《铁道信号自动控制技能训练》课件-第九章城市轨道交通运输组织2

行车组织-运营时刻表（一号线）

分类：列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类列车长交路列车短交路列车长短交路列车交路一、列车交路计划长交路（常规交路）

长交路是指列车在全线的两个终点站之间进行折返运行。

长交路具有对中间站折返线路要求不高。

行车组织运行方式简单、乘客无需换乘的优点，但如果各区间客流量不均衡，则会产生运能的浪费。一、列车交路计划短交路

短交路是指列车在指定的折返站（中间站）折返，在一条线路上的某段区间内运行长交路具有对中间站折返线路要求不高。

在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不单独采用此种交路模式。一、列车交路计划长短交路（混合交路）长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。西安地铁行车指挥架构二、行车调度控制方式1.人工调度指挥系统

人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。只起监督作用，不具备行车调度员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。

这种方式通常在线路开通初期、设施设备尚未到位等特殊情况下才使用。2.调度集中指挥系统

是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。

行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。这种基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。在必要时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。二、行车调度控制方式3.行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统)

行车指挥自动化控制系统采用列车自动监控子系统的轨道交通线路，实行自动化控制。

这是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。

它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。二、行车调度控制方式三、列车运行调整1.统一指挥原则

为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。

一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格执行上一级的调度指挥。2.列车运行调整的原则(1)坚持按图行车，提高列车正点率的原则(2)单一指挥原则(3)下级调度服从上级调度指挥的原则(4)安全生产的原则(5)按列车运行状态及等级进行调整的原则三、列车运行调整3、列车运行调整情况

列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。

在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。

当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位。系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响。三、列车运行调整4.列车运行调整方法（1）提前或推迟发车（2）缩短区间运行时间（3）缩短停站时间（4）组织列车载客通过

①客流量较大的车站原则上不组织列车跳停通过。

②首、末班列车不组织列车跳停通过

；③同一车站不能连续两列车跳停；

④列车运行的高峰时段；

⑤广播出现故障的客车。（5）加开