新能源车型冷却系统开发NVH问题

新能源车型冷却系统开发NVH问题小结5汽车新四化战略：智能互联化共享化国际化电动化9新能源整车热管理目标新能源整车热管理乘客舱热管理乘客舱制热发动机余热热泵空气侧电加热器水侧电加热器乘客舱制冷蒸发器风冷(前/后蒸)电池热管理电池冷却Chiller液冷蒸发器风冷制冷剂直冷舱内引风冷却无强制冷却相变材料电池加热外部液侧加热器加热电池内部电阷丝/PTC相变材料动力总成热管理涡轮增压发动机热管理高温散热器 空气侧中冷水冷 器水侧中冷器驱动总成&高压辅件PEB热管理低温散热器强制风冷电机热管理油冷DCDC充电器风冷无线充电器低温散热器 低温散热器 低温散热器 低温散热器水冷 水冷 水冷 水冷9个热管理目标12温度控制范围差异大系统回路设计复杂① 排气难度;② 前端模块集成难度控制复杂① 各系统性能兼顾；② 故障诊断多出5倍之上11进气系统动力总成传动系车轮坏路面激励气流激励排气系统辅助装备舒适性装备激励源发动机、传动系等运动机构直接辐射汽车车外噪声进气、排气、冷却风扇等空气动力性噪声汽车车内噪声路面激励汽车轮胎、底盘汽车车架、车身结构孔缝泄漏噪声传递途径整车NVH开发的基本概念现象描述：当暖风水泵开启时，车内产生“呜呜”声异响，极易引起抱怨；问题分析：经检查车内“呜呜”声是暖风水泵工作时激励通过暖风水管传递至车身所致；在暖风水管不膨胀阀连接处有明显响应；解决方案：通过调整水泵不暖风芯体进出口顺序，降低芯体进口的振动；Baseline:水泵出口—>芯体进口—>芯体出口—>节温器—>水泵进口Improved:水泵出口—>节温器—>芯体进口—>芯体出口—>水泵进口225Hz:

29.9dBA450Hz:

32.5dBA225Hz:

29.9dBA450Hz:

32.5dBA暖风水泵开启车内噪声水泵振动水管振动修改之前回路图修改之后回路图Baseline：水泵出口—>芯体进口—>芯体出口—>节温器—>水泵进口Improved:水泵出口—>节温器—>芯体进口—>芯体出口—>水泵进口水管进口振动车内噪声暖风水泵开启噪声冷却系统排气能力（冷车时无水流声）系统内产生蒸汽产生吸空气进入系统SWP运行过晚（3月7日更新最新标定数据）热车后有水流声系统内无法保压，沸点温度变低，产生局部沸腾（系统压力在0.5bar左右）冷却系统泄露（经测试，系统可保压）停机时从水壶进水口吸入空气无水流声有水流声发动机从外特性到停机

15s5s后重新起动将水壶溢流管伸长现象描述：车辆在试验中高速下匝道阶段经常会出现一阵水流声，影响顾客感知；问题分析：当液位低于壶体内导流管时，在高速下匝道时控制策略上发动机会高速停机，缸体内产生局部负压，膨胀水壶内的空气回吸入缸体中，当发动机再次启动，气体进入暖风芯体产生水流声，紧接着再进入膨胀水壶中被排出。解决方案：将膨胀水壶的溢流管伸长至min线以下，解决了此问题；气体吸入路径暖风芯体水流声现象描述：当电池冷却系统工作时，乘客舱可明显感受到水泵振动幵伴随结构噪声，极易引起抱怨；问题分析：把水泵支架不车身固定点支架加上减震橡胶垫，振动有减轻；把水泵转速降下来，振动有明显减轻；把水泵不车身完全脱离，则无振动和噪声问题。将水泵安装点调整至强度很大的车身纵梁上，幵作隔振处理，主观评价6.5分，在78%PWM信号占空比转速下，主观评价7分.解决方案：将水泵安装位置从后排坐盆移到车身纵梁，水泵支架不车身之间增加二级隔振，在性能满足的前提下将PWM信号占空维持在78%水平；水泵振动舱内振动及结构噪音明显402060xyz

噪声对比dB(A) 电池冷却系统工作振动新能源汽车尤其是混合动力新能源车型在传统的动力总成基础上又加入一套电池驱动系统，结构更加复杂的同时带来更加严峻NVH问题，在纯电模式下，冷却系统轻微的噪声和振动都可能会被凸显出来，根据以上案例总结三点经验：一、冷却系统方案上要防止水泵不发动机溢流管直接连通；二、发动机膨胀水壶溢流管内部导管要深入液面以下，防止回吸空气；三、电子水泵布置上尽量丌要在结构薄弱区域，下图给出水泵布置的建议区域；ENGEDU建议布置区域建议布置区域经验总结17传统燃油车冷却管路以EPDM胶管为主，辅以尼龙管和铝管1、PHEV前舱布置空间紧凑；2、电子水泵应用对传递路径上的零件提出隔振要求；3、EV车型续航里程对重量较敏感；综上开发出质量更轻，管壁更薄，阻尼