鲁南高铁连接线工程环评报告书

建设单位：山东兴汶投资运营有限公司编制单位：山东天玮环境科技有限公司二〇二四年七月鲁南高铁连接线工程环境影响报告书11.1项目由来一条南北通道，解决这一区域内出行困难的问题。此外，鲁南高铁在济宁北部设置了济宁北站，随着鲁南高铁的建成通车，为了加强汶上东部与济宁及高铁北站的联系，拉伸城市市区、重点枢纽的通道项目，该项目分为主线、支线，主线起于汶上任城界，沿主线向北至与机场连接线工程交叉口，西转经机场连接线工程至于泉河大道东延及西延工程，沿泉颈制约，成为汶上县对接济宁市主城区的又一主干道，形成半小时交通圈，将极大的方便1.2项目概况新建2.8公里。主线起自任城汶上界，沿现阳村西，穿越大唐阳村东，经刘学庄村东后穿越徐学庄村东，然后向西偏离老路，向北在2济宁市引汶补源水系连通工程路段路基宽36.75m、39.7m，沥在建泉河大道平面交叉处，向南过刘黑村后转向西，过雷村北，在刘许铺桥南侧与G105根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》中的有关我公司承担本项目的环境影响评价报告书编制工作。接受委托后，在建设单位协助下，立即组织人员到工程建设所在地进行了现场勘查与实地调查，收集有关项目基础资料，根据项目特点及周边地区的环境特征，开展环境现状调查、监测与评报告编制期间，建设单位按照国家要求进行了公众参与工作，并单独编制成册上报环民政府网站进行了本项目的首次公众参与公示。本项目报告书征求意见稿编制完成后，建纸《齐鲁晚报》上进行了两次公示，在项目周边敏感点辛刘黑村、前张吾村进行了公众参本报告分施工期和运行期对项目所在地区环境、社会及生活的影响，论证工程建设的环境可行性，为工程方案的论证和决策提供科学依据；同时尽可能对工程的不利影响提出减缓措施，使其对环境的不利影响降至最低，并为本工程的环境管理提供依据。具体工作鲁南高铁连接线工程环境影响报告书3项目工程在选线中已充分考虑所经城镇规划、尽量减少耕地占用，减少对周围敏感点水环境、声环境和生态环境影响较小；运营期主要为汽车尾气无组鲁南高铁连接线工程环境影响报告书4固体废物去向明确，且采取了有效的环境风险防控措施，因此符合管控单元要求。本项目在采取环境保护措施和风险防范措施后，项目建设和运营对敏感区的影响可降至最低，从4.1主要环境问题本工程环境影响评价工作，结合线路地区环境特点、工程特点，重点分析以下几个方4.2环境影响本工程建设规划方案比较合理，施工期会造成动植物种类变化、生物量变化、水土流经过适当的生态环境保护和恢复措施后，这些影响将逐渐消失，本工程建设对区域生态环本工程路面为沥青混凝土路面，在施工期主要污染物是施工扬尘、沥青烟、运输及施工机械尾气。这些污染物将对环境空气造成一定程度的污染，但这种污染是短期的，工程在营运期对环境空气的影响主要来自于汽车尾气污染物和汽车行驶扬尘，对环境空气鲁南高铁连接线工程环境影响报告书5本工程落实各项环境保护措施，加强施工机械管理与维护，配备棉纱等吸油材料，防处理后循环使用，不外排；施工人员生活污水的排放依托周围村镇的污水处理设施，将工程施工过程中造成的水环境影响程度降到最低。项目营运期沿线无废水外排，因此建设对评价范围内没有地下水资源保护区分布。项目营运期沿线无废水外排，因此项目的建本工程施工期间的噪声声主要来自施工机械作业和运输车辆，这些机械运行时产生的突发性非稳态噪声对施工人员及周围环境都将产生不利影响。施工中应选取低噪声的机械行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。通过加强交通管理、加强养护路面及安装隔声窗等措施，声环境敏感点室内噪声可以满足相应标准限值要本工程固废主要为拆迁的建筑垃圾、旧路面拆除的废沥青面层和水稳料碎石、施工人旧路面废沥青面层外售再生资源回收有限公司，产生的水稳料碎石全部用于道路回填，隔本工程营运期固体废物主要为过往车辆产生的生活垃圾，由环卫工人集中收集后定期本工程本身不涉及风险物质，环境风险评价等级为简单分析。项目建成运营后，将不鲁南高铁连接线工程环境影响报告书6可避免的运输化学危险品和有毒有害物质，若发生突发性灾难运输事故，导致化学危险品和有毒有害物质泄露、火灾甚至爆炸。本次环评提出经地表水等处设置径流收集系统，事本项目工程建设符合环境保护法律法规及相关技术规范的规定，符合国家产业政策的相关要求，选址选线从规划、周边环境等方面分析是合理的。项目建成后主要对沿线区域的声生态保护措施和环境风险防范措施，可将项目建设对周围环境的影响降到最低，环境风险可I 2-1 2.2现有项目概况 2-22.3拟建项目概况 2-6 2-28 2-302.6工程占地及拆迁 2-302.7土石方平衡 2-332.8施工方案 2-352.9工程污染源分析 2-39 3-1 3-7 4-1 4.2生态环境现状调查与评价 4-24.3生态环境影响评价 4-26 5-1 5-4 6-1II 6-5 6-6 7-1 7-2 7-3 8-1 8-2 8-2 9-1 9.3小结 9-2 11-1 11-2 11-3 11-21 11-23 11-24 11-26III 11-26 鲁南高铁连接线工程环境影响报告书1.1.1国家法律法规鲁南高铁连接线工程环境影响报告书1.1.2地方法规鲁南高铁连接线工程环境影响报告书21、《山东省人民政府关于印发山东省突发事件总体应急预案的通知》（鲁政发[2021]141.1.3技术导则与规范1.1.4相关规划鲁南高铁连接线工程环境影响报告书1.1.5技术资料5、《义桥镇人民政府关于鲁南高铁连接线工程房屋搬迁补偿安置实施方案》（义政发6、《康驿镇人民政府关于鲁南高铁连接线工程房屋搬迁补偿安置实施方案》（康政发1.2.1评价目的、内容1.2.2评价重点1.3.1环境影响因素识别路基施工带来的农田、树木、灌草丛等植被的清除或移植导致原有的自然景观和生态环境的破坏，导致地表裸露，并且在一定范围内造成一定量的水土流失。同时在清理过程中伴随着施工机械噪声和扬尘使得施工作业环境变差，并对周围的环境造成污染；施工废水和施工人员生活废水管理不善可能造成对水体的影响；施工车辆打破原来道路的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加。沿线的村庄为环境敏感目标，施工过程可能对其产生声气①工程永久占地减少了当地的耕地数量，公路的施工管理不鲁南高铁连接线工程环境影响报告书逆营运期主要环境污染源为道路上行驶的各种机动车辆，对环境的影响主要为过往车辆的噪声对声环境的影响、汽车尾气、路面扬尘对空气环境的影响、危险品运输可能发生的境境①降雨冲刷路面产生的道路径流污水排入河流造成水体1.3.2环境影响评价因子的确定土地占用、建筑施工、土土地占用量、生物多样石方填挖、物料运输等各植被类型及生物多样性、植被生性、植物生产力及生物种施工行为，及线性工程量、农业生产、耕地及建成后的阻隔效应和景观景观、陆生动物、水生生物、水基本农田占用、景观、鲁南高铁连接线工程环境影响报告书生态完整性、生态敏感区占用情况流——1.4.1评价等级根据各环境要素相关导则的规定，依据公路工程特点和沿线地区环境特征，确定本项////////////鲁南高铁连接线工程环境影响报告书///√////f）地下穿越或地表跨越生态敏感区，在生态敏感///////本项目不涉及国家公园、自然保护区、世界自然遗产、重要生境，不涉及自然公园、生态保护红线，不属于水文要素影响型，地下水水位或土壤影响范围内不分布有天然林、导则声环境》（HJ2.4-2021）中的评价分级判据，本项目处于《声环境质量标准》本项目车辆冲洗废水经隔油池、沉淀池处理后回用，不外排，生活污水的排放依托周本项目无加油站，依据《环境影响评价技术导则公路建设项目》（HJ1358-2024本项目不涉及隧道及服务区等集中排放源，运营期废气主要为汽车尾气和扬尘，以无本项目本身不涉及风险物质。依据《环境影响评价技术导则公路建设项目》鲁南高铁连接线工程环境影响报告书1.4.2评价范围1.5.1环境质量标准环境空气功能区分为二类：一类区为自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的表1.5-1环境空气执行标准项目区域内主要地表水系为北跃进沟、大寨河1水温(℃)2pH3456789铜锌硒砷汞镉铅根据项目所在地区声环境功能区划，本项目声环境执行《声环境质量标准》11.5.2污染物排放标准鲁南高铁连接线工程环境影响报告书本项目车辆冲洗废水经隔油池、沉淀池处理后回用，不外排，生活污水的排放依托周本项目产生的固废主要为生活垃圾、一般工业固废，执行本项目属于汶上县国土空间总体规划中的道路，全线不涉及永久基本农田、生态保护1.6.1生态环境保护目标-1.6.2水环境保护目标项目区域内主要地表水系为北跃进沟、大寨河、南泉河、引汶补源水系连通工程，详设置1-4.4m×2m钢筋砼箱涵设置2-6×2m钢筋混凝土箱涵//1.6.3声环境保护目标鲁南高铁连接线工程环境影响报告书1234356789//序号行政区属名称类别相对方位离道路形式m区户数/人数距红线距中心线现状预测区鲁南高铁连接线工程环境影响报告书1济宁市汶上县陈街村村庄0E3路基2类2类9排为非居住用主要为社会生活噪声与交通该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪2南唐阳村庄660E路基/该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪声及拟建道路3东唐阳村庄0E路基/该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪声及拟建道路4大唐东村村庄300W1路基2类2类状噪声源主要为社会生活噪该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪5刘学庄村庄270W6路基02类2类状噪声源主要为社会生活噪该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪声及拟建道路6徐庄村村庄K7W路基02类2类环境功能区划源为社会生活噪声及拟建道7前张吾村庄400E3路基2类2类8状噪声源主要为社会生活噪改建后环境功8东沙庄村庄820E路基2类/改建后环境功能区由4a变为离道路边界更9西孙吾村庄E路基/状噪声源主要该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪声及拟建道路雷村700S/路基0/该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪声及拟建道路鲁南高铁连接线工程环境影响报告书刘黑村村庄K2W7/路基0/该敏感点声环境功能区划不为社会生活噪声及拟建道路鲁南高铁连接线工程环境影响报告书鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析近年来，汶上县坚持“大交通”建设理念，计划快速融入济宁都市区，打造完成内畅外连、快速高效的立体交通体系，为全县经济社会发展提供安全、便捷、高效的交通条件与运输服务。虽然近年来汶上县围绕对接济宁主城区、融入济宁都市圈精心筹划了多项措施并取得了一定成绩，但是贯通济宁至汶上的道路瓶颈一直无法彻底解决。汶上县周边县市此外，鲁南高铁在济宁北部设置了济宁北站，随着鲁南高铁的建成通车，为了加强汶上东部与济宁及高铁北站的联系，拉伸城市框架，带动地方经济高速发展，有效地发挥高本项目为近期计划优先考虑的济宁市区、重点枢纽的通道项目，该项目主线起于汶上任城界，沿主线向北至与机场连接线工程交叉口，西转经机场连接线工程至颈制约，成为汶上县对接济宁市主城区的又一主干道，形成半小时交通圈，将极大的方便快速通道，可促进汶上县加快融入济宁都市圈和周边县区的有效对接。也将实现“以新换旧”“以宽代窄”，有效提高当地农村道路运输水平，畅通农产品运输渠道，为过往居民提供便利的交通运输条件，为沿线的村庄带来经济的腾飞，打通美丽乡村的对外窗口，拓宽乡村增收致富的道路，也为济宁市中、北部地区以及汶上县沿路乡镇的农业、工业、经济、文化、旅游等行业的快速发展提供了最有利的保证，为全县经济社会高质量发展贡献交通鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析鲁南高铁连接线工程分为主线路及支线路，其中主线路改建，主线路现即为济北旅游线路起自在建泉河大道平面交叉处，向南过刘黑村后转向西，过雷村北，在刘许铺桥南侧2.2.1现有工程概况km座1处4处济北旅游大道任城汶上界至S246段为二、三级公路，现状技术等级较低，路面宽度较窄，管理养护水平较低等难以适应日益增长的交通需求和周边经济的快速发展。局部路段路面已损坏严重，主要有龟裂、纵缝、横缝等。主线现有公路沿线情况现状见图2.2-1，鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2.2.2污染物产生及排放现有污染源主要是交通噪声、汽车尾气、过往车辆产生的生活垃圾现状鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2.2.3环保手续概况县交通运输局委托济宁远恒环保科技有限公司编制了《鲁南高铁连接线工程环境影响报告进行了调整，调整后鲁南高铁连接线工程全长16.5km，其中主线道路13.4km，支线道路2.2.4现有生态环境问题“以新代老”整改措施序号123鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析布置，并进行植草绿化，绿化设计3.1km。2.3.1项目基本情况总投资：总投资56045.37万元线，其中主线13.4km，支线3.1km。①主线：起自任城汶上界，沿现有道路向北，经陈街村西、南穿越大唐阳村东，经刘学庄村东后穿越徐学庄村东，然②支线：起自在建泉河大道平面交叉处，向南过刘黑村后转向西①主线：起点任城汶上界、北跃进沟、G327连固线、沿线村庄、义能煤矿专用道路、②支线：起点泉河大道平面交叉处、村庄、2.3.2建设规模路段路基宽度37.5m、穿越村庄路段路基宽度37.5m，右侧济宁市引汶补源水系连通工程鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-7线76.321千平方米，支线全部占地123269平方米，新增永久占地123269平方米。项目主路线全长13.4公里，起点位于任城与汶上交界处，起点桩号（K0+000）至K2+300，两边同时加宽相同的宽度（现状10.5m两侧加宽至37.5m段长2.3公里；K2+300至K6+800，沿老路东侧加宽（现状10.5m东侧加宽至37.5m段长4.5公里；~/~~~基宽度34m。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析交通信号灯、交通标志、交通标线、护栏、缓冲设施、防眩设施、视线诱导科学合理地实行草、花草与灌木相结合的立体绿化格局，以达到保护路基，增加植被覆盖率，减少水土流失，减少路面径流污染路侧水体，改善路侧环境的目的。主路道路两侧绿化带及中央分隔带绿路段中央分隔带内种植不同类型的低矮绿化树种，土路肩采用植树绿化。支化设计3.1km。本项目无弃土产生，不设置弃土场，不设置取土场场施工现场不设混凝土、沥青拌合工序，项目所需的商品项目所经区域交通发达，主要道路有S246、G327等，县乡公路及网络密布。为施工队伍、施工机械的进场、迁移和地方性运输提供了良好的运输条件。也考虑工程周围均为基本农田、提高施工标准化，主线利用现有道路，支线于永久占本项目施工营地选择在距工点较近、交通方便和有水电供给的村镇附近。租期水土流失防护措施：设置混凝土排水沟、混凝土拱形骨架护坡、喷动物保护措施：加强教育，使用特殊装置避免灯光射出工地，合理景观环境保护措施：在敏感地段设置景观绿色廊道；对占用的耕地期道路两侧护坡道、绿化工程等，及时平整地面，尽量恢复原有地貌期合理安排施工时间，禁止夜间施工；分段施工，在道路施工工地设置临时围挡；加强施工机械维修、保养，对主要施工机械采取加防期对噪声超标的敏感点采取控制车速、临近敏感点路段禁止鸣笛、隔期施工期路面铺设过程中产生的沥青废气以无组织形式排放，机械、车辆尾气能够达标排放，填挖土方产生的扬尘采取洒水降尘、车辆期鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-9期施工期加强施工机械管理与维护，配备棉纱等吸油材料，防止油污染；车辆冲洗废水中主要污染物为SS，全部排入沉淀池内，经沉淀后循环使用，不外排；施工人员生活污水的排放依托周围村镇的污期期施工期营地生活垃圾集中收集后由环卫部门定期清运；建筑垃圾分类回收，部分外售废品收购商，部分用于路基填充，不能利用的部分由当地政府环卫部门集中处理；旧路面拆除垃圾（废沥青面层和期本项目运营期固废主要为过往车辆产生的废纸、废塑料袋、盒、烟1//2/3pcu/d4个6/5米/6470713/7/840277.57/93005.79/1//2/3pcu/d105694个45米/6123269/7/8/95086.39/1/2m/3m4162.394/4%/5//6处29/7m/8//9%/处/次/1/2米1982.307/3度/4/1.359/5处6/6m/7//8%/1处/9次/%/次/米/米/1m/m/m/m/2m/3个6/4量/-/5/67水路侧设立缘石拦水、集水井集水，通过直径1m钢筋混8396.3/1m2m/3道4/4量140.197/5-/6/710.68789/1//2米/3米/座42/1/4道3/5米29/1//1处/2处/1处3/2处/1处4/2标志版面设计考虑其视觉效果和美学要求，外形力求庄段设计行车速度标志汉字采用50×50cm尺寸，版面采用V类反光膜，以提高夜34一般路段中央设分设型Am级波形梁护栏，平面交叉范围内压缩中央分隔带宽度5根据规范要求完善路段内其它交通安全设施，主要包括1处3/2根据路段设计行车速度标志汉字采用50×50cm尺寸，版3本项目交通标线包括车道边缘线、车道分界线、减速标导向车道线、人行横道线及人行横道预告标识等，是保障道4一般路段中央设分设型Am级波形梁护栏，平面交叉范围内压缩中央分隔带宽度5根据规范要求完善路段内其它交通安全设施，主要包括1/2/鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2.3.3路基工程①K0+000-K9+470一般路段：3.0m路土肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+3×3.75m行车道+3.0m硬路肩+3.0m土路肩，路基全宽37.5m。②K0+000-K9+470穿越村庄路段：3.0m人行道+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+3×3.75m行车道+3.0m硬路肩+3.0m人行道，路基全宽37.5m。③K9+470-K12+500右侧济宁市引汶补源水系连通工程路段：3.0m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+3×3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩+1.5m矩形沟+3.0m绿化带，路基全宽39.75m。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析④K12+500-K13+399.7右侧济宁市引汶补源水系连通工程路段：3.0m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+3×3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩+1.5m矩形沟，路基全宽36.75m。一般路段，路拱坡度为2%，土路肩为3%；超高路段，最大超高3%，土路肩保持向外3%不变。超高沿路面中心旋转，超高过渡段与平曲线缓和段重合；人行道采用向内2%反路基填筑前应对原地表进行清理，一般路段清表厚度为20cm，清表后进行压实，达鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析为提高路床强度，根据交通量及其轴载组成，确定路床厚度为80厘米。全线路基填土高度≥80厘米的路段，路床底层40~80厘米范围掺加6%石灰处理，路床顶层0~40厘米范围掺加8%石灰处理，以提高路床的整体性。K7+000-K7+420高填方路段，就地拌合掺灰压全线路基填土高度<80厘米的路段，路基顶层以下0~80厘米范围进行超挖回填，路床老路利用段对老路基边坡清表后采用沿旧路基边缘开挖台阶，在路床顶面铺设一层土工格棚。路基处理方式同新建段一致。加宽路基质量控制应按照《公路路基设计规范》积水的边沟清淤抛石、坑塘采用抛石挤淤处理，积水边沟抛石50cm，坑塘处抛石顶面高出常水位50cm。当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应进行挖台阶处理，台阶项目填方边坡高度均<4m的一般路段采用植草防护，填方边坡高度≥4m的路段采用拱长度（m）12345629007900采用双向四车道、路基宽度34m的一级公路标准，5米绿化带+3.5米硬路肩+2×3.75米鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析本项目中分带设置混凝土护栏，中分带在交叉口位置设置开口，开口长度根据平交口路基填筑前应对原地表进行清理,清除表面腐杂草、树根、腐植土，将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平，然后进行路堤填筑，对地表耕植土层清除与换填的厚度可根据现场调查情况分别拟定，一般按20cm考虑，清表后进行填前压实（按10cm计列压实下沉量植被茂密、根系深度较大的乔木林带路段，树根处按100cm深开挖，如分布均匀间距较小，则呈带状开挖。清表植被土、耕植土应集中堆放，用于坡面、及部分中央路堤边坡采用直线式边坡，坡率为1：1.5，土路肩外侧边缘及边坡坡脚处均采用自然鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-17填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mmn，尽量利用挖方废弃的土石料。土石混填为主的路基，拟按土质路基压实标对于利用土（石）方，应取代表性地段取料试验，对不满对于低填浅挖路基段，路床顶面以下0~80cm采用6%石灰土处理，路床底面以下40cm桥涵、涵洞等构造物与台后的路基填土之间因刚度悬殊引起“桥头跳车”现象发生。为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对本项目涵洞两侧路基填筑进行特殊处理。一是台背填料与路基之间采用台阶式搭接，降低台后路基刚度差异；二是提高台后压实度，以防止和台后的路基填料选用10%石灰土填筑。该范围内的路基压实度(重型击实试验法)应≥96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实，对涵顶50c2.3.4路面工程新建及拆除重建路段路段：4cm粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+黏层+6cm粒式沥青混凝土下面层（AC-20）+下封层+透层+2×18cm泥稳定碎石基层+18cm剂量水泥稳定碎石加宽路段：为调整路拱，先将老路全幅9cm沥青层和东半幅部分水泥稳定基层铣刨，然后维修基层病害铺筑东半幅水泥稳定碎石调平层，再全幅铺筑1cm泥稳定基层+10cm青改造后老路西半幅路面结构：4cm粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+黏层+6cm粒式沥青混凝土下面层（AC-20）+沥青下封层+透层+18cm泥稳定碎石基层+2×18cm泥稳定碎石鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析改造后老路东半幅路面结构：4cm粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+黏层+6cm粒式沥青混凝土下面层（AC-20）+沥青下封层+透层+2×18cm泥稳定碎石基层+0~21cm泥稳定碎未稳沉路段（临时路面）：5cmSBS青混凝土（AC-16）+18cm泥稳定碎石基层+18cm利用人行道结构：先破除原人行道方砖和水泥砂浆，然后铺筑6cm砖+3cm泥砂浆项目所经区域地基土质较松散、承载力低，沥青混凝土路面对路基变形有较好的适应2.3.5排水工程一般路段采用梯形边沟排水，穿村镇路段采用管道排水。济宁市引汶补源水系连通工程的路段(K9+400-K13+399.7)，路基右侧设置矩形排水沟，通过过路涵将路基路面存水排一般路段中央分隔带采用凸式，路缘石高出路面12厘米，其内种植灌木，下设纵向排水系统。中央分隔带内积水沿碎石集水沟汇至纵向软式透水管中，然后沿间隔30米交错设置的横向排水管排岀路基。为防止分隔带积水向路面渗透，在路面边缘处喷洒沥青防水层鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-19①一般路段排水：路面设置2%横坡，土路肩设3%横坡，路面边缘设置立缘石。绿化带靠近路面边缘处间距30m设置集水井，超高路段每隔20m设置1座集水井，并布设D20横②穿村路段排水：路面设置2%横坡，人行道设3%反向横坡，路面边缘设置立缘石。人行道内设置雨水井与检查井，雨水井收集路面雨水流向检查井，经纵向排水管排向水沟。③超高段排水：采用在中央分隔带范围内设置矩形集水井的方案，通过横向排水管将排水检查井、雨水井采用砖砌，盖板、矩形沟、泄水槽均采用C25混凝土。检查井盖图2.3-7路面管道排水横断面图本项目路面雨水通过偏沟式单篦雨水口经DN300雨水口连接管引入纵向雨水管内，纵向雨水管位于绿化带内采用DNl000沿道路双侧布置，途经涵洞时管顶距涵底高差不小于0.15m。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析雨水管道设计：X053北侧路段两侧路面雨水排南侧至K2+699路段两侧路面雨水在K1+534位置通过现有生产路路侧排水沟排至主线南侧管材要求：设计要求雨水主管采用Ⅱ级钢筋混凝土管，管壁厚10cm，雨水口连接管采用I级钢筋混凝土管，管壁厚5cm，雨水管道接口采用橡胶圈接口连接，承插连接雨水管2.3.6桥涵工程为满足沿线防洪排水及灌溉需要，全线共设盖板小桥1座，采用1-4.4m箱涵接长利用；涵洞29道，其中接长8道，新建21道，3-6×4m钢筋混凝土箱涵1道，2-6×2m钢筋混凝土箱涵1道，1-1.5m钢筋混凝土圆管涵27道；设边沟涵61道，其中1-1m圆管涵59道，终点处接长2-2×2.5m箱涵1道，G327处接长1-1.5m圆管涵1道。（m）施1无1-4.4m×2m292无2-6×2m钢涵0鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析本项目沿线未跨越河道，穿越区域大部分为耕地，设置9道1-1.5m圆管涵作为灌溉、2.3.7交叉工程与等级道路平面交叉均按加铺转角的方式设置相应的转弯半径，采用信号控制的交通管理方式，并结合被交路实际和交通量预测设置实体岛渠化和转弯变速车道，保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全通过，使交叉口的通行能力适应各方向通行特别是转弯加减速车道及渐变段长度。其余次要交叉均采用主路优先的交通管理方式。平面交叉范围1G3277923K11+913.9894鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析与G327十字交叉平面图K0+808.3，十字交叉，被交路为G327，正常段路面宽31.5m，路面为沥青混凝土路面。主路设计加、减速车道，增加由导流岛分割的专用右转维持被交路原加减速车道；破除原导流岛，新建导流岛。新建路面范围路面结构与主路线相同，对被交路圆弧范围内路面按高程与被交路进行顺接。加宽部分的路基处理与同桩号鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析K9+446.0，T型交叉，被交路为义能通量较小。主线及被交路均增加专用左转车道。新建路面范围路面结构与主路线相同，路侧被交路为乡村道路，路面宽为5m水泥混凝土路面。被交路交通量较小。主线增加专用左转车道，对被交路圆弧范围内路面按高程与被交路进行顺接。加宽部分的路基处理与同K13+399.8，十字交叉，被交路为S246，西侧规划设计为双向六车道城市道路，路面减速车道，开辟专用左转弯车道，并在小夹角侧增加由导流岛分割的专用右转车道；西侧被交路维持现状；东侧及北侧被交路按双向四车道交叉预留。新建路面范围路面结构与主路线相同，对被交路圆弧范围内路面按高程与被交路进行顺接。加宽部分的路基处理与同土路面硬化结构为20cm水泥混凝土+15cm水泥稳定碎石基层；现状沥青混凝土路面顺接结构为4cm青玛蹄脂碎石（SMA-13）+18cm泥稳定碎石；现状无路面结构采用18cm乳本项目右进右出接入口60处。顺接长度与路面结构形式与等外道路平面交叉设置一鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析叉，K0+366与县道X053平面“十”字形交叉，终点K3+089.89与国道G105平面“T”起点与终点处平面交叉均按加铺转角的方式设置相应的转弯半径，并结合被交路实际123K3+089.89鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析延接入，主路设计加、减速车道以增加专用右转弯车道，转弯车道设计速度30km/h，加、与被交路衔接处，按老路与新建路老路顺接方案处理。主线加、减速车道加宽部分的加、减速车道设计，主线路面及G105右转车辆进行专用右转车道度30km/h，加、减速车道宽3.5m。G105路面结构为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料大道相同，各结构层开台阶后进行衔接，高程与现状G105顺接。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-27平段，紧接水平段按不大于3%的纵坡确定顺坡长度，顺坡长度2.3.8交通工程及沿线设施灯及预留预埋等预留电子警察系统相关费用。交通信号灯系统由信号灯、灯罩、灯杆、基标志版面设计考虑其视觉效果和美学要求，外形力求庄重、大方、美观，根据路段设计行车速度标志汉字采用50×50cm尺寸，版面采用V类反光膜，以提高夜间可视性。一般路段中央设分设型Am级波形梁护栏，平面交叉范围内压缩中央分隔带宽度的路根据规范要求完善路段内其它交通安全设施，主要包括公里桩、百米桩、道口桩、示本项目在K0+366、K1+886、K3+089.89处平面交叉设置交通信号灯及相关预留预埋标志版面设计考虑其视觉效果和美学要求，外形力求庄重、大方、美观，根据路段设计行车速度标志汉字采用50×50cm尺寸，版面采用V类反光膜，以提高夜间可视性。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析一般路段中央设分设型Am级波形梁护栏，平面交叉范围内压缩中央分隔带宽度的路根据规范要求完善路段内其它交通安全设施，主要包括公里桩、百米桩、道口桩、示2.4.1设计预测车流量根据项目特点和导则要求，本次评价分为设计期、施工期和表2.4-1交通量预测结果（pcu/d）223901056914927195792.4.2相关交通特性参数从未来汽车需求以及销售市场发展趋势分析，断提高，车型结构由中间向两极分化，由公用型向私用型转变。根据近年来我国汽车生产和销售情况分析，未来小客车是汽车需求的主导车型，私人小客车数量在一定程度上仍将持续增长，小客车比重逐渐升高。随着本地区经济的快速发展，特货车比例仍比较高。从车型分布来看，未来货车车小型车、特大货将逐步增加。根据项目影响区各地市社会经济现状及发展规划，参考现状运输通道内车型比例关系，预测项目影响区未来年车型比例预测结果见表2.4-2；根据鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-290.0670.7070.0370.1750.170.737小中大车流量（辆/h）57056911711975174785273737587769鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析），根据施工设计，本项目主线路基土石方79.3万立方米（填方60.7万立方米，挖方千立方米项目填方大于挖方，不足土方均为外购，由专用车辆运至施工场地。本工程不设置弃土场，不设置取土场，施工现场不设混凝土、沥青拌合工序，项目所需的商品混凝土、沥青均为外购。项目所经区域交通发达，主要道路有S246、G327等，县乡公路及乡村道路网络密布。为施工队伍、施工机械的进场、迁移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。也考虑工程周围均为基本农田，为保护基本农田、提高施工标准化，主线利用现有道路，支线于永久占地范围内，全程设置围挡，不在建设施工便道。综主体设计对征用土地宽度范围内耕地、园地、林地等进行表土剥离，耕地263894m2、林地、园地区表土剥离厚度取0.2m；表土剥离量为108735.6m3；剥离的表土临时堆放在2.6.1工程占地项目支线为一级公路，路线长3.1km，项目支线全部占地123269平方米，新增永久鲁南高铁连接线工程环境影响报告书表2.6-1本工程土地面积分类表单位m2属地地地干渠沟渠面面地地地地地900000002村000000000000013700000000001060900000000000001170000000000000000001712926090196700000367000村168970000003007042932191990030200000000000004379000000000000010006000鲁南高铁连接线工程环境影响报告书村0739000019670006631708647000000000000000000000000000000000000000000000000运输局（3270000000000000012326900000000000000140887其他农用地24310m2、建设用地（包括商用地、工矿仓储用地、住宅用地、交通运鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析项目不设置弃土场，不设置取土场，施工现场不设混凝土、沥青拌合工序，项目所需的商品混凝土、沥青均为外购。项目所经区域交通发达，主要道路有S246、G327等，县乡公路及乡村道路网络密布。为施工队伍、施工机械的进场、迁移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。也考虑工程周围均为基本农田，为保护基本农田、提高施工标准化，主线利用现有道路，支线于永久占地范围内，全程设置围挡，不在建设施工2.6.2工程拆迁拆迁原则：坚持公平、公正、公开的原则，实行依法拆迁、依法补偿，维护各方面的拆迁范围：鲁南高铁连接线规划用地红线范围内的所有建筑物、构筑物、地上附属物拆迁对象：主线主要涉及大唐东村、徐学庄村、前张吾村、东沙村等；支线主要涉及工程设计拆迁安置补助费中计列投资，项目建设拆迁安置等工作具体由该项目沿线地2.7土石方平衡 为外购，土方运输由建设单位负责，运输过程中产生的水土流失责任由建设单位承担，无余方，本工程所需土石方外购济宁才硕商贸有限公司，合同详见附件9。根据建设单位核鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析施工中所用沥青材料山东省内产地较多，可由表2.7-2项目土石方平衡表单位：万m360.7无3.629210.390571.0905根据鲁南高铁连接线工程两阶段施工设计，由于项目所经区域交通发达，主要道路有S246、G327等，县乡公路及乡村道路网络密布。为施工队伍、施工机械的进场、迁移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。也考虑工程周围均为基本农田，为保护基本农田、提高施工标准化，项目不设置弃土场，不设置取土场，施工现场不设混凝建设单位山东兴汶投资运营有限公司委托山东科达基建有限公司与济宁才硕商贸有限公司签订了采购协议，根据济宁才硕商贸有限公司营业执照等相关材料，济宁才硕商贸有人是张化腾，注册资本为3000万元，企业经营范围包括建筑材料。根据双方签订的工业品买卖合同，本项目所用土方等材料由济宁才硕商贸有限公鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2.8.1施工组织本项目主要环节是路基、路面、桥涵、平面交叉以及沿线设施工程等。工程进度安排依据本项目分项工程特点，项目沿线的自然条件如雨季、冬季、洪涝期、干旱等因素，综成立指挥部，负责该项目的建设，对全线施工计划、进度、质量、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术、竣工验收及工程决算进行统一管理；充分发挥地方各级部门优势，参与征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平等相关环节的配合与为保证按期优质施工，选择和组织具有相关技术实力、施工经验的施工队伍进场施工。路基工程、排水工程、跨河桥梁等，宜安排在少雨季节施工，降低桥梁基础工程施工对控制工期的关键工程，宜创造多个作业面同时机械施工或提前进场施工，确保全段路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，以装载机械、推土机伴以人工找平、平地机找平，碾压密实。高填路堤施工须加强管理、严格控制工序，以确保施工质量。路基雨季施工应采取切实可行的雨季施工措施，确保路基施工质量。路基临时防护、排水工程与路面工程开工前，应检查路基工程质量，合格后方可进行路面施工。建议选用大型拌合摊铺设备，确保路面施工质量。在施工中要严格按照路面面层在保证质量的前提下力争在当年雨季前完成基层、底基层施工。路面各结构层材料应满足设计有关规范、规程的要求，施工单位应加强试验，及时为施工提供依据，并随时检测工鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析为确保路面工程的质量，建议路面各结构层全部由专用机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实；各面层采用洒简支板、盖板涵或圆管涵，可向专业化预制厂定选择施工技术实力强、信誉好的施工单位，组成施工组织管理设备、材料的进场工作。结构施工：吊装盖板涵，尽量避开汛期。施工、桥面铺装施工。附属设置施工：道路安全附属设施安装。竣科学合理地实行草、花草与灌木相结合的立体绿化格局，以达到保护路基，增加植被覆盖率，减少水土流失，减少路面径流污染路侧水体，改善路侧环境的目的。主路道路两侧绿化带及中央分隔带绿化，绿化设计13.4km。一般路段中央分隔带内种植不同类型的低矮绿化树种，土路肩采用植树绿化。此外，K9+470-K12+500右侧济宁市引汶补源水系按照周边路网情况，南北交通可以利用G327、G105、周围县乡道等进行过境交通转在相应路口做好提示。施工期间对于过境车辆，在主要路口设置绕行标志，并提示本项目正在建设中。项目建设期间沿线中小型车辆可绕行临近的县乡公路，工程施工期间也可有限制的放开部分交通，并在桥涵施工地段设置必要的便道或临时道路，以方便沿线群2-372.8.2道路工程方案本项目为公路工程，主要包括土石方工程、路基工程、路道路施工前，首先对征地范围内的建筑物进行拆除。拆除的建路基施工工艺流程为：施工准备→路基临时排水设施→②施工时，在征地红线边缘砌筑土埂，在土埂内侧挖临时排水沟③路基填筑前，清除路基范围内的树木、垃圾、建筑物，排除地沥青路面施工工艺流程为：测量放线→沥青混合料运输→摊鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析盖板小桥的盖板涵可向专业化预制厂定购，运至工点安装施工准备：尽早平整场地、修建施工便道，安装水、电、通讯作；同时做好人员、设备、材料的进场工作。结构施工：吊装盖面系施工：包括护栏施工、桥面铺装施工。附属设置施工：道路安全附属设施安装。竣工、①测量放线：基槽开挖前，由专业测量工程师进行涵位轴线定在涵洞附近选择一个稳固、不易破坏的位置设立一个临时水准点，C、采用机械开挖时，挖掘机沿进出水方向进行反铲开挖，开挖至设计标高以上20cmD、开挖过程应视地质情况，基础两侧适当留置一定边坡度③软基处理：如遇不良地质情况或承载力不符合设计要求时，要涵台采用钢管支架配合大平面模板立模，模板用对拉螺杆板外侧采用斜撑和缆风校正固定。涵台按基础沉降缝位置设置沉确，固定要牢固，确保沉降缝线条顺直。混凝土浇筑时，采用串筒配合入模，50mm插入鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-39钢筋混凝土盖板集中预制，盖板用平板车运到工点，用汽车吊安背墙间的缝隙必须用小石子混凝土填塞密实。沉降缝内沥青2.8.3施工计划2.9工程污染源分析拟建公路工程对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个不同的工程行为对环境各要素的影响也不尽相同。就本工程项目而言，环境影响阶段可分2.9.1施工期污染源分析拟建工程路面为沥青混凝土路面，在施工期主要污染物是施施工中的路面及建筑物拆除、路基开挖、表土堆存、施工机械卸过程中有大量的粉尘散落到周围大气中。筑路材料堆放期施工机械主要有载重车、压路机、柴油动力机械等燃油机械，沥青烟气主要出现在沥青路面铺设过程中，一般在间歇性的本项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、车辆清洗废水及施工期鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。施工公路地基处理时有钻孔机械、真空压力泵等，路基填筑时有推土地机等，公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼摊本工程固废主要为拆迁的建筑垃圾、旧路面拆除的废沥青本工程施工期营地生活垃圾集中收集后由环卫部门部分外售废品收购商，部分用于路基填充，不能利用的旧路面废沥青面层外售再生资源回收有限公司，产生的水施工期对生态环境的影响主要表现在土地利用方式、生物、水土流失、景观、生态等①评价区拟建工程占地范围内原有的各种土地利用类型将发生根本变化，原有的耕地、②公路、桥梁的开发建设导致地形、地貌的改变和植被的破坏，改变了外应力与土体2.9.2营运期污染源分析①在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。车辆行驶时，动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析————b————b————b————b————b————b————b————b————b————b公路建成运营后，不可避免的会有运输危险品的车辆经过，比如运送石油制品、农药、危险化学品等的罐车。事故风险主要来自于危险品运输车辆在!机械作业、材料运输桥涵、路基防护工程施工社会环境、生态破坏、景观扬尘、噪声、固体废物、汽车尾气、生态破坏、景观扬尘、噪声、固体废物、水土流失废水、噪声、扬尘、固体废物、沥青烟、水土流失废水、噪声、扬尘、沥青烟、固体废物、水土流失汽车尾气、交通噪声、生态、废水、固体废物、景观鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2.9.3污染源强分析施工期间各种施工设备和运输车辆等将会产生很强的噪声，施工期噪声主要考虑道路目前道路建设时，常用的筑路机械主要有挖掘机、推土机、装载机、平地测距（m）559055/590/587/593///5/8989/托周围村镇的污水处理设施，不会对环境造成明显的污染影响。但考虑施工作业点比较分鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析根据施工组织设计，工程施工机械的修理均在附近城镇进行，施工区只设置机械停放以便对施工机械进行日常维护和保养。运输车辆清洗过程中将产生一定量的含油废水，主要污染物为悬浮物和石油类。根据废水特性，含油废水采用隔油池的处理方式。废水中悬浮物、部分石油类在隔油沉淀池中经絮凝沉淀、隔油后得以去除，沉淀时间3h。含油废水如直接排放，将会对周围土壤和河流造成严重污染，为避免含油废水直接排放造成环境污染。在施工区设置一处隔油沉淀池进行处理，隔油池约15天清理一次，清除的油污与废机油集中收集后委托有资质单位处置，禁止自行处置；经隔油池处理后的达标废水可循施工期，跨河桥梁施工将会局部的扰动河底，故而会使局部水根据国内的环境影响评价和监测经验，一般在采用围堰法等环保的施工工艺下，水下构筑物周围约100m范围内的水体中悬浮物将有较为显著的增加，随着距离的增大，这一影响将逐渐减小，在距施工点200~300m施工期环境大气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染，其中扬尘污染主要来源于施工中的路面及建筑物拆除、路基开挖、施工机械、筑路材料在运输、装卸及筑路材料、表土堆放过程；沥青烟气主要来源于路面施工阶段的摊铺过程，主要产生以粉尘和苯并[a]芘在整个施工期间，拟建工程的建筑物拆除、路基开挖、施工机械打桩、筑路墩、铺浇路面、材料运输、装卸等过程都存在着扬尘污染。另外，施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染，主要成分颗粒物。运料车运输时应加盖篷布，避免在大风天气施工。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析根据交通部公路科学研究所对京津塘高速公路施工期扬尘的监测，在下风向50m处颗粒物浓度值为11.63mg/m3；下风向100m处颗粒物浓度值9.69mg/m3；下风向150m处颗粒物浓度值9.69mg/m3，超过环境空气质量二级标准；下风向260m处颗粒物的浓度为），以使空气中的扬尘量减少70%左右，收到较好的降尘效果，扬尘造成的TSP污染超标《环境空气质量标准》（GB3095-2012）距离可缩小到20-50米范围内。施工路段洒水降尘实验结果显示，通过对路面定时洒水，可有效抑制扬尘，实验结果见表2.9-2。从表中02.890.29砂石料、粉状物料、表土堆存堆放过程中在打分天气下极易起尘，使得堆放场所下风向环境空气中悬浮颗粒物浓度增加，从而对堆放场所下风向环境空气质量造成一定影响。根据已有资料，在大风天气砂石料和粉状物料起尘对下风向环境空气质量的影响范围一般在300m内。散装物料运输、临时存放和装卸过程中，应采取防风遮挡措施或降尘措施，公路采用沥青路面，沥青购买已经加工、搅拌好的成品，用无热源或高温容器将沥青直接运至工地铺浇。在摊铺过程中会产生少量沥青烟雾，这部分沥青烟为无组织排放，主要污染物为酚和苯并[a]芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向100m左右。沥青摊铺过程中加热沥青料及混合料铺设时各污染物的最大瞬时浓度不会高于熔化槽下风侧的浓度，且沥青摊铺是流动推进作业，对某一固定点的影危害较小，但路面摊铺完成后，一定时期还会有挥发性有机化合物排出，排出量与固化速度有关，其浓度值低于作业时的浓度值。因此，项目日沥青烟气产生量较小，对周围环境鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析的影响较小。但摊铺过程产生的沥青烟气会让人产生不愉悦的感受。因此，摊铺沥青混凝土路面时应尽量避开上下班高峰期，可减少受影响的人数；同时应避开风向针对附近居民下风向50m下风向60m下风向100m下风向150mTSP//////TSP///在施工过程中使用大量的施工机械，主要有挖掘机、打夯机、压路机以及运输车辆等。该类机械均以柴油为燃料，在运行过程中产生一定的废气，废气中主要污染物为CO、NOx、SO2等。施工单位在施工过程中应尽量使用符合国家现行有关标准规定的低污染排放的车辆和设备，并注意设备的日常检修和维护，保证设备在正常工况条件下运转。总体来说由于其产生量少，排放点分散，其排放时间有限，因此不会对周围环境造成显著影响。本工程固废主要为拆迁的建筑垃圾、旧路面拆除的废沥青面层和水稳料碎石、施工人建筑垃圾主要是拆除既有建筑物时产生的废料，建筑垃圾分类回收，可利用部分外售施工人员生活生活垃圾主要发生在施工现场和施工营地，产生量约为0.25kg/(人•日)，主要为果皮、一次性水杯、饮料瓶、塑料袋、报纸、杂志、食品垃圾等，施工现场生活垃鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析圾不得随地丢弃，集中收集后运至指定环卫部门指定收集点；施工营地生活垃圾集中收集施工期机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。为加强施工机械管理与维护，配备棉纱等吸油材料，防止油污染，吸附废油的棉纱吸附材料收集后委托有资质拟建项目占地范围内原有的各种土地利用将发生根本变化，原有的部分耕地、林地、荒草地、水域等将逐步消失，取而代之的是公路路面、桥涵等。通过在评价区的可绿化区本项目永久占地面积为611202m2，其中新增475628m2，包括耕地281114m2、园地6950m2、林地140887m2、其他农用地住宅用地、交通运输用地等）157941m2。另外工程利用老路用地135574m2。永久占用的本工程不设置弃土场，不设置取土场，施工现场不设混凝土、沥青拌合工序，项目所需的商品混凝土、沥青均为外购。本项目主线利用现有道路，无需建设施工便道；支线在公路路面以沥青混凝土为主，属不透水区域污染的因素较多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的雨之间的间隔时间、桥面宽度、长度等。考虑到路面径流是小，其携带的污染物在对周边水环境的影响甚微。路面径流鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-47公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与AiAi——i型车预测年的小时交通量，car/h；Eij——汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物mg/辆.m。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中有关内容，在本项CO7.72NOx1.772.373.99CO26.1925.47NOxCO4.77NOx表2.9-5本项目营运期不同车型交通预测量（单位：辆/h）车流量（辆/h）57056911711975174785273737587769本项目设计速度80km/h，根据全线平均交通量和上述公式计算出项目道路车辆排放污染物线源强度见表2.9-9。鲁南高铁连接线工程环境影响报告书表2.9-9运营期各车型汽车尾气排放源强（单位：kg/d）CONOx0.0259790.0089040.1007810.0357600.0057260.0177270.0028870.0057770.1330170.0075070.0226170.0037530.0147410.0275370.007370.0137690.0229230.0017800.0269220.0113090.007470.0067670.0031770.0102590.0091790.004590.0400390.0504790.019867鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析2-49CONOx主线（kg/d）0.0870.279支线（kg/d）0.076全路段（t/a）0.0980.069道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散对应的夜间平均车速可按白天平均车速的0.9～表C.1初始运行车速（km/h）vd—设计车速，km/h；u=volx(+m,(1-))(c.5)C0——基准通行能力，pcu/h；横向干扰等级判定参考见表C.9。通过C.9计算本项目的交通组成对通行能力的修正系数，主线：近期=0.719，1111经以上参数，根据公式C.6计算得：实际通行能力C近期=821pcu/(h·ln)，C中期根据本项目近、中、远各代表年份的昼间、夜间相对交通量预测值计算出服务交通量服务交通量Vpcu/(h·ln)V/C1870.091870.070.170.09在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级按照下式计算。vl—大型车的平均车速，km/h；车流量（辆/h）km/h车速（km/h）车车车车车车车车车56974.974.956911711974.974.943.932.776.937552774.93774.93774.958774.9鲁南高铁连接线工程环境影响报告书工程分析29374.957176974.974.9通车后，主要是过往车辆产生的废纸、废塑料袋、盒、烟蒂①进入营运期，项目两侧种植部分树木、花卉，故在施工期②公路沿线设置了的涵洞，基本能够满足蛇、蜥蜴、鼠、野兔等动物对跨越公路的需求，不会对其迁移产生明显的影响。因此不存在对沿线大型陆生野生动物生存产生影响的④道路沿线为居民区，由于附近居民的活动，随着土壤的扰动，随着项目建成后绿化乔木、灌木和草种的引入，会改善当地生态环境。项目在严格执行施工期的水土流失防治措施及营运期的植被保护和恢复措施之后，生态环境影响在可接