一建民航机场工程实务-一级建造师《民航机场实务》模拟试卷2406

一建民航机场工程实务-一级建造师《民航机场实务》模拟试卷2406单选题（共19题，共19分）(1.)除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发()光的灯。A.蓝色（江南博哥）B.黄色C.绿色D.白色正确答案：B参考解析：除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯，发出的黄色光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。(2.)塔台管制和航路管制的中间管制环节是（）。A.进近管制B.区域管制C.机场管制D.程序管制正确答案：A参考解析：航空器整个飞行过程由塔台管制室、进近管制室、区域管制室（区域管制中心）分别管制，这些管制单位之间的控制范围划分不是硬性的，在有利于空中交通的情况下可以做一些灵活的调整。进近管制服务是向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。进近管制服务由进近管制室提供。进近管制是塔台管制和区域管制的中间环节，这个阶段是事故的多发区，因此进近管制必须做好和塔台管制与区域管制的衔接，必要时还要分担他们的部分工作。(3.)自动相关监视技术是基于()定位的航空器运行监视技术。A.激光B.雷达C.无线电D.卫星正确答案：D参考解析：自动相关监视通过卫星定位获得飞机的位置数据（存储在机载设备上），通过地/空数据链将获得的位置数据（还有其他附加数据）传递到地面交通管制部门。地面设备包括通信终端和显示终端。(4.)进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用()。A.万用表B.示波器C.反射仪D.全站仪正确答案：D参考解析：使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。(5.)稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于（）。A.95％B.98％C.97％D.90％正确答案：B参考解析：水泥稳定土混合料的密实度（重型击实法）上基层不得少于98%;底基层不得小于97%。(6.)当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代()。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标正确答案：C参考解析：当DME（测距仪）与仪表着陆系统配合使用时，DME可以替代指点信标，以提供航空器进近和着陆的距离信息。(7.)民用机场的救援和消防级别与()有关。A.年旅客吞吐量B.使用该机场的飞机尺寸C.该机场的飞行区指标D.机场所在城市的级别正确答案：B参考解析：消防救援针对的是乘客，乘客的多少是由飞机的尺寸决定的。(8.)湿陷性黄土的处理方法包括：换土、石灰土垫层和()。A.堆载预压B.注浆C.强夯D.挤密正确答案：C参考解析：湿陷性黄土的处理方法有换土法、垫层法和强夯法。(9.)两条平行跑道，磁方位角为138°/318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别是()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R正确答案：B参考解析：本题解题的关键在于：根据主导风向来确定主降方向。计算跑道号码坚持的8字箴言是“前进方向、逆风起降”。因为主导风向是东南风，所以飞机通过主降端着陆的前进角度是138°，除以10之后四舍五入是14。而对于双跑道，数字部分和单跑道相同，只是在数字后面分别加上了“L”和“R”。(10.)某民航机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为()。A.33B.32C.15D.14正确答案：A参考解析：确定跑道号码时坚持的8字箴言是“前进方向、逆风起降”对于本题跑道一端磁方位角为326°则另一端的磁方位角是146°，因为要逆风起降，所以主降端前进的方向是326°，除以10之后“四舍五入”是33。(11.)飞机主起落架外轮外侧边间距为10m，则要求跑道宽度为()m。A.23B.30C.45D.60正确答案：C参考解析：(12.)跑道边灯必须是发白光的()。A.定向发光B.恒定发光灯C.全向发光D.单向发光正确答案：B参考解析：跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。(13.)在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留()的深度不挖，待下道工序施工前，修整为设计沟槽底高程。A.5~8cmB.10~30cmC.35~40cmD.45~55cm正确答案：B参考解析：沟槽开挖时，槽底宜预留厚100~300mm的土层，待下一道工序开始前采用人工修整至设计高程。(14.)下列无线电导航台（站）中，()的场地保护区是圆和长方形合成的区域。A.全向信标台B.航向信标台C.下滑信标台D.无方向信标台正确答案：B参考解析：导航设备的保护区（包括临界区和敏感区）的形状和信号发射的方向有着直接的关系。全向信标和无向信标向各个方向都有信号，所以其保护区的范围应该是圆形的；下滑信标台布置在跑道的一侧，所以它的保护区的形状不会是关于中线对称的图形。从信号的发射方向及存在的形式来考虑最符合题意的应该是航向信标。(15.)下列标记牌中，属于强制性指令标记牌的是()标记牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脱离跑道正确答案：C参考解析：标记牌分为强制性指令标记牌和信息标记牌。除强制性指令标记牌外其余的均为信息标记牌。其中，强制性指令标记牌的三个关键字是：禁止、跑道号码和等待，这三个关键字我们通过“禁号等”进行记忆：监狱又称为号子，被囚禁在号子里边什么也干不了，只能等，同时被关在监狱里是一种强制性的措施。(16.)以下于关于测距仪的说法错误的是()。A.测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场，机场进出点和航路（航线）上的某一地点B.测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台C.测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在航向信标台D.测距仪设置于机场终端时，应符合机场净空要求正确答案：C参考解析：测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台。因为下滑信标台离着地点的距离更近(17.)机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求()以上。A.1000万元B.4000万元C.6000万元D.8000万元正确答案：C参考解析：对于场道工程、空管弱电工程、目视助航工程的施工企业承包资质。二级资质企业净资产的要求都是一级企业资产的40%。6000×0.4=2400≈2500，这个时候是以500万元为一个梯度的。而空管弱电和目视助航一级企业的净资产要求都是1000万元，二级企业净资产的要求为400万元。(18.)下列选项中属于二次雷达的特点是()。A.发射功率大B.干扰杂波少C.不需机载设备配合工作D.方位精度高正确答案：B参考解析：本题考核的是二次雷达的特点。二次雷达的特点是发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、能够提供准确的航空器即时飞行高度。实际工作中一次雷达和二次雷达配合工作，取长补短，提供空中交通管制所需的广泛信息。(19.)机场信息集成系统的核心部件是()。A.机场运行数据库B.智能消息框架C.应用模块D.应用子系统正确答案：A参考解析：机场运行数据库（AODB）：是系统的核心部件，存储、管理航班运行数据，定义运行数据的关联关系和处理规则。多选题（共10题，共10分）(20.)民用航空情报工作的基本内容包括（）。A.接收处理、审核发布航行通告B.提供自动终端服务广播（ATIS）的信息C.收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据D.编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等E.提供飞行前、后航空情报服务正确答案：A、C、D、E参考解析：民用航空情报工作的基本内容（1）收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据。（2）编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等。（3）制定、审核机场使用细则;接收处理、审核发布航行通告。（4）提供飞行前、后航空情报服务以及空中交通管理工作所必需的航空资料与服务。（5）负责航空地图、航空资料及数据产品的提供工作。(21.)国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。A.仪表精度B.跑道视程C.飞机性能D.决断高度E.跑道灯光正确答案：B、D参考解析：国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量表示。(22.)下列设备中，工作性能受视距限制的是()。A.高频通信设备B.甚高频通信设备C.空管一次雷达D.空管二次雷达E.全向信标设备正确答案：B、C、D、E参考解析：这里的“视距”指的是信号发射和接收时通过直线方式传播，对于各种通信导航监视设备，只有高频通信是通过电离层进行反射的不受“视距”的限制，其他设备都是受视距限制的。(23.)下列机场目视助航灯中，显示颜色含黄色的灯有()。A.跑道边灯B.滑行道边灯C.滑行道中线灯D.跑道入口灯E.快速出口滑行道指示灯正确答案：A、C、E参考解析：跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。快速出口滑行道指示灯必须为单向发黄色光的恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。出口滑行道中线灯从进入跑道的方向看去为绿色，从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。(24.)土基填料不得使用()。A.冻土B.白垩土C.砂性土D.粘土E.粉土正确答案：A、B参考解析：粘（黏）土、砂土和粉土是按土颗粒粒径的大小对土进行的分类。在选择题中，它们是不良地质、特殊岩土以及其他不能做路基（土基）填料土的重要干扰项。(25.)下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有()。A.跑道末端灯B.跑道入口灯C.障碍灯D.接地带灯E.跑道中线灯正确答案：A、C、E参考解析：跑道末端灯和A型低光强航空障碍灯颜色为红色。跑道中线灯末端300m的范围灯光的颜色为红色。跑道入口灯的颜色为绿色，接地带灯的颜色为白色。(26.)下列标志中，属于机坪安全线的有()。A.飞机轮挡放置区标志B.关闭标志C.翼尖净距线D.廊桥活动区标志E.机坪栓井标志正确答案：A、C、D、E参考解析：关闭标志包括跑道关闭标志和滑行道关闭标志，关闭标志不属于机坪安全线。(27.)工程测量中，标准方位角有()。A.左方位角B.磁方位角C.真方位角D.坐标方位角E.右方位角正确答案：B、C、D参考解析：本题考核的是方位角的种类。因标准方向有三种，所以对应的方位角也有三种：真方位角、磁方位角、坐标方位角。(28.)精密进近航道指示器需要进行飞行校验，检验项目有()。A.灯序B.覆盖C.灯光颜色D.变色角度E.超障余隙正确答案：A、B、D、E参考解析：精密进近航道指示器需要进行飞行校验，校验项目有：覆盖、灯序、变色角度、下滑角和超障余隙。(29.)在进行不停航施工时，可以采用()等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。A.旗帜B.路障C.标线D.临时围栏E.配备护卫人员正确答案：A、B、D、E参考解析：标线只是在地面上，而没有在立体空间的进行延伸，所以起不到隔离的作用。问答题（共5题，共5分）(30.)某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标／测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。【问题】1．根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。2．本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复?3．航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些?4．针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻?5．列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。6．说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。正确答案：参考解析：1．施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项及理由如下：（1）施工用水、用电的费用索赔不合理。因为施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。（2）施工道路索赔合理。因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。（3）下滑台机房基础索赔合理。因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。（4）下滑台装饰、消防、建筑照明，屋面防水索赔不合理。因为施工单位得到停工通知时，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索赔事项还没有发生。2．需要得到民航局台址批复的五项设施：VHF遥控台、ADS-B、Ku卫星站、气象自动观测系统、气象雷达站。3．施工单位应重点检查的质量控制点：（1）检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；（2）检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；（3）检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；（4）检查接地系统是否符合设计要求。4．降低接地电阻的方法：（1）将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中（深井接地）；（2）采用经实验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；（3）采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度。5．延期完成调试的四项空管设备：自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。6．校飞基础数据表各项参数的确认方式：（1）设备频率、设备呼号，应根据民航局批复文件来确定。（2）天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测（测量）单位实地测量确定。(31.)某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签订了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上06：30确保准时开航。施工单位为能尽快实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。【问题】1．指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。2．施工合同中的经济条款主要包括哪些内容?3．简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。4．每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件?5．跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩?正确答案：参考解析：1．项目操作中的不妥之处及正确做法：（1）建设单位直接委托施工单位不妥：正确做法：应通过工程招标来确定施工单位。（2）由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥；正确做法：应由机场管理机构来实施。（3）由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥；正确做法：应由机场管理机构来编制。2．施工合同中的经济条款主要内容：（1）价款；（2）工程预付款；（3）竣工结算。3．道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序：旧道面修补（或旧道面接缝处理）→旧道面清洗→防反射裂缝层施工→喷洒粘层油→混合料铺筑→清理现场→安全检查→开放飞行。4．每天施工段经检查应满足的开航条件：（1）铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于50℃。（2）道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。（3）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。（4）更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。5．跑道边灯电缆打一组接地桩的位置：（1）灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。（2）灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。（3）长距离灯光电缆在中间接头处。(32.)某施工项目经理部在某航站楼综合布线系统工程施工时，发现某月的实际成本降低额比目标成本增加了，降低成本目标与实际成本对比资料以及成本降低率如下表所示。问题1.试说明施工成本分析方法有哪些?说明差额分析法的基本原理。2.说明工程项目预算成本、成本降低率和成本降低额的差异分别是多少?3.根据表中资料，用“差额分析法”分析预算成本和成本降低率对成本降低额的影响程度。正确答案：参考解析：1.工程成本分析方法主要有比较法、因素分析法、差额分析法和比率法。差额分析法是利用各个因素的目标值与实际值的差额来计算其对成本的影响程度。2.该工程项目预算成本差异：96-88=+8万元；成本降低率差异：3%-2%=1%；成本降低额差异：2．88-1．76=+1．12万元。3.预算成本的增加对成本降低额的影响程度：（96-88）×2%=0．16万元；成本降低率提高对成本降低额的影响程度：（3%-2%）×96=0．96万元；以上两项合计：0．16+0．96=1．12万元。其中，成本降低率提高是实际成本降低额比目标成本降低额增加的主要原因，所以应进一步寻找成本降低率提高的原因。(33.)某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图1中①～⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5．0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③～⑧)的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0．5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度(①～⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。【问题】1．不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内?2．若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束?说明理由。3．建议调整的施工方案是否合理?说明理由。4．目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料?5．指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。正确答案：参考解析：1．应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。2．每Et施工作业最晚应于05：00结束。理由：按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0．5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0．5h，故施工单位最晚应于05：00结束施工作业。3．建议调整的施工方案合理。理由：因飞机起降及滑行全部落于③～⑧板部位及①、②板与联络滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该部位至次日02：00，强度形成至少为4h，满足飞机起降、滑行对道面强