供电专业接触网工红光带讲解资料(耿瑞焕)2024.11.17

———供电专业接触网工红光带讲解资料耿瑞焕一、轨道电路轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用轨道绝缘作为区段条件，把轨道线路分割成一段又一段，并用引接线连接信号电源和接受设备构成电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备、受电设备等主要元件组成。继电器动作后，通过信号机控制信号灯的亮灭，指示列车或车辆的行驶状态。二、轨道绝缘轨道绝缘的主要目的是为了确保轨道电路的正常运行，对钢轨上的不同轨道电路进行分隔，避免信号的相互串扰。通过在特定位置设置绝缘装置，可以有效地将不同的轨道电路区分开来。1.轨道绝缘主要分为两种类型：（1）普通绝缘：用于常规的轨道电路分隔。（2）侵限绝缘（超限绝缘）：这种绝缘设置在警冲标外方，或者虽然设在警冲标内方但距离警冲标不足3.5米，并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。2.轨道绝缘分布：站场：岔区、信号机、警冲标附近等处所（如景州站43处86个绝缘节）。区间：无钢轨绝缘节，靠电气谐振绝缘，以石济客专为例，约每隔600m一处。三、红光带/闪红概念平时，列车未进入轨道电路区段，室外线路处在空闲状态，电流顺利通过线路传输回到室内，使轨道继电器吸起；当列车或者车列进入轨道电路区段，即线路被占用，大量的电流通过列车或车列轮对被短路掉了，流经轨道继电器线圈电流减少，达不到继电器衔铁的吸起值，导致轨道继电器处于落下状态，计算机联锁采集到轨道继电器的落下状态后，将此信息经处理后转化为图像的形式在控制台相应的轨道区段上显示红色光带，代表此时轨道区段有车占用（或故障）。在控制台显示屏上所显示红色的光带（区段），称为红光带。简而言之，在车辆通过的时候，通过车轮轮对短接两条钢轨，造成受端设备收不到轨道电源，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。红光带通常表示持续的占用或故障状态，而闪红则是短暂且间歇性的，所以闪红肯定是故障性的。四、故障性红光带危害接触网作业区段属于封锁区，因此在区间或是单线的车站，轨道电路出现红光带并不会对正常行车产生影响，但是如果在复线车站的位置上，一旦出现轨道电路红光带很可能对非封锁区域造成影响，甚至会对其他线路列车的运行造成影响。如果接触网在复线车站进行V型天窗的施工作业过程中，临时接地线需要安装在渡线位置的钢轨上，会造成该区段轨道电路红光带，影响该区段内道岔不能转换，间接影响其他线路列车运行。如果正好渡线位置的轨道电路绝缘是超限绝缘。那么安装地线的区段出现红光带会影响相邻线路办理进路及开放信号，最终引发供电作业造成行车设备故障问题。因此接触网在复线车站工作的过程中如果临时接地线引发轨道电路红光带问题，不仅会对正常的轨道电路造成干扰，还可能引发其他的危害，发生作业类设备故障的行车安全事故。简而言之：影响行车，损坏电务设备。五、红光带产生原因铁路红光带的产生涉及多种因素，既有自然环境的影响，也有设备故障和人为操作失误的原因。（与供电有关三方面：短接两根钢轨、短接绝缘节两侧钢轨、大电流冲击）1.接触网作业工具使用不当：（1）梯车接地轮结构错误或使用错误：3个绝缘轮，1个接地轮。为什么要设置接地轮：提供必要的接地保护，提高了作业人员的安全性。一是厂家错误生产多余1个接地轮梯车，短接两条钢轨。二是梯车接地轮与接地靴未在同一钢轨上，短接两条钢轨。思考1：如何短接？思考1：接地轮一定在田野侧吗？（如岔区地线）。三是梯车接地轮长时间停留到绝缘间隙位置（钢轨绝缘间隙为6-12mm），短接轨道绝缘节，可能会产生红光带或闪红。（2）卡轨器状态不良或使用不当：一是卡轨器自身状态不良，比如金属部件松动或设计缺陷，在使用过程中容易接触到钢轨；二是在使用过程中，由于卡轨器位置不当，金属本体或操作杆金属部分接触钢轨。（3）整杆作业用的支柱整正器连接钢轨绝缘关节或绝缘间隙；（4）临时铝合金支柱底座绝缘不良短接钢轨；（5）梯车搬运时金属部分短接钢轨、链条葫芦、铁线、测量用的钢卷尺或长大金属材料短接钢轨等。2.接触网作业操作程序不当：（1）接触网作业中接地线未接在同一条钢轨上：轨道电源通过钢轨→接地线→接触网导线→接地线→钢轨形成短路。接地线接在不同钢轨上（×）接地线接在同一条钢轨上（√）（2）在绝缘节两侧接挂地线：接地线接在绝缘节两侧（×）2024年11月7日，衡水供电车间接触网作业过程中因接地位置设置错误造成轨道电路闪红光带。接地线接在多重绝缘节两端（√）以10月23日衡水北站更换分段作业为例：两架分段绝缘器位于6道站台两侧，接地位置为：048号杆装设网地线（4道工作支14-1-01、6道工作支14-1-02），120号杆装设网地线（4道工作支14-1-03、6道工作支14-1-04）。接地位置为岔区，应如何接地？提示：尽量避开岔区接设地线。（3）回流线接设地线时地线连接钢轨：普速V停天窗，一行作业，另一行过车时产生的大电流串行道本行钢轨轨道电路中。一行接触网-一行电力机车-一行钢轨-另一行扼流变-另一行钢轨，大电流冲击轨道电路，可能产生红光带。3.牵引电流的不均衡性：牵引电流的不均衡性会造成单向工频50Hz相敏轨道电路的脉冲干扰，引起牵引电流中的冲击电流和回流不畅，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。4.潮湿：潮湿可能会造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或闪红，令控制台难于判断实际情况。5.绝缘损坏：绝缘损坏可能会造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或闪红，令控制台难于判断实际情况。6.雷电冲击：雷电冲击可能会造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或闪红，令控制台难于判断实际情况。六、减少接触网作业轨道红光带故障的安全措施1．推行接触网标准地线制度，固定站场接地线位置。在站场描画标准地线标记，电务段配合。标准地线位置要纳入设备台账及接触网平面布置图。2．接地线应安装牢固，安装接地靴前必须用钢丝刷对钢轨进行打磨，保证接触良好。3．分段绝缘器处地线须装设在绝缘节的停电侧线路钢轨上，避免跨接绝缘节，造成邻线两根钢轨的牵引回流不平衡，发生轨道红光带故障。4．接触网V型天窗作业装设接地线时，应尽量选择在邻线无电力机车时接挂，减少因牵引回流和感应电流造成轨道不平衡电流。5．在有供电线同杆架设的车站岔区进行V型天窗作业时，应先挂站内地线，后挂岔区地线，拆除时顺序相反，以消除感应电流冲击岔区轨道电路。6．在接地线位置靠近吸上线时，由于感应电流大，会在接挂或拆除地线的瞬间造成轨道电路红光带。因此在接挂和拆除地线时应注意顺序，接挂时应先挂吸上线附近的地线，后挂远离吸上线的地线，拆除时顺序相反。7．检修作业中要加强对机具材料管理，避免由于掉落的铁线、长大金属零件、钢卷尺或是在搬运梯车过程中梯车框架等短接两根钢轨，造成轨道电路发生红光带。（作业前检查卡轨器状态，作业过程中注意卡轨器的位置，注意在梯车底盘上存放的金属物体的摆放位置）8．各供电段（维管段）应定期检查回流线及吸上线状态，确保线夹紧固、接触良好，保证牵引回流畅通。9．装设接地线时或者作业过程中，得到封锁范围内出现红光带现象的通知后，施工负责人应及时组织排查确认，并将有关情况按规定反馈，确保在天窗点毕前消除红光带故障，避免天窗结束后无法及时恢复影响列车运行。七、需要电务部门配合的作业1．接地线原则上不得跨接在钢轨绝缘两侧及道岔尖轨处，特殊情况下需要电务部门配合作业。2．接触网V型天窗作业，回