高速公路交通安全设施设计及施工技术规范-jtj--

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第1。0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成.参照应用.第二章术语、代号第一节术语第2。1。1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。第2。1。2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。托架-—安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏.目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。急救抢险车辆紧急通过。中央分隔带护栏端头——是指中央分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构，也包括中央分隔带开口处的端头。第2.1.6条桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外。纵向有效构件--是指桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件(如主要横梁)和次要纵向有效构件(如次要横梁)。纵向非有效构件—-是指桥梁护栏中不考虑承受车辆的碰撞荷载的纵向构件。第2。1.7条护栏标准段是指护栏断面结构形式保持不变并正常设置的结构段.第2。1.8条护栏过渡段是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接并进行刚度过渡的结构段.第2.1.9条护栏渐变段是指设置于外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。第2。1。10条护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构。第2.1.11条隔离栅是把金属网(或钢板网、刺铁丝)绷紧在支撑结构上的栅栏。用于阻止人、畜进入公路或其它禁入区域、防止非法侵占公路用地的设施。第2.1。12条防眩设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的构造物.第2。1.13条眩光是指在驾驶员视野范围内对向出现极高的强光，使驾驶员视觉机能或视第2。1.14条视线诱导标是指沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称.第2。1.15条分流或合流诱导标是指设置于交通分流或合流区段的设施。它可以引起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近的交织运行的注意。第2.1.16条线形诱导标是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员改变行驶方向的设施。第2。1.17条反射器是指以互成直角的三个面组成的反射单元系列。一、观察角是指汽车灯(光源)照射到反射器后反射到观察者眼睛(接受器)所构成的角度。三、反射性能(逆反射系数)R'是指平面逆反射表面上的发光强度系数(R)与它的面积(A)的商，即单位面积的发光强度系数。式中：R'——逆反射系数(cd/lx/m²);R-—发光强度系数(cd/1x);。I—-发光强度(cd);A-—试样表面的面积(m²)。第2.2.1条设置于公路路基上的护栏代号由护栏构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三部分组成。各种代号规定如下：一、护栏构造形式代号Gr——波形梁护栏Grb—-有防阻块的波形梁护栏Grd-—组合型波形护栏Gc——缆索护栏Gwb——基本型混凝土护栏Gwm-—改进型混凝土护栏A——路侧A级S——路侧S级Am-—中央分隔带A级Sm—-中央分隔带S级E——埋设于土中Em——中央带混凝土护栏，嵌锁在基层中oE₁——路侧混凝土护栏，埋置在基层中B——埋设于混凝土基础中R-—混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接1。通式：第2.2.2条设置于桥梁上的护栏代号由构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三Rcw-—钢筋混凝土墙式护栏Cm—-组合式护拦PL₂-—二级A—A—A—防撞等级代号—构造形式代号—通过传力钢筋与桥面板整体连接第2.2.3.条隔离设施的代号由隔离栅代号、构造形式代号、埋设条件代号三部分组一、隔离栅代号F——隔离栅Hw-—拧花网。C₁——拔花网Em——钢板网E——埋设于土中B——埋设于混凝土中1。通式：A—A—A 埋设条件代号 构造形式代号 隔离栅代号_第2。2.4条防眩设施的代号由防眩设施代Gs——防眩设施○P——防眩板N—-防眩网三、设置条件代号B——埋设于混凝土中A—A—A埋设条件代号构造形式代号防眩设施代号2.示例：防眩板防眩设施第2。2。5条视线诱导设施的代号由视线诱导设施代号、构造形式代号、设置条件代号VG-—视线诱导设施De——轮廓标Dv——分流诱导标Cv—-合流诱导标Wca-—线形诱导标(警告性)埋设条件代号构造形式代号视线诱导设施代号2。示例：第三章设计要求第一节设计条件第3.1。1条设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有：如表3.1。1所示.表3。1.1设置地点适用范围设计条件车辆碰撞速度车辆的质量)碰撞角度车辆加速度最大冲入距离(m)立柱埋于土中立柱埋于混凝土中A高速公路、汽车专用一级公路小于小于小于0。3S路侧特别危险需要加强保护的路段中央分隔带护栏Am高速公路、汽车专用一级公路小于小于小于0。3中间带内有物，需加强保护的路段小于小于小于0。3注：g=9.81m/s²第3.1。2条设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL₁、PL₂、PL₃三级。每一防撞件见表3.1。2.表3。1.2设置地点防撞等级适用范围设计条件车辆碰撞速度车辆的质量碰撞角度碰撞力(kN)m路侧中央分隔带1一般公路跨越高速公路、汽车专用一级公路2高速公路、汽车专用一级公路P桥外特别危险需要重点保护的特大桥第3。1。3条作用于桥梁护栏上的碰撞荷载，其作用点分布可按图3.1。3的规定确定。1.横梁的设计弯矩M。L——横梁的跨径(m);on——横梁的数量，一般不超过3根。2.立柱的设计荷载P₀式中：P₀——立柱的设计荷载(kN);P——桥梁护栏承受的碰撞力(kN).P/nP₀/l1P₀/nP./uP₄/nPa/n立立柱P立柱P₀/2—P/2立柱P₀/2—P/2柱立柱图3.1.3桥梁护栏受力分布图二、钢筋混凝土墙式护栏采用PL₁防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏，其横向力可按沿护栏纵向3.0m的范围均匀分布进行验算；而采用PL₂、PL₃防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏，其横向力可按沿护栏纵向4.0m的范围均匀分布进行验算。第3.1.4条作用在桥梁护栏上的风载、人群荷载及桥梁护栏的结构重力等荷载，可按现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)的有关规定确定.车辆碰撞荷载、风载、人群荷载应分别进行荷载验算，而不必进行荷载组合.第3。1.5条金属桥梁护栏应进行构件强度验算，钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏进行配筋验算，应同时进行桥梁护栏与桥面板间的连接强度验算。第3.1.6条桥面板的强度验算应符合以下规定：第3.1.7条隔离设施的纵横向稳定性，应考虑不同结构形式所承受的风压和人力荷载作用。第3。1。8条防眩设施可按部分遮光原理设计。图3.1.8-1遮光角计算图式式中：b——防眩板的宽度(m);L——防眩板的纵向间距(m);或H=h₂-(h₂-h₁)B₂/Bh₂——司机视线高度(m),见表3.1.8;车种视线高度h₂(m)前灯高度hi(m)大型车小型车图3.1。8—2防眩设施最小高度计算图式三、防眩设施的风载计算可参照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)的有关第二节形式选择第3。2.1条护栏形式的选择，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合型波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后第3.2.3条缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏第3.2.4条混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的中央分隔带。由于混(2)高速公路、汽车专用一级公路跨越另一条高速公路、汽车专用一级公路或人口2.符合下列条件的桥梁应选择防撞等级为PL₂的桥梁护栏：(1)高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；事故时。波形梁护栏，在人行道的外侧边缘还应设置PL1级的桥梁护栏：(2)高速公路、汽车专用一级公路跨越江、河、湖、海(桥梁多孔跨径总长≥100m)形梁护栏或混凝土护栏，在人行道的外侧边缘可设置桥梁栏杆或PL:桥梁护栏：(1)高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；(2)二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路、车辆越出桥外会发生严重的3.当桥梁的中央分隔带宽度与路基段的中央分隔带同宽时，桥梁上的中央分隔带护栏可选择Sm级的波形梁护栏，Am级混凝土护栏或PL₂级桥梁护栏；当上下行方向建造1.当桥梁护栏的美观要求高，需要和周围景观协调配合时，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；2.桥梁跨越大片水域(特大桥),桥下净空较高(一般大于等于10m),宜采用组合式或钢筋混凝土墙式护栏；3。钢桥必须采用金属制(钢、铝合金)桥梁护栏；4。积雪严重的地区，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；5。为减小桥梁自重和减轻车辆碰撞荷载对桥面板的作用，宜采用金属梁柱式护栏；6。全线的大中桥梁，尽可能选用同一构造形式的桥梁护栏.第3。2。6条立柱埋入混凝土中的波形梁护栏(如小桥、通道护栏，大中桥的中央分隔带护栏以及互通式立交桥的护栏等),宜采用抽换式护栏立柱，见图3.2.6。第3。2.7条隔离栅的形式选择必须考虑隔离栅的性能、经济性、美观，与公路周围环境的协调，以及施工条件、养护维修等一、金属网型和钢板网型1。靠近城镇人烟稠密地区和担心有人、畜等进入的路段；2。配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、旅游区、著名地点等路段；图3.2.6抽换式护档立柱示意图3.简单立交、通道的两侧；4。金属网型比较适合于地形起伏不平的路段，钢板网型适合于地形平坦地段。二、刺铁丝网型1.人烟稀少的地带、山岭地区；2.郊外地区的公路保留地；3.郊外地区高架构造物的下面；4。跨越沟渠而需封闭的地方。管理所等处，隔离栅可考虑与绿化相配合，宜选择合适的小乔木或灌木，在管辖地界范围与刺铁丝配合形成绿篱.第3.2.8。条防眩设施一般宜采用防眩板。在进行技术经济论证后，也可采用其它的防眩形式。第3.2.9条视线诱导设施的形式选择应根据高速公路的线形和交通流向情况，充分考虑各种视线诱导设施的效果、经济性、美观及公路周围环境协调等因素后确定。第四章设置原则第一节路侧护栏、道路边坡坡度i和路堤高度h在图4.1。1的阴影范围之内的路段。边坡坡度i图4。1。1边坡、路堤高度与设置护栏的关系二、与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其它公路上的路段.一、道路边坡坡度i和路堤高度h在图4。1.1的虚线以上区域内的路段。二、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1。0m范围内，有门架结构、紧带所包括区段。七、大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。第4.1.3条凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏。一、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0m范围内存在下列危险或障碍物时：1.粗糙的石方开挖断面；2。大孤石；4.高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙。二、道路纵坡大于4%的下坡路段。三、路面结冰、积雪严重的路段。五、隧道入口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。第4。1.4条路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。第4.1.5条夹在两填方区段之间长度小于100m第二节中央分隔带护栏第4.2.1条高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度第4。2.2条高速公路、汽车专用一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置.第4。2.3条高速公路、汽车专用一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护第三节桥梁护栏第4.3。1条高速公路、汽车专用一级公路上的特大桥，大、中桥均应设置桥梁护栏。第4.3.2条高速公路、汽车专用一级公路上的小桥通道应设置与路基上相同形式的护栏，其最小设置长度应满足本规范第4。1。4条的要求。第四节隔离设施第4。4。1条高速公路、汽车专用一级公路沿线两侧均应设置隔离设施。第4。4。2条凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施.一、高速公路、汽车专用一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段。二、高速公路、一级汽车专用公路的路侧有高度大于1。5m的挡土墙或砌石等陡坎，人、畜不能进入的区段。三、桥梁、隧道等。构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。第4.4.3条隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内20～50cm处设置.第4.4.4条隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙。第4.4。5条隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设施可直接跨过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法。第4.4。6条当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端第4.4.7条当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。第五节防眩设施第4.5.1条高速公路、汽车专用一级公路符合下列情况之一者，宜设置防眩设施。一、夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；二、平曲线半径小于一般最小半径路段；三、设置竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的四、从互通立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主干线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路段；五、无照明的大桥、高架桥上；七、地形起伏变化较大的路段。第4。5。2条防眩设施的设置应考虑设施的连续性，避免在两段防眩设施中间留有短距离间隙.第4.5.3条长距离设置防眩设施时，防眩设施的形式或颜色宜有一定的变化.第4.5.4条防眩设施的设置应注意与公路周围景观的协调.第4.5.5条防眩设施与各种护栏配合设置时，应针对不同地区，结合防风、防雪、防眩的综合要求，考虑组合结构的合理性。第4.5。6条防眩设施在曲线半径较小的弯道上设置时，应验算其对停车视距的影响。第4.5。7条防眩设施在凸形竖曲线上设置时，应避免防眩设施下缘漏光；在凹形竖曲线计算。第六节视线诱导设施第4.6.1条高速公路、汽车专用一级公路的主线，出匝道或连接道，应全线连续设置轮廓标。轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。高速公路、汽车专用一级公路直线段，其设置间隔为50m。主线曲线段或匝道上的设置间隔可按表4.6。1规定选用。轮廓标曲线段的设置间隔。表4.6.1曲线半径小于*3*90~★0~275~~19以上设置间隔48*一般指互通立交匝道曲线半径.的地方设置。分流诱导标设在分流端部前方适当地点；合流诱导标设在合流端部前方适当地警告性线形诱导标，应设置在公路局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段。第五章波形梁护栏第5.1.1条波形梁护栏的分类应符合表5.1。1的规定。波形梁护栏的分类00表5.1。1安装位置防撞等级构造特征埋置方式立柱标准中心间距护栏代号路侧A无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块S无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块中央分隔带分型无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块B中央分隔带分设型无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块组合型横隔梁土中E横隔梁混凝土中横隔梁土中横隔梁混凝土中土路缘石中140×4.5图5.1.3-1路侧波形梁护栏的横断布设图(无防阻块、圆形立柱)4工路缘石中140×4.5铬缘石F路缘石图5.1.3-4路侧波形梁护栏的横断布设图(有防阻块、槽形立柱)立面图工平面图子子山子子山立面图山34渐变段起点行车方向平面图图5。1。4—2圆头式端头结构图(有防阻块、圆形立柱)立面图渐变段渐变段起点行车方向平面图图5。1.4—3圆头式端头结构图(无防阻块、槽形立柱)立面图渐变段渐变段A图5。1.4-4圆头式端头结构图(有防阻块、槽形立柱)混凝土体积平面图图5.1。4-5地锚式端头结构图(无防阻块、槽形立柱)3混凝土体积立面图平面图图5。1.4—6地锚式端头结构图(有防阻块、槽形立柱)兰立面图0.9m³T中平面图图5.1。4-7地锚式端头结构图(无防阻块、槽形立柱)混凝土体积立面图平面图图5。1。4-8地锚式端头结构图(有防阻块、槽形立柱)第5.1.2条设置于路侧的波形梁护栏，按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。第5。1.3条路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm,见图5.1.3-1～图5。1.3—4。第5.1。4条路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.路侧波形梁护栏圆头式端头结构处理见图5.1.4-1~图5。1.4-4,地锚式端头结构见图5.1。4-5～图5。1.4-8。第5.1.5条路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段；或为了减少路缘石对碰立柱，见图5。1。5-2。第5。1.6条路侧护栏应安装于坚实的土路肩中，设置于土中的路侧波形梁护栏的典型构造见图5。1.6—1、图5.1.6-2。当护栏立柱遇到第5.1.12条(二)情况时，应把护栏立柱设置于混凝土基础中，其构造见图5。1。6—3、图5.1.6—4。有条件时，第5。1.7条设置于中央分隔带的波形梁护栏，按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的物较柱帽波形梁图5.1。5-1A型防阻块构造图O立体图平面图8展开图图5.1.5-2B型防阻块构造图8卡侧面图图5.1.6-1设置于土中的路侧波形梁护栏构造图(无防阻块、圆形立柱)三AA400(200)同中14×4.58立面图A-A剖面图平面图图5.1.6-3设置于混凝土中的路侧波形梁护栏构造图(无防阻块、圆形立柱)尺寸单位：cm400(200)400(200)加一A一A图5.1.6-4设置于混凝土中的路侧波形梁护栏构造图(有防阻块、槽形立柱)第5.1.8条中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定。按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。分设型护栏的横断布设见图5。当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内，波形梁护栏应有防阻块。而且在中央分隔带内布设比较紧张时，波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm(图中央分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线与公路中线重合。当公路中线位置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可以向一侧偏移，或把组合型改变成为分设型，以便绕过中心线位置的构造物。组合型波形梁护栏由立柱、横隔梁、波形梁、紧固件组成，其构造见图5。1。8-2.立柱可采用圆形或槽形等型钢制造。横隔梁由两根槽钢组成，分别安装在立柱两边。横隔梁的两端分别与波形梁板相连。两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央第5.1.9条设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。分设型波形梁护栏的端头布设见图5.1。9-1~图5.1。9-4。组合型波形梁护栏的端头布设见图5.1.9-5～图5.1.9-6。第5。1.10条交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏相一致，并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏，并用圆头把三角区两侧护栏连接起来。其布设见图5.1。10—1～图5。1.10-4.在条件允许时，应在危险三角区范围设置防撞垫.圆形立柱或槽形立柱C8中央分隔带宽度m中央分隔带宽度C一满足公路建筑限界的规定图5.1.8-1分设型护栏的横断面布设图—交通流方向交通流方向图5。1.9-2分设型护栏的端头构造图(有防阻块、圆形立柱)图5.1.9-3分设型护栏的端头构造图(无防尺寸单位：cm交通流方向图5。1。9—4分设型护栏的端头构造图(有防阻块、槽形立柱)图5.1.9-5组合型护栏的端头构造图(圆形立柱)R图5.1.9-6组合型护栏的端头构造图(槽形立柱)分派交意续。图5.1.10—1三角地护栏布设图(无防阻块、圆形立柱)图5。1.10-2三角地护栏布设图(有防阻块、圆形立柱)×生干道交通流—分流交通流图5.1.10—3三角地护栏布设图(无防阻块、槽形立柱)图5.1.10-4三角地护栏布设图(有防阻块、槽形立柱)尺寸单位：cm第5.1。11条波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为第5。1.12条波形梁护栏的立柱一般埋入土基，其埋深规定如下：一、当护栏立柱埋置土中且无路缘石时，立柱埋深不应小于110cm(见图5.1.3当护栏立柱埋置土中且有路缘石时，立柱埋深不应小于125cm(见图5。1.3-1、2和图5.1。8-1、2)。当中央分隔带采用组合型波型梁护栏，立柱埋置于土中时，其埋置深度不应小于110cm(见图5.1。8—2).二、当护栏立柱在遇到下列情况时，可采用混凝土基础埋置方法：3.其它特殊情况。立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm。为维修养护的方便，可采用法兰盘第5.1.13条波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合交通部颁发的有关产一、波形梁的形式和尺寸应符合图5。1.13—1和表5。1.13-1的规定.波形梁应由用变截面.图5.1.13-1波形梁的断面图表5.1.13-1代号BmHEaβθt尺寸01055o3图5.1.13-2立柱的断面图二、立柱用型钢制造，其形状和尺寸应符合图5.1。13-2和表5。1.13-2的规定.圆形立柱槽形立柱DtBhbTφ5采用φ140×4.5央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.平面图立面图第5.2。1条材料规格—86)的规定。凝土标号不应小于15号。混凝土用材第5.2。2条材料防腐一、所有波形梁护栏的冷弯型钢镀锌处理。镀锌时应符合表5。2.2的(GB470—83)中所规定的0号锌或1构件名称镀锌量(g/m²)波形梁端头梁横隔梁立柱型钢防阻块螺栓、螺母、垫圈、锚固件二、螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理.在条件允许的情况下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.三、活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同，采用热浸镀锌方法时，镀锌量规定为600g/m²。第5.3.1条一般规定一、护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏二、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计。三、无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施.第5。3.2条立柱放样一、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平二、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数.洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。第5.3。3条立柱安装一、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。二、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入.四、无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱.理设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。五、立柱可采用钻孔法进行安装。立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填六、铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实。七、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。八、护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。第5.3。4条波形梁安装一、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.波形梁拼接方向见图5。3.4。二、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆线相协调。当护栏的线形满意时，方可最后拧紧螺第5.3.5条横隔梁、防图5.3.4波形梁拼接方向示意图道路竖曲认为比较阻块及端头安装一、设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁。波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓。二、防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.三、中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接。路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。第5。3.6条活动护栏施工一、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕，施工中基础的预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入；三、活动护栏安装后，应易于拔出及重新插入.第六章缆索护栏第一节构造第6.1.1条缆索护栏的分类应符合表6。1.1的规定。缆索护栏的分类表6.1.1设置位置防撞等级埋置方式护栏代号路侧A土中混凝土中S土中高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_混凝土中中央分隔带土中混凝土中危险路段。构造和尺寸应符合表6.1.3的规定。以及图6。1.3—1至图6。1.3-4的规定。各部构造和尺寸应符合表6。1.4的规定。A级埋入式中间端部构造见图6.1.4.第6。1.5条路侧缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合表6.1.5-1的规定。防撞等级端部立柱埋方式端部立柱混凝土基础最下一根缆索的最大立柱间距(土中/混凝土外径地面以上高度形式))长度宽度体积A式5005三角形114式504S式0三角形0700式021070000品显就io04200钢板75×6×216路侧缆索护栏的中间立柱，在通过小桥、涵洞、通道等无法打入的地点、下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点，可以把中间立柱置于混凝土基础中。设置于混凝土中的中间立柱(A级)构造见图6。1。5—2。S级中间立柱的结构见图6。1.5—3.图6.1.3-3埋入式端部结构图(S级)9o0图6.1.3-4装配式端部结构图(S级)高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_防撞等级中间端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基础最下一根缆索的高度最大立柱间距(土中/混凝土中)间立柱外径地面以上高度)形式深长度(c宽度)体(mA埋入式三角形0442防撞等级端部立柱埋置方式中间立柱最大立柱间距(cm)埋置方式埋入深度地面以上高度外径)壁厚A埋入式土中0混凝土中装配式土中0混凝土中S埋入式/装配式土中/中//应符合表6.1.5-2的规定。曲线部的立柱间隔表6.1.5-2防撞等级456A00第6.1。6条路侧缆索护栏托架的编号和组合见图6。1.6-1。托架各部尺寸代号见图6.1。6-2和表6。1。6。得盘图6.1.4A级中间端部结构图(配合埋入式端部用)剔(配合装配式端部用)设置于土中图6.1.5-1A级中间立柱结构图高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m砂8sf1-中16钢筋2-*16钢筋类型A级S级代号名称I上托架II下托架III上托架架f螺栓孔间距(mm)t壁厚(mm)沥青-①中16钢筋.房配筋图2-中16钢筋1-中16钢筋第6。1。7条路侧缆索护栏的缆索和索端接头应符合表6。1。7的规定。防撞等级缆索索端接头缆索根数(根)初张力缆索直径缆索间隔配件杆径全长A5S6第6.1.9条中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合表6。1。9的规定。中央分隔带缆索护栏端部防撞等级端部立柱埋方式端部立柱高高度最下一根缆索的最大立柱间距(c立柱断面尺寸)地面以上高)埋入深度m宽度mm土中混凝土中埋入式00Am埋入式端部立柱见图6.1。9。第6。1.10条中央分隔带缆索护栏的中间端部立柱由一对三角形支架、底板和混凝土基础组成。其各部构造和尺寸应符合表6.1。10的规定。中央分隔带缆索护栏中间端部立柱各部构造和尺寸。表6.1.10高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_防撞等级埋置方式中间端部立柱混凝土基础最大立柱间距形式立柱断面尺寸地面以上高度埋入深度深度宽度体积土中混凝土埋入式三角形×44400Am级埋入式中间端部构造见图6。1.10.第6.1。11条中央分隔带缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合表6.1.11的规定。中间立柱的构造见图6。1。11。中央分隔带缆索护栏中间立柱的构造和尺寸。表6.1.11防撞等级端部立柱埋置方式中间立柱最大立柱间距埋置方式埋入深度(c地面以上(c外径壁厚埋入式土中混凝土中中央分隔带缆索护栏的中间立柱，在通过小桥、涵洞、通道等无法打入的地点、下面有中间立柱的最大间隔距离为6m,但当设置于混凝土基础中时，其最大间距为4m。中间立柱的尺寸应与路侧缆索护栏的中间立柱相同，立柱的间距应采用4m以下.密固要作严日图6.1.10Am级埋入式中间端部结构图回沥青钢板300×4.5×250设置于混凝土中设置于土中图6.1.11Am级中间立柱的结构图架的编号和组合见图6.1.12-1,托架的尺寸代号见图6。1.12—2,托架的详细尺寸见表图6.1.12-1中央分隔带缆索护栏托架编号图6.1.12-2托架各部尺寸代号类型代号名称A级f螺栓孔间隔(mm)第6。1.13条中央分隔带缆索护栏的缆索和索端接头应符合表6。1。13的规定。防撞等级缆索索端接头缆索根数(根)初张力缆索直径缆索间距配件杆径全长8缆索的性能0表6。2。1—1钢丝绳直径单丝直径构造钢丝绳断裂强度断面积捻制方法单位重量右同向捻三、托架索端锚具包括锚固缆索的锚具和与立柱连接的调节拉杆螺栓。拉杆螺栓和锚具应采用45号优质碳素结构钢制造，其机械性能应符合《优质碳素结构钢技术条件》(GB699—88)的规定。第6.2.2条表面防腐处理(GB1200-88)中有关镀锌层重量为215g/m2的规定。用于镀层的锌应满足《锌锭》(GB470—83)中0号或1号锌的要求。为了保证缆索护栏经久耐用与美观，对视线诱导非常必要的区间或对缆索有严重腐蚀影响的地区，可采用镀锌后再加涂层的方法。缆索护栏的端部立柱、中间端部立柱和中间立柱应采用热浸镀锌进行表面防腐处理.锌锭应不低于《锌锭》(GB470-83)中规定的1号锌，各种立柱的锌层重量不低于600g/m2。采用同上有关热浸镀锌处理的规定。四、索端锚具和螺栓、螺母、垫圈采用同上有关热浸镀锌处理的规定，其锌层重量应不低350g/m2。螺栓、螺母等紧固在条件允许的情况下，索端锚具和螺栓、螺母等紧固件可采用粉镀锌技术。第6。3.1条一般规定一、缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。二、施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。三、做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料(钢丝绳、立柱、托架、索端锚具)的准备；各种施工工具(钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手、铁锹、镐等)的准备。第6.3.2条放样柱的位置根据实测距离及控制点分布情况进行最三、立柱位置确定以后，应详细了解地下管线、构造物的位置，以便进行合理的处理。第6.3。3条端部立柱和中间端部立柱的基础施工一、应根据最后确定的基础位置挖坑，达规定标高，基坑尺寸经检验合格后，铺砌基底全凝固后拆模，然后分层回填夯实，每层不超过15cm,直至规定的标高。二、端部立柱或中间端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物的水泥混凝第6。3。4条中间立柱的埋设(1)挖埋法。在设置中间立柱的位置挖孔穴，孔的直径不应小于20cm。达规定深度后，放入中间立柱。定位后，用砂土分层回填夯实，每层回填土的厚度不得超过10cm.(2)钻孔法。在设置中间立柱的位置用螺旋钻孔机等机械钻孔，待钻孔达埋置立柱深度(3)打入法。在设置中间立柱的位置直接用打桩机(气动打桩机、振动打桩机等)把立柱打入土中。立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲.要在水泥混凝土构造物上顶留孔穴，在孔穴周围配置钢筋。第6.3.5条安装托架中间立柱或中间端部立柱上的托架，应按各类护栏托架编号和组合正确固定在立柱上。第6。3.6条架设缆索一、在端部立柱和中间端部立柱的基础混凝土强度达设计强度80%以上时，准许架设缆索.二、把缆索支放在端部立柱的旁边，通过中间的支架向另一端滚放缆索。应避免在路面定或采用注入合金把缆索锚固。再装上拉杆调节螺栓，并把索端锚具安装到端部立柱上。四、装设端部立柱上的索端锚具后，顺着中间立柱依次把缆索临时夹持在托架规定位置上，一直连接到另一端的端部立柱或中间端部立柱上。五、在另一端的端部立柱或中间端部立柱上设置倒链滑车(或杠杆式倒链张紧器)把缆索临时拉紧，直到看不出缆索有挠曲为止，见图6.3.6-1。A级和S级缆索护栏的初张力为20kN。图6.3.6-1临时张拉缆索六、在临时张紧的状态下，根据索端缆索切断面要垂直整齐，不得松散，用铁丝绑扎再切断，缆索的切割应采用高锯，以避免引起钢缆端部退火。图6.3.6-2缆索切断的位置锚具的尺必要时应转速无齿时，则应按单丝分开并将钢丝拉直，然后打入楔子或浇铸合金进行锚固，再与拉杆调节螺栓相连，并安装到端部立柱上。缆索分股和用楔子锚固的方法如图6。3.6-3。七、索端锚具安装到端部立柱上后，即可卸除临时张拉力.缆索应从上到下架设，直至全部架设完毕。最后对全部拉杆螺栓再进行一次调整。八、缆索调整完毕后，应拧紧各中间立柱托架上的索夹螺栓.第七章混凝土护栏第7。1。1条混凝土护栏的分类应符合表7。1.1的规定.混凝土护栏的分类。00表7。1.1安装位置防撞等级构造特征基础处理方式护栏代号中央分隔带基本型嵌锁在基层中钢筋连接改进型嵌锁在基层中钢筋连接路侧A基本型埋置在基层中与下面构造物连接Gwb-A—E₂改进型的尺寸见图7.1。2-2。第7.1.3条中央分隔带内布设通信、供电管线时，可考虑采用图7.1.3所示的分离式混凝式混凝土护栏也可在中间填土，进行绿化。第7。1。4条基本型或改进型混凝土护栏，可以作为中央带构造物的组成部分，与标志柱、照明灯柱等浇注在一起，称为加宽型混凝土护栏，见图7.1.4。其加宽的尺寸可以根据构造物的大小而变化。这种护栏构造仅适用于中央带内有构造物的局部地段.R2.5-图7.1.2-1基本型混凝土护栏顶宽15十底宽第7。1。5条设置于路侧，防撞等级A带改进型或基本型混凝土护栏断面相同，外侧为直立断面。顶宽20cm,底宽43cm,护栏高路侧混凝土护栏适合于路侧十分危险必须防止车辆越出的路段使用.第7.1.6条混凝土护栏与防眩设施同时设置时，应在护栏顶部预埋连接件，然后将防眩设第7.1.7条在超高路段设置混凝土护栏时，应根据超高率和曲线半径的大小作专门的设计，护栏的截面形状、中心高度保持不变。一般可按的方式进行设置。第7.1.8条中央分隔带混凝土护栏应与排水设施一并考虑.一般可在护栏侧面下缘设泄水孔.泄水孔的尺寸和间距可根据降雨量情况和路面排水设第7.1.9条每节混凝土护栏的纵向长度，在浇注、吊装条件允许的情况下，应尽可能采用较长的尺寸.对于预制件，一般为2～6m,对于就地浇筑的护栏，纵向长度应按横向缩缝要求确定.横缝间距一般采用4~5m,最大不超6m。横缝设计可参照现行的交通行业标准《公路第7。1。10条预制的中央带混凝土护栏，应配制一定数量的纵、横路侧混凝土护栏应根据护栏不同结构的受力情况，配制一定数量的纵、横向钢筋。混凝土端头的构造见图7.1.11-1、图7.1.11-2。端头的基础处理方式应与其连接的混凝土护栏相一致，端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状应统一第7.1.12条在一条公路上，应采用同一种混凝土护栏构造形式。基本型或改进型混凝土护栏可以在有构造物的地点改变为加宽型，但其加宽部混凝土护栏与其它结构类型护栏的连接，可按本规范第八章桥梁护栏有关规定执行.第7。1.13条预制混凝土护栏的纵向连接，应按以下方法处理：一、纵向企口连接(见图7.1。13).二、纵向传力钢筋连接。在预制混凝土护栏的连接端面上预留不少于两个孔洞，传力钢筋直径不应小于12mm,长度不应小于20cm.对现浇的混凝土护栏，其纵向可按平接处理。第7。1。14条预制混凝土护栏的起吊孔位置，可设在预制块腰部或底部，并应根据每节混凝图7.1.13纵向企口连接第7.1。15条中央分隔带混凝土护栏与基础的连接可采用以下两种方式：一、混凝土护栏嵌锁在基础中(图7.1.15—1)。基础宜采用整体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎(砾)石掺灰和水泥稳定灰结碎(砾)石基层。基层厚度一般不应小于20cm,基层顶面当量回弹模量不应低于80混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm,厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于20号。二、混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接(图7.1.15-2).传力钢筋长度为250mm,直径不应小于25mm固定在埋置于基础中的20cm×20cm×20cm的混凝土块中，应错列布设。高速公路交通安全设施设计及施工技术规范_m_8传力钢筋孔_第7。1。16条路侧混凝土护栏的基础可采用以下两种方式.土回填夯实。图7.1.16-2路侧混凝土护栏扩大式基础第7.2.1条混凝土护栏采用的水泥、砂石和水等材料，应符合现行的交通行业标准《公路桥第7。2。2条混凝土护栏用钢筋不得有裂缝、断伤、刻痕等缺陷，钢筋需经调直，除锈、去第三节预制混凝土护栏块施工第7.3.1条预制场地应平整、坚实、并应采取必要的排水措施，防止场地沉陷。第7.3。2条预制混凝土护栏块使用的模板，应采用钢模板。钢模板的长度一般应根据吊第7.3。3条混凝土拌合物，应采用机械搅拌。搅拌站根据施工方便设置，搅拌机的容量应和搅拌机容量计算确定。并根据搅拌机的性能和拌合物的和易性要求确定搅拌时间.第7.3.5条混凝土拌和物应采用机械振捣。一般可用附着在侧模的振捣器，辅以插入式振捣器来振动密实。应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。振捣过程中，应随时检查模板，如有变形或松动，应及时采取措施补救。第7。3.6条混凝土护栏预制块浇筑完毕，应及时养护。为加快钢模板周转和施工进度，一一、采用硅酸盐水泥或普通水泥时，混凝土配制标号应比正常养护提高15%~20%;当二、混凝土块浇筑完后，在蒸汽养护前应先停放2~6h,停放温度拟在10℃~20℃为宜。三、升温速度。混凝土护栏块属于较厚大体积构件，每小时升温不宜超过10℃。四、恒温时混凝土护栏块的温度一般不宜超过80℃;用矿渣水泥、火山灰质水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75℃~85℃为宜。恒温时间一般为8～12h,(相对湿度90%~100%),采用低温养护时，应适当延长恒温时五、降温速度每小时不应大于15℃,出池温度与外界温度之差不应超过20℃。第7。3.7条模板拆除时，应符合下列规定。计强度的70%。第7.3.8条混凝土护栏构件在脱底模、移动、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的70%.在起吊、运输和堆放过程中，不得损坏混凝土护栏构件的边角。如有小的碰损，安装就位后，应采用高于构件强度的拌和物及时修补.第7。3.9条混凝土护栏构件在安装前，应先精确放样定位，按设计要求做好基层，在基层夯实、整平，并复核标高和平面位置无误后，方可开始安装护栏。第7.3.10条混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进。在安装过程中应使每块护栏构件公路形线协调.第7.3.11条凡采用传力钢筋与基础连接的路段，应根据传力钢筋的布设放样，并把传力钢筋固定在基层混凝土块中，再将混凝土护栏吊装就位.第7.4。1条混凝土护栏在就地浇筑前，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对.第7.4。2条施工单位应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其内容包括：工期要求、材料和机具数量、施工方法、完成工作量计划、技术措施、施工安全和施工质量保证措施等。第7.4.4条混凝土护栏的长度应精确测量，定好控制点，以便根据公路沿线构造物的实际情况合理布设。第7.4.5条混凝土护栏的基础施工程序应与设计文件和有关技术规范的规定相符。采用传力钢筋连接时，应保证传力钢筋的位置正确，结合稳固，基底面平整、标高正确。第7。4。6条浇筑混凝土护栏的模板，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证构件各部形状、尺寸准确.模板板面平整，接缝严密，拆第7。4。7条在浇筑混凝土前，应按设计图规定安装好钢筋及预埋件，在检查合格后，方可浇筑混凝土.第7.4。8条混凝土的拌和应符合7.3。3条的规定。第7.4.9条每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断.第7。4.10条混凝土拌和物的振捣应符合第7.3.5条的规定。第7。4。11条就地浇筑的混凝土护栏，可采用湿治养护或塑料薄膜养护。一、宜用草袋、草帘等，在混凝土初凝以后覆盖其表面，应均匀洒水，经常保持潮湿状态。三、养护时间应根据强度增长情况而定，一般宜为14~21d。养护期满方可将覆盖物清除，外表面不得留有明显的痕迹.一、塑料薄膜溶液的配比应由试验确定，薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做好贮运和安全工作。二、塑料薄膜养护，宜采用喷洒法.当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，应进行喷洒。三、喷洒厚度以能形成薄膜为度。四、在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮荫棚加以遮盖。五、养护期间应保护塑料薄膜完整.若有破裂时应立即修补。第7。4.12条在夏季，当混凝土拌合物温度在30℃~35℃时，混凝土护栏施工应符合下列规定：一、施工中应尽量缩短运输、浇筑、振捣等工序时间，浇筑完毕应及时覆盖、洒水养护。二、搅拌站应有遮荫棚，基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润。第7.4.13条在冬季，根据当地多年气温资料，当室外平均气温连续5d低于5℃时，混凝土护栏施工，应符合下列规定：一、水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥，水灰比应不大于0。45。二、搅拌站应搭设工棚或其它挡风设备。三、搅拌物浇筑温度不低于5℃。当气温在0℃以下或拌合物浇筑温度低于5℃时，应将水加热搅拌，如水加热仍达不到要求时，应将水、砂和石料都加热.加热搅拌时，水泥应最后投入。四、任何情况下，水泥都不得加热。加热时，水不应超过60℃,砂、石料不应超过40℃,混凝土拌合物不应超过35℃。五、浇筑混凝土护栏前，基层应无冰冻，不积冰雪。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料。且搅拌时间应适当延长.六、混凝土拌合物的运输、浇筑、振捣等工序，应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失。七、混凝土护栏浇筑完毕，应搭遮荫棚.混凝土终凝后，可改用草帘等保温材料覆盖养护，洒水时应移去保温材料，洒水后覆盖。八、冬季养护时间不应少于28d。第八章桥梁护栏第一节构造第8.1.1条桥梁护栏的分类应符合表8.1。1的规定。设置位置防撞等级构造特征埋置方式桥梁护栏代号高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m混凝土中法兰盘传力钢筋传力钢筋传力钢筋PL₂传力钢筋混凝土中法兰盘传力钢筋传力钢筋混凝土中法兰盘传力钢筋中央分隔带按本表"桥侧"栏PL₂按本表"桥侧"栏按本表“桥侧”栏按本规范表5.1.1人车行道道分与界行处按本表“桥侧”栏PL₂按本表"桥侧"栏S按本规范表5。1.1按本规范表7.1。1"基本型"或"组合型"混凝土护栏第8。1。2条金属制梁柱式护栏常用的横梁形式见表8.1.2-1。常用的横梁形式●表8。1.2。1分类空心断面波形录其它钢制特殊断面铝合金制特殊断面注：横梁的标准长度为400cm。金属制梁柱式护栏常用的立柱断面形式见表8.1.2-2。材料立柱断面形式立柱断面形式钢制特殊断面铝合金制特殊断面第8。1。3条金属制护栏的构造应满足以下要求。2、PL1的金属制护栏的构造要求见图8.1.3-1和表8.1。3-1、表8.1.3-2。参数DEFG类型三横梁双横梁参数类型DEFG三横梁双横梁防撞等级为PL2、PL1的护栏构造要求见图8.1.3-2和表8。1。3-3。公路建筑限界F立柱图8.1.3-1金属制桥梁护栏(D<10cm)由2.5柱尺寸单位：cm三、当无护轮安全带或护栏设置在人行道外侧边缘时，防撞等级为PL₃、PL₂、PL₁的护栏构造要求见图8。1.3-3和表8。1.3—4、表8。1.3-5.参数类型DHEFG三横梁双横梁PL3、PL2护栏0表8.1.3-4参数类型EFG三横梁双横梁PL1护栏。表8。1.3-5参数类型EFG三横梁双横梁四、金属制梁柱式护栏的设计尚应考虑：1。立柱容许向交通流侧略倾斜，最大倾斜角为4°2。高速公路、汽车专用一级公路的桥梁上不宜设置护轮安全带；当必须设置时，护轮安全带的高度宜控制在5～10cm之间，护栏的正面与护轮安全带边缘应成一直线，见图8。1.33。护栏的最小高度应尽量满足图8.1.3-4的要求。图8.1.3-4桥梁护栏高度要求(阴影区内宜设置横梁)第8.1.4条钢筋混凝土梁柱式护栏的构造要求(防撞等级PL₂、PL₁)见图8。1。4,构造尺寸见表8。1.4.钢筋混凝土梁柱式护栏参数表。0表8。1.4参数型式ABCDEFDI型4II型0第8.1.5条钢筋混凝土墙式护栏的构造见图8.1。5。适的形状。—85)执行。GGcB立柱横梁图8.1.4钢筋混凝土梁柱式护栏图8.1.5基本型(NJ型)第8.1。6条组合式护栏的构造要求见图8。1.6。桥面板桥面板直桥面板中80×4桥面板图8.1.6组合式桥梁护栏2.护栏正面的钢筋保护层厚度不小于5.0cm。第8.1.7条根据不同条件，护栏与桥面板的一、钢筋混凝土护栏与桥面的连接可按图8.1.7—1、图8.1。7—2和图8.1。7—3进行设计.桥面板连接处的配筋量，应根据不同防撞等级的设计荷载由计算确定。塑料套管中225:8砂浆578B二、金属制梁柱式护栏与桥面板连接可采用以下两种连接方式：1.直接埋入式(见图8.1。7—1),一般适用于桥面边缘厚度大于40cm的情况。桥面板的加强钢筋应根据不同防撞等级的设计荷载进行计算。2。地脚螺栓连接式(见图8。1.7-2),便于安装和养护，适用于一般的桥梁结构。3.有条件时，宜采用有特殊基座的抽换式护栏立柱。采用何种连接方式应根据桥面板类型和厚度以及设计荷载进行计算选择。锚定板的结构见图8.1.7-3。牛可可I型锚定板(端柱)OO0第8.1.8条金属制护栏构件的截面厚度应根据计算确定，并不小于表8.1。8规定的最小值。金属制护栏的截面最小厚度。0表8.1。8材料截面形式最小厚度值(mm)件非主要受力构件和第二受力构件网件钢空心截面3333其它截面4333铝合金所有截面33不锈钢所有截面22第8.1。9条金属制梁柱式桥梁护栏横梁的拼接设计应按下列规定进行。1.拼接套管长度应大于或等于2D,并不应小于30cm,见图8.1.9.图8.1.9横梁的拼接2.拼接套管的极限弯距应大于或等于0。75倍横梁的极限弯矩。3.拼接处的设计拉力值应符合表8.1。9的规定.横梁拼接处的拉力值。表8.1.9护栏防撞等级主要横梁的拼接处次要横梁的拼接处4。护栏的正面应顺适、光滑、没有锋利的边角。在横梁的拼接处容许有凸出或凹入，其凸出或凹入量不得超过横梁的截面厚度或1cm。一、金属制梁柱式护栏伸缩缝的设计要求：1。当伸缩缝处的纵向设计总位移小于5cm时：(1)伸缩缝应能传递横梁抗拉强度的60%。(2)伸缩缝应能传递横梁的全部设计最大弯矩。(3)伸缩缝处连接板(管)的长度应大于或等于3倍的横梁2.当伸缩缝的纵向设计位移大于5cm时：(1)不规定伸缩缝处传递拉力的大小.(2)伸缩缝应传递横梁的全部设计最大弯矩。(3)伸缩缝两侧应设置专门的端部立柱，其中心间距不应大于2.0m。(4)伸缩缝处连接板(管)的长度，应大于或等于3倍的横梁宽度，见图8.1。10-2.3.伸缩缝发生复杂位移时端设置专门的端部立柱，其中心间距不应大于2.0m。伸缩缝处两横梁端头的间隙不得大于伸缩缝设计位移量加2.5cm.伸缩缝图8.1.10-1位移量小于5cm的伸缩缝设计二、钢筋混凝土护栏伸缩缝的设计要求1。钢筋混凝土墙式护栏>3倍横梁宽度最小长度240最小长度2402.梁柱式护栏伸缩缝的设计位移量.第8。1.11条护栏的始、终端和伸缩缝断开处应进行端部处理.一、金属制护栏的端部立柱二、独立的端部翼墙虑桥梁护栏的形式和美观要求。端部翼墙与桥梁护栏的连接应保证桥台处的胀缝能自由伸缩m_B-D=610mm图8.1.11-1端部翼墙的设计曲线55NJ型6图8.1.11-2翼墙端部处理2。钢筋混凝土墙式护栏的端部处理及过渡段设计见图8。1。11—2和图8。1.11-3。3.独立端部翼墙与路侧护栏连接过渡时，端部翼墙应根据路侧护栏的要求设置连接件。第8.1.12条桥梁护栏与路基上的波形梁护拦连接时，其过渡段设计应符合下列规定：1.路侧设置护栏时，路侧护栏和桥梁护栏之间应进行过渡段连接设计。2.路侧没有设置安全护栏时，可按路侧护栏设置条件设计过渡段.二、钢筋混凝土墙式护栏或组合式护栏与路基波形梁护栏的过渡段设计见第8.1。11条。三、金属制梁柱式护栏与路基波形梁护栏的过渡段设计见图8。1.12。第8.1.13条护栏应根据美观、装饰和保障行人安全的需要，设置承受碰撞受力构件以外的辅助构件。1.所有辅助构件应牢固地与桥梁护栏受力构件连接.2.辅助构件不应突出在主要受力构件的投影范围以外，见图8.1。13-1。二、辅助构件设计应符合下列要求：1。竖向杆件辅助性的竖向杆件应在纵向有效构件之间等距设置，并与纵向构件牢固地连接.纵向有效构件与竖向杆件的连接处，不能由于竖向辅助杆件受力而引起纵向有效构件产生局部拉(压)弯曲变形。过渡到标准间距金属制梁柱式护栏特殊端部立柱连接板(桥梁护栏提供)交通流方向2。金属网和钢板网(1)设置在高速公路、汽车专用一级公路桥梁护栏的两侧或一侧时：金属网和钢板网的眼孔周长不应超过200mm,金属网和钢板钢的最小厚度应符合本章表8.1.8的规定，其最大值不应超过最小厚度加1.5mm。钢板网在架设之前应去毛口和滚压，使丝梗在同一平面上。(2)当设置在跨越铁路、高速公路、汽车专用一级公路的桥梁护栏上时：金属网的眼孔尺寸不超过25mm×35mm.钢板网的孔眼尺寸不应超过45mm×20mm。金属网和钢板网的最小厚度应符合本章表8。1.8的规定，最大厚度不应超过最小厚度加1.5mm.钢板网架设之前应去毛口和滚压，使丝梗在同一平面上，并应沿着钢板网的长边竖直固定.3。实体板块实体板块表面应平顺，两板块之间的接缝间隙不应超过3mm,其最小厚度应符合表本章高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_图案或用于防止对向车的眩光时，其最大厚度不应超过最小厚度加2。0mm。当使用实体板块作为辅助构件时，应考虑风载对桥梁护栏的影响.4。隔音设施则隔音设施必须在桥梁护栏的背面连接。5。行人护栏当桥梁护栏和行人护栏合并设置时，则需要增加护栏的有效高度，见图8.1.13-2。汽车行人分隔护栏的最小高度为1.5m。非有效纵向构件不考虑车辆碰撞荷载但应验算护栏立柱的承载力。非有效纵向构件的水平极限设计荷载宜采用0。75kN/m。第8。2。1条钢制桥梁护栏使用材料的化学组成、截面特性、力学特性、尺寸允许偏差等要求应符合表8.2。1有关标准的规定。钢制桥梁护栏使用材料的规定。表8.2.1高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_用途规范标准代号对下列条件有要求横梁冷弯空心型钢尺寸、截面特性、允许偏差、技术条件冷弯开口型钢冷钢型钢立柱工字钢YB(T)56—尺寸、截面特性、允许偏差、力学特性、化学组成槽钢角钢钢板钢带尺寸、允许偏差、力学特性化学组成不锈钢4尺寸、允许偏差、力学特性化学组成连接件高强螺栓尺寸、允许偏差、力学特性化学组成高强螺母高强垫片普通螺柱普通螺母普通垫圈 注：本表不包括专用的紧固件第8。2。2条铝合金制桥梁护栏使用材料的化学组成、力学特性、允许偏差、尺寸等要求应符合表8.2.2有关标准规定。铝合金制桥梁护栏使用材料的规定。表8.2.2用途种类标准代号对下列条件有要求横梁立柱挤压型材铝合金LD30LD31化学组成、力学特性、允许偏差横梁拉制管GB6893-86铝合金化学组成、力学特性、允许偏差铝合金板GB3193-82铝合金化学组成、力学特性、允许偏差立柱铸件化学组成、力学特性连高强螺栓高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_接件高强螺母化学组成高强垫片普通螺柱普通螺母普通垫圈其它棒材 注：本表不包括专用的紧固件第8。2。3条钢筋混凝土桥梁护栏使用的材料应符合表8.2。3的规定.钢筋混凝土桥梁护栏使用材料的规定。表8.2.3用途种类规范标准代号对下列条件有要求钢筋混凝土墙钢筋机械性能、允许偏差水泥(≥425号)使用条件、化学组成砂级配、材料质量碎石、卵石级配、压碎指标混凝土标号25号～30号轻质混凝土密度≥1800kg/m³铸件化学组成、力学特性金属构件部分钢制见本章第8。2.1条铝合金制见本章第8。2.2条第8.2。4条防锈处理一、使用符合第8。2。2条规定的铝合金构件一般可不考虑防锈处理，但在经常使用盐除冰的路段应适当考虑铝合金构件的防锈保护。二、钢构件的防锈处理应按本规范第五章第5.2.2条的规定办理。1。不同材质的金属构件互相接触时应使用非金属套、垫或保护层，使二者隔离。2.地脚螺栓在基础表面以下5cm范围内应采取适当的防锈措施。第8。2.5条金属构件的密封和排水应符合下列要求：一、空心断面构件应设置排水孔或在所有的接缝处完成密封。二、镀锌孔、排水孔的直径不应大于空心截面周长的1/12。不镀锌构件排水孔的孔径不应小于8mm,其间距应大于70cm。镀锌孔、排水孔的位置应布设恰当，防止对构件强度产生不利的影响。第三节金属桥梁护栏施工第8。3.1条一般原则一、金属制护栏施工应在桥梁行车道面板、人行道面板完成后进行。二、金属制护栏构件在安装前应进行质量检查和试验，只有被确认符合质量标准的护栏产品才能使用。三、应按护栏设计图或产品供货商提供的详细施工安装方法进行施工。四、施工前应做详细的施工组织设计。第8。3。2条放样及设置预埋件一、放样前应选择桥梁伸缩缝、胀缝附近的端部立柱等作为控制点，并在控制点之间测距定位.距设置。三、定位后，在桥面板(或人行道板)上准确地设置预埋件(如锚固螺栓或套筒)。并采取适当措施，保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏.第8.3。3条安装二、安装前应做好施工场地的各项准备工作，安装过程中应特别注意控制螺栓扭矩，焊缝间距，桥梁伸缩缝和胀缝的设置间距。三、横梁和立柱的位置应准确.连接螺栓和拼接螺栓初始不宜过早拧紧，以便在安装过程中充分利用横梁和立柱法兰盘的长圆孔进行调整、使其线形顺适，不应出现局部的凹凸现象。最后拧紧螺栓.四、对于焊接的金属护栏，所有外露接头在焊接后应做磨光或补五、横梁、立柱等构件在安装过程中应尽量避免损坏保护层.安装完成后，应对被损坏的保护层按规定的方法修复。第8.4。1条一般原则一、钢筋混凝土墙式护栏应在行车道面板、人行道面板施工完成后，并在跨中的支架及脚手架拆除以后，桥跨处于自承的状态下进行施工。二、护栏的高度必须在纵坡变化点处改变，以便线形顺适、外形美观，不得有明显的下垂和拱起。高速公路交通安全设施设计及流工技术规范_m_面板(人行道板)间需进行特殊的连接设计.第8。4。2条就地浇筑的钢筋混凝土墙式护栏应按现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的有关规定施工.第8。4。3条伸缩缝应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料.伸缩缝内不应有松散的第8。4.4条独立端部翼墙应按本规范第八章第8。4。2条和8.4。3条的规定进行施工，第九章隔离设施第一节构件第9.1.1条隔离设施的分类，一般规定如表9。1.1。序号构造形式埋设条件隔离设施代号备注1金属网编织网土中混凝土中焊接网土中混凝土中拨花网土中混凝土中钢板网土中混凝土中刺铁网土中混凝土中2常青绿篱土中第9.1.2条隔离设施由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。可用整张隔离网连续铺整张隔离网连续铺设时，网与立柱的连接一般采用挂钩的办法，挂钩的构造见图9.1.2.网片固定在外边框时，可根据不同的丝网结构，采用焊、压、挂等方法。网片与外边框必须连接牢固，网面平整、绷紧。第9.1.3条隔离设施的安装高度应根据不同的地形、村镇稠密情况确定。隔离设施的有效安装高度一般为1.60~1。80m。第9.1.4条隔离设施的构造应考虑其在风力作用下的横向稳定性。立柱不应在施工安装的张钢筋混凝土立柱可采用加强混凝土基础的方法保证其稳定性；型钢立柱可采用加斜撑的办法保证其稳定性，一般每隔100m应在型钢立柱两侧加斜撑，其构造见图9.1.4-1;每隔第9.1.5条每段隔离设施的起终点，或隔离设施需要断开的地方，应针对不同的情况作出专第9.1.6条隔离设施应根据养护管理的需要在适当地点开口。凡开口处均应设门，以便控制出入。第9。1.7条隔离栅遇小的沟渠和流量不大的小涵洞时，可以采取措施直接跨过，一般可采用图9。1。7所示的方法。第9。1.8条隔离设施在地形起伏的地段设置时，可将地面整修成一定的纵坡，隔离设施可图9.1.4-2立柱的三个方向加斜撑的构造图9.1.7隔离设施直接跨沟渠示意图隔离设施也可根据地形，按阶梯形设置，见图9。1。8-2。第9.1.9条隔离网与立柱的连接可以采用以下方法：一、隔离网挂在立柱的挂钩上。这种方法适用于连续铺设的金属网、刺铁丝等隔离设施.型钢立柱上的挂钩可用冲压成型，或用焊接挂钩.混凝土立柱上的挂钩可用预埋钢筋.接或铆接等方法。连接件的设计应考虑施工方便，连接牢固、稳定、