麻元车站站场施工组织设计

22.1线路概况 2.2主要技术标准 2 22.4工程特点 3 4 4 43.2交通条件 5 5 6 6 94.3施工程序 9 6.2施工流程 7.1人员配置 7.2工装及检测设备 8.1.工厂化 9.1.安全风险管理 9.3.质量风险管理 10各项措施 10.1文明施工措施 10.4工期保证措施 11附表 1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据《关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》(铁建设【2009】62号);"铁建设【2007】159号"《关于发布〈铁路路基工程施工质量验收标准〉等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知》;“铁总办函【2014】486号”《中国铁路总公司、湖南省人民政府关于新《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设【2005】285号；《铁路工程绿色通道建设指南》(铁总建设【2013】94号);《建筑地基处理技术规范》(JGJ1.2编制范围新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段怀邵衡铁路站前9标DK322+011.821.3设计概况新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段怀邵衡铁路站前9标DK322+011.93~麻元车站站场施工组织设计DK323+556.64路基工程，合计1544.71m,前接跨衡大高速特大桥，后接跨洞3处，路堑的开挖及路堤的填筑；软基处理工程包含水泥砂桩；支挡工程包含混凝土挡土墙、桩板墙、钢筋混凝土抗滑桩等。2工程概况2.1线路概况新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段怀邵衡铁路站前9标DK322+011.93~DK323+556.94段路基工程，合计1544.71米。途径衡阳市衡南县咸塘镇南2.2主要技术标准设计行车速度：200公里/h;线间距：5m;限制坡度：13‰;牵引定数：4000t;到发线有效长度：850m(双机880m);建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。2.3主要工程项目及数量麻元站路基类型类型挖方填土桩板墙抗滑桩涵洞(3处)170.8延米级配碎石级配碎石掺5%水泥面积级配碎石(表层)掺3%水泥面积C组填料或掺30%碎石掺50%碎石改良中粗砂A.B填料清基回填渗水土2.4工程特点2.4.1施工环境复杂本段所处山区、雨季长、夏季炎热，地表结构物密集、路基软土，施工展开困难，半年多的雨天对路基、桥涵施工不利，线路穿行丘陵区，线位处多为水田、林地及民房，施工布置及征地拆迁困难；路基工程存在深2.4.2路基施工工艺复杂本段路基施工质量标准要求较高。路基1.544km,为本管段内的控制性工程，本工点兼软基处理、高填、挡土墙、框架锚杆加固及骨架护坡等路基相关工程施工协调复杂。路涵相互之间的衔接及路基本身的附属工程之间的衔接工作量大且复杂，而且这些工作将会对路基施工及路基本体质量造成一定的影响，因此必须加强组织和协调，保证接口合理、施工特殊路基工点多，形式多样。本管段路基的特殊类型包括深路堑、顺麻元车站站场施工组织设计层路堑、边坡防护路基、软土路基、高路基、水塘路基、膨胀土路基等。2.5施工难点的分析及对策针对该工点工程的重、难点及其特点，充分理解招标文件及设计意图，成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富施工经验的施工队伍按专业化组织施工，配足机械设备，在劳力组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。成立QC小组攻关，成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，开展全面质量管理，对质量标准高，施工技术新，施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。3.1自然特征3.1.1地形地貌本段路基位于剥蚀丘陵区，丘坡自然坡度为30～40°,植被极其发育，主要以乔木为主。谷地狭长，多辟为水塘、水田等。乡间道路交错，3.1.2水文地质条件。丘坡地下水不发育，谷地地下水较发育，主要为孔隙潜水，受大气补给以及沟渠、水塘等地表水体补给。线路于DK322+000-DK322+040线路右表水或地下水对混凝土环境作用等级：地表水及地下水对混凝土无化学侵蚀性，碳化环境条件为T2。3.1.3气象条件沿线属大陆性中亚热带季风湿润气候区，年平均气温17.5℃~18.1℃;极端最高气温41.3℃;极端最低温度-7.9℃;无霜期283～299天；年平均降雨量1225～1421mm;最大年降雨量1753.1mm;最小年降雨量951.1mm;平均风速2.2m/s;最大风速25m/s;春季低温严寒，春末夏初暴雨洪涝，盛夏初秋则高温干旱。3.1.4地震参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》,结合沿线地质条件分析，本区间地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。3.2交通条件较便利。3.3施工用电、用水、能源分布情况3.3.1施工用电本段路基动力线由单独变压器引出满足施工用电需要，施工用电采用分散供电及集中供电相结合的方式，并在工点备一台500kw发电机，当供3.3.2施工用水本站场用水均为地下井水，水源丰富，水经鉴定合格，满足施工用水。3.3.3施工能源本段沿线由于交通较为便利，汽油及柴油等采购极为方便，满足施工所用能源要求。4施工总体布置4.1施工组织机构及工班分布4.1.1施工组织机构项目分部设经理1名，副经理2名，总工1名；下设5个业务科室：组织机构图(一)三分部计划合同室：陈文机械物资室：王国刚安质环保室：黄俊涛工程技术室：卫晓兵综合办公室：郭文斌参加本项目施工的主要技术管理人员及作业人员均已经过路基工程技术培训，涵洞作业队伍的施工人员均选自涵洞专业工程队抽派，且经过相关培训。工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组，负责本段路基的控制测量及施工测量成本核算、计量、计划统计等；安质部负责本标段质量体系管理、施工质量管理安全、环保等施工管理和检查工作及检验工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作；试验室负责现场混凝土、土工常规性试验、原材本段站场路基实行架子队管理模式，架子队长1名、技术负责人1名、技术员1名、安全员1名、质检员1名、试验员1名、材料员1名、领工员1名、工班长1名。组织机构图(二)材材料员：高铁军试验员：张飞质量员：王增华技术员：刘翔路基三队队长和鹏刚技术负责人张有坤技术负责人：负责施工现场的技术措施、技术交底、过程监控、施工技术员：负责施工现场的技术问题，做好现场的内业(施工日志、检质量员：依据公司质量方针和目标，制定本项目质量目标及质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，具有质量管理一票否安全员：负责现场施工安全文明施工和环境保护的监督、检查，制定管理办法和预防措施。依据本项目安全目标，制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使安全管理职能，具有安全管理一票否决4.1.2工班分布及任务划分施工队由1支专业班组成，承担各项工程的具体施工任务。各专业队4.2大临工程总体设计及管段工期安排4.2.1便道设计本段路基临时便道利用既有道路引入至施工现场，沿路基走向左侧设坡，坡度为2%,外侧修建0.5m宽0.5m深的临时排水沟，排水至就近水塘或天然沟渠。施工便道每150m设置一处会车带，长度30m,布置于线路左4.2.2工期安排该段路基工程预计工期8个月，详见施工计划横道图及施工进度计划网络图。4.3施工程序4.3.1征地拆迁4.3.2场地清理4.3.3测量放样路基段施工平面控制网加密点间距为200～400m,选用GPS进行导线测量，以附合导线为主要形式起闭于CPI、CPⅡ控制点。施工水准加密点在水准基点高程复测时测定，每200m～300m设置一个。施工中根据基准4.3.4现场核对、核查1)核查内容：低矮路堤及路堑基床条件、路堑土石类别及分布，岩2)核查主要手段：在施工范围内采用采用触探、钻探等手段，进行底层岩性、分层厚度、物性指标、比贯入阻力Ps及地基基本承载力，评3)施工单位在施工前，分工点、分段落或地貌单元沿线路纵向每隔单元小于200m范围时按地貌单元)在线路中心采用钻探和试坑等取样化工单位每工点取不少于3组岩土膨胀性试验。4)核查方法：(1)地基处理的核查方法：地基处理过程中全部核查记录各类桩基麻元车站站场施工组织设计的施工地质情况，特别是桩端持力层和桩体主要受力层的地质条件。挖除换填地段要核实换填深度等是否及设计相符。(2)路堑工程的核查方法：①路堑每一级开挖需对照设计文件核对边坡的水文地质和工程地质资料，如地下水位、地址分层等，地表应加强②施工单位每30m进行一次地址素描，施工至堑底标高后，按左右侧分别绘制路堑正视图及代表性路堑横断面图。施工单位全部核查，监理单(3)低矮路堤及路堑基床条件的核查方法：低矮路堤及路堑开挖至设计标高后需核查基床及土质条件灰岩路堑采用物探和钻探相结合详细查明溶岩发育情况。一般土质及软质岩石路堑、膨胀土路堑采用机动钻探土工试验结合静力触探或荷载板试验、动力触探等对基床土的土质特性和强度进行检测。施工单位全部检测。(4)预加固桩工程的核查方法：施工单位先跳桩挖1孔~2孔进行地质核查。通过观察记录确定桩底及侧壁地质情况。基底为软弱地基时，施工单位采用静力触探或标准贯入实验检测，每桩检测1处，必要时采用荷载试验检测。施工单位、监理单位全部核查。(5)支挡结构及明挖基础的核查方法：施工单位分段跳槽开挖，通过施工观察记录确定坑底及墙背地质情况。基底为土层时采用静力触探、标准贯入、动力触探核查，必要时采用荷载试验检测，沿基坑纵向每15-20m检测1处，且每个工点不少于3处。基底为岩层时现场观察，对可能存在不均匀风化的岩层基坑，采用风钻沿基坑纵向每10m钻探5m核查。施工单位、监理单位全部核查。(6)陡坡路堤的核查方法：施工单位采用静力触探或机动钻探核实。每20m布置一个勘探断面，每个断面布置3个勘探孔，分别位于线路中心和两侧坡脚。核查重点是地层横向变化情况、软弱夹层情况及水文地质情况，附近有泉眼或地下水露头时应增加勘探密度和深度，查明是否为断层等构造水。施工单位、监理单位全部核查。(7)取土场填料的核查方法：施工单位采用钻探、挖探等适宜手段麻元车站站场施工组织设计取样化验核实填料类型。每个取土场不少于五处核实点。实验内容包括一般物理指标、重型击实试验、强度指标以及改良土重型击试验、改良土的强度指标。施工单位、监理单位全部核实。4.3.5开工报告在具备开工条件后，遵循怀邵衡铁路既定开工程序，提前向监理单位递交开工审批报告及各种要求附件，经监理单位审核批准并签发开工令4.3.6工程实施严格按照已批准的施工组织设计和开工报告的要求，组织所承诺的人员、机械、材料和施工工艺实施施工。4.3.7施工自检在工程实施前，对施工原材、工程设备、施工现场及拟采用的施工工艺进行全过程的质量检查和检验，合格并达到施工条件后作详细记录，填写质量检查表，报送监理人审查；不合格的部位坚决返工直至合格。4.3.8报检签证自检合格后报检监理单位，经监理人员对现场进行核查复检，同意施工并签认检查表后，归档检查表，即组织人员机械按批准方案实施施工。4.3.9试验检测在施工前、施工过程中和施工后，按试验检测标准要求或监理人员指示，及时对工程原材、工程设备、施工工艺、施工半成品和施工成品进行试验检测或验收，填写相应的试验资料和原始记录，报送监理审核批准后4.3.10质量评定单位工程施工完毕，及时完善质量检查表等内业资料，统一归档，组织技术人员对已完工程进行质量评定，报送监理签认后装订存档。麻元车站站场施工组织设计4.3.11工程验收工程竣工后，经现场验收合格，移交竣工文件，办理相关手续。4.3.12土地复耕施工完毕后，拆除临时工程，清除生活、建筑垃圾，转运废弃设备和材料，在原耕地范围覆盖50cm种植土，恢复至施工前状态。4.3.13工程保护设专人看护已完工程，张贴保护标示、标志牌，限定人员机械行走线路，对路基沉降观测桩设置保护栅栏，并对周边居民积极宣传爱路政策。4.4内业资料4.4.1施工内业资料管理制度施工原始资料的积累和保存由专门人员负责，及时收集、整理。施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。实行分级管理。文件记录的移交工作由经理部负责组织，工程结束时装订成册。4.4.2施工内业资料收集工程项目设计文件，施工图纸，标准设计图纸，有关协议纪要，现场调查资料，设计会审资料，施工组织设计，作业指导书，变更设计，技术交底，施工日志，各种技术资料、记录、竣工资料、施工总结，以及设计施工规范、规则、标准手册，科技情报资料、技术活动资料(含文字、图纸及声像),工程质量检验评定表，业主、设计、监理单位文件，及工程4.4.3施工内业资料的整理文件资料按单位工程进行整理、装订、分类、编号、装盒管理。变更法律手续完备，内容准确、清楚，符合规定，并履行文件收发登记手续。麻元车站站场施工组织设计文件资料应为原件，非纸质文件应及其文字说明一并归档，载体和字迹应符合耐久性的要求。各类文件资料必须及时收集、归档和保管。工程项目竣工后，填写归档文件移交清册和文件目录，项目经理部负4.4.6其它规定1、技术部门负责技术资料及文件管理，负整理、归档、移交，办理收发登记和文件传阅。2、测量资料由测量组负责管理，竣工后移交工程技术室。3、中心试验室负责试验资料管理。原材料检验和试验资料应及机械物资室进场材料台帐相对应。4、安质部门负责质量保证文件和记录的管理，分类、归档。5、各级技术人员按各自的职责，负责相关资料及文件管理工作。建立受控文件和资料、有效文件和资料、作废文件和资料档案。5.临时用地5.1.混凝土拌合站施工采用临近现场的拌合站进行砼生产。项目三分部共一处拌合站，拌合站的建设标准、人员和机械配置按照业主有关要求进行设置。并经过技术监督局及项目部组织的验收，符合使用标准要求。生产能力能够满足现场砼施工需求，施工中注重加强信息沟通。麻元车站站场施工组织设计5.2.钢筋加工厂钢筋加工厂采用临时征地新建加工场，严格按照业主要求的标准化钢筋加工厂的要求进行场地布置，开工前报请监理站验收。所有钢筋半成品在钢筋加工厂内加工验收后运至施工现场，可以满足本管段施工需要。5.3.施工便道施工便道管段内贯通。可以满足施工物流运输条件。6主要工序施工方案及工艺、方法6.1施工工序流程路基工程主要工序流程：施工准备→清表和地基处理→基床以下路基及基床底层填筑→基床表层填筑→路基附属工程施工→整理验收。路基填筑施工工艺详见框图取土场取土汽车运土路基地表清理路基地表复测路基基底清理原土强夯及地基处理分层填筑6.2施工流程按照设计测量放样点位挖设边坡，本段路基挖方均为土质边坡，开挖时留有10～20cm薄边，待防护工程施工时采用人工刷坡。6.2.2土方填筑本合同段路堤填筑以机械作业为主，采用GPS、全站仪、水平仪进行控制测量和施工测量，土方采用挖掘机或装载机挖装、自卸车运输、推土机和平地机整平，全液压振动压路机压实。按“三阶段、四区段、八流程”八流程：施工准备一基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水(晾晒)—碾压夯实一检验签证一路面整形(边坡整修)。6.2.3路基变形及稳定观测(1)稳定监测：软土及松软土路堤填筑时，沿线路纵向每隔20m在距进行沉降观测，在路堤填筑过程中，路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d,坡脚水平位移速率小于0.5cm/d,当大于控制标准时，应观测至坡脚水平基地中心沉降板；路堤每100m左右设1处路基面沉降观测桩、基地中心沉降板；路堑每200m左右设1处路基面沉降观测桩；高陡路堤边坡每100m测、桩(墙)背土压力监测、预应力锚索固力监测；边坡高度30m以上和6.3、主要施工方法、工艺6.3.1地基处理1、原地面处理路堤填筑前对原地面进行基底表层植被清除，挖除树根。基底为耕地麻元车站站场施工组织设计检验项目质量要求检验数量检验方法主控项目地基条件满足设计地基承载力要求，不能满足时应提出设计变更，采取地基加固处理等方式沿线路纵向每100米检验2点静力触探试验等原地面处理当路堤地基条件满足设计要求时，原地面处理应符合设计要求。沿线路纵向每抽样检验6点按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检测外观处理彻底无质量隐患；全部检验观察基底处理外观般项目阶原地面坡度陡于1:5时应自上而下挖台阶向挖台阶宽度不应小于2米每台阶检验3点尺量2、路堑开挖(1)土石方施工前，应先实施地面排水设施，防止表水冲刷开挖面或避免局部积水，恶化边坡的地址条件，影响边坡的稳定。所采用的施工方法及施工顺序应避免扰动山体，以免引发工程滑坡。(2)路堑开挖前必须先将堑顶排水沟修好，对表水可能对边坡土体产生冲刷或浸泡地段，应修建临时排水沟，避免表水对开挖边坡产生冲刷或浸泡，以免引起边坡溜坍、失稳。堑顶为斜坡时，加强施工核查，如堑顶斜坡存在松散易坍塌的土体或其他不良地质，及时清除干净；对堑顶易松动麻元车站站场施工组织设计的落石、块石或危岩必须全部清除干净，对难以清除者应采取加固措施。(3)路堑边坡开挖必须自上而下采用分级开挖和分级及时加固防护，上一级边坡开挖并支护完成施工达到设计要求后，才能进行下一级边坡的开挖和支护。深路堑施工要做好土石方开挖及支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。土石开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，应采用小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。及桩板墙或预加固桩相连地段，其相连边坡先不开挖，先施工桩，待桩施工完成并达到龄期要求和设计要求后再开挖桩前土石方及其相连边坡，严禁先开挖桩前土石方后施工桩。(4)软质岩、地下水发育路堑、高边坡、顺层路堑等特殊地段及岩层走向、倾向不利于边坡稳定及施工安全的地段，路堑开挖，易引起边坡失稳、坍滑，施工中应采取预加固措施或临时支护措施，尽量避免雨季施工，加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度，如在一个旱季不能完成的工程，应在雨天来临前对已开挖的路堑做好边坡加固及防护工程，以免岩土体边坡遇水软化，引发坍滑。(5)既有路堑并行增建Ⅱ线路堑设挡墙地段，应先至挡墙平台，下部既有堑坡(挡墙)分段开挖拆除，每开挖(拆除)一段应立即施工好新建支挡工程，新建支挡工程施工好后，方可拆除下一段既有边坡及支挡工程。严禁一次将既有挡墙全部拆除，严禁将既有堑坡脚全部挖开。既有路堑岩质边坡开挖及挡墙拆除等爆破施工严格按设计和规范要求进行控制爆破和防护，确保施工人员、机具、设备及铁路运营等安全。3、土方换填施工前对换填深度和范围进行核实，采用挖掘机挖除换填深度内的软弱土层时，预留30～50cm的土层进行人工清理。遭受冲刷。压实标准同路基本体要求。4、铺基底垫层(碎砾石、中粗砂垫层)及土工合成材料1)基底垫层的结构组成路基基地垫层厚50cm,当设计采用铺一层土工格栅，结构组成可按20cm碎砾石(第一层)+5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+20cm碎砾石(第二层)。2)施工前应做现场压实工艺性试验，确定分层厚度、压实遍数等参数报监理。3)垫层用中粗砂、碎砾石进场时应进行验收，并对其杂质、级配进行4)垫层压实标准应满足规范及设计规定的路基相应部位相应的填料压实要求。5)土工合成材料应按有关规定在出场前后分别进行材料性能及强度7)用于基床防排水复合土工膜幅宽不小于5m沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于0.5m,膜厚不小于0.35mm。8)用于边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，幅宽不小于3.0m,纵向搭接长度不小于幅宽10%,且不小于0.3m。地基处理铺设土工格栅时回麻元车站站场施工组织设计6.3.2基床底层填筑(试验段)施工基床底层填筑采用掺50%碎石改良土填料。填筑前按照要求进行原材料试验，各项指标经检测合格且监理工程师批复同意使用后方可进场。填料含有硬质岩及不易风化的软质岩的碎块石时，选用级配较好的填料分层填筑压实。填料的粒径不大于10cm。在进行路基填筑前，先在该段所内选择大于100m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。1)确定最佳铺土厚度；2)选定最优化组合的碾压机械及压实遍数；3)确定不同类型填料的最佳压实工艺参数；4)确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数；5)确定最佳含水量的控制范围及方法；6)核定经济合理的工艺流程和方法。1)重型动力触探仪检测地基承载力；2)K30载荷仪检测地基系数；3)灌沙、灌水法检测压实系数、含水量，作为验证补充。大型振动碾压机、平地机、推土机等进行组合施工。确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，压实厚度按每层不大于30cm控制，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压实根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械的压实参数。分次压实按2、4……12遍依次进行，测定每次的密实度，并认真填写现场压根据试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料采用厂拌法生产填料由自卸汽车运至现场，推土机分层初平，检查填料含水率格格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。路堤边坡两侧超宽填筑0.5m,以保证边坡压实密度。根据设计要求，基床以下路基填料为C组料，压实标准要求为：压实系数K≥0.95、K30≥110(MPa/m);碎石改良石填料，作业方式及基床以下路堤相同。当为C组填料时压实标准要求为：压实系数Kh≥0.95、地基系数K30≥110(MPa/m)。严格填料选择、层厚、含水量、摊铺压实、质量检测、路基排水、路容路貌各环节的控制。设计填方横断面面设计填方横断面面原地面压实检登基底压9厦现场压实试验含水量检测不合格麻元车站站场施工组织设计(1)准备阶段施工前，办理施工用地、拆迁和临时占地手续，确定取弃土场位置。砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细的土方施工方案。进行填料试验，根据土工试验施工工艺标准确定填料的最佳含水量和最佳密实度。修建施工便道及其他临时设施，确保正式工程按期开工。施工测量：首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。测量顺序是：中线复测→加桩→设置防护→测放边桩→测中桩标高→横断面测量→复核边桩。用压路机碾压三遍。既有地面为斜坡地段时，在斜坡上挖出不小于2m宽的台阶。(2)施工阶段填土区段：采用按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土分层厚度根据所采运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，根据填厚确定填土网格尺寸，用白灰线洒出填土网格，按每车一一般填筑时路基两侧宜各加宽40～50cm。整平区段：摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，再用平地机细找平，使填土层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，同时初平时用水平检测仪检洒水晾晒：填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的填料含水量较低时及时采用洒水措施；填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的办法。雨后施工，先用推土机将表层土清除，压路机碾压后再进行填筑上层压实区段：碾压夯实：碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区碾压，采用压路机及线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部压实地段经密实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补在路基填筑过程中，始终做到五保证、五不压。五保证：保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部；保证及时碾压。五不压：摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层面不平整不压；土质不均匀不压。麻元车站站场施工组织设计检测区段：检测方法：路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。用核子密度仪进行密实度检测，同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。检测频次：填料土工试验：每10000m₃抽检一次；基床表层填料土工试验：每1000ms抽检一次；压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检6个点。DK322+555～DK322+567.5、DK322+637.5～DK322.937.5(除涵洞基地外)段地基采用水泥砂浆桩加固，正三角形布置，桩间距DK322+560~DK322+937.5段1.0m桩径0.5m,桩长4～6.94m(桩长嵌入硬层内不小于(1)路基基底平整及处理：地基加固处理，施工前应清除表层种植土，平整场地，做好地表排水系统。当地表存在斜坡时，当需挖台阶时，台阶5,纵向不宜陡于1:2,场坪平整好后，必须重新测量场坪标高。近应各有1根桩。②当加固范围内存在涵洞等横向结构物时，应注意过渡段范围内的布桩及横向结构物的加固措施协调，确保不均匀沉降满足要求。测，相应的路基中心位置设沉降观测点，纵向间距20～30m,填筑过程中必须进行观测，根据观测结果控制填土速率，控制标准应为：路堤中心沉降速率小于1.0cm/d,水平位移速率小于0.5cm/d。浮浆后桩的有效长度应满足设计桩长。清土和截桩时，不得造成桩顶标高(6)地基加固桩加固深度应满足设计要求和穿透软弱土层(压缩层)到处理后的复合地基承载力检验严格按《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)等相关规范和有关规定进2、各类地基加固措施的基本要求1)挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬底，再按照路堤相应2)半挖半填地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意3)当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。(2)铺基底垫层(碎石、砂砾石垫层)1)基底垫层的结构组成路基基底垫层厚50cm,采用内铺第一层土工格栅，结构组成可按20cm碎砾石(第一层)+5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+20cm碎砾石(第二2)填料材料：垫层应选用渗水性较好中粗砂、砂砾石、碎石等，其最大粒径不得大于32.5mm,含泥量不大于5%,且不含草根、垃圾等杂质。3)施工前应做现场压实工艺性试验、确定分层厚度、压实遍数等主要4)垫层用砂、碎砾石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配5)垫层的施工方法、分层铺填厚度、每层压实遍数等应通过现场试验确定。一般情况下，垫层的分层铺填厚度可取20～30cm。6)垫层压实标准应满足规范及设计规定的路基相应部位相应填料的3、土工合成材料(1)土工合成材料运送至工地后，应分批整齐堆放在料棚(库)内，防(3)土工合成材料的铺设应拉紧，不得有褶皱，必要时可用插钉固定；多层铺设时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。(5)土工合成材料摊铺后应及时填筑填料，避免阳光长时间直接照射。(6)铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于垂直于填方边坡方向。(7)用于基床防排水复合土工膜采用经编复合土工膜或长丝复合土工膜，幅宽不小于5.0m,沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于0.5m,膜厚不小于0.35mm,CBR顶破强度不小于2.5kN,断裂强度不少于20kN/m,垂直渗透系数不大于1*10-11cm/s,不得使用裂膜丝或PE膜，最大伸长率小于30%,同时必须耐腐蚀、抗老化。结构组成按5cm中粗砂+复合土工膜+10cm中粗砂的顺序进行铺设。(8)用于边坡补强及基底加固的土工格栅沿线路方向铺设，土工合成材料幅宽不小于3.0m,受力方向的搭接强度不得低于材料的设计容许抗拉地基处理铺设土工格栅时，两端回折不小于2.0m。A.双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度不小于25KN/m,对应伸长率≤10%。其高强涤纶丝的重量不应少于110克/m,外涂层重量不少于30克/m,总重量不小于140克/m,幅宽3m,网格尺寸25.4×25.4mm。于25kN/m,对应伸长率≤10%。抗拉强度不小于110KN/m,对应伸长率≤10%,2%伸长率时的拉力>36KN/m。5%伸长率时的拉力>72KN/m,幅宽2.5m,重量不小于300克/m。应符合《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(TB10414-2003)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》(TB10118-2006、J532-2006)和铁路总公司、建设单位等有关规定的相关要求。下水对水泥混凝土有腐蚀性问题，设计应选用不同的耐腐蚀混凝土及工程措施。有注浆孔时，注浆孔位如未回填则应布置一根加固地基桩，当布桩难以到参数。各工点试验桩不得少于2根。水泥砂浆桩施工时全桩上下应再重复麻元车站站场施工组织设计复搅不得少于一次，当桩周土为成层状地层时，应对相对软弱的土层增加(4)施工前应现场取样做室内配方试验，按照设计要求，通过试验确定固化剂最佳用量、水灰比、砂和外加剂用量，要求拌和的水泥砂浆早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。配制的砂浆及灰浆应流动性好、不离析、便于泵送。(5)根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体(浆)发送器及配套设备，严禁没有计量装置的机械投入使用。采用的材料应具有质量合格证；不得使用受潮结块、变质的加固料。采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求。(6)水泥砂浆桩施工中应控制钻机下钻深度、喷砂浆高程及停浆面，确保水泥砂浆桩桩长度。在成桩过程中遇有故障而停止喷砂浆时，第二次喷砂浆接桩时，其重叠长度不得小于1m,接桩间隔时间不大于24小时，否则应重打该桩。施工中随时检查加固料用量、桩长及施工中有无异常情况，(7)施工时应定时检查机械的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查，其直径磨耗量不得大于20mm。(8)水泥砂浆桩的施工质量检验：成桩28天后采用复合地基载荷试验检验承载力，抽检率为桩数的0.2%,且每一工点不少于3根。成桩28天后检测桩身无侧限抗压强度，抽检率为桩数的0.2%,且不少于3根。(9)水泥砂浆桩施工及检测施工及检测还应符合《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(TB10414-2003)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)、《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-20010、J1078-2010)等规范和铁路总公司、建设单位等有关规定的相关要求。6.3.4基床表层填筑施工基床表层填筑：核查填料满足规范和设计要求，填料由自卸汽车运至现场，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，经现麻元车站站场施工组织设计场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准和平整度后，进行1)基床表层填筑前要验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层要进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。2)碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行及行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。3)填筑碾压要全断面分层填筑压实，不得出现纵向接缝。碾压后压实层面不能有明显轮迹，并不能有漏压、松散、起皮现象。压实面层应平整。基床表层厚度、压实度、顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差检验符合检验标准。本段路基工程表层填料要求为级配碎石，压实标准地基系数K30≥190(MPa/m),孔隙率<18%。现场所用填料必须经检测符合设计标准后方可使用。所用填料根据土方调配方案，采集有代表性样品进行试验测定，确定填料的最佳含水量范围及压实工艺的遍数及机械组合，压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量6.3.5路基排水工程在路基排水施工中，首先核查全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，并提出变更申请，使全线的沟渠，管道、桥涵组成完整的排水系统。此处，还应根据现场实际情况和需要，设置施工现场的临时排水措施，以保证路基土石方及附属结构在正常条件下进行施工作业，消除路基基底和土体内部及水有关的隐患，保证路基工程质量，提高施工工作效率。(1)路基排水工程应及时实施，防止施工期间因地表水及地下水的浸入而造成路基松软或坡面坍塌。麻元车站站场施工组织设计(2)排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度必须满足或符合设计要求。当路基单侧或两侧汇水面积较大，施工应严格按照设计采用的截面尺寸施工，不得随意更改水沟截面、位置、设置长度等。(3)砌体、混凝土所用材料(水泥、砂、石、钢筋)、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。(4)新设排水系统应确保排水的顺畅，注意各排水工程间的顺序，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象，注意临时排水设施宜及永久性排水设施相结合，并及原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。路堑侧沟的水流，原则上不得排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。1)沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废砟、弃土上。2)沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物。3)水沟排水不得对路基产生危害。4)天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应在地面坑凹处通过；当需要通过时，应按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并应防止填土沉降变形。(7)滑坡地段地面排水工程施工应先做好滑坡体外的截、排水沟，并随开挖随铺砌。对施工用水应严加管理，防止流入滑坡体内。滑坡体上不得积水，裂缝应夯填密实，洼地应整平压实。(8)路基本体防、排水系统的施工质量直接影响路基的安全、稳定，施工中应严格控制路基各部分(线间排水、电缆槽及护肩防排水、坡面排水槽、排水盲沟、土工膜防水层、泄水孔预留等)防、排水工程的质量及其之间的链接，避免局部积水、漏水现象，降低路基(特别是基床)的强度及稳定。时，特别是危及路基安全或存在安全隐患时，应及时通知修改设计，并做好临时处理措施。1、路基排水根据施工图纸，放样出水沟中心及边桩，每隔3～5m设一个中心控制基坑开挖前做好临时排水设施，梯形沟基坑挂线放坡开挖，开挖放坡械开挖。基坑检底：按照坑底高程拉线清底找平，不得破坏沟底原状土，检底时坑底尺寸、高程、坡率符合设计要求。(3)钢模板制作安装将两块标准钢模用U形卡连接成预组水沟钢模，在已初凝的沟底混凝土上定出沟墙定位线，水沟两侧各安装一组钢模，底部连接支撑顶在钢模连接钢管上，顶部支撑及定位钢管连接牢固。(4)混凝土灌注混凝土采用机械拌制。沟底灌注前，清理干净沟底面；灌注按伸缩缝分段一次灌注完成，避免因故停歇；若允许停歇时间已超过混凝稳定性和涂脱模剂状况，验收合格后进行灌注；灌注前，清除模内杂物，清除存有积水；续接灌注前，接缝处的松散混凝土事先凿除，用水冲洗干净，接缝处新浇混凝土捣实；混凝土灌注过程中，表面出现泌水，采取措施予以消除，不得扰动已灌注好的混凝土。(5)混凝土振捣混凝土振捣棒插点均匀，严格控制移动间距，遵循“快插慢拔”的原则。振捣时，振捣棒垂直自然沉入混凝土，并插入尚未初凝的下层混凝土一振点延续时间为20～30s,混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。(6)拆模及养护混凝土灌注完成后，收浆后12h内覆盖洒水养生。洒水次数以混凝土(7)质量标准及检验方法序允许偏差检验数量检验方法号1沟底中心位每100m抽样检验各5处尺量2置沟底高程土20mm水准测量3净空尺寸土20mm尺量4沟底坡度坡度尺量5沟身厚度值尺量6沟底平整2.5m直尺7世反沟顶高程-20mm~量水准测量6.3.6支挡防护支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施，雨季施工宜搭设雨棚，地下水发育路堑地段，应做好截排水措施。支挡工程基坑或基础地基条件已发生变化，应及时通报有关各方，进行变更设计。1)墙身基础采用C15片石混凝土进行浇筑回填，挡墙墙身采用不低于C30片石混凝土或不低于C30的混凝土浇筑，水泥标号为一般为P.042.5级普通硅酸盐水泥，当地下水具有侵蚀性时，采用抗侵蚀水泥；所用片石必须为坚硬、不易风化的片石，强度不低于MU30,软化系数不小于0.8。2)墙身沿线路方向每隔10m结合墙高或地质情况设置伸缩缝或沉降缝一道，缝宽0.02m,缝内全墙填塞沥青麻筋。3)挡土墙施工应随开挖、随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工4)挡墙沿纵向每50m左右，左右交错设置设检查梯，踏蹬钢筋为φ5)挡墙墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡。雨季施工时，6)当墙背岩土的Φ≤45°时，墙背通长设0.3m厚砂夹卵砾石反滤层，其后铺设一层RCP-X730D(A)渗排水网垫；膨胀土地区、砂卵砾石土及地下水发育地段反滤层厚度为0.5m,距墙顶0.5m高范围及最底排泄水孔下部0.3m范围内设C25混凝土防渗层。当55°>中>45°时泄水孔处可设无纺布包裹砂夹卵砾石窝状反滤层，尺寸为0.8*0.55*0.3m。当Φ≥55°设C30混凝土挡墙。1)挡土墙基础墙趾埋置应满足支挡规范和设计要求的埋入深度和距地面水平距离的要求；斜基底不得改缓或改陡；挡墙墙身不应有水平通缝。墙后填料必须满足设计要求；为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，必须及时填土，填土面及墙体浇筑顶面不得超过1.0m。2)墙基沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%,否则基底应做成台阶式。当墙后地面横坡陡于1:5时，应按规定将地面挖成台阶和进3)路堤挡土墙墙后设C25无砂混凝土块反滤层，厚度不小于0.2m;且最底排的泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置C25混凝土防渗层。4)墙身地面以上部分于墙背反滤层范围相应位置每隔2m上、下、左、5)一般地区挡墙前基坑开挖线内回填夯填土；浸水地区挡墙前基坑开挖线内回填C15片石混凝土。超挖部分采用原土回填，夯填密实，并将回填面做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡，以免积水软化地基。6)墙后填料必须满足设计要求，填土在填筑过程中应按有关施工规范、规则办理。序号里程支挡防护类型1DK322+342.5～DK322+362.5左侧C30混凝土挡墙2DK322+441.25～DK322+487.55左侧C30混凝土挡墙3DK322+737.5～DK322+8125左侧C30混凝土挡墙4DK322+937.5～DK322+942.5左侧C30混凝土挡墙5DK323+337.5～DK323+362.5左侧C30混凝土挡墙6DK322+942.5～DK323+003.75左侧C30混凝土挡墙7DK323+121.25～DK323+178.75左侧C30混凝土挡墙8DK323+221.25～DK323+337.5左侧C30混凝土挡墙9DK322+130～DK322+467.5右侧C30混凝土挡墙DK323+037.5～DK323+083.875右侧C30混凝土挡墙DK323+141.125～278.88右侧C30混凝土挡墙DK323+461.12～DK323+487.5右侧C30混凝土挡墙1)路堑挡墙基础埋置深度：一般地区应在侧沟平台以下不小于1.4m,2)路堑挡墙应分段跳槽开挖长度不大于20m,并及时浇筑墙身；临时开挖边坡尽可能及墙背保持一致，土质路堑挡墙墙高>4m地段(强风化或构麻元车站站场施工组织设计造发育地段软质岩路堑挡墙墙高>5m地段),施工临时边坡采用锚喷措施，临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，应采用C15片石混凝土回填。3)墙前基坑开挖线坡率1:0.5,开挖线内采用C15片石混凝土回填，超挖部分采用原土回填，夯填密实，并将回填面做成向外倾斜不小于4%的5)墙身于上下防渗层之间每隔2m上、下、左、右交错设置φ=0.1m序号里程支挡防护类型1DK322+363.75～DK322+441.24左侧C35钢筋混凝土桩板墙2DK323+003.75～DK323+121.25左侧C35钢筋混凝土桩板墙3K323+178.75～DK323+221.25左侧C35钢筋混凝土桩板墙4DK323+683.875～DK323+141.125右侧C35钢筋混凝土桩板墙5DK323+278.875～DK323+461.123右侧C35钢筋混凝土桩板墙桩板墙桩间可采用挡土板或桩间挡墙，挡土板一般采用预制C35钢筋混凝土板，高0.5m。桩板墙挡板下部设C25混凝土找平层，厚0.3m,设桩间挡墙地段采用C30混凝土挡墙或C30片石混凝土挡墙。(2)基坑护壁，采用C20钢筋混凝土现浇，厚0.3m,护壁节长1.0m,土厚0.3m,锁口和护壁混凝土强度等级为C20。在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件及设计资料不吻合时(如灰岩区发育溶洞、片岩风化程度差异大、土石界面变化等),应及时上报，进行变更设计，以便及时调整桩位、桩背填土或开挖桩前土体；滑坡地段桩前土体应间隔开挖，并应从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板；路堤式、路肩式桩板墙的墙后填土应在桩身3、预应力锚索、锚杆(1)预应力锚索①施工前应先进行预应力锚索拉拔试验，试验孔不得在实际锚固工程部位进行，可选择及加固工程地质条件相似的场地进行。预应力锚索拉拔当工点地层变化大时(岩性、风化程度),适当增加；每组试验孔为5孔，7m、9m。软质岩、土质或全风化硬质岩的全风化层时分别为2m、4m、6m、②锚索施工顺序：钻孔清孔→锚索制作→锚索安装→养护→锚索张拉→补张拉及锁定→锚头封闭。③锚索锚孔必须采用风动钻进，严禁采用水动钻进。如遇到地层松散破碎、容易塌孔时应采用跟管钻进技术。④锚索锚孔孔径为φ=130mm(110mm),锚索材料采用高强度低松弛φ锚具系列，锚孔内灌注M40砂浆，水泥采用P.052.5普通硅酸盐水泥。⑤锚孔注浆：将自由端涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，并⑥张拉锁定：锚索张拉必须在孔内砂浆及外锚头等达到设计强度后方才进行。张拉应力应分级进行，每级按设计预应力的25%递增，每级稳定5麻元车站站场施工组织设计分钟后，下一级才能进行，最后一级超张拉110%并稳定20~30分钟，为克服地层徐变等因素造成预应力损失，间隔6~10天后进行补偿张拉，然后锁定，切除多余的钢绞线；用混凝土封闭锚头。⑦锚孔孔位、孔深、倾角以及布置形式等应符合设计要求。(2)框架锚杆①锚杆施工施工工序：钻孔→锚杆安装→注浆→锚头封闭，成孔后应立即进行锚杆安装及注浆②钻孔：钻孔过程中严禁水冲，若地层松散破碎易塌孔时，应采用跟管钻进技术，塌孔严重时应立即停钻，进行注浆固壁处理，待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进。确保成孔质量和钻进进度。④注浆采用孔底反浆法一次注浆技术，中途不得停注。⑤张拉锁定：锚杆采用千斤顶适当张拉(张拉5KN)后，锚杆外露段沿框架梁长度方向弯折10cm或用三根Φ16mm钢筋(L形)及其焊接固定，最后用不低于C35混凝土封闭锚头。(3)框架梁、锚梁、锚墩①框架梁、锚梁、锚墩采用不低于C35钢筋混凝土现浇，水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，截面尺寸根据设计要求定。②框架锚梁应先放线后施工，位置、尺寸应符合设计要求。框架锚梁、纵横梁应及坡面密贴，开挖坡面采用凿平、嵌补垫平；框架梁、锚梁采用全断面嵌入式，顶面及坡面平齐；梁背面及槽底面宜密贴，凸凹不平处用砂浆或混凝土填背，确保梁均匀受力。③框架梁、锚梁采取现场定位、制作、应严格按设计施工。④框架锚、索梁应确保锚头承载受力面及锚索方向垂直；锚梁强度达到设计要求后才能进行张拉施工；当每条锚索梁上的锚索孔应2孔一组同时张拉，锚索张拉时，应对坡面及构筑物加强观测。3、路基边坡加固及防护麻元车站站场施工组织设计防护砌体施工应符合现行《铁路混凝土工程施工施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的规定。各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工，在设置防护工程、排水设施地段，应先做好排水设施和支挡工程，有地下水露头时应做引排处理，再施工防护工程。防护的坡体表面应先整平，防护层应及土石坡面密贴结合，背后不留空隙。施工中应加强现场监控，按设计要求布设观测网以观测边坡位移状况，主要包括栽种灌木、撒草籽、客土植草、立体植被网内撒草籽、基材客土植草、三维生态防护等。1)喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料应随拌随喷。2)草籽需选用根系发达茎矮叶茂且适于本地区成活的多年生草种，黑麦草(8g/m2)、狗牙根(5g/m2)、高羊茅(4g/m2)、白三叶(6g/m2)、紫花苜蓿(5g/m2)混合草种，总计28g/m2,并应含有30%的灌木籽，具体根据当地情况适当调整。完成植播后，需及时进行洒水养生。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。3)大面积的施工前应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。4)客土植草是选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子，先沿坡面铺设一层基质(客土),然后将草籽、肥料、黏着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的绿化技术。客土植草的施工工艺顺序为清理坡面，铺设客土。客土的配方包含土壤、纤维、肥料、保水剂、黏结剂、稳定剂。配制后的客土能满足植物生长所需要的基本厚度、酸碱度、空隙率、营养成分、水分以及耐久性。这些指标不仅及具体的边坡地质条件有关，而且还受当地的气候条件的影响。5)基材客土植草适用于软质岩强～弱风化、硬质岩强风化及碎砾石类土等植被较难直接生长发育的路堑坡面防护，由黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和的混合物喷射在边坡上，厚度为0.10m,水泥标号不得低于P042.5级，机编高镀锌铁丝网网条，其抗拉强度不低于380kPa。②按照设计布置锚杆孔位，用风钻凿孔，锚杆钻孔直径φ=50mm,深2.0m,间距2.0×2.0m,锚孔的孔轴方向垂直于开挖面。锚杆采用φ=20mm的HRB400级钢筋，筋长1.90m,锚固深1.80m,孔内灌注M30水泥砂浆。工程的周边或遇不利结构(节理、裂隙等)面应视具体情况加长加密锚杆。拉强度不低于380kPa,挂网幅边采用φ2.2mm铁丝绑扎联接。挂网应及锚杆牢固连接，并及坡面保持规定的间距。坡面陡缓不一时可采用长30cm,φ=8mm的HPB300级钢筋作销钉，在变坡处调整和固定铁丝网。3.0m,孔深0.7m,扭坡部位水平尺寸可作适当调整，孔位沿堑坡走向尽可料，喷植材料应随拌随喷。基材混合物应将绿化基材、纤维、种植土及混合植被种子按照一定比例依次倒入混凝土搅拌机料斗搅拌，搅拌时间不少于1分钟。⑦基材混合物喷射厚度不小于0.1m,草籽需选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年生草种，喷播草籽含量每平方米不小于28g。护坡喷植后，进行不少于20天的喷(洒)水养生，使基材混合物始终具有足够6)在雨、雪、大风天气及气温低于0°C时不得进行喷射作业。护坡喷植后，在20天内必须喷(洒)水养生(下雨例外),务使喷植护坡始终7)施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲8)栽种灌木栽植整齐排列，间距0.6×0.6m,紫穗槐每穴栽植2株；侧沟平台上绿化槽内每穴栽植3株。完成灌木栽种后，视季节及天气情况需及时进行洒水1)截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用M10浆砌片石就地砌筑，截水槽采用C25混凝土预制，截水骨架的肋断面形式为L型，主骨2)骨架护坡起终点侧边0.5m宽度及顶部0.5m斜长范围内、底部基础0.5～0.8m斜长范围内设镶边，镶边、基础及骨架均采用M10浆砌片石砌3)施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。当骨架内4)砌筑骨架前应按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖5)施工时应先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处应处于同一高度。应自下而上逐条砌筑骨架。骨架应及坡面密贴，骨架流麻元车站站场施工组织设计水面应及草坡表面平顺。骨架基础及下部侧沟平台、边坡平台连接时，应整体砌筑，灰浆饱满不留缝隙。6)骨架内撒草籽、客土植草、铺空心砖、基材客土植草等措施时，施工注意事项及要求详见相应说明。7)骨架护坡地段的支撑渗沟、仰斜排水孔、踏步应设置于主骨架处。1)空心砖一般采用水泥、粗砂、细砂和水配制而成，砖的强度应不低于C25混凝土。空心砖为正六边形，边长20.0cm,高10.0cm,厚5.0cm;当边坡采用满铺混凝土空心砖，底部采用M10水泥砂浆砌片石加固，路堤坡脚须设脚墙基础。2)施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。自下而上铺设混凝土空心砖，铺设时应拿橡皮锤击打，不得使用铁锤等重物。3)边坡满铺混凝土空心砖，坡脚须设脚墙、护脚基础。砌筑基础应按设计要求挂线放样，基础顶面应平顺。自下而上铺设混凝土空心砖，铺设时应拿橡皮锤击打，不得使用铁锤等重物。4)骨架内的混凝土空心砖可用木桩或竹钉固定在坡面上，以形成稳定的杠架，空心砖及空心砖、空心砖及骨架密贴，缝隙处采用砂浆塞满。边坡铺设完后，砖的空心部分应回填土，坡面采用(客土)植草+栽种灌木防护，按植草和灌木的要求进行养护。0.35m,双层厚度为0.6m,其下厚0.15m卵砾石反滤层+RCP-X715D(A)渗排水材料，护坡每隔2m上、下、左、右交错设置φ=0.1m的PVC排水管泄水孔，沿线路方向每隔10～20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m,缝内填塞沥青麻筋。坡面适当位置设置台阶形踏步，宽0.6m,单级高0.2m。2)施工前必须清刷坡面松动土层、石块，必要时应进行夯实。局部超挖或凹陷处应挖成台阶并补砌及护坡相同之圬工，严禁采用夯填土回填。3)为保证工程质量及外观整齐，施工时应按设计坡度及厚度准确挂线麻元车站站场施工组织设计低于MU30,护坡浆砌前应将石料表面泥土冲洗干净。砌筑石块的施工顺序应自下而上进行，石块应立砌，缝要错开，石块之间应镶紧，缝隙间用小石块填满塞紧。护坡表面及两端面应砌筑平顺，背面必须及路堑坡面密贴，顶面及边坡间的缝隙必须封严。5)浆砌片石基础应设置在稳固的岩层上；地基软弱时，应采取加深基脚或加固地基的措施。基础埋置深度除应符合设计要求外，当其外侧有取土坑时，还应采取必要的措施保护基脚。当存在冲刷时，基础埋深应满足冲刷要求。作业组织的劳动定员要结合试验段确定的施工方案、机械、人员的组合、工期要求进行配置。参见下表：作业班组的基本构成序号工种人数一搅拌站(20人/个)1试验检测人员22其他机械工、普工二摊铺机摊铺作业区(48人)1领工员22测量及试验检测人员43其他机械工、普工合计68人6.3.7过渡段麻元站路基前接跨衡大高速特大桥，后接跨京广线大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡1、过渡段一般要求麻元车站站场施工组织设计(1)过渡段长度符合设计要求，过渡段路基应及其连接的路基按一整体同时施工，并将过渡段及连接路基的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。(2)过渡段路基填筑前应选择试验段做摊铺压实试验，确定主要的工艺参数；路桥、涵路、过渡段的填筑必须待桥、涵的结构混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度、地基工程经验收合格后方能施工。(3)过渡段路基填筑前，非复合地基加固地段的地基采用冲击碾压技术进行地基的填前压实，但受既有建筑物影响(如桥台、防洪堤、危房或过建筑50m范围的路堤段)、填方高度小于5.0m且有涵管的地段以及两侧或单侧已设置路肩挡土墙地段不应使用冲击压实，改用小型振动碾压机碾压密(4)过渡段所用级配碎石、水泥、砂、土工合成材料等材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应检验合格方可用于施工。(5)过渡段填筑应按设计要求，分层填筑、分层碾压、分层摊铺厚度根据工艺性试验确定；压实标准应符合各分部的设计要求。(6)路基过渡段施工前应该核对地形、地质、类型等变化情况，特别是过渡段形式改变或当多种过渡段组合形式变化时，应按现场实际情况修改，并及时通知设计单位。(7)过渡段排水要求：(2)过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。(4)过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要2、路堤、路堑及横向结构物过渡段(1)施工方法1)横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应及相邻路堤同步施工。2)涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。3)横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。4)大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应通过工艺试验确定。(2)施工工艺2)人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台3)过渡段本体分层填筑、分区分层碾压。4)基床表层C15混凝土填筑。(3)施工要点施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺1)过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面2)靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。(4)注意事项1)大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压，确保压实质量。填料的松铺厚度不大于20cm,碾压遍数应通过试验确定。3)每层施工过程中必须按设计要求做好防排水措施。过渡段基床表层以下路堤外形尺寸的允许偏差序号检验项目允许偏差1麻元车站站场施工组织设计2中线至边缘距离不小于设计值3不小于设计值45平整度基床表层外层尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差1高层2中线至边缘距离不小于设计值3不小于设计值45平整度6厚度不小于设计值(7)路堤边坡允许偏差符合下表要求路堤边坡外形尺寸的允许偏差序号检验项目允许偏差1边坡坡率3%设计坡值2变坡点位置3平台位置4平台宽度6.3.8路基相关接口工程1)路基相关接口工程包括：接触网支柱基础、综合接地设置及贯通地线、过轨电缆预埋管、声屏障基础、电缆槽(含电缆井)等四电及路基相关接口工程。2)路基两侧电缆槽详细设计、施工及相关注意事项参见《铁路路基电缆槽》【通路(2010)8401】路基地段综合接地系统详细设计参见《铁麻元车站站场施工组织设计路综合接地系统》【通号(2009)9301】,声屏障应设置于路肩宽度范围以外。3、路基相关工程细部设计包括设置位置，结构尺寸、施工工序、主要工程数量等，见相关专业设计图及说明；路基及站后接口相关工程应及路基同步施工，不得损坏和污染路基，施工前做好工序策划及接口管理工作。6.3.9路基边坡防护1、路堤边坡防护路堤边坡高度小于3m时，边坡采用空心砖内撒草子种植灌木防护；路堤边坡高度大于等于3m时，采用砌筑拱型截水骨架内撒草子间植灌木防(1)拱型截水骨架护坡截水骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，骨架由支骨架和主骨架组成，主骨架和边坡水平线垂直。骨架砌筑前，按设计要求在每条骨架起讫点放控制桩，挂线放样，然后开挖骨架沟槽，施工时自下而上逐条砌筑骨架，先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架应在同一高度上。(2)植灌木、植草防护骨架砌筑完成后，清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大致平整，然后再种植灌木。种植前对灌木苗进行浸泡生根水，保水剂的处理，栽植完毕后压实土壤。栽种后坑中应及时清土压紧，并经常浇水，使坑内保持湿润一直到灌木发芽成活。(3)路堑边坡防护1)路堑边坡坡率：1:1.5～1:1.75.路堑侧沟平台宽2.0m,采用C25混凝土现浇，厚0.3m墙(桩)定平台宽一般2.0m,路堑边坡平台设宽3.0m,为截水平台，采用M10浆砌片石砌筑，厚0.3m。麻元车站站场施工组织设计DK323+140、DK323+178.75～DK323+325段左侧一级边坡采用昌22m预应力框架锚索防护，锚索孔径为130mm,间距3.0m锚索自由段长10m,倾角15°,锚索体一束由4根Φ15.2钢绞线组成，锚索设计墩位300KN,锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架内采用客土植草+栽种灌木防护。DK322+437.5、DK323+050～DK323+169、DK323+230～DK323+475段右侧墙 (桩)顶一级边坡采用长10m框架锚杆防护，锚杆孔径110mm,单孔锚杆分别采用2根25框架内采用客土植草+栽种灌木防护。DK323+512.5～DK323+537.5段右侧路堑边坡采用C25混凝土空心砖内撒草5)其余边坡采用M10浆砌片石拱型骨架内撒草籽+栽种灌木防护，主骨架厚0.6m,骨架净间距2.5m。6)路堑边坡两侧沿纵向各50m左右设一处M10浆砌片石检查踏步，挡墙地段在合适位置设钢筋检查梯，且每段挡墙不少于1处。7)路堑边坡框架锚索(锚杆)护坡、骨架护坡、空心砖护坡采用撒草籽或客土植草防护时，每0.6m按梅花形栽种灌木1处2株。8)路堑侧沟平台每隔2m设绿化槽一个，槽内客土植草并栽种灌木3株。9)路堑边坡、墙后、板后开挖局部凹坑采用C15片石混凝土或M10浆10)DK322+362.5～DK36.3.10施工安全及环境保护1、施工安全麻元车站站场施工组织设计(1)施工区域设警示标志，严禁非工作人员出入；(2)施工中对机械设备进行定期检查、养护和维修；(3)为保证施工安全，现场设有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。(4)基床表层级配碎石施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，机械作业要留有安全距离。制定作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。2、环保措施(1)建立环境保护体系、落实环境保护的各种责任制。(2)规范施工现场的场容，保持作业环境的整洁卫生。(3)制定水土保持措施及生态环境保护措施，消除或减少施工污染。(4)在距居民生活区较近的施工现场，需建立必要的噪声控制设施，减少施工对周围居民环境的影响。7.资源配置7.1人员配置根据施工中不同时期的特点，机构及人员组成在不同施工期按动态、高效、精干的原则调配。充分发挥我公司的施工优势及特长，根据施工需要灵活调动配备施工人员及施工机械。管理人员拟定人员姓名联系电话备注1架子队长何鹏刚2技术负责人张有坤3技术员刘翔4质量员王增华5材料员高铁军6试验员李彦峰7安全员郭文斌8领工员田宝良9工班长陈华生人员姓名联系电话备注1测量人员22机械手3辅助工430人7.2工装及检测设备机械设备拟定序号设备名称规格及型号单位数量备注1挖掘机台22推土机山推160台23冲击碾台14自卸汽车台65洒水车台16平地机台17长螺旋钻机台3序号设备名称型号单位数量备注1土壤筛套22台13台14电子天平台25电子天平台16电子天平台17灌砂仪台28环刀个9路面强度材料仪台1电动击实仪台1电动脱模器台1光电液塑限测定仪台1土壤密度计台1四联温控电炉台1个1蒸馏水器台1比重瓶个量筒个三角烧瓶个标准砂袋3全站仪套1水准仪台1水准尺把1水准尺把1以“机械化、工厂化、专业化、信息化”手段为支撑，促进施组目标的实现。加强施工机械设备配置，以设备保安全，以工艺保质量。对钢筋加工、钢结构加工、预制构件、混凝土拌合等实行工厂化施工。充分利用信息化手段管理工程进度，控制工程质量，监控施工风险。适时根据现场施工工作实际和工程进展情况认真地开展"风险分析、麻元车站站场施工组织设计全面落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，对各专业工程规划工厂化实施内容。对混凝土、桥梁、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件(桥面栏杆等)全部实行工厂工厂配置总表序号工厂名称单位全标段备注1混凝土拌合站处1生产混凝土2钢结构综合加工厂处1钢构件加工3钢筋加工场处1钢筋制作及半成品合计38.2.机械化本项目全面采用机械化施工，施工机械化按专业配各分项工程按机械化施工按工作面配备整套机械设备，按照“先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合分项施工和一条龙配套施工相结合”的原则，分桥梁、混凝土等专业类别，对设备选型及配置标准及其适用的施工工艺和用途作统一规定。以高标准机械化程度提高工效。实行路基工程的专业化施工及标准化管理，按不同种类工程组建专业化架子队施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化、小型化架施工期间对劳动力进行动态调配时，采取专业对口，由各架子队相同麻元车站站场施工组织设计作业班组间进行人员调配，避免"一员多岗",施工期间各专业主要施工人员相对固定，以保证本标段工程安全、优质、快速施工。8.4.信息化8.4.1.机构设置及人员配备为了完成项目分部信息化工作的实施，成立专门的信息化小组，有本小组负责相应的信息化工作，对外以及对内的信息要求做到及时的沟通。信息员统一培训，考核合格后上岗，信息系统实施和使用的过程中信息员必须不定期参加相关的培训并接受信息化两道小组的考核，提高使用信息8.4.2.硬件及通道各方要严格依照信息化建设的要求统一配备必要的终端设备及现场采集设备(如计算机和视频系统设备、电子识别卡、手机等)并承担相应的设备购置和维护、通道建设和运用费用，系统内的信息畅通，使各级管理部门能够及时准确的通过工程信息管理系统了解建设过程相关信息，实现用信息化手段管理建设过程。8.4.3.信息安全建立防范非法入侵、安全审计、病毒检测及系统数据灾难恢复等安全保护技术措施，建立实时检测制度。安全系统的核心技术设备和软件必须通过安全检测。严格遵守国家有关信息安全保密规定，确保信息系统内提供的上网信息的真实性。直接发布交换共享的数据，经过数据来源部门认可。计算机网络管理人员对网络运行、安全、保密等负有主要技术责任，操作人员要严格按照计算机操作规程，加强对计算机病毒的防范措施。严格遵守《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》和其他法律、行政法规的规定自觉保守国家、行业和单位秘密。麻元车站站场施工组织设计9.风险管理9.1.安全风险管理根据原铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办