交通工程监理案例分析-2025监理工程师《交通案例分析（公路工程）》考前冲刺卷3

交通工程监理案例分析-2025监理工程师《交通案例分析（公路工程）》考前冲刺卷3问答题（共6题，共6分）(1.)【背景材料】某高速公路项目有一大桥，桥跨结构为60m+3×108m+（江南博哥）60m，上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用三角斜拉带式挂篮进行悬臂浇筑法对称施工。施工单位在施工中以线形控制、边跨及跨中合龙段混凝土裂缝控制、张拉吨位及预应力束伸长量控制作为质量控制关键点。施工过程中发生下列事件：完成下部结构施工后，施工单位先复测了墩台顶面高程和桥轴线，然后开始制作和安装扇形托架作为0号、1号块的工作平台，接下来立模、钢筋制作、浇筑0号和1号块混凝土。混凝土强度符合要求后，进行了预应力束张拉、孔道压浆，在梁底和墩顶之间浇筑临时混凝土块作为临时固结措施。施工顺序为;组装挂篮一箱梁模板安装校正就位一钢筋制作一混凝土浇筑一混凝土强度满足要求后开始预应力束张拉一孔道压浆、拆模一移动挂篮就位，准备下一梁段的施工。【问题】1．在事件中，0号、1号块施工完成后，需进行临时固结，采取临时固结措施的目的是什么?请写出几种临时固结的种类及各自的优缺点。2．在事件中，在“组装挂篮，箱梁模板安装校正就位”这一施工过程中，缺少一道关键施工工序．这一工序是什么?这道工序的作用是什么?正确答案：参考解析：1.?采取临时固结措施的目的是使梁具有抗弯抗倾覆能力。临时固结的种类有：(1)墩顶预埋钢筋和硫黄砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结。其优点是结构简单，施工较为方便，梁体施工过程中比较稳固安全。(2)墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结。优点是墩梁固结较为稳定，拆除方便。(3)钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结，墩身中心线两侧各设钢管，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇筑混凝土，钢管上口预埋钢筋与梁体连接。优点是可适于较长的0号块，可简化0号块支架搭设。可承受不平衡荷载，拆除方便。(4)竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结。采用钢管设置在承台、墩身两侧，钢管倾斜．钢管内各设竖向临时锚固预应力钢筋，墩身两侧相应钢管在纵向支撑处用穿过墩身预应力钢绞线对拉。优点是钢管作为0号块支撑，简化了支架，拆除方便。(5)墩梁间四周采用混凝土支墩连接，混凝土支墩内设置钢筋，并在支墩混凝土和墩顶混凝土设置薄层，便于拆除。(6)在主墩外设置临时支撑墩，并与桥墩连成一个整体。2.?关键工序是应对挂篮进行质量检查，并应进行模拟荷载试验，作用是以测定各构件变形量，并尽可能消除非弹性变形，并测定弹性变形，并对悬臂浇筑的预拱度提供数据。(2.)某预应力混凝土桥梁工程，建设单位与施工单位签订了施工合同，合同工期为220天。经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示，各项工作均按最早开始时间安排且匀速施工。施工过程中发生如下事件：事件1：工作B完成后，验槽发现工程地质情况与设计不符。设计变更导致工作D和E分别比原计划推迟10天和5天开始施工，造成施工单位窝工损失15万元。施工单位向项目监理机构提出索赔，要求工程延期15天、窝工损失补偿15万元。事件2：工程开工后第90天下班时，专业监理工程师检查各工作的实际进度为：工作G正常；工作H超前10天；工作I拖后10天；工作C拖后20天。事件3：针对事件2，建设单位要求工程按原合同工期完成，施工单位对施工总进度计划进行了调整，将工作N持续时间压缩为60天。＜1>.指出图中所示施工总进度计划的关键线路以及工作H、K、M的总时差和自由时差。＜2>.事件1中，施工单位应向项目监理机构报送哪些索赔文件？项目监理机构应批准的工程延期和费用补偿分别为多少？说明理由。＜3>.事件2中，分别指出第90天下班时各工作实际进度对总工期的影响，并说明理由。＜4>.事件3中，指出计划调整后工作H、K、M的总时差和自由时差。正确答案：参考解析：＜1>.关键线路为：①→③→④→⑤→⑦→⑧→?→?（或A→F→I→J→N→O）。工作H的总时差为40天，自由时差为10天；工作K的总时差为30天，自由时差为20天；工作M的总时差为10天，自由时差为10天。＜2>.事件1中，施工单位应向项目监理机构报送的索赔文件有：索赔意向通知书；工程临时或最终延期报审表和费用索赔报审表。由于工作D和E推迟开始的时间均未超过其总时差，不影响工期，因此，项目监理机构不应批准工程延期。项目监理机构应批准费用补偿15万元。理由：设计变更不是施工单位责任。＜3>.事件2中，第90天下班时各工作实际进度对总工期的影响分析如下：（1）工作G实际进度正常，不影响总工期；（2）工作H实际进度超前，不影响总工期；（3）工作I实际进度拖后10天，将使总工期延长10天。理由：工作I为关键工作（或总时差为0）；（4）工作C实际进度拖后20天，不影响总工期。理由：工作C拖后时间未超过其总时差。＜4>.事件3中，调整计划后，工作H的总时差为50天，自由时差为30天；工作K的总时差为20天，自由时差为10天；工作M的总时差为10天，自由时差为10天。(3.)某公路工程，发包人与承包人按照《公路工程标准施工招标文件（2018年版）》签订了施工合同，项目监理机构批准的施工进度计划见下图，各项工作均按最早开始时间安排，匀速进行。施工过程中发生如下事件。施工过程中发生如下事件。事件1：工程开工后第：工程开工后第20天下班时刻，项目监理机构确认：工作天下班时刻，项目监理机构确认：工作A、工作B已完成；工作C已完成6天的工作量；工作D已完成5天的工作量；工作天的工作量；工作F已完成已完成1天的工作量。天的工作量。事件2：工作：工作H处于该工程隐蔽部位，经项目监理机构验收后进行了覆盖，后项目监理机构又对工作处于该工程隐蔽部位，经项目监理机构验收后进行了覆盖，后项目监理机构又对工作H的施工质量有疑问，提出对已覆盖的部位揭开重新检验要求，承包人以项目监理机构已经检查确认质量符合隐蔽要求为由，不同意重问，提出对已覆盖的部位揭开重新检验要求，承包人以项目监理机构已经检查确认质量符合隐蔽要求为由，不同意重新检验，项目监理机构坚持要求复验，复验结果表明工程质量符合合同要求。由此增加的费用共计新检验，项目监理机构坚持要求复验，复验结果表明工程质量符合合同要求。由此增加的费用共计1万元，工期拖期2天。为此承包人提出了天。为此承包人提出了1万元的费用补偿和万元的费用补偿和2天的工期延期要求。天的工期延期要求。＜1>.针对上图所示的施工进度计划，确定该施工进度计划的工期和关键工作。并分别计算工作C、工作D、工作F的总时差和自由时差。＜2>.针对事件1，分析开工后第20天下班时刻施工进度计划的执行情况，并分别说明对总工期及紧后工作的影响，此时，预计总工期延长多少天？＜3>.事件2中，承包人和项目监理机构的做法是否妥当？监理机构应如何批复承包人提出的工期和费用的要求？说明理由。正确答案：参考解析：＜1>.该施工进度计划的工期为75天，关键工作为A、D、E、H、K。工作C总时差为37天，自由时差为27天。工作D为关键工作，因此，总时差和自由时差都为0。工作F的总时差为21天，自由时差为0。＜2>.工作A已完成，对总工期及紧后工作无影响。工作B已完成，对总工期及紧后工作无影响。工作C已完成6天的工作量，拖延了5天，拖延的时间既没有超过总时差，也没有超过自由时差，对总工期及紧后工作无影响。工作D已完成5天的工作量，拖延了6天，工作D为关键路线，预计会使总工期延长6天，也会影响紧后工作。＜3>.事件2中：承包人的做法不妥，项目监理机构的做法妥当。理由，项目监理机构对隐蔽工程质量有疑问时，可要求承包人对已覆盖的部位进行重新检验，承包人应遵照执行。经检验证明工程质量符合合同要求的，由发包人承担由此增加的费用和工期延误。由于工作H是关键工作，因此应批准1万元的费用补偿和2天的工期延期要求。(4.)某公路工程施工项目的建设单位，通过公开招标方式分别与施工单位和监理单位签订了施工合同和监理合同。施工合同签订后，施工单位在合同规定的时间内向监理工程师提交了该工程项目的施工进度计划，如图3-3所示。该施工进度计划已经监理工程师批准。在施工过程中发生了以下事件：事件1：打桩工程由于施工方法（该施工方法已经监理工程师批准）不当，导致质量较差，需要进行补桩处理。共计补桩费用50万元，且打桩工程的作业时间由原来的70天增加到95天。事件2：在挖土2工程施工中，由于连降暴雨，使局部土体塌方，造成损失10万元，同时挖土2工程的作业时间也由原来的10天增加到20天。事件3：在基础1施工完成后，施工单位为了抢时间，在自检合格后，马上进行了回填土1的施工。在回填土1施工到一半时，监理单位要求重新开挖检查基础1质量，施工单位认为监理单位的要求不合理。问题：1.事件1中，在打桩工程完成后，施工单位要求工程延期，请问监理单位该如何决定？补桩费用该由哪一方承担？2.事件2中，在挖土2工程结束后，施工单位要求工程延期，请问监理单位该如何决定？局部土体塌方造成的损失费用该由哪一方承担？3.事件3中，监理单位的要求是否合理？监理要求重新开挖所造成的损失费用该由哪一方承担？4.对于事件3所造成的工期延误，在以后的结构工程施工中，谁有权下达赶工令？赶工所增加的费用该由哪一方承担？正确答案：参考解析：1.由于施工单位采用的施工方法不当造成的工程质量事故而导致工期延误，施工单位对此应承担全部责任，故监理单位不能批准施工单位提出的工程延期的要求。补桩费用由施工单位承担。2.由于暴雨不可抗力造成的工期延误是建设单位应承担的风险责任，因此，监理单位应同意施工单位提出的工程延期的要求。暴雨不可抗力造成的施工单位的经济损失是施工单位应承担的风险责任，因此，暴雨造成塌方的损失费用应由施工单位承担。3.由于基础1施工完成后，未报请监理工程师检查验收，施工单位就进行了回填，施工单位的这一行为属于违约行为，故监理单位要求重新开挖检查属于正当要求，完全符合合同条款的规定。监理要求重新开挖检查所造成的损失费用应由施工单位承担。4.事件3中所造成的工期延误应由施工单位负责。因此，监理单位有权要求施工单位采取各种有效措施加快施工进度，把延误的工期抢回来，按合同工期完工。工程延误的赶工所增加的费用由施工单位承担。(5.)某公路路基填筑工程在施工完成半月后，一段路基（长度约80m）整体失稳垮塌，但未造成人员伤亡。经调查表明，该事故发生的原因是由于施工单位在该段路基施工时盲目赶进度，未将原地面的淤泥彻底清理干净所致。事故发生后，施工单位立即进行了返工处理，经检查验收合格。经监理工程师核实施工单位用于这次返工的各项费用共计90万元，事后施工单位根据合同规定，向监理工程师提交了费用索赔的各种文件资料，要求建设单位对返工所花费的90万元给予赔偿。?问题：1.试分析施工单位的索赔要求是否成立？为什么？2.试分析对该质量事故，监理单位是否应承担责任？为什么？3.根据题意，你认为此次质量事故属于哪级哪类事故？为什么？4.请说明公路工程质量事故分哪几类？5.公路工程质量事故书面报告内容包括哪些方面？6.公路工程质量事故处理实行的“四不放过”原则是什么？正确答案：参考解析：1.施工单位的索赔要求不成立。因为该质量事故发生的原因是施工单位施工时盲目赶进度，路基基底淤泥层未彻底清理干净，就强行进行路基填筑，导致路基整体失稳垮塌。施工单位这一行为违反了合同条款和技术规范的要求，是此次事故的责任方，对该质量事故应负全部责任。2.对该质量事故，监理单位应承担监理失职的责任。因为按照有关规定，施工单位在原地面的淤泥层清理完成后，应报请监理工程师检查验收，经验收合格后才能填筑路基。在原地面的淤泥层清理完成后，未经监理工程师验收，或验收不合格，监理工程师不得同意路基填筑。显然，原地面的淤泥层清理完成后，要么监理工程师没有检查验收，要么检查验收工作不认真，没有发现淤泥层没有清理干净这一质量隐患。因此，监理工程师并没有尽到监理职责。3.此次质量事故属于质量问题。一般质量事故，是指造成直接经济损失100万元以上1000万元以下，或者除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌，或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。直接经济损失在一般质量事故以下的为质量问题。4.公路建设工程质量事故可分为特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故四个等级；直接经济损失在一般质量事故以下的为质量问题。5.公路工程质量事故书面报告内容包括：(1)工程项目名称、事故发生的时间、地点，建设单位、设计单位、施工单位和监理单位的名称；(2)事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；(3)事故发生原因的初步判断；(4)事故发生后采取的措施及事故控制情况；(5)事故报告单位。6.公路工程质量事故处理的“四不放过”原则是：事故原因调查不清不放过；事故责任者没有受到教育不放过；没有防范措施不放过；相关责任人没有受到处理不放过。(6.)某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁跨布置为（65+120+65）m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。横跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度见下图所示：该项目实施工程中发生了事件：事件一：桥梁为T型钢构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。事件二：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台的施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m