案，对各种情况处理办法做到心中有数或有章可循；二是明确各部门的岗位责任。由于该类事件不可能设专门的日常人员防范，更要重视一旦事件发生时的组织工作公共广播系统可以与旅客进行最直接的交流，通常用于广播实时的公告，具体包括广播铁路时刻表信息、广播预录制的公共信息公告、广播紧急公告、广播背景音乐等。公共广播系统主要供控制中心工作人员和车站工作人员使用，由他们用来发布必要的信息国外高速铁路大部分不进行安全检查，而我国出于安全考虑，车站设计中都加设了安全检查装置。一般可将这些安全检查装置置于进站的检票口，要设置足够数量。安检装置平时可不全部开启，视客流量的大小和不同列车种类对安全的要求决定开启数量。安全检查以自动化仪器为主，发现问题时要注意保持好良好的服务态度候车室应设有一定数量的坐椅，其他服务设施大部分应设在综合大厅，候车室内可按需要设置少量的服务项目，如可以考虑提供电视、报刊、饮水、信息发布等。因高速铁路车站候车室作用较普通铁路小，可不设专门的服务人员安全检查候车室服务公共广播系统应急处理高速铁路车站旅客组织流线进站旅客组织流线出站旅客组织流线换乘旅客组织流线高速铁路车站行车作业组织车站值班员岗位基本作业高速铁路车站列车技术作业高速铁路车站技术作业包括客运站车场及线路的专门化、车站作业计划的编制、动车组相关技术作业、接发列车等。高速铁路车站技术作业内容按照列车在高速铁路车站作业方式的不同，在车站进行技术作业的列车主要包括始发旅客列车、终到旅客列车、立即折返旅客列车和通过（停站、不停站）旅客列车高速铁路车站列车技术作业流程列车在车站的技术作业时间标准与具体车站的布局形式、车站设备等相关，可以实际查定获得。作业时分分为两类：一类是车站技术作业时分，另一类是动车组在站停留时分。车站技术作业时分与车站平面布局和列车速度有关，计算时线路长度根据设计图确定，列车走行速度根据线路道岔和曲线确定，转线作业一般牵出不超过40km/h、推送不超过20km/h。旅客列车在站停留时间按列车类别确定高速铁路车站列车技术作业时间标准

接发车作业流程高速站车站值班员发车作业高速铁路车站接发列车作业组织动车组出入段执行运输任务，在出站过程中，通过动车段走行线与站线衔接处的道岔一次，便完成调车任务达到相应股道。这样的过程叫做单程调车动车组出入段执行运输任务，在出段过程中，通过动车段走行线与站线衔接处的道岔一次，进入车站正线，接着又反方向再次通过该道岔，经过两次调车过程才进入相应股道。这样的过程叫双程调车。动车组列车出入段调车作业高速铁路车站到发线运用一方面车站到发线由于具体位置与设备的不同，其用途存在一定差异；另一方面，在车站作业的列车由于等级不同、停站方式不同，对到发线的要求也不同高速铁路车站到发线运用原则由于旅客列车的经常性和到发时刻比较固定，主要高速车站必须对车场及线路进行专门化，可将一定种类和一定方向的列车到发作业固定于某一车场或某一线路便于旅客乘车。方便旅客上下车接发列车与站内作业不可避免会产生交叉干扰，安排到发线运用方案时，应根据到发场咽喉布置情况，分析列车到发时间及站内调车作业时间，合理安排各次列车占用到发线路，以减少列车到发与调车进路的交叉干扰，提高车站作业效率和安全性。减少交叉干扰列车占用到发线时间分析1.列车占用咽喉区的时间列车占用咽喉区的时间根据列车在车站技术作业过程的不同，分为接车、发车、通过一级动车组出入段占用时间。2.列车在到发线停留时间主要决定于上下车旅客数量。根据车站性质及大小的不同，列车在每个车站的到发线停留时间（包括始发终到站）在编制列车运行图时给出，运行过程中严格按照运行图行车。3.列车占用到发线时间列车占用到发线的时间是指从开始为列车准备进路的时刻起（对于始发旅客列车从为动车组准备出段进路时刻起），至列车尾部越过到发线上的出站信号机的时刻为止的一段时间。（一）车站通过能力概念在车站现有设备情况下，采用科学合理的作业方式，一昼夜车站能够接发各方向的列车数量，为车站的通过能力。对于高速铁路车站，由于车站只办理客运业务，所以列车数量是指具有不同速度类型的动车组列车的数量。沿用既有铁路车站通过能力概念，传统上，按照车站设备类型还将车站通过能力分为到发线通过能力、咽喉通过能力。基于高速铁路车站运力资源的利用，高速铁路车站通过能力计算的目的在于：挖掘车站列车接发最大数量的潜力，验证高速铁路车站能力对各种车流特征和运输需求的适应性，为改善高速铁路车站服务水平提供依据。高速铁路车站通过能力（二）车站通过能力影响因素高速铁路车站通过能力的影响因素可分为三类：一是进行列车技术作业的各种硬件设备及数量，如站型、股道、咽喉、信号等设备及布置情况和使用状态等；二是为了保证列车安全和车站作业协调等规定的车站作业参数等，如列车最小间隔时间、车站技术作业时间、列车技术作业流程及维修天窗设置等；三是运营组织及车站作业组织方式，如到发线运用方案、咽喉区运用方案、列车接发顺序方案等高速铁路车站通过能力2.图解法图解法是通过绘制高峰时段的车站作业计划来确定通过能力