X地铁应急预案

XX线车辆专业运营突发事务

专项应急处置预案

总则

运营突发事务是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设

备故障与损坏、大客流冲击、自然灾难、恐怖攻击等其它异样缘由造成影响运

营的非正常状况。

为做好XX线运营突发事务的防范与处置，确保抢险救援工作的与时、有

序、快速、高效。削减人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济

发展，特编制本预案。

第一章先期处置

第一节地铁列车发生突发事务的先期处置

1.突发事务的先期处置应本着：先保证乘客平安，尽量疏散乘客，再进行

列车救援，尽最大可能削减运营损失的原则。

2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机解除的故障，乘务司机应依据

实际状况推断是否影响行车，乘务司机按预案进行与时处置，并报告行调，若

不影响行车，应接着运营，待运营结束后回库检修。

3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车

故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车平安的状况下，乘务司机应将主控

手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线

路上，乘务司机应与时报告行调。

4.若有危与行车平安等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行

抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应依

据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的

线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的打算。

5.假如列车故障，须要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申

请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。

6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和说明工作;

假如须要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。

其次节地铁列车救援管理组织

1、车间级应急响应机制：

1）乘务应急抢险小组

XX线组长：乘务段段长

XX线副组长：乘务副段长

XX线成员：平安员、车场调度工班、工程车班与当值车队长

2）车辆应急抢修小组

XX线组长：车辆段段长

XX线副组长：车辆段副段长

调的指示执行。

其次节车站发觉物体侵限

1.司机发觉隧道内有物品侵限时，马上紧急停车，做好广播安抚乘客并将

状况报行调。

2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司

机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身实力无法处理时，司机报行

调，按行调的指示执行。

3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将状况报告行调，按行

调的指示执行。

4.在站台区发觉有物品侵限时，司机应马上紧急停车，报行调通知车站派

人处理，按行调的指示执行。

5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行

调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。

第三节外来人员进入轨行区应急预案

发觉外来人员进入轨行区后，司机马上实行措施紧急停车，并向行调报告,

按行调的指示执行。

（一）未撞人

1.司机依据行调吩咐缓速通过事发区段。

2.后续列车司机依据行调吩咐在就近车站待轨警或保安上车后以低于

15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。

3.其他列车司机依据相关规定，严格执行行调吩咐，做好扣、停车登相关

工作，做好处置工作。

（二）撞人

1.了解事故现场、被撞人状况并照相取证，尽可能找寻2以上名目击证人,

待轨警到场后移交轨警。

2.与时向行调汇报相关状况。

3.协作相关人员检查被撞车辆的受损状况，相撞状况与人员伤亡状况报告

行调。

第三章门故障

第一节客室门故障应急处理

（一）需切除时

1.马上报行调；

2.司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；

3.司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，

确认故障门关好，张贴“此门故障”贴纸；回司机室后，关车门、屏蔽门，并

确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位；

4.司机确认站台平安、车门与屏蔽门间缝隙平安，动车报行调。

（二）不能切除且无法关闭好时

L司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时

⑴司机马上报告行调，建议清客退出服务；

⑵清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调吩咐执行。

2.假如故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于10厘米时

（1）司机报行调并通知车站派人监控故障车门；

（2）车站人员进入车厢，疏散故障车门旁边的乘客，并在故障门处设置隔离

带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时留意个人平安：抓好扶手，严

禁倚靠车门）；

（3）司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他车门关闭好，

司机确认站台平安、车门与屏蔽门间缝隙平安，经行调允许，旁路车门（切除

车门旁路开关）动车；

（4）出现异样时，跟车防护人员与时实行紧急措施，并通知司机。同时与司

机加强沟通，在接到司机不需接着跟车防护的通知后，收齐隔离工具返回所在

车站。

（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机作如下处理:

1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。

2.司机做开关门试验，重复开关门2次。

3.若不复原，司机马上确认司机室显示屏上显示的车门状态，确认全部车

门完全关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔

离处理。处理复原后，报告行调接着运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理

复原后，建议运营至当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理

后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，建议马

上清客掉线）。如不复原，则报告行调，马上清客掉线。

4.假如给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自动起爱护，无

法牵引，则报告行调建议马上清客掉线。

5.行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机室设备柜的“车

门旁路开关”旁路，清客掉线。

6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得行调同意后

将列车的设备柜的“车门旁路开关”旁路，先向乘客广播勿靠近车门后，再将

列车运行到就近前方站清客掉线，在此种状况下司机严禁动开关门按钮。

（四）多个车门故障的处理程序

1.关门时发觉多个车门灯闪，司机室“门全关闭”指示灯不亮；

2.司机重新开、关车门一次，视察能否复原正常，能复原正常则确认信

号、进路正确后动车；

3.若不能复原正常，两个车门故障时报行调；

4.确认好故障车门的位置并记录在手上；

5.播放临时停车广播后，打开屏蔽门（平安门）/车门，司机带上钥匙到

现场处理；

6.到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内

无异物后，再将故障车门切除；

7.手动把故障车门关上，车门的两门叶推至完全关闭状态，两门叶之间

无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车门切除指示红灯亮；

8.司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告示；

9.在到达另一个故障车门，重复上述步骤。

10.司机回到司机室按规定程序关门；

11.确认“门全关闭”指示灯亮，车辆显示屏车门状态显示正确，进路防

护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；

12.当同时2个车门以上故障时，2次开关车门后故障不能复原，马上报

告行调清客掉线

（五）列车全列车门不能关闭的处理程序

1.司机关门时发觉列车车门无法关闭，马上重新按压关门按钮一次；

2.故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车门开门按钮是

否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门；

3.故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门；

4.仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客；

5.确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车门是否能关

上；

6.开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；

7.仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出

服务；

8.假如行调同意清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏蔽门，向行

调申请打车门旁路动车。

（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序

1.客车在站停车，发觉显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时

确认“司机主页”车门状态显示，此时司机严禁按压门允许按钮。

2.确认司机室报警与视察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。

3.如是站台侧车门，广播安抚乘客。

4,打开站台侧屏蔽门、车门。

5.报行调到达解锁车门处复原车门。

6,回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。

（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序

1.发觉显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“车门全关闭”

指示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警与视察显示解锁车厢的界面，

确认车厢状态。

2.报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手上。

3.司机到达被解锁车门处将车门复原。

4.回到司机室动车报行调。

其次节屏蔽门故障的应急处理

屏蔽门故障的应急处理，在确保平安的前提下，依据“先通后复”的原则

处理故障。

（一）一对屏蔽门不能开启

1.发觉故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门对

应的屏蔽门不能打开，请前往处理。

2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡察岗加强联系，确认乘客

上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车。

3.列车出站后报行调。

（二）多对屏蔽门不能开启

1.多对或全部门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则通知车站“车控室,

上行/下行站台多对（全部）屏蔽门不能开启”。

2.广播通知乘客：“须要在本站下车的乘客请留意：因屏蔽门故障，请按门

上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作”。

3.与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备

动车条件后动车，列车出站后报行调。

（三）一对屏蔽门不能关闭

1.重新开关屏蔽门一次，看能否复原正常。

2.不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门对应

的屏蔽门不能关闭,请前往处理”o

3.车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后无法复原正常

时，与车站人员共同确认站台平安后限速15KM/H出站。（联动后须要打互锁

解除）

（四）多对屏蔽门不能关闭

1.重新开关一次屏蔽门，若复原正常动车，并在动车后报行调。

2.未复原正常，报车站：“车控室，上行/下行站台多对屏蔽门不能关闭,

请前往处理”，待车站人员处理完故障后，确认具备动车条件后动车。

3.动车后报行调。若处理后无法复原正常时，与车站人员共同确认站台

平安后限速15KM/H出站。（联动后须要打互锁解除）

（五）全部屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或限制盘上门关闭灯不亮

1.司机重新开关屏蔽门一次，若复原正常，则按正常程序动车，动车后报

行调。

2.若不能复原，报车站，叫车站人员前来处理。车站人员无法处理时，首

趟列车确认全部屏蔽门处于关闭状态，空隙无夹人夹物、具备动车条件后动车。

联动后须要打互锁解除。

第三节车门紧急解锁的应急处理

（一）区间：

1.司机发觉显示显示屏上有解锁提示信息，马上通过视察车厢状况，维持

列车运行。

2.广播安抚乘客。

3.列车到站后马上打开站台侧的屏蔽门（平安门）、车门，报行调申请现场

确认，报车站。

4.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则复原。

5.同司机室，确认具备动车条件后动车报行调°

（二）站台：

1.司机发觉显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关灯不亮，列车

失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。

2.打开站台侧的屏蔽门（平安门）、车门，做好广播。

3.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则复原。假如

是非站台侧的则须要确认有无人员跳下轨道。

4.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。

广播内容：解锁车门的乘客请留意，请不要惊惶，不要靠近车门，将有工

作人员前来处理，多谢合作。

第四章其他应急处置

第一节当车门夹人夹物时

1.马上重新打开车门；

2.确认站台平安、车门与屏蔽门间缝隙平安后关门动车。

其次节司机室主控手柄脱落

1.发生主控手柄脱落，在站停车时，马上报行调申请退出服务；

2.列车在运行过程发生，若AM驾驶，严禁触动主控手柄，维持AM模

式进站报告，按行调吩咐执行。若为手动驾驶时，尝试安装手柄，若无法安装

时实行紧急停车措施停车，广播安抚乘客；

3.报行调，执行行调吩咐。

第三节客室照明

1.列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时，有可能是因为司机不

当心将“客室照明”开关触碰所造成，司机可马上将“客室照明”开关重新开

关一次；假如全列车客室照明仍旧未复原可检查司机室的“协助装置限制”保

险是否跳开，若跳开将其合上。

2.假如单节车客室照明不亮时，司机应马上报告行调后在前方站台检查相

应车厢沟通配电盘的“客室照明”保险是否跳开，若跳开则手动将其复原。

3.若照明未复原列车司机马上报行调说明状况，依据行调指示马上清客掉

线。

第四节列车在站前/后溜的应急处理

1.开门前出现，司机马上将主控手柄拉到EB位，如仍接着后溜，则马

上施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、车门，报告行调。

2.开门后出现，司机马上上车，施加停车制动，通知车站，确认车门与

屏蔽门（平安门）之间无人或物，关屏蔽门（平安门）、车门，动车前报告行调。

第五节列车进入无电区的应急处理

列车进入无电区的推断：司机在运行中发觉显示屏上网压过低，空调不工

作，客室为紧急照明时，进入时受电弓产生大量的火花；即认为列车进入无电

区；

客车进入无电区时，司机必需：

1.马上停车，报告行调或车场调度员；

2.按行调或车场调度员指示执行；

3.假如事发正线，客车一部分停在站内或停在隧道内，司机应：

（1）马上报告行调；

(2)人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清客；

(3)依据行调的指示执行。

第六节列车冒进信号的应急处理

1.冒进信号时，司机在接到冒进信号的通知后依据行调的指示执行，并要

向行调说明须要帮助的事项，必要时要求车站值班站长上车添乘；

第七节客车供电系统故障的应急处理

1.设备设施正常状况下发生时

⑴当客车在运行中突然出现紧急照明、显示屏没有高压电显示，没有其它

异样，确认发生牵引供电中断时

①尽量维持列车进站；

②立刻报告行调；

③广播安抚乘客；

④列车进站停稳后，开门；

⑤施加停放制动、降弓；

⑥报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄

电池，在车站待令。

⑵假如客车部分或整列停在区间时

①立刻报告行调；

②广播安抚乘客;

③施加停放制动、降弓；

④报告行调按行调的指示执行；

⑤若停电时间超过30分钟建议清客（拉开已在站台上的车门和屏蔽门与车

站人员引导乘客到站台或依据区间被迫停车疏散程序处理），断蓄电池，在驾驶

室待令。

2.设备设施异样状况下发生时

⑴当客车在运行中突然出现剧烈的电弧、车体与其四周有爆炸声等异样声

音、显示屏没有高压电与显示SIV等故障、主断分灯亮，确认设备设施异样引

起牵引供电中断时，司机应：

①马上实行紧急停车措施，同时降弓；

②立刻报告行调；

③广播安抚乘客；

④经行调同意，可以通过打开司机室侧门视察、到客室询问乘客与视察了

解、确认现场状况；

⑤报告行调现场状况，按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建议

清客，断蓄电池待命。

第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理

1.马上通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客，同时

视察司机室的监视屏驾驭现场的状况，依据信息作详细的处理。

2.如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。

3.如列车刚启动，司机则马上拉停列车，报车站与行调，退回车站，开

屏蔽门与车门，车站工作人员上车进行处理。

4.如在区间时，司机维持列车运行进站，报告行调，到站后通知车站处理。

5.与车站保持联系，沟通处理状况。

6.确认车站处理完毕后，关屏蔽门（平安门）、车门，动车后将状况报告

行调。

第九节VWF牵引逆变器故障定义与处理策略

故障名故障等司机屏显

故障定义爱护动作司机处理对策

称级示内容

网压过电网电压〉中等故VWF故跳主断牵引/制动手柄回

压Unet_max障障，并显示零，按复位按钮

故障内容

网压欠电网电压＜稍微故封逆变器，当不做处理

压Unet_min障网压复原到

U_ref时自动

复原运行

直流过直流电压〉中等故VWF故跳主断牵弓1/制动手柄回

压Ud_max障障，并显示零，按复位按钮

故障内容

直流欠直流电压《稍微故封逆变器，当不做处理

压Ud_min障网压复原到

U_ref时自动

复原运行。

直流过直流电流超限中等故VWF故跳主断牵弓1/制动手柄回

流Id_max障障，并显示零，按复位按钮

故障内容

主电路流入直流电流中等故只显示故障跳主断故障消退后可自行

接地与流出直流电障内容复原

流的差值超过

Ierror_max

模块1逆变或斩波中等故VWF故跳主断牵弓1/制动手柄回

元件故IGBT元件故障障，并显示零，按复位按钮

障障故障内容

模块2逆变或斩波中等故VWF故跳主断牵弓1/制动手柄回

元件故IGBT元件故障障，并显示零，按复位按钮

障障故障内容

逆变输逆变输出电流中等故第4次出现封逆变器，延牵弓1/制动手柄回

出过流Ia>Ib>Ic超障时显示时后自动故零，按复位按钮

限VWF故障复位

Iphase_max障，并显示

故障内容

斩波过斩波支路电流中等故VWF故跳主断牵弓1/制动手柄回

流超限障障，并显示零，按复位按钮

Ichop_max故障内容

未斩有未发斩波脉冲稍微故仅上报给显不做处理

流已有斩波电流障示器，限制不

做处理

斩波无已发斩波脉冲稍微故仅上报给显不做处理

流没有斩波电流障示器，限制不

做处理

充电接DCU发合充电严峻故VWF故不行复原

触器卡接触器吩咐，障障，并显示跳主断

分延时后检测到故障内容

充电接触器未

合，即该合未

合

充电接DCU发断充电严峻故VWF故跳主断不行复原

触器卡接触器吩咐，障障，并显示

合延时后检测到故障内容

充电接触器未

断，即该断未

断

短接接DCU发合短接严峻故WVF故跳主断不行复原

触器卡接触器吩咐，障障，并显示

分延时后检测到故障内容

短接接触器未

合，即该合未

合

短接接DCU发断短接严峻故WVF故跳主断不行复原

触器卡接触器吩咐，障障，并显示

合延时后检测到故障内容

短接接触器未

断，即该断未

断

充电超当充电接触器严峻故WVF故跳主断不行复原

时KM2反馈为闭障障，并显示

合状态4s后，故障内容

中间电压仍低

于网压的90%

网络通DCU接收不到中等故跳主断网络自复原

信故障VCU的生命信障

号

DCU内SMC接收不到中等故VWF故跳主断DCU自复原

部通信MCC的生命障障，并显示

故障信号故障内容

IGBT模IGBT模块过稍微故降功50%运DCU自复原

块1过热开关动作障行，故障消退

热（大于后满功率运

IGBT_Tmax）行

IGBT模IGBT模块过稍微故