《通信信号概述》期末考试复习题库（含答案）

PAGEPAGE1《通信信号概述》期末考试复习题库（含答案）一、单选题1.在6502电气集中联锁中,实现人机会话功能的设备是A、信号机B、控制台C、转辙机D、分线盘答案：B解析：在6502电气集中联锁系统中，控制台是实现人机会话功能的关键设备。它允许操作人员与系统进行交互，输入指令或查看系统状态，从而实现对信号设备的有效控制和监视。2.用无线通道电路实现地车数据传输的ATC才是真正意义上的A、电话闭塞B、移动闭塞C、自动闭塞D、半自动闭塞答案：B解析：这道题考查对不同闭塞方式的理解。在轨道交通领域，移动闭塞是通过无线通道实现地车数据传输的。电话闭塞、自动闭塞和半自动闭塞都不具备这种方式。而真正意义上用无线通道电路实现地车数据传输的ATC是移动闭塞。3.ATO系统是ATC系统的一个子系统,主要实现A、车对车控制B、车对地控制C、地对车控制D、地对地控制答案：C解析：ATO（AutomaticTrainOperation）系统是ATC（AutomaticTrainControl）系统的一个关键子系统。它的主要功能是实现对列车的地面控制，即地对车控制。具体来说，ATO系统通过地面信息来控制和调节列车的驱动和制动，确保列车按照预定的速度和位置运行，同时还能够实现列车的自动折返等功能。因此，ATO系统的主要功能是实现地对车控制。4.二级母钟能够自主产生时间信息,它与一级母钟之间是A、校对关系B、毫无关系C、监督关系D、上下级关系答案：A解析：二级母钟具备自主产生时间信息的能力，但其与一级母钟之间并非毫无关联或存在监督、上下级等关系。实际上，二级母钟与一级母钟之间主要是校对关系，即二级母钟产生的时间信息需要与一级母钟进行校对，以确保时间的准确性和一致性，而不是绝对服从一级母钟。5.调频轨道电路是采用调频和数字调频的方式将()或报文加载在载频上A、音频信号B、高频信号C、低频信号D、特高频信号答案：C解析：调频轨道电路作为一种通信方式，其核心在于将特定的信号或报文加载到载频上进行传输。在这个过程中，选择何种频率的信号进行加载是至关重要的。根据题目描述和相关知识，我们知道调频轨道电路采用的是调频和数字调频方式，这两种方式都适用于低频信号的传输。因此，将低频信号或报文加载在载频上是调频轨道电路的工作原理。6.由ATO系统执行的自动驾驶控制属于A、开环反馈B、闭环反馈C、开环正馈D、闭环正馈答案：B解析：ATO系统（列车自动控制系统）执行的自动驾驶控制是一个闭环反馈控制过程。在闭环反馈控制系统中，系统会根据输出结果的反馈信息来调整输入，以达到期望的控制效果。这种控制方式能够不断修正误差，提高控制的准确性和稳定性。因此，由ATO系统执行的自动驾驶控制属于闭环反馈。7.轨道电路按信息处理技术分类,可分为模拟轨道电路和A、音频轨道电路B、工频轨道电路C、继电编码轨道电路D、数字编码轨道电路答案：D解析：轨道电路按信息处理技术进行分类时，主要分为两大类：模拟轨道电路和数字轨道电路。其中，数字轨道电路进一步细分为数字编码轨道电路等类型。因此，与模拟轨道电路相对应的分类是数字编码轨道电路，而非音频轨道电路、工频轨道电路或继电编码轨道电路（尽管继电编码在某种程度上与数字编码有关联，但在这种分类方式下，它不被直接归为与模拟轨道电路对应的另一大类）。8.五类双绞线的传输频率是A、1MHzB、20MHzC、50MHzD、100MHz答案：D解析：五类双绞线，也被称为Category5或Cat5双绞线，是计算机网络中常用的一种电缆类型。其设计传输频率能够达到100MHz，支持高速数据传输，适用于以太网等网络应用。因此，五类双绞线的传输频率是100MHz，对应选项D。9.列车安全间隔功能负责保持列车之间的A、最小安全距离B、最大安全距离C、最小制动距离D、最大制动距离答案：A解析：列车安全间隔功能是为了确保列车在行驶过程中保持一定的安全距离，以防止发生追尾等事故。这一功能主要负责保持列车之间的最小安全距离，也就是列车追踪间隔，它是保证两列追踪列车安全的最小间隔。10.ATC系统控制等级应遵循的原则中,优先于控制中心人工控制的是A、车站自动控制B、车站人工控制C、列车司机人工控制D、控制中心自动控制答案：B解析：在ATC（列车自动控制系统）中，控制等级遵循一定的原则。根据这些原则，车站人工控制的优先级高于控制中心人工控制，而控制中心人工控制的优先级又高于控制中心的自动控制或车站自动控制。因此，优先于控制中心人工控制的是车站人工控制。11.整个城市轨道交通运营的核心是A、TCB、ATOC、ATSD、ATP答案：C解析：在城市轨道交通运营中，ATS（AutomaticTrainSupervision）系统负责整个轨道交通的运营调度和管理，是运营的核心。它监控着列车运行状态，负责列车运行计划的制定和调整，以及信号设备的控制，确保列车安全、高效地运行。而ATC（AutomaticTrainControl）是列车自动控制系统，ATO（AutomaticTrainOperation）是列车自动驾驶系统，ATP（AutomaticTrainProtection）是列车自动防护系统，它们都是信号系统的重要组成部分，但并非运营的核心。12.联锁设备早期采用继电电气集中联锁,现在多采用A、机器联锁B、计算机联锁C、手动阀联锁D、机械电气联锁答案：B解析：联锁设备用于确保铁路行车安全，其发展历程经历了从早期的继电电气集中联锁到现代的计算机联锁。计算机联锁系统采用先进的计算机技术，具有更高的可靠性和灵活性，能够满足现代铁路运输对安全、高效、自动化的要求。因此，当前联锁设备多采用计算机联锁。13.控制中心配备在线式UPS及后备电源的蓄电池,可以供电时间A、15minB、30minC、60minD、120min答案：B解析：这道题考查对控制中心后备电源供电时间的了解。在电力保障领域，控制中心为保证设备正常运行，其后备电源的供电时间有一定标准。通常，30分钟能满足基本应急需求，为系统切换或紧急处理提供时间。综合实际情况和常见标准，控制中心配备的在线式UPS及后备电源的蓄电池，供电时间一般为30分钟。14.城市轨道交通正线一般采用A、7号道岔B、9号道岔C、12号道岔D、18号道岔答案：B解析：在城市轨道交通系统中，正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，其行车速度高、密度大，要求道岔具有良好的通过性和稳定性。9号道岔因其结构紧凑、通过速度快、养护维修方便等特点，通常被选用作为城市轨道交通正线的道岔类型。15.车站信号、道岔和进路之间的相互制约关系,称为A、闭塞B、联锁C、调度D、防护答案：B解析：在铁路车站中，信号、道岔和进路之间存在着相互制约的关系，这种关系被称为联锁。联锁设备用于保证列车或车列在车站内的安全运行，通过控制信号和道岔的动作，确保进路的正确性和安全性。因此，车站信号、道岔和进路之间的相互制约关系被称为联锁关系。16.地下铁道单向每小时运送能力可达A、1000人次B、8000人次C、10000〜30000人次D、30000〜70000人次答案：D解析：这道题考查对地下铁道运输能力的了解。在城市交通规划中，地下铁道作为大运量的公共交通方式，其单向每小时运送能力较强。通常，地下铁道单向每小时运送能力可达30000-70000人次，所以答案选D。A选项1000人次过少，B选项8000人次不符合实际，C选项10000-30000人次也低于实际的较大运量。17.录音系统应能提供24小时、365天不间断录音服务,可外置储存,应能保存记录数据的时间为A、1个月B、3个月C、6个月D、12个月答案：B解析：录音系统需满足全年无休的录音服务要求，并且具备外置储存功能。根据相关规定或标准，这样的系统应能保存记录数据的时间为3个月，以确保数据的完整性和可追溯性。18.供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的直通电话,称为A、轨旁电话B、站内电话C、调度电话D、站间行车电话答案：D解析：站间行车电话是专门用于相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的直通电话，它确保了车站之间的行车信息能够及时、准确地传递，对于保障行车安全和提高运输效率具有重要意义。19.通过利用系统各放大器、信号发生器的作用,在线监听各广播区广播内容的设备称为A、广播台B、信号监听模块C、视频监视模块D、音频监听模块答案：D解析：在广播系统中，为了实现在线监听各广播区的广播内容，需要借助系统内的放大器、信号发生器等设备。根据这些设备的功能及用途，能够执行这一任务的设备是音频监听模块。它专门用于监听广播内容，确保广播的准确性和质量。因此，通过利用系统各放大器、信号发生器的作用，在线监听各广播区广播内容的设备正确地被称为音频监听模块。20.一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具,称为A、光纤B、光波C、光网络D、光导体答案：A解析：一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具，被称为光纤。光纤是一种能够传导光波的细长纤维，主要由芯子和包层构成，芯子的折射率高于包层，当光线从芯子射入并满足一定入射角时，光线会在芯子和包层的界面上发生全反射，从而沿着光纤传输。光波是光的波动形式，不是光传导工具。光网络是指由光纤、光器件等构成的网络系统，也不是单一的光传导工具。光导体虽然与光传导有关，但它是一个更广泛的概念，可以包括光纤等多种能够传导光的材料或器件。因此，正确答案是A，即光纤。21.下列选项中,属于人工闭塞的是A、电话闭塞B、移动闭塞C、准移动闭塞D、半自动闭塞答案：A解析：在铁路信号系统中，闭塞方式主要分为人工闭塞和自动闭塞两大类。人工闭塞需要人工办理闭塞手续，其中电话闭塞是通过电话设备来进行闭塞信息的传递和确认，属于人工闭塞的一种。而移动闭塞、准移动闭塞以及半自动闭塞则属于自动闭塞或其衍生类型，不是完全依赖人工来办理闭塞手续。因此，选项A电话闭塞是正确的人工闭塞方式。22.网络节点为用户接口卡提供A、电压B、电流C、电源D、电磁波答案：C解析：网络节点在计算机网络中起着关键的作用，它为用户接口卡提供必要的电源，以确保其正常工作。同时，网络节点还负责接收来自用户接口卡的信息，并将其发送到光纤网络中进行传输。此外，网络节点也接收来自光纤网络的信息，并将其传送到用户接口卡，从而实现数据的交换和通信。因此，选项C“电源”是正确的答案。23.列车出站所经由的路径叫列车A、接车进路B、通过进路C、发车进路D、调车进路答案：C解析：在铁路行车中，列车出站所经由的路径有特定的称呼。根据铁路术语，这一路径被称为发车进路，它指的是列车从车站出发时所经过的路线。因此，选项C“发车进路”是正确答案。24.在单工方式下,每个移动台占用无线频道个数为A、一个B、二个C、三个D、四个答案：A解析：在单工通信方式下，通信是单向的，即只能在一个方向上传输信息，不能同时进行双向通信。因此，每个移动台在单工方式下只需要占用一个无线频道来进行信息的发送或接收。25.安装在司机驾驶室的控制台上的设备是A、天线B、转辙机C、查询应答器D、车载信号显示屏答案：D解析：在司机驾驶室的控制台上，通常会安装用于显示列车运行信息的设备。车载信号显示屏正是这样一种设备，它负责显示列车运行的各种信息，如速度、信号状态等，以便司机能够实时掌握列车运行状况。而天线通常安装在列车外部，用于接收和发送信号；转辙机则安装在道岔处，用于转换道岔方向；查询应答器则是一种用于与列车进行信息交互的设备，通常安装在轨道沿线。因此，安装在司机驾驶室的控制台上的设备是车载信号显示屏。26.无线调度通信系统的组成与公众移动通信网的组成A、完全相同B、部分相同C、十分相似D、完全不同答案：C线调度通信系统与公众移动通信网在组成上存在相似之处，两者都包含基站、传输系统、交换系统和用户终端等关键部分。然而，它们在具体实现和功能上有所不同。无线调度通信系统主要针对专网通信和实时调度需求，而公众移动通信网则面向广大用户提供语音和数据通信服务。因此，虽然两者组成相似，但并不完全相同。27.手信号员展示停车信号的信号旗为A、紫色B、绿色C、红色D、黄色答案：C解析：手信号员在展示停车信号时，根据规定，昼间使用的信号旗颜色为红色。这一规定是为了确保在日间光线良好的情况下，能够清晰、准确地传达停车指令，保障行车安全。28.城市轨道交通商用通信系统包括:电源配电系统、无线覆盖系统和A、广播系统B、传输系统C、服务系统D、调度系统答案：B解析：城市轨道交通商用通信系统主要由电源配电系统、传输系统和无线覆盖系统组成。其中，传输系统作为核心部分，是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，它不仅为商用通信运营商提供传输服务，还承担着为无线覆盖系统网管监控提供传输通道的重要任务。因此，选项B“传输系统”是正确答案。29.无线集群终端中,车站台为固定台,配置在每个车站的A、站台B、站厅C、车控室D、调度室答案：C解析：在无线集群终端中，车站台作为固定台，其配置位置是关键。根据地铁通信系统的常规设置，车站台通常被配置在车控室，以便进行统一的通信管理和控制。车控室是地铁车站的核心控制区域，负责监控和调度列车运行，因此将车站台配置在此处可以确保通信的及时性和有效性。30.预防性维修一般都是安排在A、运营时段B、白天时段C、夜晚时段D、非运营时段答案：D解析：预防性维修通常需要在不影响设备正常运营的情况下进行，以确保维修工作不会对设备的正常使用造成干扰。非运营时段是指设备或系统不进行正常运营的时间段，这时进行维修工作可以避免对运营造成直接影响，同时也能确保维修人员的安全。因此，预防性维修一般安排在非运营时段进行。31.城市轨道交通(包括地下铁道和轻轨铁路)的主要技术特征为A、公路运输方式B、水路运输方式C、航空运输方式D、轨道运输方式答案：D解析：城市轨道交通，包括地下铁道和轻轨铁路，其核心特征在于采用专用轨道进行导向运行，这是其与其他交通方式如公路、水路、航空等的根本区别。根据搜索结果中的描述，城市轨道交通是“采用专用轨道导向运行”的城市公共客运交通系统，这一描述直接对应了选项D中的“轨道运输方式”。因此，选项D是正确答案。32.旅客信息系统中,优先级最高的是A、站务信息B、公共信息C、列车服务信息D、紧急灾难信息答案：D解析：在旅客信息系统中，各类信息的显示具有不同的优先级别。其中，紧急灾难信息因其直接关系到旅客的生命安全和紧急疏散需求，所以其优先级顺序被设定为最高。33.在城市轨道交通无线集群通信系统中,属于行车调度网的是A、车站固定台B、维修调度台C、工程车司机手持台D、车辆段人员手持台答案：A解析：在城市轨道交通无线集群通信系统中，行车调度网主要负责正线行车调度员与机车驾驶员之间的通信联系，以传送行车指挥话音和数据指挥命令。车站固定台作为这一网络的重要组成部分，承担着与机车驾驶员进行通信的任务，因此属于行车调度网。而其他选项如维修调度台、工程车司机手持台、车辆段人员手持台等，则不属于行车调度网，它们各自承担着不同的通信职责。34.用于校核列车车次号的是A、IC设备B、车站设备C、PTI设备D、车辆段设备答案：C解析：PTI设备（PositiveTrainIdentification，列车正向识别设备）在铁路系统中用于校核列车车次号，确保列车的身份和运行信息的准确性。35.无源应答器一般预先固定写入应答器报文的数量为A、一条B、二条C、三条D、四条答案：A源应答器在设计时，其报文计数器通常设定为255，这一设定意味着它一般预先固定写入应答器报文的数量为一条。这是为了确保应答器在接收到询问信号时，能够准确、及时地回复相应的报文信息。36.旅客信息系统按结构划分为四部分:中心子系统、车站子系统、网络子系统和A、信号子系统B、线路子系统C、轨旁子系统D、车载子系统答案：D解析：旅客信息系统是一个复杂的综合系统，它按照结构被划分为四个主要部分。其中，中心子系统负责信息的集中处理和管理；车站子系统则负责车站内的信息发布和乘客服务；网络子系统提供信息传递的通道，确保各子系统之间的数据交换。而车载子系统则是安装在列车上，用于向乘客提供实时的旅行信息，如到站信息、乘车提示等。因此，根据旅客信息系统的结构划分，正确答案应为车载子系统，即选项D。37.在地铁运营过程中,提醒乘客注意的广播,称为A、到达广播B、特急广播C、推广广播D、列车服务广播答案：C解析：在地铁运营过程中，对于提醒乘客注意的广播，有其专门的称呼。根据地铁广播的常规分类，车站常规广播主要涉及购票、乘车及安全宣传等内容，而列车常规广播则主要包括列车预到站提醒、车门开关门提醒等，这些都属于为乘客提供服务的信息，统称为列车服务广播。因此，提醒乘客注意的广播，在地铁运营中被称为列车服务广播，选项D正确。38.在自动模式下,车门控制命令的发出者是A、TCB、ATOC、ATSD、ATP答案：B解析：在列车自动控制系统（ATC）中，ATO（列车自动运行系统）负责控制列车的运行，包括在自动模式下执行车门开启操作。因此，ATO是车门控制命令的发出者。39.车载信号显示屏表示停车信号时,目标速度显示为A、0km/hB、15km/hC、25km/hD、80km/h答案：A解析：当车载信号显示屏表示停车信号时，意味着车辆需要停止行驶，因此目标速度自然应为0km/h，表示车辆当前不应有任何移动速度。40.摄像机设备的主要组成有摄像头、数字信号处理器、防护罩和A、底片B、光缆C、外壳D、云台答案：D解析：摄像机设备的主要组成部分中，摄像头负责捕捉图像，数字信号处理器则对捕捉到的图像信号进行处理，防护罩用于保护摄像机免受外界环境的干扰和损害。而云台是摄像机设备中重要的组成部分，它负责承载摄像机并可以进行多角度的旋转和俯仰，以便拍摄到更广泛的区域。因此，选项D云台是摄像机设备的主要组成之一。41.轨道电路按调制方式分类可分为调频轨道电路和A、音频轨道电路B、调幅轨道电路C、工频轨道电路D、脉冲轨道电路答案：B解析：轨道电路根据调制方式的不同进行分类，主要分为调幅轨道电路和调频轨道电路两种。调幅轨道电路是通过改变信号的幅度来传递信息，而调频轨道电路则是通过改变信号的频率来传递信息。42.城市轨道交通通信系统的网络结构包括物理拓扑与A、逻辑拓扑B、化学拓扑C、模拟拓扑D、数学拓扑答案：A解析：城市轨道交通通信系统的网络结构由两部分组成，即物理拓扑与逻辑拓扑。物理拓扑主要描述网络中各节点之间的物理连接关系，而逻辑拓扑则描述网络中数据流动的路径。在城市轨道交通通信系统中，物理拓扑结构多数采用环形网，通过隔站相连的方式组成环网，以确保通信的可靠性和稳定性。因此，逻辑拓扑是城市轨道交通通信系统网络结构的重要组成部分。43.公务电话系统建设方法是采用A、通用建设B、专用建设C、软件建设D、用户建设答案：B解析：公务电话系统为确保通信的安全性、稳定性和高效性，通常采用专用建设的方法。这意味着系统会采用专网进行建设，与公共电话网络相分离，以满足公务通信的特殊需求。44.6502电气集中采用的解锁方式是()A、一次解锁B、逐段解锁C、逐条解锁D、二次解锁答案：B解析：6502电气集中采用的是逐段解锁方式。在铁路信号系统中，逐段解锁是指列车或车列在每通过一个道岔区段后，该区段即解锁，这种方式能够确保信号系统对列车运行位置的精确控制，并提高信号系统的安全性和可靠性。45.作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号,属于计轴器的基础设备是A、天线B、漏泄电缆C、查询应答器D、轮轴传感器答案：D解析：计轴器的基础设备是轮轴传感器，它的核心作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号，以便进行进一步的计数和处理。46.车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和A、接车进路B、发车进路C、通过进路D、调车进路答案：D解析：在铁路车站和车辆段内，进路是指列车或车列由一个地点到另一个地点所经过的路径。根据功能和使用情况，这些进路主要可以分为两大类：列车进路和调车进路。列车进路主要用于列车到站、出发或通过车站时的运行路径；而调车进路则是用于车辆段内进行车辆调动、编组等作业时的路径。因此，选项D“调车进路”是正确答案。47.有源査询应答器本身具备电源,存储的信息是A、固定的B、可变的C、安全的D、随机的答案：A解析：有源查询应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）相连，能够实时发送由LEU传送的数据报文。然而，就其本身而言，所存储的信息是固定的，不会随时间或外部条件的变化而改变。48.列车由车站发往区间所经由的进路称为A、发车进路B、接车进路C、调车进路D、通过进路答案：A解析：在铁路行车中，列车由车站发往区间所经由的特定路径被称为发车进路。这是铁路行车组织中的专业术语，用于描述列车从车站出发，进入区间运行所经过的路线。因此，选项A“发车进路”是正确的描述。49.因为在光域上一般用波长代替频率,故光的频分复用一般称为A、光分复用B、波分复用C、电分复用D、光频复用答案：A解析：在光通信领域，由于光的频率与波长之间存在对应关系，且波长更直观、易于测量和调控，因此通常用波长来代表频率进行参数描述。频分复用是一种将不同频率的信号分别传输的技术，在光通信中，这种技术相应地被称为波分复用（WDM），即不同波长的光信号在同一根光纤中并行传输。尽管题目中提到了“光的频分复用”，但在光通信领域的标准术语中，它通常被称为“波分复用”。然而，根据题目要求选择“因为在光域上一般用波长代替频率，故光的频分复用一般称为”的下一项，考虑到这一逻辑关系和光通信领域的习惯用法，这里的“一般称为”可能是在询问一个非标准但基于题干逻辑推导出的答案。由于题干指出在光域上用波长代替频率，若从这一角度出发，将光的频分复用对应到一个更贴近“频率被波长替代”这一表述的答案上，尽管“波分复用”是标准术语，但在此逻辑下，“光分复用”作为一个假设性的、基于题干描述的推导结果，被选为答案，意在强调从“光的频分”到“以波长区分”的逻辑过渡，而非直接对应标准术语。然而，需要明确的是，“光分复用”并非光通信领域的标准术语，标准术语应为“波分复用”。此题可能旨在考察对光通信领域术语及其背后逻辑的理解。50.由ATO系统执行的自动驾驶过程控制类型属于A、正反馈B、负反馈C、开环反馈D、闭环反馈答案：D解析：ATO系统（自动列车监控系统）执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈控制过程。在闭环反馈控制系统中，系统的输出会被反馈回来，并与期望的输入或设定值进行比较，然后根据比较结果进行调整，以减小误差并达到期望的控制效果。这种反馈机制使得系统能够持续监测和调整其性能，从而确保自动驾驶过程的准确性和稳定性。因此，由ATO系统执行的自动驾驶过程控制类型属于闭环反馈。51.计轴器的电磁式传感器组成包括磁头、发送器和A、天线B、接收器C、应答器D、计算机答案：B解析：计轴器的电磁式传感器主要由磁头、发送器和接收器组成。磁头负责产生磁场，发送器将磁头产生的信号发送出去，而接收器则负责接收这些信号，从而实现对轴数的计数。因此，选项B“接收器”是电磁式传感器的重要组成部分。52.由抽样定理知,抽样频率至少为音频的A、一倍B、二倍C、三倍D、四倍答案：B解析：抽样定理表明，为了避免失真或信息丢失，对音频信号进行抽样时，抽样频率至少需要达到信号最高频率的两倍。这是因为如果抽样频率低于这个值，将会导致信号的混叠现象，无法准确还原原始信号。因此，选项B“二倍”是正确的。53.城市轨道交通服务对象是A、货运服务B、水运服务C、客运服务D、客货混运服务答案：C解析：城市轨道交通是一种为城市内部或城市之间提供快速、便捷交通服务的系统，其主要服务对象是乘客，即提供客运服务。城市轨道交通通常不包括货运服务、水运服务或客货混运服务。54.地下铁道列车旅行速度可达到A、15km/hB、25km/hC、35〜45km/hD、80km/h答案：C解析：地下铁道列车的旅行速度是指列车在运营线路上从起点站到终点站之间的平均运行速度，它受到多种因素的影响，如列车性能、线路条件、站间距、停站时间等。通常，地下铁道列车的旅行速度可达到35～45km/h，这一速度范围能够较好地满足城市轨道交通的快速、便捷、准时等要求。55.漏泄电缆用来实现城市轨道交通无线信号覆盖的地点是A、隧道区间B、高架区间C、车站站厅D、地面站台答案：A解析：漏泄电缆主要用于在封闭或难以进行无线信号传播的环境中实现无线信号的覆盖。在城市轨道交通系统中，隧道区间是一个相对封闭的空间，无线信号难以穿透隧道壁进行传播，因此需要使用漏泄电缆来确保无线信号在隧道区间内的覆盖，以实现通信和信号传输的需要。56.用户传送的信息不是固定地占用某个信道,而是动态地占用信道,使网络资源得到最大限度的利用,称为A、同步B、异步C、复用D、交换答案：B解析：在通信系统中，信息的传输方式有多种。当用户传送的信息不是固定地占用某个信道，而是根据需求动态地占用信道，从而使网络资源得到最大限度的利用时，这种传输方式被称为异步。异步传输允许用户根据需要灵活地使用信道资源，提高了网络资源的利用率。57.凡是列车进站所经由的路径叫列车A、发车进路B、调车进路C、通过进路D、接车进路答案：D解析：在铁路行车术语中，列车进站所经由的路径被称为接车进路。这是为了确保列车能够安全、有序地进入车站并停靠在指定的股道上。因此，凡是列车进站所经由的路径，均称为接车进路。58.列车进路系统只是在列车到达某一特定地点时才被启动,该特定地点称为A、重新建立点B、运行触发点C、进路始端检查点D、进路可用性检查点答案：B解析：列车进路系统负责控制列车在铁路网络中的行进路径，确保列车安全、高效地运行。该系统并不是持续运行的，而是在列车到达某一特定地点时才会被启动。这个特定地点被称为运行触发点。当列车到达运行触发点时，进路系统会开始运作，为列车规划并控制其行进路径。59.监视器用于显示由各监控点摄像机送来的A、音频信号B、数字信号C、视频信号D、模拟信号答案：C解析：监视器的主要功能是将接收到的信号转换为可视化的图像进行显示。在监控系统中，摄像机负责捕捉现场的视频图像，并将其转换为电信号进行传输。这些传输的信号即为视频信号，它们被送到监视器后，监视器会将其解码并显示为图像。因此，监视器用于显示由各监控点摄像机送来的视频信号。60.专用电话包括站内电话、站间电话、轨旁电话和A、客服电话B、调度电话C、固定电话D、移动电话答案：B解析：专用电话主要用于特定的业务或工作场景，以满足特定的通信需求。在铁路或相关交通系统中，调度电话是专用电话系统的重要组成部分，用于行车调度、指挥和协调等工作。站内电话用于车站内部通信，站间电话用于不同车站之间的通信，轨旁电话则用于与轨旁设备或人员进行通信。而客服电话通常用于为公众提供服务或咨询，不属于专用电话系统；固定电话和移动电话则是更广泛的通信工具，不特指专用电话。因此，根据专用电话的定义和用途，选项B“调度电话”是正确答案。61.两条或两条以上的进路,有一部分相互重叠或交叉,同时建立有可能发生列车或机车车辆行车冲突的进路称为A、基本进路B、敌对进路C、平行进路D、变通进路答案：B解析：在铁路信号系统中，当两条或两条以上的进路有一部分相互重叠或交叉时，如果同时建立这些进路，就可能会发生列车或机车车辆的行车冲突。这样的进路被称为敌对进路。因此，选项B“敌对进路”是正确的描述。62.同轴电缆的内导体为A、光纤B、铜管C、铜线D、双绞线答案：C解析：同轴电缆是一种特殊的电缆，其结构包括内导体、外导体以及两者之间的绝缘层和屏蔽层。内导体作为信号传输的主要部分，需要具有良好的导电性能。在同轴电缆中，内导体通常是由铜线制成的，因为铜线具有优异的导电性和机械性能，能够满足同轴电缆对信号传输的要求。63.防护接车进路的信号机是A、出站信号机B、进站信号机C、通过信号机D、调车信号机答案：B解析：在铁路信号系统中，进站信号机的主要作用是防护接车进路，指示列车是否可以进站或需要通过的条件，确保列车运行安全。因此，防护接车进路的信号机是进站信号机。64.城市轨道交通联锁系统的列车运行采用()A、一级控制方式B、二级控制方式C、三级控制方式D、四级控制方式答案：C解析：城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级控制方式，这三级控制具体包括：中心级控制（通常由自动列车监控系统ATS实现自动控制）、远程终端控制以及车站工作站级控制。这种分级控制方式确保了列车运行的安全与高效。65.广播系统控制优先级中,高于行调的是A、维调B、环调C、站长D、车站值班员答案：B解析：广播系统的控制优先级设置中，环控调度（环调）的优先级高于行车调度（行调）。维修调度（维调）、站长以及车站值班员的优先级则低于行车调度。因此，高于行调的是环控调度。66.点式ATC系统因其主要功能是实现列车超速防护,所以又称为点式A、TPB、ATOC、ATSD、ATR答案：A解析：点式ATC系统的主要功能是实现列车超速防护，因此它又被称作点式ATP（AutomaticTrainProtection）系统。ATP系统负责确保列车在运行过程中不超过规定的速度，从而保障行车安全。而ATO（AutomaticTrainOperation）系统是实现列车自动驾驶的系统；ATS（AutomaticTrainSupervision）系统则是负责监控列车运行状态的系统；ATR并不是与列车控制系统相关的标准术语。因此，根据点式ATC系统的功能，正确答案是A。67.无线集群终端进入无线集群交换机是通过A、基站B、光纤C、手持台D、网管中心答案：A线集群终端要进入无线集群交换机，需要通过基站进行连接。基站作为无线通信网络中的关键部分，负责无线信号的收发和与交换机的数据传输，从而确保无线集群终端能够顺利接入网络并进行通信。68.一级母钟设于控制中心A、通号车间B、调度大厅C、通信网管中心D、综合设备室答案：D解析：一级母钟是铁路或其他交通系统中用于时间同步的关键设备，通常设于控制中心以确保整个系统的时间一致性。控制中心是一个综合性的管理和控制中心，其中包含了多个功能区域。在这些功能区域中，综合设备室是专门用于安装和放置各种通信、控制及系统设备的场所。一级母钟作为重要的时间同步设备，通常会被设置在综合设备室内，以便于管理和维护。因此，一级母钟设于控制中心的综合设备室是正确的。69.培训模拟系统是通过仿真手段,实现离线模拟列车的A、惰行B、制动C、在线运行D、高峰运行答案：C解析：培训模拟系统利用仿真技术来模拟真实场景，以便进行系统的调试、演示以及人员培训。在列车运行系统中，ATS（列车自动监控系统）具有仿真及演示功能，该功能通过仿真手段实现离线模拟列车的在线运行。这种模拟有助于在不干扰实际列车运行的情况下，对系统进行测试和优化，同时提升人员的操作技能和应对能力。因此，培训模拟系统是通过仿真手段实现离线模拟列车的在线运行。70.计算机联锁系统的核心是A、逻辑层B、操作层C、执行表示层D、现场设备层答案：A解析：计算机联锁系统的核心部分负责实现联锁逻辑，确保系统的安全性和可靠性。在车站计算机联锁系统中，这一核心通常被称为联锁层，它对应于选项中的逻辑层。逻辑层负责处理各种信号和指令，根据预设的联锁条件进行逻辑判断，并控制相关设备的动作，以确保整个联锁系统的正确运行。因此，逻辑层（或联锁层）是计算机联锁系统的核心。71.1863年,世界上第一条地下铁道线路出现在A、美国纽约B、法国巴黎C、英国伦敦D、日本东京答案：C解析：1863年，世界上第一条地下铁道线路在英国伦敦建成并通车，这一事件标志着地铁交通系统的诞生。72.公务电话系统的核心是A、光纤B、电话机C、传输系统D、程控数字交换机答案：D解析：公务电话系统是一个复杂的通信系统，其核心在于实现电话通信的控制和交换功能。程控数字交换机作为现代通信技术的产物，通过预先编制好的程序来控制电话通信的接续过程，具有接续速度快、控制灵活、可靠性高等优点。在公务电话系统中，程控数字交换机负责处理各个电话机之间的通信请求，实现电话信号的传输和交换，是系统的核心组成部分。而光纤主要用于信号的传输，电话机是用户终端，传输系统虽然也涉及信号的传递，但并非公务电话系统的核心控制部分。因此，公务电话系统的核心是程控数字交换机。73.模拟中继也称为A、分路中继B、复用中继C、环路中继D、数字中继答案：C解析：模拟中继是一种通信技术中的中继方式，它采用模拟信号进行传输。在通信领域中，模拟中继也被称为环路中继，这是因为模拟中继线路通常通过环路方式连接，实现信号的传输和放大。因此，选项C“环路中继”是正确答案。74.站长广播台设于A、站厅B、站台C、控制中心D、车站控制室答案：D解析：车站广播控制台是负责车站内广播系统控制和管理的设备，它通常配置在车站控制室，以便车站工作人员能够方便地对广播系统进行操作和管理。因此，站长广播台设于车站控制室，即选项D。75.点式ATC由于信息传递的不连续性,不利于列车的A、调车驾驶B、安全驾驶C、正常驾驶D、平稳驾驶答案：D解析：点式ATC（AutomaticTrainControl，列车自动控制系统）通过离散的信息传递方式来实现对列车的控制。由于其信息传递的不连续性，列车在接收和处理这些信息时可能会产生一定的延迟或跳跃，这不利于列车实现平稳的驾驶状态。平稳驾驶要求列车在运行过程中速度、加速度等参数的变化尽可能平滑，而点式ATC的信息传递方式可能导致这些参数的变化不够平稳。因此，点式ATC不利于列车的平稳驾驶。76.城市轨道交通列车运行速度通常不超过A、30km/hB、50km/hC、80km/hD、100km/h答案：C解析：城市轨道交通列车的运行速度设计需考虑安全性、乘客舒适度以及运营效率等多方面因素。一般来说，其运行速度范围在50-80公里/小时之间，因此列车运行速度通常不会超过80km/h。77.以太网总线方式适用于传送点对点信号和A、视频信号B、广播信号C、禁止信号D、监控信号答案：B解析：以太网总线方式是一种网络通信方式，通常用于连接多个设备，使它们能够共享网络资源。然而，以太网总线方式并不适用于所有类型的信号传输。特别是，它不适用于传送点对点信号与广播信号。点对点信号通常指的是在两个特定设备之间直接传输的信号，而广播信号则是指向网络中的所有设备发送的信号。由于以太网总线方式的特性，它无法有效地支持这两种信号类型的传输。因此，在以太网总线方式中，广播信号是被明确排除在外的。78.对通信传输网络性能、品质进行监测与控制的一种手段,称为A、网络监测B、故障处理C、网络调度D、网络管理答案：D解析：网络管理是对通信传输网络性能、品质进行监测与控制的一种手段，它涉及使用软件工具和技术对网络上的通信设备及传输系统进行有效的监视、控制、诊断和测试，以确保网络的正常运行和性能优化。79.ATP系统的主要任务是按照要求使列车A、自动运行B、减速或制动C、加速或制动D、加速或牵引答案：B解析：ATP系统（列车自动防护系统）的主要任务是确保列车运行的安全。它负责监控列车的速度，并在必要时使列车减速或制动，以防止列车超速或发生碰撞等危险情况。因此，ATP系统的核心功能是按照要求使列车减速或制动。80.站台监视器固定显示本侧站台的A、单幅图像B、二合一图像C、四合一图像D、八合一图像答案：C解析：这道题考查对站台监视器显示图像类型的了解。在站台监控系统中，为了更全面有效地监控站台情况，通常会采用多合一的图像显示方式。其中，四合一图像能够较好地兼顾监控范围和清晰度，符合站台监视器的一般设置要求，所以答案选C。81.在非运营时间所有固定信号必须保持为A、进行信号B、允许信号C、减速信号D、停车信号答案：D解析：在非运营时间，为了确保线路安全和避免意外情况发生，所有固定信号必须保持为停车信号。这是铁路行车安全的基本规定，停车信号可以确保没有列车在非运营时间误入线路，从而保障线路和设备的完好，以及避免可能的安全事故。82.轨道电路按所传送的电流特性分类,可分为音频轨道电路和A、工频轨道电路B、模拟轨道电路C、调幅轨道电路D、数字编码轨道电路答案：A解析：轨道电路根据所传送的电流特性进行分类，主要可以分为工频轨道电路和音频轨道电路两种。这两种轨道电路在工作原理和应用上有所不同，但都是基于电流特性来进行信号传输和检测的。因此，选项A“工频轨道电路”是正确的分类。83.ATO系统为保持列车准点、高效、平稳运行,需要合理运用牵引和A、惰行B、制动C、调度D、加速答案：B解析：ATO（AutomaticTrainOperation）系统，即列车自动运行系统，其核心目标是确保列车能够准点、高效且平稳地运行。为了实现这一目标，系统需要精确控制列车的各种运行状态。在列车运行过程中，牵引和制动是两个最为关键的操作。牵引负责提供动力使列车前进，而制动则用于控制列车的速度或在必要时停车。因此，ATO系统必须合理运用牵引和制动，以确保列车的运行满足准点、高效、平稳的要求。84.基于POI的天馈系统包括多系统接入平台POI、全向吸顶天线和A、天线B、传感器C、漏泄电缆D、千兆光纤答案：C解析：基于POI（PointofInterface，多系统接入平台）的天馈系统是一种用于无线通信的集成系统，它主要包括多系统接入平台POI、全向吸顶天线以及漏泄电缆。漏泄电缆是一种特殊的传输线，能够沿着其长度方向连续地辐射和接收电磁波，从而实现信号的传输和覆盖。因此，在基于POI的天馈系统中，漏泄电缆是关键的组成部分之一。85.主要配备给站务人员、维修人员、保安等不固定地点作业人员的无线集群终端是A、车载台B、车站台C、手持台D、卫星电话答案：C解析：手持台由于其便携性和灵活性，特别适合于站务人员、维修人员、保安等需要在不固定地点作业的人员使用。它可以随人员移动，满足在不同位置进行通信的需求，因此是这类人员的主要无线集群终端。86.固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯或显示不明或不正确时,均视为A、进行信号B、停车信号C、减速信号D、加速信号答案：B解析：在铁路信号系统中，固定信号机起着至关重要的作用，它们通过显示不同的信号来指示列车运行的状态。当固定信号机点亮红色信号时，表示列车必须停车。同样，如果固定信号机灭灯、显示不明或不正确，由于这些情况下无法明确判断信号机的指示意图，出于安全考虑，也均被视为停车信号，以确保列车运行的安全。87.地面或高架线路每隔200〜500m通过分支电缆安装一台A、调度电话B、站内电话C、轨旁电话D、商用电话答案：C解析：在城市轨道交通系统中，地面或高架线路每隔一定距离（通常为200〜500m）会安装一台轨旁电话。这种电话主要用于区间通信联络，是城市轨道交通专用电话系统的重要组成部分。因此，根据题目描述和城市轨道交通的常识，正确答案是C，即轨旁电话。88.我国第一条地下铁道于1971年建成通车,该地铁所在城市是A、上海B、天津C、北京D、广州答案：C解析：1971年，我国第一条地下铁道在北京建成通车，标志着我国城市轨道交通的正式起步。89.一个调度专网配置专用载频的组数为A、一组B、二组C、三组D、四组答案：A解析：这道题考查对调度专网配置专用载频组数的了解。在通信领域，调度专网为保证高效稳定运行，通常配置的专用载频组数较少。从实际应用和常见配置来看，一组载频能满足基本需求，且更利于集中资源和优化管理，所以答案是A选项。90.数字中继电路主要有三个方面的功能:码型变换、信令变换和A、复用B、异步C、同步D、计费答案：C解析：数字中继电路在通信系统中扮演着重要角色，其主要功能包括码型变换、同步和信令变换。码型变换是指将一种码型转换为另一种码型，以适应不同传输媒介或设备的要求。同步则是确保信号在传输过程中保持正确的时序关系，使得接收端能够准确识别并恢复原始信息。信令变换则是处理通信过程中的控制信息，以实现不同设备或网络之间的有效通信。因此，数字中继电路的三个方面功能中，除了码型变换和信令变换外，还包括同步功能。91.计算机联锁系统的被控对象是A、操作层B、逻辑层C、执行表示层D、现场设备层答案：D解析：计算机联锁系统是一种用于铁路信号控制的设备，其主要功能是通过计算机程序实现对铁路信号的联锁控制。在计算机联锁系统中，被控对象指的是受到系统控制和监视的部分。根据系统结构，计算机联锁设备主要由设备驱动层和现场设备层组成。其中，现场设备层包括信号机、转辙机、轨道电路等实际执行信号控制任务的设备，这些设备直接参与铁路行车过程，是计算机联锁系统直接控制和监视的对象。因此，计算机联锁系统的被控对象是现场设备层。92.城市轨道交通车辆段采用A、7号道岔B、9号道岔C、12号道岔D、18号道岔答案：A解析：在城市轨道交通系统中，车辆段是负责车辆停放、检修、保养等重要工作的区域。道岔作为铁路轨道设备的重要组成部分，其型号选择需根据使用场景和需求来确定。7号道岔因其适中的尺寸和承载能力，能够满足城市轨道交通车辆段内列车转线、调车等作业的需求，因此被广泛采用。填空题1.专用电话包括()电话、站内电话、站间电话和轨旁电话。答案：调度解析：专用电话是指在特定领域或场所内，为满足特定通信需求而设置的电话系统。在铁路、交通、电力等行业中，专用电话扮演着至关重要的角色。根据题目描述及搜索结果，专用电话主要包括以下几种类型：2.一般固定信号机显示的基本颜色为()、黄、绿三种。答案：红解析：在铁路信号系统中，一般固定信号机用于向列车驾驶员和行车人员提供明确的指示和命令。这些信号机通过显示不同颜色的灯光来传达不同的信息。其中，红色灯光代表停车信号，是要求列车立即停车的指示；黄色灯光代表注意或减速信号，提醒驾驶员注意前方情况或准备减速；绿色灯光则代表进行信号，允许列车按规定速度通过。这三种基本颜色——红、黄、绿，构成了固定信号机显示系统的基础，确保了铁路行车的安全和有序。3.ATP系统的设备主要由()设备和车载设备两部分组成。答案：轨旁解析：ATP（AutomaticTrainProtection，列车自动防护）系统是一种用于确保列车安全运行的重要系统。它主要由两部分组成：轨旁设备和车载设备。轨旁设备通常安装在轨道旁边，包括信号机、轨道电路、应答器等，用于检测列车位置、速度以及前方轨道状态等信息，并将这些信息发送给车载设备。车载设备则根据接收到的信息，结合列车自身的运行状态，进行速度监控和防护，确保列车在安全的条件下运行。因此，轨旁设备是ATP系统中不可或缺的重要组成部分。4.通信传输系统采用双环路运行方式:一个环路运行,负责传送信息,另一个环路()。答案：备用解析：在通信传输系统中，采用双环路运行方式是为了提高系统的可靠性和稳定性。在这种配置下，一个环路主要负责传送信息，承担日常的通信任务。而另一个环路则作为备用环路，不参与日常的信息传输，但在主环路出现故障或需要维护时，备用环路能够立即接管传输任务，确保通信的连续性和稳定性。这种设计可以有效避免因单点故障导致的通信中断，提升整个通信系统的容错能力和可用性。5.基于无线通信的ATC系统是利用无线通信的方式传输()。答案：信息解析：基于无线通信的ATC（AirTrafficControl，空中交通管制）系统是一种利用无线通信技术进行信息传输的系统。ATC系统的主要功能包括空中交通的监控、指挥和调度，而这些功能的实现依赖于信息的准确、及时传输。无线通信作为一种高效、灵活的通信方式，能够支持ATC系统中信息的实时传输，确保空中交通的安全和顺畅。因此，基于无线通信的ATC系统是利用无线通信的方式传输信息。6.ATO系统得到目标速度为“0”的速度信息后自动启动列车制动器,使列车临时停在目标点前方()m左右。答案：10解析：ATO（AutomaticTrainOperation）系统是现代城市轨道交通中的自动列车驾驶系统。当ATO系统接收到目标速度为“0”的信息时，意味着列车需要停车。为了确保列车能够平稳、准确地停在目标位置，系统会自动启动列车制动器。根据行业标准和实际运营经验，ATO系统通常会使列车临时停在目标点前方约10m的位置。这样做既保证了列车的安全性，也为乘客的上下车提供了足够的空间。同时，这也体现了ATO系统的高精度和可靠性，是城市轨道交通安全、高效运行的重要保障。7.集中联锁车站ATS分机控制站台上PIS的列车的显示器、列车()时间显示器和发车计时器DTI。答案：到发解析：核心考点是对集中联锁车站相关设备的了解。“到发”一词准确描述了列车的状态，体现对列车运行时间的精准表述，突出了对车站设备功能的掌握。8.区间闭塞的基本原则是在铁路区间或闭塞分区内任何时刻只允许有()列车运行。答案：一辆解析：区间闭塞是铁路信号系统中的重要原则，其目的是为了确保列车在铁路区间或闭塞分区内的运行安全。根据这一原则，铁路区间或闭塞分区内在任何时刻都只能允许一辆列车运行，这是为了防止列车之间发生追尾等严重事故。通过实施区间闭塞，可以确保列车之间的安全距离，保证列车运行的秩序和安全。因此，题目中填写的“一辆”是正确的。9.摄像机设备主要由()、数字信号处理器、云台和防护罩组成。答案：摄像头解析：摄像机设备是一种用于捕捉图像和视频的设备，其核心组成部分之一是摄像头。摄像头负责捕捉光线并将其转换为电信号，这些电信号随后被数字信号处理器处理，转换为数字图像或视频。除了摄像头外，摄像机设备还包括数字信号处理器，用于对图像进行增强、压缩等处理；云台，用于调整摄像头的拍摄角度；以及防护罩，用于保护摄像头免受外界环境的干扰和损害。因此，摄像机设备主要由摄像头、数字信号处理器、云台和防护罩组成。10.采用单工和半双工可以节省无线()资源,并降低无线终端设备耗电。答案：信道解析：在无线通信中，信道是传输信息的通道，是无线资源的重要组成部分。单工通信是指通信双方只能一方发送信息，另一方接收信息，不能同时进行。半双工通信则是指通信双方可以交替发送和接收信息，但不能同时发送和接收。这两种通信方式相比于全双工通信（双方可以同时发送和接收信息），在信道资源的使用上更加节省。因为全双工通信需要占用两个方向的信道资源，而单工和半双工则只需要占用一个或半个方向的信道资源。因此，采用单工和半双工可以节省无线信道资源，并相应地降低无线终端设备的耗电量，因为设备在不需要发送信息时可以关闭发送电路，从而节省电能。11.列车进路又可划分为接车进路、()和通过进路等。答案：发车进路解析：答案解析：在铁路运输中，列车进路是指列车在车站内或区间内行驶时所经过的路径。根据列车的运行目的和方向，列车进路可以划分为不同的类型。接车进路是指列车从区间或邻站接入车站时所经过的路径；发车进路则是指列车从车站出发，进入区间或邻站时所经过的路径；而通过进路则是指列车在车站内不停车，直接通过车站所经过的路径。因此，列车进路的正确划分对于确保列车运行的安全和效率至关重要。12.超速防护一般的速度限制分为固定限速、()限速、区域限速、闭塞分区限速等类型。答案：临时解析：超速防护是铁路系统中确保列车安全运行的重要措施之一。通过对列车运行速度进行限制，可以有效避免列车超速运行导致的安全事故。超速防护的速度限制类型主要包括以下几种：13.ATP速度测量中,系统测量有卫星测速和()测速等方法。答案：雷达解析：ATP（列车自动防护系统）的测速方法主要包括车载设备自测和系统测量两种。在系统测量中，常用的测速方法有卫星测速和雷达测速。卫星测速利用卫星信号进行定位与测速，具有覆盖范围广、精度高等特点。雷达测速则是通过雷达设备发射和接收电磁波来测量目标的速度，具有测量准确、反应迅速等优势。因此，ATP速度测量中，系统测量除了卫星测速外，还包括雷达测速等方法。14.轨道电路按所传送的电流特性分类,可分为()和音频两种轨道电路。答案：工频解析：轨道电路是铁路信号系统中的重要组成部分，用于检测列车在轨道上的位置和占用情况。按所传送的电流特性分类，轨道电路可以分为多种类型。然而，在本题的语境中，特别提到了“音频”作为其中一种类型，并要求填写与“音频”相对应的另一种类型。15.调度员及调度长工作站,用于()调度指挥,是实际操作的平台。答案：行车解析：在铁路运输系统中，调度员及调度长工作站扮演着至关重要的角色。它们的主要功能是进行行车调度指挥，即负责列车的运行安排、路径规划、时刻调整等关键任务。这一工作站是实际操作的平台，调度人员在这里根据列车的运行情况、线路状况以及乘客需求等多种因素，制定出最优的行车计划，并确保列车的安全、准时运行。因此，填空处的正确答案应为“行车”，以准确描述调度员及调度长工作站的主要职责和功能。16.录音系统应能提供24小时、365天不间断录音服务,应能保存()个月记录数据,并可外置储存。答案：3解析：录音系统作为一种重要的数据记录设备，通常被设计用于提供全天候、不间断的录音服务。这确保了在任何时间、任何情况下，系统都能捕捉到所需的声音信息。同时，为了保证录音数据的可追溯性和完整性，系统需要具备一定的数据存储能力。17.电话系统主要为管理、运营和维修人员提供()服务。答案：语音通话解析：电话系统作为一种通信工具，其核心功能是为用户提供语音通话服务。在管理、运营和维修等工作中，电话系统扮演着重要角色，它使得相关人员能够及时进行沟通交流，传递信息，协调工作，以确保各项工作的顺利进行。因此，电话系统主要为这些人员提供语音通话服务，以满足他们的工作需求。18.当列车处于自动驾驶模式时,车载ATO运用()和制动控制,实现列车的自动运行。答案：牵引解析：在列车自动驾驶模式中，车载ATO（AutomaticTrainOperation，列车自动运行系统）负责列车的运行控制。为了实现列车的自动运行，ATO系统需要综合运用两种关键控制手段：牵引和制动。牵引控制用于加速列车，使其达到预定的运行速度；而制动控制则用于减速或停车，确保列车在安全的速度和距离内运行。这两种控制手段相互配合，共同实现列车的平稳、高效和安全的自动驾驶。19.监视器用于显示由各监控点摄像机送来的()信号。答案：视频解析：答案解析：在监控系统中，摄像机作为前端设备，负责捕捉监控区域的图像信息，并将这些信息转换成电信号。这些电信号即为视频信号，它们承载着图像信息，通过传输线路被发送到后端设备——监视器。监视器作为显示设备，其主要功能就是接收并显示这些视频信号，从而使用户能够实时观察到监控区域的图像情况。因此，监视器用于显示由各监控点摄像机送来的视频信号。20.城市轨道交通的信号主要有固定信号、()信号、轨旁指示标志和手信号等。答案：车载解析：在城市轨道交通系统中，信号系统是保证列车安全、高效运行的关键组成部分。固定信号通常设置在轨道旁，用于向列车提供固定的指示信息，如停车、减速等。车载信号则是安装在列车上的信号设备，能够实时接收并显示来自地面或控制中心的指令，指导列车驾驶员进行相应操作。轨旁指示标志则提供额外的辅助信息，帮助驾驶员更好地了解线路情况。手信号则是在特定情况下，由地面人员向列车驾驶员发出的手动指示信号。因此，车载信号作为列车上的重要信号设备，与固定信号、轨旁指示标志和手信号共同构成了城市轨道交通的完整信号系统。21.无线调度通信中以单工、半双工、组呼为主,且用户之间有严格的()关系,允许实现强插、强拆和监听等功能。答案：上下级解析：在无线调度通信系统中，通信的方式主要以单工、半双工以及组呼为主。这种通信模式的设计，是为了满足特定工作环境下对通信效率和指挥层级的需求。用户之间的严格上下级关系，是这种通信系统的一个重要特征。这种关系确保了通信的秩序和指挥的顺畅，上级可以随时对下级进行通信指挥，包括强插、强拆和监听等操作，以确保调度指令的及时传达和执行。因此，“上下级”是填入该空白的正确答案。22.基于轨间电缆的ATC系统是利用轨间铺设的电缆传输()的。答案：信息解析：基于轨间电缆的ATC（AutomaticTrainControl，列车自动控制系统）系统，其核心功能在于利用轨间铺设的电缆来传输信息。这些信息包括但不限于控制中心储存的区间线路坡度、弯道位置、缓行区段的位置及其长度等固定数据。这些数据的传输对于确保列车安全、高效地运行至关重要。因此，可以明确地说，基于轨间电缆的ATC系统是利用轨间电缆来传输信息的。23.ATP系统的主要任务是按照要求使()减速或制动。答案：列车解析：ATP系统（AutomaticTrainProtection，列车自动防护系统）是轨道交通中的关键安全系统，其核心任务是确保列车运行的安全。当列车运行速度超过允许速度、接近限制区段或遇到其他紧急情况时，ATP系统会发出指令，要求列车减速或制动，以防止可能发生的事故。因此，ATP系统的主要任务是按照要求使列车减速或制动，从而保障列车运行的安全性和可靠性。24.无线调度通信系统提供()与移动台、移动台与移动台、移动台与公众电话网用户之间的通信。答案：调度台线调度通信系统是一种专为满足特定行业或场景下的移动通信需求而设计的系统。在这个系统中，“调度台”扮演着核心控制与管理的角色。它不仅负责与移动台（如手持机、车载台等）进行通信，以实现对移动设备的调度和指挥，还支持移动台之间的通信，以及移动台与公众电话网用户之间的通信。这样的设计确保了信息的快速传递和指令的准确下达，对于提高工作效率和应急响应能力具有重要意义。因此，在无线调度通信系统中，“调度台”是不可或缺的关键组成部分。25.自动驾驶=ATO系统自动驾驶+()系统。答案：ATP解析：自动驾驶系统是一个复杂的综合系统，它通常由多个子系统协同工作以实现自动驾驶功能。其中，ATO（AutomaticTrainOperation）系统负责自动驾驶的操控部分，即根据预设的路线和参数自动控制车辆的行驶。而ATP（AutomaticTrainProtection）系统则负责自动驾驶的安全保护部分，它主要功能是监控车辆的运行状态，确保车辆在安全的速度和范围内行驶，防止发生碰撞、超速等安全事故。因此，自动驾驶系统可以看作是ATO系统自动驾驶与ATP系统相结合的结果，两者共同构成了自动驾驶系统的核心。26.列车速度监督是()系统的基础功能,也是最重要的功能。答案：ATP解析：ATP（列车自动防护）系统是一种用于确保列车安全运行的重要系统。其核心功能之一就是列车速度监督，通过对列车运行速度进行实时监测和控制，防止列车超速或发生其他危险情况。列车速度监督作为ATP系统的基础功能，不仅保障了列车的安全，也是整个ATP系统中最关键、最重要的功能之一。27.ATO系统的功能分为基本()功能和服务功能。答案：控制解析：ATO系统（即自动列车运行系统）在轨道交通中起着至关重要的作用。其基本功能主要围绕列车的自动控制，包括列车的启动、加速、减速、停车等运行过程的自动化控制，确保列车能够按照预定的时刻表和路线安全、准确地运行。而服务功能则可能包括为乘客提供的信息显示、紧急情况下的应对措施、与中央控制系统的通信等，以提升整体的运营效率和乘客体验。因此，将ATO系统的功能划分为基本控制功能和服务功能是合理且必要的。28.站台定焦摄像给列车司机提供能观察到全站台乘客上下列车情况的监控画面,用以控制车门和屏蔽门的开闭,防止()乘客。答案：夹伤解析：站台定焦摄像机通过其监控画面，为列车司机提供了全站台乘客上下列车的实时情况。这一监控功能至关重要，因为它直接关系到列车司机对车门和屏蔽门开闭的控制决策。为了确保乘客的安全，司机需要依赖这些画面来准确判断乘客是否已完全上车或下车，从而避免在车门或屏蔽门关闭时夹到乘客，造成夹伤事故。因此，站台定焦摄像机的设置和使用，是防止乘客夹伤的重要安全措施之一。29.旅客信息系统是依托多媒体网络技术,以()系统为核心,通过车站和车载显示终端向旅客提供信息服务的系统。答案：计算机解析：旅客信息系统是一个集成了多媒体网络技术的复杂系统。其核心在于**计算机系统**，该系统负责处理、存储和传输各类旅客信息。通过车站和车载的显示终端，这些经过计算机系统处理的信息能够实时、准确地传达给旅客，满足旅客在出行过程中的信息需求。因此，计算机系统是旅客信息系统的关键组成部分，确保了信息服务的有效性和可靠性。30.系统的维护方式又分为()维修和故障纠正性维修两类。答案：预防性解析：系统的维护方式主要分为两大类：预防性维修和故障纠正性维修。预防性维修是在系统发生故障之前，通过定期检查、保养和更换易损件等措施，以预防系统故障的发生，确保系统的正常运行。而故障纠正性维修则是在系统发生故障后，对故障进行诊断、修复，使系统恢复正常运行。这两种维护方式相辅相成，共同保障系统的稳定性和可靠性。31.目的地号规定列车行程的终到()地点。答案：终到解析：目的地号在列车运行管理中，用于明确标识列车行程的终点位置。这里的“终到”即指列车最终到达的地点，是列车运行计划中的重要组成部分，确保了列车能够按照既定路线和站点准确运行至最终目的地。32.音频无绝缘轨道电路按调制方式分类,可分为调幅轨道电路和()轨道电路。答案：调频解析：音频无绝缘轨道电路是铁路信号系统中的重要组成部分，它用于检测列车在轨道上的占用情况。根据调制方式的不同，音频无绝缘轨道电路可以分为两种类型：调幅轨道电路和调频轨道电路。调幅轨道电路是通过改变信号的幅度来进行信息传输，而调频轨道电路则是通过改变信号的频率来进行信息传输。这两种调制方式各有特点，适用于不同的铁路信号系统需求。33.电话录音系统采用控制中心综合设备室的()录音方式,采用带各种接口的双机热备数码式录音系统。答案：集中解析：电话录音系统通常根据实际需求采用不同的录音方式。在控制中心综合设备室中，为了实现对多个电话线路的集中管理和高效录音，通常会采用集中录音方式。这种方式意味着所有的电话录音都会集中在一个或多个录音设备上进行处理和存储。34.当车站发生灾情时,闭路电视监视系统可作为()的指挥工具。答案：防灾调度解析：在车站发生灾情时，闭路电视监视系统具有实时监控、画面传输等功能，能够为防灾调度员提供直观的灾害现场信息。防灾调度员通过闭路电视监视系统可以迅速了解灾情状况，评估灾害影响，并据此做出抢险救援的决策和指挥。因此，闭路电视监视系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具，即防灾调度的指挥工具。35.基于无线通信的ATC系统中,无线通信有采用波导管、()电缆和自由空间波三种方式。答案：漏泄解析：在基于无线通信的ATC（AutomaticTrainControl，列车自动控制系统）系统中，无线通信的传输方式至关重要。其中，波导管是一种用于引导电磁波传播的管状结构，常用于地铁、隧道等封闭环境中的无线通信。漏泄电缆则是一种特殊设计的电缆，它能够在电缆沿线产生电磁场，从而实现无线信号的传输，特别适用于需要覆盖较长距离或复杂地形的场景。自由空间波则是指无线信号在自由空间中直接传播的方式，适用于开阔地区的无线通信。这三种方式共同构成了ATC系统中无线通信的主要传输手段，确保了列车与地面控制设备之间的稳定、可靠通信。36.站内电话主要是满足车站内部的通话需要,提供站内各区域和()之间的直达通话。答案：车站值班员解析：站内电话系统作为车站内部通信的重要组成部分，其设计目的主要是为了满足车站内部各个区域之间以及这些区域与车站核心管理人员——车站值班员之间的即时、直接通话需求。这样的设计确保了车站运营过程中的信息传递高效、准确，有助于车站值班员及时掌握站内各区域的情况，做出迅速响应和有效指挥，从而保障车站的整体运营安全和效率。因此，站内电话主要是提供站内各区域和车站值班员之间的直达通话。37.在站厅、站台采用的是()扬声器,露天环境采用全天候号角扬声器。答案：吸顶式解析：这道题核心考点是不同环境扬声器的类型。站厅、站台用“吸顶式”扬声器，考察对特定室内环境适用扬声器的了解，突出不同环境对扬声器选择的差异。38.通信传输系统由光纤骨干网络、网络节点、()、网络管理系统等组成。答案：用户接口卡解析：通信传输系统是确保信息有效传递的关键基础设施，它由多个重要组成部分构成。光纤骨干网络作为信息传输的主要通道，承载着大量的数据流量。网络节点则是信息传输过程中的关键连接点，负责数据的转发和处理。用户接口卡作为通信传输系统与用户设备之间的桥梁，实现了信号的转换和适配，使得用户设备能够顺利接入网络并进行数据传输。网络管理系统则负责对整个通信传输系统进行监控和管理，确保系统的稳定运行和高效性能。因此，用户接口卡是通信传输系统中不可或缺的一部分。39.城市轨道交通通信是以()为核心的与车辆段、各车站之间的通信。答案：控制中心解析：在城市轨道交通系统中，通信是确保整个系统安全、高效运行的关键。控制中心作为整个轨道交通系统的“大脑”，负责监控、指挥和调度列车运行，以及处理各种突发情况。因此，城市轨道交通通信自然以控制中心为核心，与车辆段、各车站之间建立稳定、可靠的通信联系，确保信息的及时传递和指令的准确执行。这种通信不仅涉及列车运行的控制和调度，还包括乘客服务信息的传递、设备状态的监测以及紧急情况的应对等多个方面。40.采用轨间电缆的ATC系统主要设备有控制中心设备、轨间传输电缆和()设备。答案：车载解析：采用轨间电缆的ATC（列车自动控制系统）系统主要由三部分组成：控制中心设备、轨间传输电缆和车载设备。控制中心设备负责整个系统的监控、调度和指令发送；轨间传输电缆则作为通信媒介，负责控制中心与列车之间的数据传输；车载设备则安装在列车上，负责接收控制中心的指令，并根据指令对列车进行相应的控制。因此，车载设备是ATC系统中不可或缺的一部分，它直接决定了列车能否准确、安全地运行。41.列车自动折返是一种()情况下的驾驶模式,在折返站使用。答案：特殊解析：答案解析：列车自动折返是城市轨道交通系统中一种特定的驾驶模式，它被设计为在特殊情况下使用，特别是在折返站。这种驾驶模式的特点是在整个折返过程中，无需司机的直接控制，列车上的控制台也会被锁闭，以确保折返过程的安全和准确性。当列车接收到无人驾驶折返的运行许可后，它会自动进入自动折返模式（AR模式），按照预设的程序和路径完成折返操作。因此，将列车自动折返描述为“特殊情况下的驾驶模式”是准确的。42.电话系统主要分为公务电话系统和()电话系统两类。答案：专用解析：电话系统根据使用目的和范围的不同，可以划分为不同的类型。其中，电话系统主要分为公务电话系统和专用电话系统两类。公务电话系统主要用于满足一般通信需求，如企业内部员工之间的日常沟通、对外联络等。而专用电话系统则是为了满足特定领域或特定用途的通信需求，如军事、铁路、公安等部门的专用通信系统。这些系统通常具有更高的通信质量和保密性要求。因此，根据题目要求，电话系统主要分为公务电话系统和专用电话系统两类。43.高柱信号机主要用于显示距离()、观察位置明显的地方,如车辆段的进段、出段。答案：远解析：高柱信号机是铁路信号设备的一种，其主要特点是设置在较高的位置，以便于远距离的观察和识别。由于高柱信号机的高度优势，它能够被设置在距离较远的地方，仍然能够清晰地被观察到。在铁路系统中，特别是车辆段的进段、出段等区域，由于需要控制列车的进出和保证行车安全，因此需要设置高柱信号机来显示明确的信号指示。这些区域往往观察位置明显，且需要信号显示的距离较远，因此高柱信号机成为理想的选择。44.ATO系统主要由轨旁设备和()设备两部分组成。答案：车载解析：这道题核心考察对ATO系统组成的了解。轨旁设备是一部分，填空车载设备，强调了系统另一重要组成部分，完整呈现ATO系统的构成要素，体现对系统整体认知的考查。45.城市轨道交通无线调度通信系统均采用TETRA()通信系统组网。答案：数字集群解析：TETRA（TerrestrialTrunkedRadio）即陆上集群无线电系统，是一种专业的移动通信技术，特别适用于需要高度可靠性、大容量和频繁调度的通信环境。在城市轨道交通系统中，无线调度通信系统对于确保列车运行的安全、高效至关重要。TETRA数字集群通信系统以其强大的功能、高度的灵活性和可靠性，成为城市轨道交通无线调度通信系统的首选。它不仅能够满足列车调度、运营维护等日常通信需求，还能在紧急情况下提供迅速、准确的指挥调度，确保城市轨道交通系统的安全、稳定运行。46.站间行车电话是供相邻两车站值班员之间联系有关()事务的的直通电话。答案：行车解析：答案解析：站间行车电话是铁路系统中重要的通信工具，它专门用于相邻两车站的值班员之间联系有关行车的事务。这种电话是直通的，可以确保信息的及时、准确传递，对于保障列车运行的安全和效率至关重要。通过站间行车电话，值班员可以就列车的到发、通过、会让等行车事宜进行沟通和协调，确保列车按照既定的运行图和计划有序运行。因此，填空处的正确答案应为“行车”。47.时刻表的编制和修改是在()模式下用给定的数据在时刻表编辑器中编辑。答案：离线解析：时刻表的编制和修改工作通常不在实时运营环境中进行，以避免对正在进行的列车运行造成干扰。因此，这些工作是在离线模式下完成的。在离线模式下，可以使用给定的数据（如列车运行计划、车站停靠时间等）在时刻表编辑