景观规划设计（第3版）课件：城市道路断面及线型设计

城市道路景观设计

城市道路断面及线形设计一、道路的比例与断面形式•城市道路设计中最基础的问题主要由三个方面组成，即道路的宽

幅、车行道与人行道的比例、道路的线形等。需要注意的是,道路的基本设计与城市的自然、历史条件有非常密切的关系,在设计时要贯彻尊重历史的原则和最小破

坏自然环境的原则。道路的比例与断面形

式•1.道路的宽度构成•一般情况下,城市标准车道宽度为：双向四车道是2*7.5米；双向六车道是2*11.25米；双向八车道是2*15米。城市人行道宽度最小值为2m，一般在2~4m之间。•宽度为10~20m的道路,路两侧沿街的视线相互连接,对步行者来说是一个视觉感觉好、有围合感和亲密感的空间;而宽度在30m以上的道路从空间上超越了人的尺度,不易于路两侧行人的交流。道路的比例与断面形

式•因此,形成繁华街景的道路或步行系列的道路的幅宽大都在20m以下。超过30m宽度的道路,要创造出近人尺度的空间可通过在步行道与车行道之间进行绿化种植设计营造隔离空间。

道路的比例与断面形

式2.步行道与车行道的宽度比•决定道路景观气氛担任指标之一是包括绿化种植带在内的步行道与车行道部分的宽度比例。一般来说,步行道较宽的道路,散步道的感觉就会较强,如果步行道较窄,对步行者来说就会有压迫感。道路的比例与断面形

式•市区内的干线道路,包括1.5m的种植带

,步行道幅宽在4.5m时为标准幅宽。单侧的步行道需要占全幅宽的1/6以上。步行道上经常会出现防护栏、灯柱、标识牌、站牌、地下通道出入口、消防栓等各种各样的附属构筑物,会妨碍步行空间。因此,为了保证充足的步行空间,可以将一些道路附属设施进行适当调整。•比较宽敞的步行道空间可将空地进行开发利用,扩展为街头小公园。道路的比例与断面形

式•3.道路幅宽D和沿街建筑高度H的比例•D和H的比值是保证道路空间均衡感、开放感和围合感的

重要指标。通常D/H的值越小,道路的封闭感越强。•路幅较宽的道路在形成重要景观的路段,建筑外轮廓线和高度是非常重要的决定因素,一般D/H=1~2是最为理想的空间构成。道路的比例与断面形

式•D/H>3的道路,空间整体会显得很宽阔,为了增加景观层次,可利用行道树、花坛、雕塑小品将道路进行细分,并

且可以在道路的转弯处、端点处设置景观标志物作为空

间的视觉对景。道路的比例与断面形

式•4.城市道路绿化的断面形式•城市道路绿化的断面布置形式主要有以下几种：•

(1)一板二带式即1条车行道，2条绿带。•(2)二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带分隔开。•(3)三板四带式利用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带。•(4)四板五带式利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行，互不干扰，保证了行车速度和安全。1.平面线形平面线形,即道路中心线的水平投影形态。

道路的平面线形有直线和曲线两种。(1)直线形道路带有很明确的方向性和连续性,沿线两侧所有道路设施、绿化等均易与这种线性环境协调,从而使道路具有

强烈的线性特征,给人以整齐简洁之感。二、道路的线性设计二、道路的线性设计(2)曲线形道路线形流畅、生动、具有动感，人们在曲线街道上行驶往往容易对环境有较深的印象。曲线可以配合地形,同时可以绕越已有地物,在道路改造时容易结合现状。曲线有圆弧曲线和自由曲线两种形式。当车辆在弯

道上行驶时,为了使车体顺利转弯,保证行车安全

,要求弯道部分应为圆弧曲线,该曲线也称为平曲线。

平曲线的最小半径,即车辆在弯道上的最小转弯半

径为6m。自由曲线的道路可随地形

、景物的变化而自然弯曲,显得柔顺、流畅和协调,但也应避免无艺术性、功能性和目的性的过多弯曲。二、道路的线性设计2.纵断面线形•纵断面线形,即道路中心线在其竖向剖面上的投影形态。•纵断面的线形要素主要包括：(1)道路的坡度•道路的坡度可分为纵向坡度和横向坡度两种。行车道的纵坡一般为0.3%~8%,以保证路面水的排除与行车的安全;步行道的纵坡应不大于12%。•横向坡度简称横坡,为了便于排水,道路的横坡一般为1%~4%,呈两面坡。不同材料路面的排水能力不同,其所要求的纵坡和横坡也不同。二、道路的线性设计•(2)坡道的长度•一般坡道不可太长。过长的同一坡度的直线坡道,会造成地表径流的流速过大,而且在景观的空间组织上也会造成一定的困难。对于较长的直线坡道,可通过在其间设置景观标志物,并且在途中分段设置平坦地段和缩短视线距离等方法,把原本长且直的道路进行分段处理。三、道路的立体构造•在拥挤的大城市为了有效地利用现有的土地,最为合理的手段是采用高架、半地下、地下等立体构造形式的道路。同时，为了确保立体构造道路通行的安全性和快捷性,一般采用步行道和车行道分离的方式。•1.空间组合•高架道路相对半地下、地下道路来说,建设费用要低,目前的城市高速公路多采用这种形式。但是,

高架道路对城市景观影响很大,其遮挡阳光、影响日照,所以高架道路的建设规划要十分慎重。三、道路的立体构造•高架道路下方的空间,一般是很容易产生一种压迫感的灰暗场所,所以尽可能做成开放、明亮的空间。根据道路的幅宽及沿街的特性,为了使道路采光良好,高架道路的高H尽可能提高,避免只考虑并满足建筑限高的要求从而导致下方的道路阴暗。•此外,高架道路两侧与建筑的距离D确保在高架道路底高的2倍以上时,可以消除压迫感。当D/H变小时,沿高架道路栽植乔木,可以缓解高架道路对周边景观破坏的程度,犹如用树木把高架道路隐蔽起来。三、道路的立体构造•2.构筑物的设计•高架道路,呈现出与周边环境不易协调的造型,会出现分隔城市景观的危险，所以说有必要对其细部进行设计。•高架道路两侧的附属物尽量简洁,不要太醒目。桥墩、横梁、高架路板应设计成一个整体的构造,同时也需要对桥栏、隔声屏障、照明设施、配管等进行统一的设计,最好避免造型粗劣、凹凸明显的设施。三、道路的立体构造•商业区、交通集散点人群集中的地区