铁路机车调度员技师复习题(精排版)下载

铁路机车调度员技师复习题(精排版)下载机车调度员,技师复习题,目录一、技师...................................................................3(一)填空题:...............................................................3(二)选择题:...............................................................8(三)判断题:..............................................................11(四)简答题:..............................................................14(五)计算题:..............................................................19(六)综合题:..............................................................20(七)绘图题:..............................................................25一、技师(一)填空题:1、JZ-7型制动机F-7型分配阀采用了二、三压力混合机构的阀，既具有阶段缓解作用，又具有()作用。一次缓解2、自动制动阀常用全制动制动缸最高压力为()kPa。340~3603、自动制动阀紧急制动后制动缸升至最高压力的时间()。4,7s4、调压器将总风缸的空气压力转换为电信号，用以控制空气压缩机的起动和停止。其调整压力值一般定为()kPa。750~9005、当自阀手柄置于前5位时，()柱塞开通均衡风缸管l一中均管4通路，使中均管内压力追随均衡风缸压力而变化。重联柱塞阀6、主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、()三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动。作用风缸7、列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至()到局减室的通路。局减止回阀8、JZ-7型制动机的分配阀由主阀部、副阀部、()三部分组成。紧急部9、JZ-7型制动机的自阀上共有()根风管。910、自阀的重联柱塞阀，作用之一是联通或切断均衡风缸管与()的联系。中均管11、作用阀供气阀与()接触不良。会使机车在制动状态时，作用阀排风口排风不止。空心阀杆12、分配阀主阀供气阀关闭不严，不管主阀呈缓解位或主阀呈保压位，排气口会排气不止或间断排气。只有常用限压阀呈()时，作用风缸保压正常，排气口停止排气。限压状态13、当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至()限制压力。常用限压阀14、使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵正常时，为()故障。分配阀15、自阀紧急制动，制动缸压力高于或低于规定压力是因为()压力调整不当。紧急限压阀16、JZ-7型制动机自阀过充位，缓解柱塞开通总风缸管一()通路。过充管17、非操纵端自阀手柄误置运转位，当操纵端自阀实施制动时，操纵端中继阀排风口会()。排风不止18、当自阀客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为()漏泄。列车管19、单独制动阀在运转位，自阀实施制动后，单阀排风不止的原因是()漏泄。分配阀变向阀20、机车柴油机活塞的冷却方式有三种:喷射冷却、()冷却和振荡冷却。内油路21、柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成()事故。“飞车”22、柴油机机油系统润滑的作用主要包括:飞溅润滑、()润滑、高压注油润滑和混合式润滑。压力23、内燃机车的()是为冷却水提供热胀、冷缩的余地，并且起到放气和微量漏泄后补水的作用。膨胀水箱24、柴油机用冷却液的基础水一律采用()水。去离子25、涡轮增压器用压气机一般有离心式、()和混流式三种形式。轴流式326、活塞在气缸内运动，每完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程称为一个()。工作循环27、活塞位于上止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为()。燃烧室28、活塞位于下止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为气缸()，它等于燃烧室容积与工作容积之和。总容积29、用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为()或配气定时。配气相位30、柴油机的气缸套与()、活塞构成柴油机的燃烧室，并对活塞起到支承与导向作用。气缸盖31、为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了()和曲轴箱防爆安全孔盖。差示压力计32、目前我国内燃机车柴油机均使用内燃机车()柴油机油。三代33、燃油系统的功用是保证定时、()、定质地向气缸内提供清洁的燃油。定量34、柴油机冒黑烟的原因是气缸内空气量少、()、燃油燃烧不完全或燃烧不适时造成的。燃油多35、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入()参加燃烧而随废气排出造成的。燃烧室36、柴油机冒自烟的主要原因是()进入气缸参与燃烧。水分37、当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为()时间。制动空走38、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫()。线式撒砂39、向轨面断断续续地进行撒砂方式叫()。点式撒砂40、制动传动效率等于实际闸瓦压力与()总压力之比。理论计算41、列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为()阻力。基本42、车辆制动装置由车辆制动机和车辆()装置两部分组成。基础制动43、在车辆制动装置中，传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为()装置。基础制动44、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的()。摩擦力45、电机新电刷与换向器的接触面应在()以上。80%46、()是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁芯或机座等处而接地。飞弧47、一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的()为宜。2月3日48、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收拾整齐，关好门窗，做到工完，料净，()。场地清洁49、不准在铁路()上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。钢轨、枕木50、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上()。跳越51、对有爆炸、燃烧等危险的物品要按规定()和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。妥善存放52、登高作业使用的梯子与地面的角度以()为宣，并要有防滑装置。55。,60。53、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当()。乘务工作54、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或()。枕木55、更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好()，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。禁动牌56、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人，头部不得()。探出窗外457、机车部件保有压力时，严禁进行修理，更不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行()。施修58、列车运行图是列车在区间运行，在车站到、发、通过时刻和停车时分的()。图解59、列车运行图运用()原理，采用站名线、时分线和运行线三线表示法。坐标60、列车运行图中，根据坐标原理，将横轴按一定比例用竖线划成等分，称为()。时分线61、根据列车从车站的出发时刻和在区间的运行时分，划出表示列车运行的斜线，称为()。列车运行线62、在我国的列车运行图上，以()表示分界点的中心线。水平线63、在我国的列车运行图上，水平线的距离(即站间)，一般用运行时分的()确定。比率64、列车运行图综合反映了与行车有关各部门的()。工作计划65、按各种列车运行速度的不同，可分为平行运行图和()运行图。非平行66、检修机车修竣台数是指检修单位实施修理完毕、检验合格并办理()的机车台数。交接手续67、检修机车修竣台数反映了检修单位()完成的检修工作量。实际68、车站的停站时间标准，由各个车站用分析计算和()相结合的办法确定。实际查标69、规定车站间隔时间时，必须保证行车安全，更好地利用()的通过能力。区间和车站70、列车间隔时间分为区间追踪间隔时间和()。车站追踪间隔时间71、车站追踪间隔时间中分为同方向到达间隔时间、同方向发车间隔时间、同方向()。通过间隔时间72、同方向到达间隔时间由()时间和列车进站走行所用时间两部分组成。车站作业73、车站作业时间包括准备进路和()时间。开放信号74、同方向发车间隔时间由车站作业时间和列车出站距离的()时间组成。运行75、()为等待修理和修理中的机车。检修机车76、为了保证车站与区段工作的协调和均衡，编制运行图时，应使列车运行线与车站()相配合。技术作业77、运行图资料查定时，既要挖掘潜力，又要切实可行，保证各项作业时间，不()作业。简化78、()是区段内机车牵引列车重量的标准。牵引定数79、在牵引区段内，牵引重量受困难上坡道的限制，这种坡道称为()。限制坡道80、列车不能依靠动能闯过坡道全长，最后以等速运行通过，这种限制坡道称为()。计算坡道81、动能闯坡的牵引重量通常用()计算。试凑法82、动能闯坡速度线的最高速度不能超过各种()。限制速度83、修车时间一般都是按照各种机车的()分别规定和计算的。修程84、列车起动条件的牵引重量，应满足起动时的列车()等于起动时的计算起动牵引力(乘以牵引力系数)的条件。总全阻力85、充风时间与牵引辆数和()有关。减压量86、列车缓解后到再制动的时间称为()时间。增速87、车站到发线有效长是指列车在到发线停留时不妨碍邻线行车安全的()长度。最大线路88、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画()列车。对向89、铺画列车运行线应同时考虑机车接续，尽量压缩()时间。等待90、机车在自、外段所在站的最短折返时间标准由车、机两部门在车站和机务段共同进行()。查定91、多长的限制坡道是计算坡道，要根据坡前线路纵断面()情况，结合理论和实践的经验来判断。配置592、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是根据《中华人民共和国()法》和其他有关法律的规定，而制定的。铁路93、限制坡道陡而短，坡前具有提高列车速度的有利条件，这种坡道称为()坡道。动能94、周期制动时，在每次制动前，车辆副风缸的空气压力恢复到规定压力所需的时间称为()时间。充风95、120型空气控制阀设置了加速缓解阀和()风缸。加速缓解96、运行时分是机务最主要的()和质量指标之一。效率97、装有电阻制动的内燃、电力机车，在长大下坡道区间应尽量使用电阻制动()。调速98、机车固定担当运输任务往返运行的回路称为()。机车交路99、当前对调度的考核是以本班开行的列车对数为()的。基数100、固定运行的区段为()区段。交路101、当空气制动阀由“电空位”转换至“空气位”时，转换柱塞压迫双断点微动开关，切断电空制动控制器电源，并使()得电。制动电空阀102、机车从事列车牵引作业的方式称为()。机车运转制103、()是决定机车全周转时间的依据。机车运转制104、机车运转制分为()、循环、半循环和环形运转制。肩回105、()是机车乘务员使用机车的制度。乘务制度106、“空气位”操纵时，空气制动阀在运转位，因()同中立位，因此功能亦与中立位相同。气路107、“电空位”电空制动控制器在运转位时，如检查电空阀下阀口关闭不严，将会导致制动管()。过量供给108、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，为一般()类事故。C109、准恒速控制和无级磁场削弱的机车，在困难地段要掌握电机电流接近()电流。持续110、试验列车的牵引重量特别是货物列车的实际编组重量一定要()。实在111、试验趟数在两趟以上，可以在关键车站作停车和通过两种试验，以便确定合理的()时分。起停车附加112、试验之前最好对可能实现的牵引重量进行计算，根据计算结果确定试验列车的()方案。编组113、不出现等速运行，在坡道全长上一直减速运行，说明这个坡道是()坡道。动能114、牵引重量试验成功与否的主要标志是困难区间()上的运行速度。限制坡道115、列车运行图不宜经常变动，应有一定的()。稳定性116、铁道部及铁路局均应成立列车运行图编制委员会，并在编制委员会下设()。工作组117、各级列车运行图编制委员会及工作组的成员必须明确分工，具体负责，在集中领导和()下进行工作。统一计划118、旅客列车运行线的铺画，应力求()，并与货物列车运行线有适当的配合。均衡119、运行图中不允许有乘务员()现象存在。超劳120、区段管内工作，是指区段内各中间站到发车流的()工作。输送121、编制电气化铁道列车运行图时应考虑到()能力。牵引供电122、列车运行图各种运行线主要是根据列车等级和列车()确定其铺画次序。性质123、机车周转图的实现，主要决定于()的实现。列车运行图124、在编制列车运行图时，必须相应地考虑机车周转，以提高机车()。运用效率125、铁路运输生产的产品是旅客和货物在空间的()。位移126、在铁路线上，设有配线的分界点称为()。车站127、车站按业务性质分为客运站、货运站和()。客货运站128、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置及所担当的作业任务，分为()编组站和地区编组站。路网6129、列车编组计划由装车地列车编组计划和()列车编组计划两部分组成。技术站130、编制列车编组计划的主要依据是()和车站设备。计划车流131、铁路()，是为了保证完成月度货物运输计划而制定的铁路运输设备和机车车辆的综合运用计划。运输工作技术计划132、铁路的运输量，也就是铁路运输的()。产量133、装车数指标能否完成和超额完成，是能否完成和超额完成国家运输计划所规定的货物发送吨数的()因素。决定134、()是指在一定时期内，铁路局或全路在货运工作中所完成的货物吨公里数。货物周转量135、()是指运用货车在一次周转中平均花费的时间。货车周转时间136、完成和超额完成国家的运量计划，是铁路运输业的()任务。基本137、计算货车周转时间的公式很多，基本上分为车辆相关法和()两类。时间相关法138、列车经过沿途各个车站，除了办理接发列车作业外(有时还要进行列车()作业。中转技术139、车站在列车运行组织上，还具有调节列车()的功能作用。密度140、列车编组计划是运输计划和()之间的重要联系环节。列车运行图141、铁路运输工作技术计划是为了保证完成月度货物运输计划而制定的铁路运输设备和机车车辆的()计划。综合运用142、货物周转量是铁路计算运输成本和()的重要依据。劳动生产率143、()是指铁路局或全路为完成规定的工作量所应保有的运用货车数。运用车保有量144、货车静载重可分为装车静载重和()静载重。使用车145、货车静载重反映了()的利用程度。货车载重力146、为便于计划安排和具体掌握列车运行情况，各类列车均应有()。固定车次147、旅客列车为运送旅客、行李及包裹、()的列车。邮件148、列车编组计划在装车地最大限度的组织直达运输和成组装车，以减少技术站的()作业。改编149、列车编组计划规定从装车地直接组织列车和技术站编组不同种类列车的方法，是全路各站分工的()。战略部署150、正确编制和严格执行技术计划，对于经济合理地使用运输设备，加速()，保证完成国家运输任务具有重要的作用。货车周转151、技术计划的编制应采用统一领导和()的办法。分级负责152、()是指车站、铁路局、或全路在一定时期内卸车工作完了的车数。卸车数153、货物发送吨数反映着铁路为国民经济服务的()。数量154、车辆相关法主要用于统计()。实际货车周转时问155、铁路运输旅客和货物，一般要经过始发站的发送作业、运送途中的()和终到站的到达作业等一系列作业程序。中转作业156、按规定条件把车辆编成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为()。列车157、技术计划编制的形式有集中编制和()编制。分散158、()是指铁路运营线或』临时营业线上的车站、铁路局或全路所有车站在一定时期内承运的全部货物吨数。货物发送吨数159、()是指在本站卸车后随即又在本站装车的货车。双重作业车160、行车组织工作要贯彻()的方针。安全生产161、电力机车回送经路均为电气化区段，应采取()附挂直通货物列车回送。有动力162、技术状态不良的机车应采用()回送方式。无动力163、事故等级分为特别重大事故、重大事故、()事故和一般事故。较大164、造成10人以上30人以下死亡，为()事故。重大7165、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断其他线路铁路行车()h以上的，为重大事故。48166、货运列车脱轨()辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。6167、一般事故的调查期限为()日。10168、客运列车中途摘车()辆以上，为一般A类事故。2169、机车大破()台以上，为一般A类事故。1170、货运列车脱轨2辆以上()辆以下，为一般B类事故。4171、未准备好()接、发列车，为一般C类事故。进路172、未办或()闭塞发出列车，为一般c类事故。错办173、列车中机车车辆()，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，为一般c类事故。断轴174、列车运行中()行车设备设施，为„般c类事故。刮坏175、电力机车、动车组带电进入()，为一般c类事故。停电区176、错办()发车或耽误列车，为一般D类事故。行车凭证177、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，为一般()类事故。D178、擅自发车、开车、停车、错办通过或在()错误通过，为一般D类事故。区间乘降所179、事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时()。补报180、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和()责任。同等(二)选择题:1、当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。(A)自阀调整阀(B)分配阀紧急部(c)自阀放风阀(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作C2、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过()消除的。(A)中继阀(B)一次缓解逆流止回阀(c)转换盖板(D)充气阀D3、保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在()。(A)340,360kPa(B)280,340kPa(C)420,450kPa(D)300kPaB4、JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到()时，充气阀呈缓解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420,450kPa(D)24kPaD5、自阀手柄由过充位移到运转位时，()内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。(A)作用风缸(B)工作风缸(c)紧急风缸(D)降压风缸C6、自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于()移动量不同。(A)调整阀柱塞(B)重联柱塞阀柱塞(C)缓解柱塞阀柱塞(D)客货转换阀柱塞A7、作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和()充气。(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(c)作用风缸(D)限压阀A8、在常用制动位时，主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。(A)工作风缸管(B)作用风缸管(c)降压风缸管(D)列车管D9、JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压()。(A)5,15kPa(B)25,35kPa(C)35,45kPa(D)50kPaB10、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压()。(A)240,260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPaA11、自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是因为()。(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧(C)作用风缸大漏(D)常用限压阀故障A812、客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为()漏泄。(A)均衡风缸(B)中均管(C)7-作风缸(D)列车管D13、出租机车临时参加铁路运营工作时，其加入时分根据()实际工作开始至工作完了时止。(A)合同规定(B)技术作业(c)司机报单(D)出入段C14、《铁路货车统计规则》中各种报表，均以北京时间为标准，采用()结算制。(A)O点(B)6点(C)12点(D)18点D15、平车的基本记号为()。(A)P(B)C(C)N(D)WC16、冷藏车的基本记号为()。(A)B(B)C(C)L(D)NA17、散装粮食车的基本记号为()。(A)U(B)D(C)L(D)SC18、列车通过以列车机车通过()时分为准。(A)进站信号机(B)车站值班员室(c)出站信号机(D)出站道岔B19、随同列车出入的货车在()，为实际摘挂的货车以及始发、终到或停运列车上的货车。(A)编组站(B)区段站(c)技术站(D)中间站D20、现在车按产权所属不同分为()。(A)部属货车(B)局属货车(C)企业自各货车(D)外国货车B21、特殊备用车的备用、解除，必须经()备用车命令批准。(A)铁道部(B)铁路局(c)铁路分局(D)机务段A22、冷藏车属于()专用车。(A)特殊(B)军用(c)专用(D)港口站C23、备用货车解除时分不得迟于()。(A)排空时规定列车开始技检的时分(B)车站收到调度命令的时分(C)作业车卸车完了的时分(D)到达空车为列车到达技检完了的时分A24、备用货车解除时分不得迟于()。(A)到达空车为列车到达技检完了的时分(B)车站收到调度命令的时分(c)作业车卸车完了的时分(D)装车时调入装车地点的时分D25、特殊备用车备用时间须备满()。(A)12h(B)24h(C)48h(D)60hC26、代客货车无挂运凭证时按()统计。(A)代客(B)实际(c)运用车(D)非运用C27、代客货车根据调度命令以客运车次回送时，按()统计。(A)代客(B)实际(c)运用车(D)非运用A28、代客货车以货运车次回送时，按挂运凭证()统计。(A)代客(B)实际(c)运用车(D)非运用B29、由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为()(A)专用线作业停留时间(B)站线作业停留时间(c)入线前停留时间(D)出线后停留时间B30、由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间为()(A)专用线作业停留时间(B)入线前停留时间(C)站线作业停留时间(D)出线后停留时间D31、采用非号码制计算停留时间的车站，当日以前到达的，由当日()起转入。(A)0时(B)12:00(C)18:00(D)18:01D32、货车周转时间计算方法有()。(A)一种(B)二种(C)三种(D)四种B33、货车周转时间包括()部分。(A)一(B)二(C)三(D)四C34、机车运用工作量指标都是使用统计()来表示的。(A)绝对数(B)相对数(c)平均数(D)近似数B35、根据日计划规定的车次，按图定时分早点不超过()出发时，按出发正点统计。(A)5min(B)10min(C)15min(D)20minC36、列车临时在中间站停运，运行按()统计。(A)正点(B)早点(c)正晚点(D)晚点D37、日计划规定开往中间站的停运列车，按日计划规定统计()。(A)正点(B)早点(c)正晚点(D)晚点C38、列车运行分析表的填记不依据()。(A)列车运行图(B)日(班)计划及有关命令(c)列车预确报(D)调度命令D939、列车运行线表示方法中蓝单线加红圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(c)路用列车(D)单机B40、列车运行线表示方法中黑单线加红圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)冷藏列车D41、按上下行列车数目不同，运行图可分为()。(A)平行运行图和非平行运行图(B)单线运行图和双线运行图(c)成对运行图和不成对运行图(D)连发运行图和追踪运行图C42、按同方向列车运行方式的不同，运行图可分为()。(A)平行运行图和非平行运行图(B)单线运行图和双线运行图(c)成对运行图和不成对运行图(D)连发运行图和追踪运行图D43、机车运用工作量指标不包括()。(A)机车走行公里(B)车辆公里(c)机车日车公里(D)机车专调时间A44、列车在限制坡道有()运行情况。(A)1种(B)2种(c)3种(D)5种B45、机车运用效率指标又叫()。(A)质量指标(B)数量指标(c)总量指标(D)量化指标D46、一般货物列车的附加制动距离应当取()。(A)40m(B)60m(C)80m(D)100mC47、重载货车的附加制动距离应当取()。(A)60m(B)80m(C)100m(D)120mC48、内燃机车通过长度1000m以上隧道的最低运行速度应比计算速度高()。(A)2km,h(B)3km,h(C)5km,h(D)10km,hC49、机车运用工作量指标不包括()。(A)机车自重吨公里(B)车辆公里(c)机车台日产量(D)机车专调时间D50、机车整各作业程序与()无关。(A)机车类型(B)设备条件(c)整备方式(D)整备时间D51、段内整备时间规定为()。(A)20min(B)30min(C)45min(D)60minD52、出发作业时间标准为()。(A)5min(B)10min(C)20min(D)30minC53、机车运用效率指标不包括()。(A)机车台日产量(B)机车专调时间(c)机车日车公里(D)空车走行率C54、立即折返交路是按()方式划分的。(A)机车运转制(B)机车所担当的牵引任务(c)乘务员换班方式(D)交路区段长度D55、在起动加速阶段和线路纵断面困难的区间，应掌握内燃机车柴油机转速比最高转速低()。(A)20,30r,min(B)30,40r,min(C)40,50r,min(D)70,80r,minC56、试验中的运行速度最好掌握在比限速低()。(A)2km,h(B)3km,h(C)5km,h(D)2,5km,hD57、长大下坡道区间，要利用动力制动调速，使用最大制动电流的()。(A)50,(B)80,(C)90,(D)100,D58、循环运转制交路是按()方式划分的。(A)机车运转制(B)机车所担当的牵引任务(c)乘务员换班方式(D)交路区段长度D59、列车运行图技术资料由()提报。(A)机务段(B)乘务员(c)指导组(D)铁路局A60、()不是安排客车方案的原则。(A)先跨局后管内(B)先快车后慢车(c)先长途后短途(D)先正点后晚点D61、牵引供电能力主要取决于()的能力。(A)牵引机车(B)牵引变压器(c)接触网(D)电机B62、编制电气化区段运行图时，应预留不少于()的接触网检修天密时间。(A)60min(B)90min(C)100min(D)120minB63、()换班方式是不正常的。(A)随乘制(B)外段调休折返(C)中途站(D)定时换班A1064、机车按指挥使用权限划分为()。(A)运用机车和非运用机车(B)配属机车和非配属机车(c)支配机车和非支配机车(D)运用机车和备用机车C65、属于非支配机车的是()。(A)出租(B)短期备用(c)专用调车(D)路用A66、属于非运用机车的是()。(A)路用(B)短期备用(C)出租(D)专用调车B67、属于运用机车的是()。(A)检修(B)短期备用(c)出租(D)专用调车D68、运转时间不包括()。(A)纯运转时间(B)中间站停留时间(c)备用时间(D)折返段所在站停留时间C(三)判断题:1、JZ-7型制动机自阀的客货转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。()×2、JZ-7型制动机自阀的客货转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄在制动后保压时，列车管的压力空气若有漏泄能得到补充。()×3、作用阀总风缸支管塞门关闭会造成自阀与单阀均不能使机车缓解。()×4、自阀手柄置于运转位时，单阀操纵机车制动或缓解不经过分配阀。()?5、自阀手柄在制动区内阶段左移，调整阀凸轮又得到一个升程，均衡风缸风压可阶段增压。()?6、JZ-7型制动机自阀不论客货转换阀处于何位置，缓解柱塞阀的通路8a总是通大气。()×7、单作管变向阀卡死在一侧时，会造成一端单阀制动，制动缸有压力，而另一端单阀制动，制动缸无压力。()?8、JZ--7型制动机常用限压阀调至450kPa压力后，可以代替紧急限压阀。()×9、自阀是用来操纵全列车的制动和缓解与机车无关。()×10、JZ-7型空气制动机自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。()×11、JZ-7型空气制动机单独制动阀在运转位时，调整阀使单独作用管通大气。()?12、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动后，常用现限阀呈正常状态。()×13、JZ--7型空气制动机自阀紧急制动时制动管内压空气力由自阀的放风阀直接排出，同时也由分配阀的紧急放风阀排出。()?14、JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。()?15、双阀口式中继阀的供气部分或排气部分漏泄，都会使排气口排气不止。()?16、JZ-7型空气制动机工作风缸泄漏时，机车制动缸压力随泄漏而逐渐增高。()×17、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值+3km,h时实施常用制动。()?18、在列车运行过程中，按压[自动校正]键自动调整滞后或超前误差。()?19、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示屏的[设定]键用于进入或退出参数设定操作。()?20、LKJ2000型列车运行监控记录装置，按压屏幕显示屏的[解锁]键，进行常用制动后的缓解操作。()×21、制动原力通过制动传动装置的传递并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动率。()×22、机车牵引电动机的悬挂形式分为半悬挂和全悬挂。()?23、一般情况下，一个铁路局(机务段)的配属机车在固定的区段担当工作。()?24、支配机车不一定都是本局的配属机车。()?25、对于本局的配属机车都有权支配。()×1126、运用机车包括担当工作以前必须进行必要准备工作的机车。()?27、补机在超过补机区段运行时，其超过部分无调度命令时按重联统计。()×28、回送机车可以担当牵引列车任务。()×29、厂修的内燃机车出厂时，全部按无动力附挂方式回送。()×30、货运机车不准随旅客列车附挂回送。()?31、国家铁路包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。()?32、分界站包括各种交接站。()×33、分界站不包括地方铁路线上的分界站。()×34、地方人民政府投资建设和管理的铁路称为地方铁路。()?35、企业自备货车包括铁路局及下属企业资产的货车。()?36、列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，以再次出发时分为准。()×37、列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。()?38、辅助机车走行公里是除本务机车走行公里以外的全部机车走行公里数之和。()?39、列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车f临时变为通过时应计算货车出入。()×40、沿线走行公里等于本务机车、单机、重联机车、补机的走行公里之和。()?41、运行图未规定有中转技术作业的列车，虽有停站时间，也不计算货车出入。()?42、中间站始发、终到列车不包括在中间站临时变更车次继续运行的列车。()?43、卸车作业未完的货车属于重车。()?44、装车作业未完的货车属于空车。()?45、倒装作业未装完的货车属于重车。()×46、倒装作业未卸完的货车属于空车。()×47、在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车属于空车。()×48、凡未停放在指定地点的备用车不得统计为备用车。()?49、备用车根据命令在同一备用基地内转移时，备用时间须连续计算。()×50、不准将租用空车列入备用车。()?51、行包专列上编挂的行包专用货车，按代客货车统计。()?52、货车停留时间不包括中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随列车继续运行的货车。()×53、货物作业停留时间不包括运用车在区间内进行装卸、倒装作业所停留的时间。()?54、停运列车上的货车为无调中转货车。()?55、列车平均总重不包括车辆自重。()×56、货车全周转距离为运用货车每周转一次走行的公里。()×57、铁道部工作量等于使用车数。()?58、货车运用率为运用货车占运用车的比率。()×59、小运转列车车次按货物列车统计。()×60、列车平均总重包括货物重量。()?61、在非营业站内的装卸视同区间装卸。()?62、在区间装卸作业完了以前的各站往返，均应计算货车出入。()×63、根据铁道部命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配的机车为配属机车。()×64、长期备用机车为铁路局的非支配机车。()×65、运用机车包括等待工作的机车。()?66、运转时间为纯运转、中间站停留、本段的折返段所在站停留时间之和。()?67、车务停留时间是除机务停留时间以外的停留时间。()?68、货车中转时间是指货车在中转站每中转一次的停留时间。()×1269、计划车流是货物运输计划确定的。()?70、列车编组计划规定了与运输有关的各部门的工作任务。()×71、乘务员补充工作时间不包括从公寓到车站的走行时间。()×72、货物发送吨数等于管内各站货物发送吨数之和。()?73、货车静载重指标完成和接近完成的条件下，装车数能否完成和货物发送吨数是否完成大体一致。()?74、对于一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。()×75、出发作业时间不包括报单签点。()×76、机务段运用值班员每班不得少于二次逐级向上级机车调度员汇报。()×77、回送机车不应纳入日计划。()×78、机车交路的类型与乘务制度有密切的关系。()?79、机车交路的类型与乘务员换班方式无关。()×80、目前，按交路区段长度分为一般交路、长交路和超长交路。()×81、一班乘务员能够完成一个单程交路区段作业的机车交路为短交路。()×82、机车乘务员的一次连续工作时间不包括乘务员在自段的作业时间。()×83、车站作业时间包括准备发车进路、开放信号时间和司机确认信号至列车越过信号机的时间。()×84、同方向通过间隔时间包括前行列车通过出站距离的时间和后行列车通过出站距离的时间两部分。()×85、一般来说，最徒坡道长度在5Km以上的，可能是计算坡道。()?86、出段走行时间不算段内整备时间。()×87、在既有线上，按动能闯坡规定，在动能闯坡地段有施工慢行时，必须降低牵引重量。()?88、车站到发线有效长是由出站信号机到同一股道另一端出站信号机之间的距离。()×89、根据列车速度，选择适当的手柄位置，牵引电动机电压、电流不得超过额定值。()?90、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。()×91、接触网I临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，惰力运行。()×92、牵引列车时，可以使用单阀制动停车。()×93、施行常用制动时，初次减压量不得少于40kPa。()×94、施行常用制动时，一次追加减压量不得超过初次减压量。()?95、旆行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。()?96、施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。()×97、停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。()×98、施行常用制动减压停车时，自阀可以排风未止，但不得缓解机车制动。()?99、装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。()×100、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。()?101、动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。()×102、多机牵引使用动力制动时，前、后部机车应该同时使用。()×103、多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通知后再解除。()×104、中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机的工作，并保持机车制动。()×105、进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。()?106、货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。()?107、机车各安全保护装置和监督、计量器具根据需要调整其动作参数。()×13108、救援单机进入救援区段后，在自动闭塞正方向运行，要严格控制速度，按调度命令的指示，快速到达救援地点。()×109、救援单机在自动闭塞反方向进入救援区段时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。()?110、多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。()?111、列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好的通话设备。()?112、牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。()?113、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。()×114、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。()×115、认真执行驼峰调车作业的规定，联挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。()?116、中立电空阀的输入端接总风缸管，输出端管接均衡风缸。()×117、重联电空阀输入端接制动管，输出端接工作风缸管。()×118、排风1电空阀输入端接均衡风缸管，输出端接大气。()×119、缓解电空阀输入端接均衡风缸管，输出端接大气。()×120、109型分配阀由工作风缸、紧急增压阀、主阀部分组成。()×121、电空位操作时，空气制动阀总风管上调压阀的调整压力应为300kPa。()?122、电空位操作时，电空制动控制器在运转位，制动管、均衡风缸、总风缸压力应“三针一致”。()×123、109型分配阀的二室是指压力室和作用室。()×(四)简答题:1、JZ-7型制动机自动制动阀所连接的风管有哪些?答:JZ-7型制动机自动制动阀所连接的风管有:均衡风缸管1、列车管2、总风管3、中均管4、撒砂管6、过充管7、总风遮断阀管8、单独缓解管10和单独作用管11。2、JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由哪些主要部件组成?答;JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。3、JZ-7型制动机中继阀所连接的风管有哪些?答:JZ-7型制动机中继阀所连接的风管有:列车管2、总风管3、中均管4、过充管7、总风遮断阀管8。4、试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用。答:单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。5、LKJ2000型列车运行监控记录装置有哪些监控功能?答:(1)防止列车越过关闭的地面信号机。(2)防止列车超过线路(或道岔)允许速度及机车、车辆允许的构造速度。(3)防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。(4)在列车停车情况下，防止列车溜逸。(5)可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。6、LKJ2000型列车运行监控记录装置有哪些记录功能?答:(1)开、关机时相关参数记录。(2)乘务员输入参数(或Ic卡输入)记录。(3)运行参数记录。(4)事故状态记录。(5)插件故障记录。7、LKJ2000型列车运行监控记录装置有哪些显示功能?答:(1)显示列车运行的实际速度及限制速度(或目标速度)。(2)显示距前方信号机距离及前方信号机种类。(3)显示运行线路状况。(4)显示机车优化操纵曲线。(5)其他运行参数的显示。8、LKJ2000型列车运行监控记录装置如何进行换室交权操作?答:(1)在有权端的显示屏上按压[设定]键，进入参数的设定状态。(2)在参数设定窗口，通过[?][?][?][?]键，移动光标到“交14权”按钮上，一次按压[确定]键，键盘操作权转向另一端，本端的操作权指示区又有权变为无权(也可直接按压数字键4)。9、LKJ2000型列车运行监控记录装置如何进行换室夺权操作?答:(1)在无权端的显示屏上按压[设定]键，进入参数的设定状态。(2)在参数设定窗口，通过[?][?][?][?]键，移动光标到“夺权”按钮上，一次按压[确定]键。键盘夺回操作权，本端的操作权指示区由无权变为有权(也可直接按压数字键4)。10、LKJ2000型列车运行监控记录装置的管压防溜功能是如何控制的?答:列车停车时如列车管减压量不足80kPa，5s后连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。11、差示压力计是如何起到保护作用的?答:差示压力计为一U形空腔，内装导电液，U形空腔的一端通过管接头与曲轴箱相通，即该端反映曲轴箱的压力，另一端通大气。当曲轴箱内的压力增大时，气压压向导电液液面，使导电液液面升高，当液面升高到与导线接触时，使两个导线短路，联合调节器上的电磁联锁动作，柴油机自动停车，起到了保护柴油机的作用。12、哪些原因会造成柴油机“飞车”?答;(I)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。13、柴油机压缩压力不足有哪些原因?答:(1)气阀和阀座之间配合不严密。(2)气阀间隙过小。(3)进气阀小横臂移位。(4)气环开口间隙过大。(5)空气滤清器堵塞或压气机故障，使空气压力不足。(6)气缸套拉伤或磨耗到限。14、空转有何害处?答:(1)空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。(3)内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机“扫膛”。15、简述发生空转的处理方法。答:(1)正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。(2)挂车前适当撤砂，列车起动前适当压缩车钩。(3)通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。(4)掌握空转发生的规律，进入长大坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。16、什么是附加阻力?附加阻力包括哪些方面?答:附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。如列车进入坡道、曲线时，列车起动或遇到大风天气运行时所增加的阻力。附加阻力包括:坡道阻力、曲线阻力、隧道附加阻力。17、列车起动时如何防止列车断钩?答:(1)列车起动前，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。(2)列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。(3)非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。(4)坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大启动电流。(5)双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。18、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压量100kPa才能缓解?答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。19、列车必须具备哪三个条件?答:(1)按规定条件把车辆编成的车列:(2)挂有牵引本次列车的机车;(3)有规定的列车标志。20、铁路运输工作技术计划的具体任务是什么?答:根据月度货物运输计划，经济合理地安排各区段的重、空车流和货物列车列数，有效地使用通过能力，规定机车车辆运用指标，分配机车车辆运用数，保证以最小的消耗，完成和超额完成月度货物运输计划。21、货车周转时间包括哪三个因素?答:(1)管内自装自卸时，从第一次装车完了时起，到下一次装车完了时止所消耗的全部时间;(2)从邻局接入的重车，从接入时起到下一次装车完了时止所消耗的全部时间;(3)自局管内所产生重货车向邻局交出时，从装车完了时起到交出时止所消耗的全部时间。1522、技术计划的主要内容是什么?答:(1)使用车和接运重车计划;(2)卸空车和空车调整计划;(3)分界站货车出入计划:(4)货物列车列数计划:(5)机车车辆运用指标计划:(6)运用车计划。23、铁路运输组织主要包括哪些内容?答:(1)车站工作:技术作业过程及管理细则;(2)车流组织:列车编组计划;(3)运输工作技术计划;(4)列车运行图:(5)旅客运输组织和管理。24、车站的作用有哪些?答:车站在铁路运输生产过程中起着重要的作用，它是办理客货运输的始发、中转和终到作业的地点;是铁路与运输有关的行车、客运、货运、机务、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所:是铁路运输业的基层生产单位:在列车运行组织上，还具有调节列车密度的功能。25、编制列车编组计划的步骤是什么?答:列车编组计划的编制分为两步进行，第一步是在铁道部的领导下，召开编组计划会议，共同编制跨局的列车编组计划。第二步是由各局自行编制自局管内的列车编组计划。26、简述109分配阀在制动位时的作用原理。答:由于制动管的进一步减压，主阀勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置。此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向制动缸;另一路通向均衡勾贝上方。27、一次货车作业车在站的停留时间包括哪八项因素?答:(1)到达作业时间:(2)待解和解体时间;(3)待送和货物作业地点送车时间:(4)待装(待卸)和装车(或卸车)时间;(5)待取和从货物作业地点取车时间:(6)集结时间;(7)待编和编组时间;(8)待发和发车作业时间。28、铁路货车统计的基本任务是什么?答:基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。29、电空制动控制器过充位，制动管无过充量的原因是什么?答:原因:(1)过充电空阀252YV故障;(2)过充风缸缩堵丢失。30、列车开行时分是如何确定的?答:(1)按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时分统计:(2)临时定点运行的列车，根据日(班)计划规定的时分统计;(3)因影响行车的技术设备施工、维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时分，根据时分统计。31、哪些列车的开行时分，以列车发、到前下达的调度命令为准?答:(1)中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时:(2)停运列车临时恢复运行时;(3)使用原车次在枢纽内变更始发或到达的编组站时;(4)在局管内整列重车或空车变更到站时:(5)编组站(区段站)编组的始发列车利用日(班)计划内盅列车空闲运行线提前开行时。32、运用重车在运送途中发生倒装作业是如何计算的?答:(1)一车倒装两车时计算增加使用车一辆，两车倒装一车时计算增加卸空车一辆;(2)当卸车后不能当日装车时，当日计算增加卸空车一辆，再装车时可再计算增加使用车一辆;(3)当日一车倒装一车时不计算增加使用和增加卸空车数。33、DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电空制动机设置初制风缸，为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显。34、货物列车公里的统计依据有哪些?答:(1)列车运行图;(2)线路统计区段表;(3)调度命令。35、机车调度交班会制度的内容有哪些?答:各级机车调度要按时参加机务交班会议，详细汇报当日运输、安全、正点、日(班)计划机车周转图、机车供应、机车质量信息和上级命令指示的贯彻落实情况，以及基层的意见和要求。同时，提出自己的分析意见和改进建议。1636、机车调度竞赛考核制度的内容有哪些?答:为搞好机车调度工作，提高机车运用效率，各级机车调度要围绕安全、正点、日计划机车周转图兑现率、机车运用效率、机车供应、检修计划兑现、机车乘务员超劳等作重点考核。月末按各台机车调度的工作成绩进行评比，并作为年度评选创优的主要依据。37、机车运用工作的基本任务是什么?答:机车运用工作的基本任务是:管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平:坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。38、机车运用工作人员应具备哪些要求?答:机车运用工作人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作;对工作高标准、严要求，对技术精益求精;顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥;深入实际，调查研究，扎扎实实地做好各项工作。39、机车调度的基本任务有哪些?答:(1)正确编制和执行日(班)计划机车周转图;(2)与行车各有关工种调度密切配合，协同动作，按图组织均衡开车，保证机车供应:(3)经济合理的使用机车，加速机车周转，提高机车运用效率:(4)及时提供安全信息;(5)及时、正确地处理运输生产中的有关问题。40、机车交路是如何划分的?答:(1)按机车运转制分为:循环运转制交路，半循环运转制交路，肩回式运转制交路，环形小运转制交路。(2)按机车所担当的牵引任务分为:客运机车交路，货运机车交路，补机机车交路和小运转机车交路。(3)按乘务员换班方式分为:立即折返交路，外段驻班交路，中间站换班交路。(4)按交路区段长度分为:一般交路，长交路。41、设置机车交路的主要目的是什么?答:(1)机车在一定的区段工作，使机车乘务人员能充分熟悉线路情况，有利于发挥操纵技术和保证行车安全。(2)能为机车乘务员创造良好的工作和休息条件。(3)便于对机车乘务员进行有效地组织和管理工作。42、确定机车交路的原则是什么?答:(1)适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。(2)考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。(3)统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。(4)近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。43、循环运转制具有哪些优点?答:(1)由于减少了机车出入本段的时间，从而缩短了机车周转时间，提高了机车运用效率。(2)减少了机车乘务员每次出乘的补充工作时间，在一定程度上改善了乘务员的劳动条件，或可以相应地延长机车交路长度。(3)由于减少了机车换挂作业及出入机务本段的次数，减轻了车站咽喉道岔的负担，提高了站场的通过能力。44、检修机车中大修机车包括哪三个部分?答:包括:(1)无动力等待入厂的机车;(2)正在工厂修理的机车;(3)属工厂责任而发生修理的机车。45、中修机车包括哪三个部分?答:包括:(1)无动力等待入中修的机车:(2)正在修理中的机车;(3)属承修段责任而发生修理的机车。46、电空制动控制器放过充位后运转位，过充量不消除是何原因?如何处理?答:(1)252过充电空阀不复位;(2)过充风缸排风缩堵被脏物堵住。处理;查过充风缸无排风声，则属(2)项故障:过充风缸排风正常，且排风不止，则属(1)项故障。拆检相关部件。运行不影响，注意把握减压量即可。47、我国铁路目前实行的行车基本闭塞法有哪些?答:行车基本闭塞法采用下列三种:(1)自动闭塞:(2)半自动闭塞;(3)自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。48、车站行车室内一切电话中断时如何行车?答:车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证(附件三)。在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。1749、哪些信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号?答:进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。50、进站及接车进路色灯信号机的引导信号，显示及运行速度有何要求?答:进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km,h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。51、何谓所间区间?答:所间区间即两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站问区间相同。52、何谓站间区间?答:(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;(2)在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。53、铁路线路坡度及长度达到多少为长大下坡道?答:长大下坡道为:线路坡度超过6?，长度为8km及其以上;线路坡度超过12,o，长度为5km及其以上;线路坡度超过20?，长度为2km及其以上。54、一般事故分为哪几类?答:一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、一般c类事故、一般D类事故。55、什么是中断铁路行车?答:中断铁路行车:系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。56、什么是耽误列车?答:耽误列车:系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车:列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。57、试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别?答:运转位与过充位时，都是使803线得电，都使均衡风缸和制动管充风车辆缓解。运转位时，由于809线有电，排风1电空阀254YV得电开放排风口，使机车得以缓解。过充位时，809线失电，805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压30~40kPa。58、电空制动控制器手柄制动位，均衡风缸不减压的原因有哪些?如何处理?答:原因:(1)压力开关209或208的膜板破损;(2)缓解电空阎258YV故障。处理:电空制动控制器手柄置中立位使用121塞门减压，停车后转空气位操纵，回段检修。59、简述109型分配阀在制动位与初制动位时的相同点与不同点。答:109型分配阀的初制动位是制动位的过渡位，初制动位时机车不产生制动作用，原因是制动管的压力空气进入到局域室，然后从缩孔I排大气，没有开放r(孔。而制动位时，滑阀上移，开放了n孔，使工作风缸内压力空气进入到容积室及均衡鞲鞴下方，机车产生制动作用。制动位与初制动位的相同点是都使制动管减压，主阀鞲鞴上移。60、简述空气制动阀电空位操作时制动位的作用。答:在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用(此位时定位柱塞凸轮压缩电开关，使排风1电空阀失电，关闭排风口)。61、简述空气制动阀电空位操作时中立位的作用。答:凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断(此时定位凸轮已压缩电开关，排风1电空阀关闭排风口)。机车的制动力不变。62、简述空气制动阀空气位操作时缓解位的作用。手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸风管与调压阀管的通路(调压阀调到制动主管规定压力)。调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，车辆全部得到缓解。63、简述排泄电磁阀的组成及功用。答:排泄电磁阀由一个FKlB两位两通电空阀和一个柱塞式排泄阀两部分组成。排泄电空阀的作用为:使干燥筒、滤清筒内的压缩空气，连同冷凝水和机械杂质由此阀口经消音器排入大气。18(五)计算题:1(某台机车担当A--B区段货运任务，A站为本段站，B站为外段站，该机车牵引15002次到达A站后，于8时20分入库，在库内整备作业，换班后出库，牵引15007次到B站，入折返段技术整备，换班后出库，牵引14002次返回A站，于20时30分入库。计算该机车一次全周转时间。解:T全周=本次入段时间,上次入段时间=20,8=12(h)111答:该机车一次全周转时间为12h。12(某区段图定26对货物列车，机车使用系数为0.46台日，求该区段机车使用台数。263解:机车使用台数=列车对数×机车使用系数=26×0.46=12(台)答:该区段机车使用台数12台。33(某区段当日货运投入运用机车35台，机车使用系数为0.65，求当日货物列车开行对数。解:列车对数=机车使用台数?机车使用系数=35?0.65=54(对)答:当日货物列车开行对数为54对。4(某区段货物列车42对，机车需用系数0.5，求运用机车台数。解:机车使用台数=列车对数×机车使用系数=42×0.5=21(台)答:运用机车台数为21台.5(机务段9月份货运机车沿线走行公里统计数据为1166520km，货运运用机车台日数为3393(6台，求9月份实际货运日车公里是多少?解:日车公里=机车沿线走行公里/运用机车台日=1166520/3393.6=343.7(日车公里)答:,月份实际货运日车公里为343.7日车公里6(某区段距离273km，图定机车使用系数为0(76，问该区段图定日车公里应该是多少?解:日车公里=牵引区段距离×2?机车使用系数=273×2?0.76=981.6(日车公里)答:该区段图定日车公里为981.6日车公里7(某区段距离186km，货运机车平均全周转时间为16(5h，问担当货运的机车日车公里是多少?解:日车公里=牵引区段距离×48?平均全周转时间=186×48?16.5=541.1(日车公里).答:担当货运的机车日车公里为541.1日车公里.8(机务段5月份货运总重吨公里完成914761千吨公里，货运本务机车走行公里完成283065km，问货运平牵完成是多少?解:平牵=总重吨公里?本务机车走行公里=914761×1000?283065=3232(t)答:货运平牵完成3232t.9(机务段5月份货运本务机车走行公里完成283065km，单机走行公里完成22763km，计算单机率是多少?解:单机走行率,单机走行公里本务机车走行公里,22763283065=8.04%答:单机走行率为8.04%10(机务段5月份货运总重吨公里完成914761千吨公里，货运机车台日完成887(1台日，计算货运日产量是多少?解:日产量=总重吨公里?机车台日=914761?887.1=1031.1(千吨公里)答:货运日产量1031.1千吨公里.11(一列货物列车，总重3967t，载重2895t，47辆，计长58(5，用东风8B型机车牵引，由甲站到乙站距离为202km，闯甲站到乙站产生的总重吨公里是多少?甲站到乙站产生的载重吨公里是多少?解:总重吨公里,牵引总重实际走行公里,3967×202=801334(吨公里)载重吨公里,牵引载重×实际走行公里=2895×202=584790(吨公里)答:甲站到乙站产生的总重吨公里为801334吨公里,甲站到乙站产生的载重吨公里为584790吨公里.12(机务段本月完成指标为:沿线走行公里309170km，本务机车走行公里283065km，本务机车纯运转19时间为7295(2h，本务机车旅行时间为10796(3h，求本月技术速度和旅行速度是多少?解:技速=本务机车走行公里/本务机纯运转时间=283065/7395.2=38.3(km/h)旅速=本