中国汽车车箱投资风险及模式分析

中国汽车车箱投资风险及模式分析第一节中国汽车车箱投资风险分析一、原材料依赖风险汽车车箱的原材料的供应量和质量对汽车车箱的质量影响很大。汽车车箱原料众多，汽车车箱原料生产也存在着风险。近年来，我国汽车车箱的原料的供求不稳定，市场价格也不稳定，造成对汽车车箱产业的风险加大。我国钢铁原料与部分有色金属原料依赖进口，因此也给我国汽车车箱行业带来一定的风险。二、产品外销风险图表：2015-2020年影响汽车车箱行业产品外销风险资料来源：极数据咨询()

资料库 目前外资企业占据我国汽车车箱高端市场，未来外资企业汽车车箱产业将会向中低端市场延伸，将给国内品牌企业带来非常大的威胁。可以发现我国汽车车箱行业的发展属于成熟期，我国汽车车箱行业技术研究与发展还不够完善，我国对于汽车车箱技术与设备大部分从国外进口，因此外资企业会抓住这个机会大举进攻我国关于该行业的的市场，所以外资的进入，对于我国汽车车箱行业未来市场的威胁是很大的。三、行业政策风险我国的体制对我国行业的发展的影响是有目共睹的，我国政府也不断地对于我国的体制进行改革。对于成熟期汽车车箱行业而言的影响毕竟是难以意料的。还有汽车车箱销售的客户主要是我国的属于国企性质的单位或企业，因此我国特有的体制对于该行业的影响非常大的。作为一个具有远大发展前景的行业，我国政府对于该行业的支持政策也是非常的努力。但是，发展当中的政策也是随着发展而改变，所以政策对于该行业的影响也不容忽视。中国汽车车箱产业化正处于关键的转折点，如果政府的扶植力度再向前推进一步，中国的汽车车箱产业将会越过目前的“临界期”，跨上一个新的台阶，进入快速发展阶段。同时，如何适应快速变化的国内外市场需求，如何以高质量、低成本和快速反应的手段在市场中取得生存和发展，已是我国企业不容回避的问题。这些问题为我国工业汽车车箱提供了不同的市场需求，促进我国工业汽车车箱的应用市场日趋成熟。对此提出如下建议，●以市场需求为导向抓住几个重点产品集中突破；●通过国家行业来专项立项，发展我国自己的汽车车箱产业；●以企业为主体，推动产学研联盟建设，形成强大的研发、生产、销售应用队伍；●国家的政策是加速汽车车箱产业化的重要前提。四、行业竞争加剧的风险2015-2020年汽车车箱行业同业竞争风险主要为产品同质化明显，销售渠道和供货渠道相似或相同，增强竞争力的策略和方法容易被模仿。相应的控制策略包括：加强产品的品牌营销和品牌文化宣传，突出产品的细微差别化；巩固渠道关系和保持稳定的合作伙伴；对于企业的资料和信息做好保密工作。2015-2020年我国汽车车箱行业发展面临的挑战包括以下几点：图表：2015-2020年我国汽车车箱行业发展面临的挑战资料来源：极数据咨询()

资料库五、新产品开发风险新产品开发是一项高风险的投资活动，因此，企业在进行新产品开发前，对新产品开发风险应该有全面的认识。本文对企业新产品开发所处的环境和产品开发的各阶段进行了分析，并建立了新产品开发风险评价指标体系，采用专家评分和加权求和的方法对它进行了评价。汽车车箱新加工产品研发投入高、周期长、风险很大，企业面临的资金压力比较突出。因此，企业不仅需要国家在前期研发阶段的资金支持，更重要的是在产业化阶段获得政府首购、优先采购等政策支持。随着市场的大幅度增加，国内的生产厂家可能会迅速增加，会导致产品的销量及价格下降。企业宜采用研发新产品，多角化的经营战略，降低市场风险。新产品开发风险比较大。第二节可选择的投资模式及质控体系分析一、汽车车箱行业的主要经营模式（一）制造商存货加直送（直运）工厂直运模式是指产品直接从制造商（本企业）发送给最终顾客，而绕过零售商（零售商在这里的角色是接收订单和启动交付的请求）。这种模式也成为直送（运），即产品从制造商直接交付给顾客。在这种模式中信息流是从顾客经零售商流到制造商，而产品流是直接由制造商交付给顾客。需要在零售商与制造商之间有以个很好的信息平台，这样即使是库存放在制造商那里，零售商业可以提供产品的可获性给客户。（二）在途并货模式纯粹的直运模式是将订单所包含的每个产品都直接从它的制造商发送到最终顾客。与直运模式不同的就是，在途并货的方式是将来自不同地点的订单组合起来，使顾客只需要接受一次交付。在途并货是指将多批的零件货物都送至一个临近顾客的地点的配送中心（这个配送中心可以是公司租的一个仓库，也可以是一个货运中心，也可以是一个运输公司的指定的配送发货地点），重新装载上一货车，然后以一次配送的方式交付给客户。该模式中，零售商不承担供货的职能，只是负责接收客户的订单需求信息（三）经销商存货加承运人交付经销商存货加承运人交付模式是指产品库存不是由制造商存放在工厂，而是由经销商存放在中间仓库，并使用承运人将产品从中间仓库运送给最终顾客。在这种模式中经销商既接受产品流信息，又接受顾客订单的信息，并整合订单信息将顾客需求反映给制造商，制造商源源不断的为经销商持续补货。在这种模式中，制造商不直接对顾客，经销商就相当于是制造商的顾客，这样对于制造商来说，需求信息的整合程度高。这里的承运人非经销商自己，它是指第三方的运输责任人，可以是物流快递公司，也可以是专门承包运输的公司。承运人的工资结算全部与经销商对接，跟制造商没有雇佣与被雇佣的关系。（四）经销商存货加到户交付经销商存货加到户交付模式是指产品订单的需求信息从顾客到经销商处，经销商将产品整合需求信息提供给制造商，制造商源源不断的为经销商持续补货。产品订单信息流与上面的第三种零售商存货加承运人交付模式类似，但也存在不同之处，在该模式中，产品流从制造商处到经销商后，需要经销商自己将产品运输发送给相关的客户。与第三种模式相比，该模式需要经销商的仓库更加靠近顾客，假设在到户交付的模式下服务的范围有限，与承运人交付的方式相比，到户交付方式需要更多的仓库。到户交付模式与其它的营销模式相比其库存水平较高，从库存的角度来看，此模式适用于相对畅销的产品，这些产品的分散化不会导致库存水平的显著增加。在所有的营销模式当中，到户交付模式的运输成本最高。这是因为与承运人交付模式相比，承认人可以整合许多经销商与零售商的交货信息，从而比试图实施到户交付的经销商获得更好的规模经济（规模经济(economicsofscale)又称“规模利益”(scalemerit)，指在一定科技水平下生产能力的扩大，使长期平均成本下降的趋势，即长期费用曲线呈下降趋势）。（五）制造商或者经销商存货加顾客自提在这种模式下，存货存储在制造商或者经销商的仓库，而顾客通常通过在线或者电话下单，然后到指定的提货点领取他们所订购的产品。当顾客需要的时候，订货会从存货处发运到提货点。在这种模式中，它允许顾客在一个指定的地点提取在线的订货。在该模式中订单信息流从顾客直接到零售商，零售商将顾客需求反馈给制造商。产品流是制造商生产出来后将产品发运至越库分销中心，由分销中心将集中的产品按照顾客区域运输到相应区域的提货点。然后由顾客自己到指定的提货点提取订货。与其它模式不一样的是该模式中存在顾客流，而顾客流是分区域的。我国汽车车箱行业营销模式：企业购买动机中列于首位的是求实动机。任何营销要想取得成功，首要的是要有一个功效好的产品。因此，市场营销第一位的策略是品质优先策略，即要将产品的品质视为影响营销效果的第一因素，优先考虑产品的质量及品牌优化。模式一：百分百客户价值导向过去，中国企业有一种强势观念，往往只关注自身如何在行业中定位，关注企业的产品如何在市场上定位。现在，中国企业越来越懂得放低姿态，去研究消费者需求，根据消费者的需要来规划和制造产品。模式二：创意十足的新媒体营销企业的营销越来越依赖于网络和移动终端。“三网融合”概念的提出，更成为经济危机下，新媒体营销的一大突破。“三网融合”指互联网、电信网、有线电视网的融合。这一概念从广告主的需求出发，实现一站式的整合营销服务。模式三：高效的行为定向营销消费者“认识你”，并不代表一定会“喜欢你”，进而“购买你的产品或服务”。品牌需要确定真实的消费者行为指标，通过对做出行为的消费者细分群体进行识别，来协同增强品牌价值、品牌和企业定位方面的投入，配合相应的传播和媒介策划，从而提高营销的效力和效率。模式四：转战内需对于很多出口导向或者出口在销售中占据重大比例的中国企业来说，转战内需市场是它们在2009年的现实选择。国内众多家电品牌在过去的一年里，加大了其在内需市场的营销力度。模式六：无边界整合营销。业的资源是有限的，但可资利用的社会资源却取之不尽，企业的经营和营销创新必须打破所有边界，与政府、社会、媒体、企业、经销商、合作伙伴等各类资源体寻找共赢的交集，战略合作，在追求多赢的同时追求企业的赢，这也是可持续的企业经营之道。我国汽车车箱产品主要直接销售给最终工业客户，一般不通过中间商和代理商进行销售。经营模式包括自产自销和定制生产，两种模式保持均衡发展态势。自产自销主要针对用途比较广泛，用户群体宽泛的产品；而定制生产主要针对因受专利保护或其他原因影响的客户专用性比较强的产品。两种模式各有特点，有效地分散了经营风险，保持持续、健康的快速发展。二、汽车车箱行业的质量控制体系机械行业属于制造业的领域，质管体系应偏重对机械设计、机械制造、产品质量、服务质量的把控。建议及先建立ISO9001质量管理体系，进过一段时间的实施和运行，对过程和质量管理体系文件的确定形成大概的轮廓，再请认证机构做指点和审核。最后形成完善的质管文件，最好通过ISO9001质量管理体系认证。不论何种行业，ISO9001标准是通用的，即按标准要求，分解到企业实际管理或作业中。重要的是运用标准PDCA的的思想和精髓来建立体系。包括标准的培训、体系文件的编制、实施运行、体系的监督和管理评审等。实施过程中要依据编制的体系文件保存相关记录。建议：建立一个完整的质量管理体系，要有：一、质量手册，