MAN客车车身制造规程

客车车身制造规程

FOC、HOC、HOCL/N客车车身制造规程

目录

1.前言..................................7

2.概述..................................8

2.1规程的适用性...........................8

2.2前提条件...............................8

2.2.1对协作配套件的规定...................9

2.2.2驾驶员手册.............................10

2.2.3应承担的责任.........................11

2.3认可....................................12

2.4应提交的技术文件........................13

2.5担保....................................15

2.5.1担保责任...............................16

2.5.2产品责任...............................16

2.5.3MAN公司免除担保责任..................16

*上目录.................................17

2.6安全性...................................17

2.6.1可靠性及行驶安全性......................18

262MAN-底盘使用指导文件.................20

2.6.3客车厂和改制厂应提供的指导文件.......21

2.7对零配件的有限责任.....................22

2.8外形尺寸和重量说明......................23

2.9特许....................................23

2.10汽车编号...............................24

2.H车型标记FOC/HOC.............................................26

2.12轮胎....................................27

2.13可修理性...............................29

2.14吊装底盘...............................30

3底盘装备..................................31

3.1底盘的接收...............................31

3.2行车制动.................................31

3.2.1制动力调剂器的调整.....................32

3.2.1.1空气悬挂车辆的调整说明................32

3.2.1.2板簧悬挂车辆的调整说明................33

3.3辅助耗气装置的压缩气连接.................34

3.4辅助装置用燃油的连接.....................36

3.5电气装置.................................36

3.5.1蓄电池.................................36

3.5.2电流用量................................37

3.5.312伏电器与24伏蓄电池的连接............37

3.5.4车身电器的连接.........................37

3.5.5搭铁线.................................37

3.5.6电缆截面................................37

3.5.7抗干扰.................................38

3.5.8电磁相容性..............................39

3.5.9电缆的布设..............................39

35.10起动,拖曳起动........................39

3.6MAN-商标................................40

4.底盘：改制...............................42

4.1校正车架.................................42

4.1.1低地板底盘..............................43

4.2车架开槽.................................44

4.3车架打孔.................................45

4.4焊接作业.................................47

4.5答应焊接部位.............................49

4.6车架中部的断开...........................49

4.6.1半承载式客车结构........................50

4.7底盘的改制...............................52

4.7.1膨胀箱.................................52

4.7.2燃油箱.................................52

4.7.3驾驶员座椅..............................52

4.7.4制动管路................................52

4.7.5液压管路................................53

4.7.6电气部件................................53

5.底盘与车身的连接.........................54

5.1车身制造规程.............................54

5.1.1概述....................................54

5.1.2车身的固定..............................54

5.1.3发动机进气口、散热器进气口、发电机冷却

空气进气口...........................57

5.1.4保护保养用盖板.......................59

5.1.5车身骨架................................60

5.1.5.1侧围.................................61

5.1.5.1.1侧围接点的连接......................62

5.1.5.1.2车轮罩.............................63

5.1.5.2顶盖骨架..............................64

5.1.5.3前围骨架..............................65

5.1.5.4后围骨架..............................66

5.1.6客车骨架用材料.........................66

5.1.6.1矩形钢管..............................66

5.1.6.2车冈板...............................67

5.1.7对车身骨架焊接施工的要求................67

5.1.7.1一样要求..............................67

5.1.7.2焊接方法..............................68

5.1.7.2.1气体保护焊...........................68

5.1.7.2.2接触点焊............................69

5.2隔音及隔热处理.........................69

5.2.1概述...................................69

5.2.2需阻隔的声、热因素种类.................69

5.2.2.1空气传播的声音.......................69

5.2.2.2固体传播的声音.......................69

5.2.2.3隔热.................................70

5.2.3汽车的声源点...........................70

5.2.4前置发动机客车底盘(FOC)的隔音处理…70

5.2.5后置发动机客车底盘HOC/HOC的隔音处理71

5.2.6阻隔材料...............................71

5.2.6.1地板...............................71

5.3行李仓..................................72

5.4车身电器................................72

5.5空气悬挂和转向角的调整说明..............72

6防锈.....................................73

6.1概述....................................73

6.1.1对车身结构的要求.......................74

6.1.2通过表面处理防锈........................74

6.1.3通过空腔防锈蜡防锈.....................74

6.1.4非锈蚀材料的使用........................74

6.1.5防锈试验标准...........................74

7交通事故条例及缺失防护....................76

7.1线路、管路和软管........................76

7.2板簧....................................76

7.3电气装置................................76

7.4涂漆前的准备............................77

7.5概述....................................77

8附件......................................78

8.1标准....................................78

8.2插图目录................................80

1前言

本车身制造规程主要对各种形式的客车车身，特别是对

在MAN-底盘上加装的客车车身的结构设计及安装规则给予

技术上的帮助。

本规程中所描述和图示的具体细节选自MAN公司自己

的车身制造技术文件，并参考自己的体会。

新版规程是在技术更换的基础上修订并补充的，旧版本

同时作废。

MAN商用车股份有限公司

慕尼黑

VOT/1998年8月

2概述

2.1规程的适用性

本《客车车身制造规程》对那些在FOC/L、HOCL/N型客车

底盘上设计并安装客车车身及进行底盘改制的企业，是一种指导

和技术帮助。MAN公司保留对本“规程”进行更换的权益，和

对偏离本规程的某些个别细节给予指导的权益。

因为本规程所给的准则或者参数不清而显现问题时，务必与

MAN公司VOT部门磋商解决。

2.2前提条件

除使用本规程外，客车生产企业还应另外注意汽车运行时所

使用的各种：

・法规

•事故预防条例

•驾驶员手册

•及其他规程

在任何情形下，若法规和条例中包括有某些标准，则这些标

准应被视为有约束力。标准反映的是最低技术要求。它被收集在

“汽车工业专业标准委员会”（FAKPA）的手册中，手册由汽车

工业联合会出版。若需此书可按下列地址索取：

Beuth-VerlagGmbH

Burggraferstr.410

10787Berlin

下列情形原则上适用：通过使用这些规程，使这些规程中所

包括的规定得到承认。若有疑问请书面询问、答复。电话咨询与

答复无效，只有在以书面形式得到确认后电话咨询方有效。

如有问题请与下列地址联系：

MAN商用车股份有限公司

VOT部门

邮政信箱500620

邮编80976慕尼黑

电话089/15803438

传真089/15803828

所有参数及说明均按照欧洲普遍使用状况而定。应特别注意

在德国适用的规定，如：车辆使用技术条件（Stvzo）及欧洲经

济委员会（EWG）和欧共体（ECE）规程。

特别在车身设计和车身固定时，要分外注意哪些与上述规则

有差异的尺寸、重量和其他基本参数。客车生产厂要注意使整车

能够经受住所要求的使用状况。

2.2.1对协作配套件的规定

对某些总成如空调器、辅助暖风及类似装置，相应的厂家有

自己的规定。只要这些规定附录在MAN-车身制造规程中，就应

该遵守这些规定。

所涉及的规则有：

•各种法规

•防止交通事故条例

•行业联合会的规定

•操作规程

•其它规程和出处说明

以上各规则肯定是不完全的，只能起到参考作用，它绝不能

替代使用这些总成的企业自己的检验。

从各行业联合会或通过下列地址：

Carl-Heymanns-VerlagKG

Luxemburgerstr449

51149Koeln

可得到有关本主题的下列资料：

防止交通事故条例

规程

安全规则

行业联合会对工作安全和工业医学的其他一些规定

2.2.2驾驶员手册

随MAN公司客车底盘附带有一本底盘或客车整车驾驶员手

册，客车生产厂应注意该驾驶员手册及必要时附带的其他文件。

这些文件包括对下列方面的说明：

•底盘数据和整车数据

•操纵机构

•行车前准备

•驾驶

・汽车自助修理

•保护保养

•工作用油

2.2.3应承担的责任

制造、安装客车车身和改制底盘的企业应承担符合技术要求

的：

,车身设计

•车身生产

•车身安装

•底盘改造

的责任（生产责任）。这同样适用于MAN公司已明确批准通过

的汽车车身及底盘改制。

若实施企业已在计划阶段或由下列人员：

・顾客

•使用者

•自己人员

•本汽车生产厂家

发觉了缺陷，则应对相关缺陷特别留意。

车身生产厂家应对装有车身的整车或改制的底盘的下列各

项负责：

・行驶性能

,操作安全性

,交通安全性

•保养可能性

•行走和传动机构总成调整数据

不能有任何不良性能。

特别针对交通安全性，企业应在：

,设计

•车身生产与安装

•底盘改制

•指令

•操作规程

等方面按当前最新水平及以本专业公认的规则为指南。对使用条

件恶劣的汽车，特别是出口汽车更要注意。

对车身的操作指导

根据车身与底盘的改制情形，应对操作人员进行有关操作和

保护的教学培训，在某些情形下还需要特别的操作指导和培训。

在对操作人员进行教授时还应讲明可能影响行驶性能的因素。在

德国无论如何必须由一位官方认可的体会丰富的专家讲授底盘

改制时应注意的参数，这些参数影响到车辆的运行许可。

如轴距的变动就属于这种情形。

2.3认可

凡是按本车身制造规程进行设计和生产的车身（和/或底盘

改制）不需要由MAN公司认可。

若MAN公司认可了某一车身或某一底盘改制，则这种认可

是指：

车身：仅就与底盘有关的车身式样及造型而言

底盘改制：仅就改制底盘的结构上的许可性而言。

由MAN公司在所出示的技术文件上填写认可记录，这种认

可记录不包括对性能、技术造型、车身的装备的审核。

遵守本车身制造规程，决不意味底盘使用者可以不负有应进

行技术上最佳的车身制造及改制工作的责任。认可记录只涉及从

提交的技术文件上摘选的措施及零件，这同样相应的适用于底盘

的供货范畴。

对车身制造或底盘改制只能在有保留的情形下认可，尽管某

些过去已被批准的东西，由于技术进步的要求，现在可能不给予

认可。若在数个底盘上加装相同的车身或进行相同的底盘改制，

则可简化程序由MAN公司给予集中认可。

2.4应提交的技术文件

车身制造和/或底盘改制工作开始前，如有与本车身制造规

程不符之处，应将用于认可及验证的技术文件寄至以下地址：

MANNutzfahrzeugeAG

Abt.VOT

Postfach500620

80976Muenchen

Telefax089/15803828

同时可将所要求的底盘图、数据表、行走及传动机构总成的

调整说明（如转向器、导向杆、悬挂'、减震器等）也寄往上述

地址。特别要特别注意行走机构的调整说明。

为了认可工作能顺利进行，要求：

•技术文件和说明应完整

,全套文件至少应一式两份

­文件的数量应尽量少

提交的文件应包括以下内容：

•用户姓名及通讯地址

•车型及轴距

・车身外形尺寸

・车身与底盘车架的固定形式

•主管的MAN-销售分公司或MAN的进口代理商

・汽车编号

•对偏离本车身制造规程的数据的说明

•如有需要，列举出同类或类似汽车的依据

下列文件不审核、不认可：

•零件明细表

•产品说明书

•不具约束力的参考信息

•照片

图纸只有在有配给图号时才有表述价值，因此绝不答应在

MAN公司提供的底盘图纸上画出车身或底盘的改制部分，并将

此提交用于认可。另外此类图纸不可复印。

2.5担保

根据购货合同，车主的担保要求仅对汽车的销售商而成立。

销售商有责任对车主履行担保义务。若客车生产厂即是整车的销

售商，则对MAN公司的供货部分提出的担保要求仅在供货合同

中相应的规则范畴内成立。如所投诉的缺陷发生在MAN公司供

货部分，而造成这些缺陷的原因是由于：

•未遵守本车身制造规程

•挑选了不适合使用目的的底盘

•在发动机或传动系上进行了事后改制而未经MAN公司认可

•因下列原因造成了底盘损坏：

・车身

­车身的安装形式

•底盘的改制

,不恰当的操作

・车身整体或局部刚性不足及不符合专业要求的车身连接

因上述原因而造成的投诉缺陷，MAN公司不承担担保义务。

若所投诉的缺陷属于双方共同的责任，则因排除故障而产生

的担保费用由客车生产厂和MAN公司视责任大小的不同共同承

担，若责任不明则各承担一半。

2.5.1担保责任

本车身制造规程由MAN公司按当前技术水平制定，但这并

未解除客车生产厂在开始设计和安装车身前仔细复查的义务。它

同样适用于按2.3节规定认可的车身或底盘改制。

对客车生产厂已认识到或应该认识到的本规程或认可文件

中的错误，MAN公司不负担保责任，另外由于草率驾驶而产生

的故障不在担保之列。

2.5.2产品责任

有关产品责任划分有一些适用法规，如：

•某产品或某零件的生产厂应承担因其产品/零件的某一缺陷

而对第三者造成损害的责任；

•有缺陷的产品/零件的生产厂应对因使用其产品而受到缺失

的厂家实行赔偿义务，如显现的缺失是由第一生产厂造成的，由

其赔偿全部缺失；如显现的缺失是由第一、第二生产厂共同造成

的，则应依据责任的大小共同进行赔偿，责任不明则各赔一半。

2.5.3MAN公司免除担保责任

凡因下列原因显现伤害的，车身制造或底盘改制的客车生产

厂应免除MAN公司对车主或其他第三者所承担的以上251节

或252节中所述的责任：

・客车生产企业未执行本车身制造规程

•底盘改制或车身发生伤害，是由于错误的：

-设计

-安装

-制造

--指令

・汽车不适合当时的使用目的

•以其他方式、方法违反了所确定的原则

•上目录

应遵守相关国家的法规。如上目录的主管部门对汽车的行驶

安全性不了解，汽车给予获准上市，其后客车生产厂仍应对汽车

的安全运行负责，MANFOC/L和HOCL/N底盘没有ABE（一样

运行许可）。凡是与MAN公司未签订其他书面协议，整车上目

录及上牌照管由有关客车厂或用户负责。MAN公司将提供上目

录（牌照）所必需的底盘部分的技术文件（如底盘-欧共体（EG）

批准书）。

2.6安全性

司法部门对生产厂家应承担的谨慎细致的工作的责任，提出

越来越高的要求，因此企业应对那些因性能可靠性和行驶安全性

欠佳及“驾驶员手册”不完整而造成的损害负责。

出于上述原因提出下列要求：

•产品应具有符合当前技术水平的最大的安全性

•厂家应提供明白易读的完整的“驾驶员手册”

•如有可能，要求在下列方面采取必要的防护措施：

-仓储

-紧急情形下的操作

-人员的保护装置

-劳动卫生

-防燃防爆

-废料处理

•发生事故及火灾时的措施

•有关毒理学的说明

•有关生态学的说明

2.6.1可靠性及行驶安全性

安全第一！应竭尽全力采用一切技术手段避免行驶的不安全

性，这同样适用于下列方面：

•主动安全性（事故的预防）：

行驶安全性（的好坏）是客车整车设计方案结果的体现。

乘员身体状况的安全性：使乘客尽量少受到因震动、噪音、

气候等因素而产生的体力上的负担

•被动安全性（避免和减少事故后果）：

外部安全性：如整车和车身外部造型设计时应考虑到变形状

态下的安全，安装保护装置

内部安全性：如由客车生产厂安装乘客保护装置

•感官（感觉）安全性：

通过对照明装置、报警装置合理的造型设计及车身本身应具

有良好的直接视野（译注：车内乘员视野）、良好的间接视野（译

注：如车外示宽灯、示高灯等），达到感官（感觉）安全性。

•操作安全性：所有装置包括上车装置具有最佳的可操作性。

气候与环境将影响下列各项：

•行驶安全性

•备用性

•行驶状况

•寿命

•经济性

气候和环境影响应懂得为：

•温度

•冰雪

・湿度

•腐蚀物质

•砂、灰尘、脏污及散撒物质

•辐射

保护可能性：

不论何种类型的客车车身，无论如何都应给所有保护部位及

必需使用的工具留有充足的可接近的空间。

对下列部件特别要留出可接近的空间：

•行走机构和传动机构

,制动器

•测试接头

・润滑点

•调整螺栓和类似零件

无论如何，应保证汽车性能的可靠性及行驶安全性及所有运

动件所需的自由运动空间，其中还包括各种管路的互不干涉。

各总成和管路安装件千万不能被挡死，必须要留出修理及修

理使用的工具所需的空间。保护工作应在不拆卸任何零件的情形

下不受阻碍的进行。各总成还应有良好的通风及冷却。

2.6.2MAN・底盘使用指导文件

MAN-底盘使用指导文件包括：

•驾驶员手册：给驾驶员及车主介绍有关汽车的操纵和修理

保养的所有知识和数据

•保护指南：包括对所有定期保护的工作及对各项保护工作

的详细描述

­附件：给出某个确定的车型的技术数据或者几个类似车型

的技术数据，并对驾驶员手册作以补充。某些已进行了技术更新

和更换的车型，尚未编入“驾驶员手册”的，同样出版了附件说

明

•保护建议：该小册子与“驾驶员手册”的尺寸规格相同（DIN

A5横翻页），它描述了整个保护系统并列出工作介质和各总成工

作液的补加数量，作为对驾驶-保护指南的补充部分

•保护证明书：用以证实进行了符合保护周期及符合技术要

求的保护工作

MAN的每辆新车所附带的驾驶员手册及附件小册子介绍了

下列内容：

•汽车的数据

・操纵装置

•行车前必做的准备工作

・汽车自助修理

•保护工作

,所要求的工作介质

2.6.3客车生产厂和改装厂应提供的指导文件

改装厂对车身和底盘做改动时，汽车经营者有权从改装公司

得到一份完整的“驾驶指南”。如用户无法做到下列几点，则汽

车特有的优点均无法体现。

•安全的符合性能要求的操纵汽车

•合理的、轻松的使用汽车

•符合技术要求的保护保养

・把握汽车的所有性能

因此每个客车生产厂和改装厂应检查自己的技术指导文件

是否符合下列几点：

•易懂性

•完整性

•正确性

•可懂得性

•汽车独有的安全性说明

一个有错误的不完整的驾驶指南，反映了一个有缺陷的产

品，对使用者来说，这种产品本身隐藏着危险因素。

它可造成：

•人员伤亡

•由于不了解汽车的优越性很少使用之

•显现索赔和烦恼

­给底盘造成缺失和伤害

•因修理而造成的额外费用和停车

•有损产品声誉，减少了连续订货

针对客车车身或底盘的改制，应对驾驶人员进行操作和保护

方面的培训。必要时，培训应讲明可能显现的影响汽车静态和动

态行驶状况的因素。

2.7对零配件的有限责任

在某些情形下，其它厂家生产的配件可严重影响汽车的交通

和行车安全，造成危险局面。凡因私悠闲底盘上（或合同涉及对

象上）安装其它厂家配件而显现问题的，MAN公司（或销售商）

不承担责任。除非MAN商用车股份有限公司（或销售商）自己

出售或安装在底盘上（或合同涉及对象上）的外厂配件。

2.8外形尺寸和重量说明

每个客车车身都应注意下列几点：

•遵守国家法规

,不可超出技术上和法规上答应的轴荷及总质量

・重心位置不可偏向一侧

­不得超出答应的外形尺寸

所有外形尺寸（mm）和重量参数（kg）选自报价图纸和技

术数据资料；同样下列数据也不答应超出：

•答应总质量

•答应前轴轴荷

•答应后桥轴荷（多后桥）

•答应拖挂负荷

为保证整车有良好的转向特性，在各种负荷状态下，前轴轴

荷必须至少为相应整车总质量的25%,根据DIN70020的答应

加工偏差，重量答应偏差为土5%,进行各项运算时应考虑这一

情形。

国家法规优先于技术答应尺寸和重量，如技术许可参数受到

法规限制，应第一考虑法规。

2.9特许

根据申请，MAN公司可对偏离现行技术规定的情形给予特

许。只要这些特许不影响汽车的可靠性、交通安全性和行驶安全

性，且不超过法规的极限值。例如这些特许涉及：

­外形尺寸

•答应轴荷

•答应总质量

・一些安装部件的变动

・某些总成

,拖挂载荷

MAN公司的确认对上级主管部门无约束力，且对上级主管

部门可能给予的特许毫无影响力。原则上，每一项特许都要经过

官方认定的熟知专业的人员的审查、验收，由主管汽车准行证的

部门将其登记在汽车资料中。如采取的措施超出城市交通技术规

则(STVZO),则应事先取得主管上级部门的特许。

一样申办特许的事由为:

•增加答应总质量

・增加前轴答应轴荷

•增加后桥答应轴荷

・改变轮胎

•降低答应总质量

2.10汽车编号

所有汽车都有一个所谓的汽车识别编号。该编号由17位数

组成，中间无空格，图2.10-1为编号实例。编号打在右纵梁前轴

邻近。低地板底盘编号位于前框架I处。

*W.ITTTjZZZMXX[XXX*

世界生产厂家代号流水号

汽车代号

装配线代号

图2.10-1欧共体（EG）底盘编号组成

世界生产厂家代号（WMI）：

WMA-MAN公司所属厂生产的汽车

•德国幕尼黑

•德国萨尔茨吉特（除G系列）

•奥地利-维也纳-Liesing

斯泰尔

•安卡拉（客车）

•波兰TamowoPodgome（客车）

WVM-由ARGEVW-MAN（G-系列）生产厂家在德国萨尔

茨吉特生产的汽车

VAO―由奥地利OAFGraf和Stift股份公司生产的汽车

VAN一由Steyr商用车股份公司自行设计、生产、销售的汽车

NMA一由MANKamyonveOtobusSanayi股份公司自行设

计、生产、销售的汽车

・汽车代号：M

汽车代号由3位数车型代号（TTT）和该车型范畴内的一个4

位数数字编号（ZZZZ）组成，汽车代号对全面了解汽车及其专

用文件是一个很明确的概念。

・装配线代号:

对各装配线确定了一个代号

M-慕尼黑

W-萨尔茨吉特

B—萨尔茨吉特

G-萨尔茨吉特

C一萨尔茨吉特

V一在慕尼黑或萨尔茨吉特生产的用于出口美国的汽车

L一维也纳-Liesing

Yf斯泰尔

T一安卡拉（客车）

R-波兰（客车）

•流水号：

每辆车都有一个与车型无关的装配线流水号

2.11车型标记FOC/HOC

图2.11-1为MAN底盘型号标记的注释

附加说明：

・SKD二半散装件

•CKD;全散装件

XXXXXXXXXXX

I、

R二右置方向盘

N二后随动桥

1二空气悬挂

C二底盘

o二大客车

F二前置发动机

H二后置发动机

发动机功率（马力）按DIN标准

重量等级（吨）

图2.101-1车型标记的组成

紧接着车型标记可能还有其他说明（如15M）

2.12轮胎

同一辆车上不答应使用规格不同的轮胎。轮胎尺寸有变化

时，行驶记录仪应按§57b（车辆使用技术条件）或按相应的国

家标准由客车生产厂家进行校正。轮胎的承载能力主要依据整车

许可轴荷。若轮胎承载能力少于整车的技术许可和法规许可的轴

荷，则许可轴荷应相应减少。相反，若安装的轮胎的承载力大

于常规许可轴荷，则许可轴荷不增加。轮胎上的标记给出了轮胎

技术数据，因此应注意以下各指标：

•轮胎承载力-数值（承载-指标）

单胎时

双胎时

・车速-字母代号（车速-指标）

・轮胎气压

・与结构型式有关的整车最高车速

轮胎与轮辆尺寸应相互匹配，轮胎的配置须经过批准：

­与轮胎、轮辆生产厂家确定的轮辆匹配

•与MAN确定的汽车相匹配

只有在整车技术文件中未给出规定的轮胎时，才需要MAN公

司的书面批准认可。目前MAN的TDT部门负责此事。

改换轮胎可对下列因素产生影响：

•行驶力学：

行驶速度

牵引力

爬坡能力

制动参数

燃油消耗量

・整车尺寸

离地间隙

轮胎压印

转向角

转弯半径

转弯轨迹

轮胎活动自由度

•行驶性能

行驶时，一样不答应超出轮胎的基本速度，只有在不超出轮

胎承载力的情形下才答应超速。基本车速主要指与结构形式有关

的最高车速，而非法规所答应的整车最高车速。基本车速是指根

据发动机转速和总速比所能达到的最高车速。

如果某一轮胎的基本速度高于汽车结构许可的最高车速，可

增加轴荷，所增加的轴荷应与整车技术条件相匹配。

2.13可修理性

无论哪种形式的客车车身，都应该始终注意能进行充分便利

的保护保养，特别是对各润滑点、调整螺栓、制动装置的部件

和测试接头等应留有充分地接近空间。必须保证整车的性能可靠

性及行驶安全性及所有运动部件和总成具有足够的活动空间，确

保各种管路互不干涉。

各总成和管路安装件不能被遮挡，以便以后的修理和必须使

用的安装工具可以接近。

前置发动机可通过快速拆卸发动机隔热（音）罩及前面罩进

行修理，后置发动机可翻开地板修理盖板、发动机舱门及侧舱门

修理。

客车车身应不影响蓄电池的保养，酸液需经常检查，并能方

便的补充。电瓶应有足够的通风。

2.14吊装底盘

吊车吊装底盘时要特别谨慎，整个底盘只能在车轮处吊起，

决不答应将钢缆绳固定在横梁或纵梁上，吊起时，特别注意车架

不要被扭曲。

3底盘装备

3.1底盘的接收

接收底盘时应注意下列几点：

•移交检查：检查底盘运输时是否有伤害，并检查底盘是否

与订单一致。

•如有伤害、缺件及错件，应在到货14天内通知MAN公司

VOT部门（通过传真书面告知底盘号）

•检查所供底盘结构是否正确

•检查底盘是否缺件

•为避免锈蚀和其他伤害，应始终加装运输、仓储保护装置（例

如给电瓶、外表板、副配电板装护罩）

•底盘停车时间长于4星期时应拆下电瓶，发车前最终检验

时应填写电瓶-充电卡并寄至慕尼黑VST部门。蓄电池应定期充

电。

•给最终用户提供整车时，应由MAN公司承认的MAN售后

服务站（SN工场或合同工场）进行供货前检验。

•对低地板底盘只有在底盘做相应的支撑、支垫后才能拿掉

运输架。

•如底盘自行开动最高车速应保持在5km/h以下

•应尽量减少停车时间

3.2行车制动

整车装有欧共体EC和欧洲经济委员会（ECE）规程所规定

的双回路双管路气制动装置的，必须安装四回路保护阀。FOC（发

动机前置客车底盘/空气悬挂）和HOCL/L（后置发动机底盘空气

悬挂/后随动桥）还可装置感载阀（ALB）,感载阀应在整车全部

完成后，在全加载的情形下，由客车生产厂或授权的修理工场进

行调整及复验。压缩空气装置有改动时，客车生产厂必须对四回

路保护阀的性能进行检验（模拟各回路的压降）。

3.2.1制动力调剂器的调整

3.2.1.1空气悬挂车辆的调整说明

装空气悬挂的车桥，气囊压力随载荷变化从而控制制动力调

剂器（空气悬挂汽车不用事后调剂）。

/、S-FHYR感载阀型号：

,、Nuttfottrleva*JkQ

GAXF&sriFT

81.97301.2770

后桥板簧号：输入压力（bar）：0^1前桥阀号：

1-1Imrtl

后桥载荷：ALB输出压力（bar）

5=摇臂行程

（Kg）

至前桥压力至后桥压力(mm)

后桥阀号：

3.2-1图ALB-感载阀标牌

•检查汽车的制动力调剂器-型号-编号及许可轴荷是否与标牌说

明一致（标牌见图3.2T）

・检查气囊压力（感载阀ALB-调剂器的控制压力）是否与标牌

（见图3.2T）的调整数据一致

•按下列步骤检查空车-感载阀ALB-调剂器的制动压力

一将测试气压表接在ALB-调剂器的前后测试接头上

一完全踩下脚制动，检查所排出的制动压力是否与标牌数值一

致（测试气压表接在ALB-调剂器之后）

3.2.1.2板簧汽车的调整说明

底盘出厂时感载阀（ALB）按底盘载荷调整，装完客车车身

后应复查ALB的调整，如需要应根据ALB调整数据进行调整。ALB

的检验/调整按下列步骤进行：

1.1称量空车的后桥轴荷

1.2从ALB调整数据标牌上读出下列数据

1.2.1后桥板簧号、摇臂长度I

1.2.2输入压力

1.2.3后桥输出压力（应符合称量的后桥轴荷；中间值线性

插补）

1.2.4摇臂行程s=0时后桥输出压力

1.3复验读出的数据是否符合1.2.1节的要求

L4输出压力按以下步骤调整：

1.4.1松开制动力调剂器与车桥之间的连接杆的橡胶关节

卡箍

1.4.2调整制动力调剂器，使输入压力符合1.2.2节，输出

压力符8合1.2.3节

2.复查制动力调剂器性能

2.1将制动力调剂器摇臂的行程按1.2.3节向上移动

2.2此时的输出压力值应与1.2.4节的数值一致（误差约土

0.2Pa）

3.固定

3.1将摇臂按1.4.2节移回原位

3.2拧紧连接杆橡胶关节的卡箍

如后桥装有其他弹性特性的板簧时,要求更换ALB-调整数据

标牌,重新调整ALB。为此ALB标牌上标出了相应板簧的MAN-

产品号，因事后加装车身及其他装备，使后桥重量提高,无需

重新调整ALB。

/丁日YU感载阀型号：

GRXF&sr[FT

81.97SO1.2770

后桥板簧号：输入压力(bar)：前桥阀号：

I-I____Irnm

后桥载荷：ALB输出压力(bar)

5=摇臂行程

(Kg)至前桥压力至后桥压力(mm)

后桥阀号：

3.2-2图ALB-感载阀调整数据标牌

3.3辅助耗气装置用压缩气的连接

辅助耗气装置应与为其设计的气罐相连(见图3.3-1)。在辅

助耗气装置中务必注意各装置功能的重要性及由此在整个气压

系统中所处的重要性顺序。即：例如操纵发动机排气制动用气比

操纵车门关闭装置用气重要。

绝对不答应将辅助耗气装置连接到制动回路的供气管上！在

制动回路供气管上进行变动，即增加额外接头，只能通过授权的

修理工场和/或与MAN协商。

23

示意图中气动元件及管路按DIN74253（-->——

二特别结构）

管路材料

聚酰胺管二PA按DIN74324

钢管按M01-942

管直径ex壁厚，当量额定尺寸

St6X1=PA6X1

St8X1-PA9X1.5

St10X1=PA11X1.5

St12X1;PA14X2或12X1.5

St16X1.5-PA16X2

管内应无杂质，布设管路时不应有积水弯角，应平滑

无死折。

PA管的安装按M3061及补充说明

图3.3-1辅助耗气装置用压缩气的连接

因此，在观察整个气路系统时，确认（发觉）某一部位的不正常

或伤害，是否可能并以何种方式对其它部位产生影响是十分必要

的。

辅助耗气装置在四回路保护阀上接错，可严重影响整车制动

成效，即导致制动力全部缺失!

汽车改制后应检查整个气压系统的密封性。

3.4辅助装置用燃油的连接

辅助装置，如辅助采暖，应接到油箱上为其设计的抽油接头

上，如图3.4-1所示。

辅助装置

图3.4-1辅助装置在油箱上的连接

安装辅助采暖时，应注意各生产厂家的安装规则。

3.5电气装置

3.5.1蓄电池

蓄电池应注意防严寒及高温（＞50℃）,此外，蓄电池应固

定坚固，以避免可能显现的自身移动。由于蓄电池工作时可放出

气体，那些因打火可引起爆燃的开关不应直接装在蓄电池邻近，

蓄电池周围应通风良好。

3.5.2电流用量

电流用量大时，可用大容量蓄电池替换已经安装的蓄电池，

同时应注意起动机所许可的最大消耗电流，此情形也适用于发电

机。在必要的情形下更换大功率发电机。

3.5.312V电器与24V蓄电池的连接

如12V电器（收音机）接在24V蓄电池上，应使用相应的变

压装置。

3.5.4车身电器的连接

车身电器的电路可连接在主、副配电板上，也可另外插入其

它的保险和继电器。

3.5.5搭铁线

汽车车架不能作为搭铁线使用。假如耗电装置电流用量大

时，可另外布设单独的搭铁线接到公共搭铁点上。

3.5.6电缆截面

确定电缆截面时,应考虑电压降及发热情形。由于较细的电

缆机械强度小，应避免使用截面在Imn?以下的电缆。负极电缆的

最小截面应与正极电缆相同，表3.5T中给出所使用电缆的截面

参数。

额定截面在20℃时导体最大电缆最大许可连续电流许可连续

每米电阻直径直径（参考值）电流密度

mm2mQ/mmmMm+30℃+50℃A/mm2

AA

118.51.42.71913.510

1.512.71.63.02417.010

2.57.62.13.73222.710

44.712.74.54229.810

63.143.45.25438.36

101.824.36.67351.86

161.166.08.19869.66

250.7437.510.212991.64

350.5278.811.51581124

500.36810.313.21981404

700.25912.015.52451743

950.19614.718.02922073

1200.15316.519.83442443

表3.5T所要求的电缆截面

3.5.7抗干扰

根据车辆不同的使用目的，在改动电气装置时应采取必要的

抗干扰措施。采取措施时应注意有关规定，挑选合适的抗干扰装

置可使电器免受干扰。

适用的抗干扰装置如：

•抗干扰电阻

•电容器和电抗器和抗干扰滤波器

•专用电缆和接头

•高频密度屏蔽板

还应注意不同的抗干扰等级，如近距离抗干扰和远距离抗干

扰。在德国应考虑DIN57879/VDE0879第一部分和车辆行驶技术

条件（STVZO）§55a章节。

3.5.8电磁相容性

由于各种电器部件、电子系统、机动车、环境之间可能产生

相互作用，因而应考虑到电磁的相容性。对此各个国家有规定（如

89/336/欧共体EWG电磁相容性规定）。

有关此内容还可参见MAN企业标准M3285。

3.5.9电缆的布设

电缆不答应同燃油管捆扎在一起，尽量不变动装配线上已完

成的电气连接及搭铁连接。

如需改变电子和电气部件的安装位置，则电缆长度应适应新

位置的要求。布设电缆不答应打结和打卷,否则会影响电子装置

的工作可靠性。电缆不答应松散布设。务必使用所规定的护套和

紧固件固定电缆。电缆长度有变化时应挑选防水的插接接头，改

动后的电缆必须符合MAN-标准。

电缆通过的所有钢板过孔或有尖锐棱角的金属都应安装穿

线护套（橡胶套），以免电缆被磨损。

有关电缆布设在MANSI970521中也有论述。

3.5.10起动，拖曳起动

按柴油发动机的一样方式起动发动机（见“驾驶员手册”）。

在紧急情形下，可通过拖曳整车起动发动机，但只能在接通蓄电

池的情形下进行。

通过外来电源起动发动机时，应接通蓄电池的正极和负极。

拖曳装自动变速箱的车辆时应注意变速箱生产厂的相应规

定。

拖车时应断开传动轴的连接。

3.6MAN-商标

一旦MAN公司明确同意客车生产厂使用受保护的MAN商标

后，应注意下列规则：

只能以与MAN公司所商妥的方式及在所商妥的部位安装MAN

公司批准使用的商标。商标不答应装在其它位置。

图3.6TMAN商标的安装

如做成客车的整车与MAN-标准不符，MAN公司可禁止使用其

商标，并要求拿掉已装上的商标。

MAN公司商标与客车生产厂商标组合使用需得到MAN公司同

意。同样，客车生产厂在MAN公司同意使用其商标的车上，想再

加装外来商标，即使外来商标的持有者出示批准文件仍需要得到

MAN公司的批准。

图3.6-2MAN-商标的安装

以客车生产厂名字出售的客车，MAN商标应第一安装在MAN公

司规定的车头、车尾部位。若客车生产厂方面对安装MAN商标

（MAN-字母）的形式和方法不清楚，务必于MAN公司和谐取得一

致。

客车生产厂名

图3.6-3商标安装实例

4底盘：改制

4.1校正车架

上车加工开始前车架应水平放置，此点对需截开的车架尤为

重要，为此整个车架应作相应的支撑和调整。

图4.车架的支撑

调平车架时应注意：

各部位相互无扭曲

车架纵梁应相互平稳

上车车身制造未完工前不得拿掉支座

后置发动机客车，根据所要求的车身刚性，汽车尾部应设

计有相应的预应力支撑。

对车型18310/18350/18370/18400H0CL（相当于车型A51）

图41-1中尺寸A-640mm,B-950mm为最小尺寸,如欲断开其它型

号底盘，则需要与MAN公司V0T部门协商。

截开车架时应注意，不得低于所规定的相应的最小尺寸。

4.1.1低地板底盘

改制工作开始前应注意低地板底盘的几个特别情形。这些特

别情形主要是由于低地板底盘无运输支架，无法承担自身重量而

不变形。

拿掉运输支架前应注意下列几点：

在夹具中：

在第1、3、7框架和汽车尾部处刚性支撑，支撑高度高于行

驶高度约30mm。

发动机部位随机支撑（将发动机稍微垫起，使车架不承担发

动机的重力）。

在第2、4、5和6框架随机支承。

将底盘框架抬起放入夹具中，放入时应检查框架是否摆放好，如

需要进行调整。

拆下辅助框架后应检查支撑情形，并调整第2、4、5和6

框架的支撑。

框架按下列部位表示：

框架1：在车头

框架2和3：紧挨前桥前后侧

框架4和5：在汽车中部

框架6和7：紧挨后桥前后侧

框架9：在车尾

应调整校正底板框架并按图纸检验，检验时应注意车架上

边缘与各横梁高度一致，如需要按偏差不同将横梁向下拉或用夹

具向上顶。各部分依次调整完后，以后的安装不会显现问题。有

关本题目的详细情形见承载式底盘的车身制造规程。

4.2车架开槽

原则上不答应在车架纵梁和横梁上开槽，但个别情形例外，

如纵梁上对性能可靠性和行驶安全性无重大影响的部位答应开

槽，如FOC型底盘在车架后尾部（后桥承载区之外）。

进行开槽作业前务必于MAN公司VOT部门协商，否则MAN公

司将不予以事后认可！

图4.2-1车架纵梁不能开槽

4.3车架打孔

尽量利用车架上已有的孔。如上车车身需要用孔，无论如何

不得在纵梁的上翼面和下翼面打孔。只能在FOC车型的车辆尾部

及在最后一根桥上所有用于承担载荷的零件和车架上安装的零

件之外的部位打孔。

答应在图4.3-1所示的整个纵梁腹面范畴内打孔。

4.3-1车架上答应打孔部位

过15mm，划线尺寸“a”不得

小于40mm,孔距“b”最小为25mm,所给尺寸为最小尺寸，因而

不得超过。

图4.3-2不许在翼面上打孔

4.4焊接作业

MAN公司所有车架均由高强度细晶粒钢制成，车架材料适用

于所有经过试验并经过认可的电弧焊和气体保护焊方法（许可焊

接部位见4.5节）。进行焊接时应注意，配备具有丰富汽车焊接

知识的焊工（应通过相应的焊接考试）。焊接零件、焊接设备搭

铁线与本体的接合处，应尽可能光亮清洁，不得有影响焊接质量

的油漆、油迹或脏污，为此焊接前应进行清理。

某些怕热零件如方向盘、外表板、电缆束、塑料软管和橡胶

软管等，焊接、钻孔和打磨前应用隔板和护罩保护，如需要，应

将某些关键部位的零件拆下。

每次焊接时应拆下蓄电池的正、负极接头。

一拆卸时：先松开负极接头，后松开正极接头。

一安装时：先拧紧正极接头，后拧紧负极接头。

若环境温度低于+5C,不要进行焊接。

塑料软管(PA)

图4.4-1注意塑料(PA)软管

纵梁焊缝应为V形或X形对接多层焊结构，按DIN1912,X

形接头应有4层焊层，两个底道焊层，2个面道焊层，优选V形

接头。

至少2层焊层

图4.4-2焊缝

原则上垂直焊缝应从“下”往“上”焊。建议焊接前，火焰

预热母材至150C〜200C,应在干燥状态下焊接，建议使用碱

性焊条或气体保护焊丝作为焊接金属，按DINEN440o

不允许使用氧乙焕焊接

图4.4-3不答应使用氧乙烘焊接

车架上不用的孔焊接时可以被堵死。

应使用B10等级（DINEN499）（以前代号为KbIX...XII）

的焊条。原则上应使用直流电焊接，请注意焊条的极性！为避免

损坏电子和电气装置，焊接作业前应断开发电机及所有电气控制

器，接头（变速箱、ABS/ASR、缓速器、发动机等）。

图4.5-1塞焊的最小尺寸图4.5-2一样答应焊接部位

4.6车架中部的断开

生产半承载式客车时答应在规定的尺寸范畴内将车架中部

截断。截断车架时应特别注意4,1章节“校正车架”中所述的注

意事项。

应注意，轴距的变动只能在答应范畴内（与MAN/VOT磋商）

进行，应保持车桥的位置公差（中心度土5nim,左右轴距相差最

大8mm）o

客车生产厂应对底盘的连接结构负责，对此MAN公司不承担

担保。客车生产厂应给MAN公司提供结构设计图以便评审。对使

用条件特别恶劣的客车（路面坑洼、经常超载、高速等），设计

上车车身结构时应将此考虑进去。为安全起见，所有车辆在第一

次行驶前应检查转向轮回正（转向角），如需要，进行校正。

轴距变动主要引起下列数据变化：

•转弯半径

•转弯轨迹

•轴荷分配（布）

图4.6-1车架的断开

4.6.1半承载式客车结构

通过断开底盘也可生产出“半承载式结构”的客车，下列插

图为上车结构实例

图4.6-2半承载式结构形式

图4.6-3半承载式底盘示例

4.7底盘的改制

4.7.1膨胀箱

冷却水膨胀箱只答应水平方向或向上移动，以保证发动机和

散热器中冷却液的排气。

4.7.2燃油箱

燃油箱应符合国家法规和规定，油箱的固定应能承担车辆在

行驶过程中显现的震动和冲击载荷而无伤害。油箱应进行良好的

遮挡以防发动机及排放所产生的高温。油箱应易拆卸，另外还应

考虑油箱在各种情形下有良好的接地，以避免油箱内的燃油因

“晃动”而产生静电电荷。若油箱移动到后桥的后侧，则应在车

桥之间各安装6nl的进油、回油钢管以便冷却燃油。客车生产厂

必须确保在非行驶状态下油箱内温度不超过55℃,另外油箱应

远离发动机产生的高温区。

4.7.3驾驶员座椅

如驾驶员座椅位置不能向供货状态那样照原样安装在车身

内，答应驾驶台整体移动，但应保持原转向机和踏板的连接点的

尺寸，变动座椅时应注意转向机万向节轴的长度变化。

原则上不答应移动转向机或其他转向部件（转向柱及方向盘

除外）！

布置操纵拉线软轴时应注意尽量直线布置，不应有小弯曲（R

>250mm）,紧固带之间距应保持至少1000mm。

4.7.4制动管路

加长底盘前部与后部之间的制动管路时，应挑选适合的管材

（PA管或钢管）并尽可能整管加长，为此MAN公司提供加长的

管材。在任何情形下，应遵守与此