《我国新能源汽车行业“造车新势力”经营现状与融资问题分析》10000字（论文）

我国新能源汽车行业“造车新势力”经营现状与融资问题分析【内容摘要】随着新能源汽车市场的不断发展，“造车新势力”企业不断涌现，成为了我国新能源汽车市场中的重要部分，发展态势大好。但对于此类企业而言，风光的表面下是否暗流涌动，在到达如今的高度之前是否也经历过低潮与危机，企业是如何通过融资渠道维持良好运转，这些都是值得探索的。本文阐述了企业融资的定义与手段，分析了“造车新势力”企业的经营状况与融资状况，并结合包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等知名新能源汽车企业的案例，通过财务分析与行业分析对上述有关企业的经营状况与融资状况进行分析，探讨如何解决相关融资问题，最后提出建议。【关键词】新能源汽车、企业融资、企业上市、经营现状目录TOC\o"1-3"\h\u15016一、绪论 一、绪论 （一）写作背景（包含了我国新能源汽车行业发展现状）进入21世纪以来，私家车逐步走进国人的生活，成为必不可少的交通工具。随着我国汽车保有量的持续上升、汽车消费需求的高涨以及国内汽车行业发展进步的需求，我国不再甘心仅仅作为“世界最大的汽车生产国”，各大厂商也不再只追求生产与销售数量，转而追求掌握核心科技，将更多资本投入研发之中。但我国汽车行业相比起国外已经落后了数十年，想要在市场上分一杯羹，就必须开辟一条新路，因此国家提出了对新能源汽车生产研发企业进行巨额补贴，这吸引了诸多传统企业转型新能源，也带来了一批初创企业的诞生，这一批初创企业在行业内就被称作“造车新势力”。对于这些初创企业而言，想要成功生存下来，少不了融资行为的帮助。本文就对现存的体量较大的几家“造车新势力”进行经营现状与融资状况的分析，并根据这些情况提出相应的意见与建议。近年来，我国新能源汽车行业呈现“多点开花”的局面：从传统品牌来看，比亚迪等老牌新能源汽车生产商已经在市场耕耘多年，早早站稳脚跟，设计水平与科技进步都得到了市场广泛认可；“造车新势力”新企业也踏入市场，不管是小鹏、蔚来、理想等头部企业，还是威马、爱驰、哪吒等后起之秀，亦或是拜腾、奇点等已经成为过去式的企业，新势力市场的竞争可以说是最为激烈的；同时国家还引进了外资企业，著名新能源车企特斯拉成为我国首家海外独资在国内自贸区建设工厂的企业，其产品以较高的品牌形象与科技感得到很多消费者的喜爱，加上国产以后价格不断降低，销量连连攀升，可谓是国产品牌的一大对手。写作思路与方法本文以从我国经济现状入手，以现有汽车行业与新能源汽车行业市场作为大背景，分析了“造车新势力”企业的经营状况与融资状况，并结合包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等知名新能源汽车企业的案例，通过财务分析与行业分析对上述有关企业的经营状况与融资状况进行分析，应用文献分析法、个案研究法等写作方法，提高对相关知识的认知程度，加强对企业现状的认识，充分分析企业存在的问题，探讨如何解决相关融资问题，最后提出建议。二、中国新能源汽车“造车新势力”企业概况（一）“造车新势力”的概念关于“造车新势力”，其实并没有一个官方的定义，从行业上来说，指的是在2010年以后在我国国内新创立的汽车制造企业，并且这些企业都以新能源车研发制造为主体，充分融入了互联网思维，使用与传统厂商不同的直营模式销售产品，摒弃传统厂商的“经销商层层套路”模式，并且创始人或资本普遍具有互联网行业背景。由于“造车新势力”企业的起步较晚，并且除去高度依赖资本市场与融资行为以外，其本质仍然是工业品制造企业，对产品的要求同样很高，这就极大考验了企业的研发能力。在近年的“造车潮流”之下创立的新企业，除了下文要重点介绍的、经营状况良好的小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车以外，还有前途汽车、奇点汽车、拜腾汽车等等，不过此类企业由于研发停滞不前、难以有新产品供应等原因，难以吸引消费者与资本市场投入，苟活到2020年后由于疫情的突如其来，基本都只能面临倒闭的事实，经过一系列的行业洗牌，最终只留下了几家头部企业。（二）企业概况介绍1、小鹏汽车小鹏汽车成立于2014年，总公司位于广州。团队的主要成员以前大多就职于其他有名的汽车制造、车辆零部件企业以及腾讯、阿里巴巴等大型网络企业。小鹏汽车于2018年初开始了B轮融资，而后除了2019年11月完成C轮融资的4亿美元外，还从多家银行获得了数十亿人民币的无担保信用贷款。2020年8月27日，小鹏汽车正式在纽交所上市。股票代码是“XPEV”。2、蔚来汽车蔚来是一家立足中国，放眼世界的智能电动汽车品牌，通过向用户提供高性能智能电动汽车，给用户带来极致的体验，最终以创造让用户愉悦的生活方式为目标。蔚来由李斌、刘强东、腾讯、顺为资本等顶尖企业和著名企业家共同创办，并从淡马锡、百度资本、红杉、联想等数十个著名机构获得投资。2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所成功上市。2020年2月25日，蔚来在合肥市设立了中国地区总部。对此，合肥市政府投入100亿元进行战略投资。3、理想汽车理想汽车是李想于2015年7月创立的，同为新能源汽车公司，公司在创立之初命名为“车和家”，后来改名为“理想智造”。2019年3月，“理想智造”最终改名为“理想”。企业的目标是制造“没有续航焦虑的家用车”。2020年6月24日，理想汽车在最新发布的公告中宣布，公司已经完成了5.5亿美元的D轮融资。投资后的预测值是40.5亿美元。企业经营与融资情况介绍经营情况介绍（1）蔚来汽车蔚来汽车早在2017年底就召开了盛大的发布会，推出他们的第一款新车“蔚来ES8”，提出了一系列前所未见的卖点，同时以40-50万元的高价吸引了整个市场的目光，其背后豪华的资本支撑与铺天盖地的高规格宣传也带来了无数讨论。这样的热度持续到了次年车辆交付以后，交付车主们对车辆质量等问题的负面评价不绝于耳，同时也有很多专业车评人指出这款新车在产品力层面还存在诸多问题，更有甚者将其称为“半成品”，认为将这样的车辆交付消费者是极其不负责任的行为，品牌被推到了风口浪尖。经历了2018-2019年度的经营低谷时期，进入2020年度，随着疫情的到来，许多造车新势力品牌倒下的同时，蔚来却依靠自己的踏实经营吸引到了合肥市政府的目光，在其牵线搭桥之下与多家银行达成协议，得到了一笔巨额贷款，让企业抓住了救命稻草，充分利用资金进行运作，投入新产品的研发，才有了2020-2021年度的稳步发展。随着车辆交付量的逐渐上升，经营的逐渐稳定，市场占有率的提高以及品牌形象的稳固，至少现在，没有人会质疑蔚来是否会在哪天倒闭了。图1-1：蔚来的全球布局（2）小鹏汽车小鹏汽车初期多被人诟病的是品牌名字过于小气，很多人很难接受用这样的名字来命名一款车，但这作为一种经营手段也无可厚非，也算是提升产品知名度的一种方式。与蔚来不同，小鹏主打的并不是高端新能源车市场，其首款产品“小鹏G3”定价仅为十多万元，主要走的是亲民路线，满足限制燃油车牌的一线城市的客户需求,,第二款车“小鹏P7”也仅仅是涉足了25-35万元的中端市场。小鹏可能是由于相对比较务实的经营态度，相对而言没有受到蔚来那般的大批争议，也没有遇到那样大风大浪的经营危机，始终都还是处于比较稳妥的经营状态下。旗下的两款产品由于定位不算太高，加上产品智能化层面（如车机系统、主动泊车功能等）与驾驶特性上确实有过人之处，能吸引到一些手头并不算宽裕但爱好高科技的年轻人，品牌发展也较为稳定，至少可以说在国内站稳了脚步。（3）理想汽车公司起初定名为“车和家”，而后改为与创始人李想名字发音相同的“理想汽车”，更有利于品牌的宣传与普及。其首款产品“理想ONE”走的是“奶爸车”定位，用亲民的价格、容易接受的设计与“增程式”（一种可添加汽油的混合动力模式）吸引了更多的消费群体，企业作风也更为脚踏实地，因此虽然起步最晚，但发展丝毫没有落下。李想作为之前“汽车之家”网站的创始人，在汽车行业内的资源也算是数一数二的，创立理想汽车时就带来了很多原本汽车之家的员工。原本汽车行业的从业者亲自投入造车事业，让本身就懂车的人去研发一款车，的确有助于产品力的提升。“理想ONE”无论是在科技数码圈内还是在汽车圈内，从产品力和性价比上收获的好评都是目前为止最多的，在价格并不贵的基础上还可以上新能源车牌，享受国家优惠政策，同时还可以加油来扩展续航里程，省去了续航焦虑，再加上准确的“奶爸车”、“家庭车”定位，理想汽车的销量很快也突飞猛进。融资情况介绍三家“造车新势力”企业的融资过程都可以称为是“星光璀璨”，作为国内数一数二的头部企业，其创始人们的人脉与能力都是有目共睹的，因此从初创开始就不缺乏支持者。具体数据在表3-1有所体现。表3-1：三家企业融资历程对比表融资轮数蔚来理想小鹏天使轮无明势资本个人投资人（2015/1000万美元）微光创投紫牛基金（2015/数千万人民币）A轮京东数科高瓴资本腾讯投资易车网顺为资本（2015/未公开）利欧股份成弘资产华兴新经济基金梅花创投明势资本（等）（2016/7.8亿人民币）大钲资本优车产业基金（2017/22亿人民币）B轮愉悦资本和玉资本红杉资本中国（2015/5亿美元）经纬中国新能源基金蓝驰创投银泰集团明势资本（等）（2018/30亿人民币）阿里巴巴富士康IDG资本云锋基金经纬中国中金公司（2018/22亿人民币）C轮Temasek淡马锡TPGGrowth联想创投汉富资本厚朴投资（2016/1亿美元）字节跳动战略投资亚信华创天壹资本明势资本（等）（2019/5.3亿美元）经纬中国天使投资人何小鹏五源资本小米集团（2019/4亿美元）战略融资厚朴投资IDG资本华平投资（等）（2017/6亿美元）腾讯投资（2020/1000万美元）美团战略投资部天使投资人王兴字节跳动战略投资部投资人王慧文（2020/3.8亿美元）鸿海精密富泰华（2018/3亿人民币）凯得新兴（2020/40亿人民币）粤财基金（2021/5亿人民币）债权融资腾讯投资高瓴资本（2019/6.5亿美元）无无IPO公开发行（2018/10.02亿美元）公开发行（2020/14.7亿美元）公开发行（2020/14.9亿美元）综合授信中国银行安徽省分行等6家国有银行（2020/104亿人民币）无无（1）蔚来汽车蔚来的融资过程可以说得上是最波澜起伏的——起步最早，开头最顺利，上市后的危机最严重，又得到了最有实力的支持，获得了最好的发展与行业地位。2015年起始，蔚来就获取了相当规模的A轮融资，后续的B轮与C轮融资也是星光璀璨，数额巨大。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。这一定程度上证明了国际资本看好新能源汽车这个行业以及中国市场的发展。但是，在2019年年底和2020年3月，蔚来汽车在第三季度和2019年全年的财政报告中发出了两次警报，其现金不足以支持今后12个月持续经营所需的资本和流动性。在进入2019年后，企业的负面新闻曝光增多，投资者对企业的信心有所下降。蔚来采取了债券融资的方式发行了企业债券，此时企业也进入了危机阶段，上市股价也“跌跌不休”，企业眼看着就要走到破产边缘。就在同一年，蔚来还因为产品的多次召回、销量大幅下降和多起融资失败而受到各界质疑。2019年10月，蔚来汽车的股价跌到最低点，仅仅是1.32美元/股，面临退市的危险，市值最低时跌到13.87亿美元。随着2020年的到来，在疫情笼罩下蔚来却创造了销量佳绩，同时得到了合肥市政府的大力支持，获得了百亿元融资，将总部设立在合肥。同年，蔚来中国与中国建设银行安徽省支行等多家大银行合作，在蔚来中国的战略合作签约仪式上，六家银行宣布将向蔚来中国提供104亿元的综合授信。蔚来汽车现市值已达到622.3亿美元，在市场上站稳了脚跟。（2）小鹏汽车小鹏虽然没有那么星光灿烂的融资历程，但其融资情况与融资金额也并不逊色，属于稳扎稳打的类型——A轮与B轮都得到了各22亿人民币的融资，C轮融资中创始人何小鹏本人也作为天使投资人亲自参与了其中，还吸引了鸿海精密这一科技行业的巨鳄——根据台湾证交所公告，鸿海精密通过子公司投资广州橙行智动汽车科技有限公司，数额达到2.3亿元。2020年8月27日，小鹏汽车正式在纽交所上市。在融资规模大幅度提高的同时，小鹏汽车得到了政府背景资本的大力支持。2020年9月，小鹏与广州开发区管理委员会全额出资企业——广州凯得投资控股有限公司达成协议，其提供40亿元融资，以支持小鹏汽车开拓业务，包括在广州经济技术开发区建设新的生产基地和购买工厂设备等。2021年3月，小鹏汽车再次宣布与广东粤财投资控股有限公司进行战略合作。双方就广东省产业发展基金投资广州橙行智动汽车科技有限公司（即小鹏汽车旗下公司），达成5亿元合作协议。目前，小鹏汽车的市值达到291.9亿美元，在市场上有了立足之地。（3）理想汽车理想汽车（起初名称为车和家）的A轮融资共7.8亿，本轮融资将用于产品研发和生产基地建设，一年后其又获得6.2亿元A+轮融资，2018年3月完成30亿元B轮融资。加上天使轮和A轮融资，理想在2年半内累计获得57.55亿元融资。2019年后，理想迎来了新的投资人——美团和创始人王兴。王兴十分看好理想的未来发展，多次在公众场合盛赞理想汽车及其产品。2019年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元的C轮融资。这次的融资是由美团创始人王兴领投的，投后的估值约为29.3亿美元。至此，理想的汽车累计融资额达到15.75亿美元。之后的D轮融资和战略融资也有王兴和美团的身影，两轮投入了约9亿美元。2020年7月，理想在纽交所成功上市，发行价格为11.5美元，高于8-10美元的定价指导区间，总资本规模接近11亿美元，发行总额为97亿美元，目前的市场价值为228.4亿美元。三、“造车新势力”企业经营与融资问题分析虽然这三家企业已然在国内“造车新势力”之中呈现“三强鼎立”的地位，但各家企业在发展过程中也同样存在着一些问题。成本管理较差，融资决策效率低以蔚来为例，对于蔚来的物料成本，一直以来都有“堆料”一说。对于传统汽车制造来说，白车身一直以来都是一个非常重要的概念。通常来看，白车身强度可以说是必需的，强度低的话连基本的碰撞测试都无法通过，但白车身刚度则可以称为“奢侈品”，关乎车辆的驾驶性。蔚来在车身刚度这方面投入了大规模的资金进行研究，但由于企业降本增效的能力有限，并不能在研发的同时控制成本。从这方面来说，新能源车巨头特斯拉可以说是典范了，其在产品设计之初就留足了毛利率空间，可以在生产后期持续控制物料成本，同时能做到高频率快速的降价，吸引更多的消费者。相比起特斯拉的物料成本控制能力，蔚来身上带有更多的传统厂商的影子，作为初创企业又缺乏相应经验，为了不降低用户体验，没有充足的勇气和决心去控制成本，这方面蔚来还有很长的路要走。与此同时，企业的融资决策效率就相对较低。企业降本增效的举措难以实施，成本居高不下，不必要的开销也更多，就更不利于企业进行融资相关决策，降低相应的决策效率，这也是此类“造车新势力”企业需要面临的普遍问题，在企业经营经验尚缺的情况下，如何能提高融资效率，还需要企业进一步摸索经验。营销投入不合理，容易出现资金链风险“造车新势力”企业在提升品牌形象方面需要巨大的投入，而这方面的投入意味着难以控制成本。在这方面蔚来也是一个很典型的负面案例，比如企业经营之初推广的花费巨大、成本很高的NIODay（蔚来日）和NIOHouse（蔚来中心）。蔚来在品牌建立初期，线下店扩张速度较慢，企业片面追求“高端化经营”，在线下店的建设上投入极高的成本。“蔚来中心”除了销售以外更多的是作为品牌形象的一种宣传渠道，其在上海中心大厦、上海南京路、南京新街口、深圳平安中心等核心地区开设门店，装修豪华，租金昂贵，虽然很好地构建了品牌形象，但这让本就不富裕的初创企业雪上加霜。蔚来日作为每年度蔚来的产品发布会与用户聚会，在2017年底首次举办就备受争议。首届蔚来日的规模在整个中国汽车史上可能都是绝无仅有的，，8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000名用户，会场定在北京的五棵松体育馆，座位共有上万之多，邀请了几乎全国所有摆得上台面的媒体前来参加。所有的费用都是难以估量的高，这对于一家当时产品还未开始销售的企业，可以说是“花钱如流水”。企业在初创阶段，经营尚未站稳脚跟的时期，在花钱这方面本应保持着谨慎的态度，节约手中的每一分钱，但蔚来却反其道而行之，这也是此类企业的一个缩影，在这样的巨大支出下，资金链断裂的风险也大大加大了。质量控制能力较低，获取投资人投资较为困难蔚来汽车由于没有自己的生产资质，最终只能找到同在安徽的江淮汽车作为代工厂，而且蔚来无法完全控制江淮代工的生产品质。汽车代工和电子产品代工是完全不同性质的工作，因为汽车的研发体系要庞大得多，零部件也多，生产和质量控制也更复杂。而江淮此前在乘用车领域的业绩并不突出，其轿车产品还曾因质量问题登上3·15晚会。虽然蔚来声明会对江淮汽车的生产线进行全面整改，但更换生产线容易，质量控制体系、采购体系却难以在短时间内整改。从质量控制能力上看，在2019年4-6月，短短三个月内蔚来ES8就发生了三起自燃事故，事故原因有电池包受到外力挤压，也有所谓的“长时间高电量连续充电带来的动力电池失效”，如果说前者还算能让人接受，后者就让消费者难以理解甚至感到不满了。特别是ES8的续航里程本就有限，在正常使用的情况下充满一次电仅能行驶不到300公里，如果还不能把电充满，等于是在天生残疾的腿上再踹一脚，能走的路就更短了。加上其他一系列的小毛病，如各种电子系统的失灵，部分配置在车辆交付后仍然不能使用，引以为傲的远程在线升级功能让车辆无法正常驾驶等等...都让蔚来的产品口碑一落千丈。图2-1：“造车新势力”经营流程图理想汽车则在产品质量出现问题的同时，还试图用“升级”来模糊“召回”的定义。在2020年度，多位车主曝光他们的车在轻微事故的情况下就会出现球销脱出现象，也就是俗称的“断轴”问题。针对超过10%的故障概率，2020年11月，理想汽车召开发布会宣布，将对2020年6月1日及之前生产的理想ONE进行“硬件优化升级”，为涉及故障的车辆“免费升级”前悬架下摆臂，来降低用户在车辆发生碰撞事故后发生“断轴”问题的概率。这次“升级”也被视作官方对理想ONE“断轴”问题的解决方案。然而，在这次“硬件优化升级”方案宣布后不久，一份“理想ONE车辆召回计划”就在国家市场监督总局官网公之于众。将“升级方案”更改为“召回计划”的同时，大家还发现这次主动召回的解决方案与几天前厂家公布的升级方案完全是一致的。从这点上就可以看出，这个“召回”和一开始说的“升级”就是一回事，只不过厂家官方不愿意承认设计缺陷罢了，这也是饱受消费者与投资者诟病的一点——对客户与市场不够坦诚。于此，我们可以看出，此类“造车新势力”品牌更多的想要塑造自身的品牌形象，突出产品力的优势，不愿意将自身的质量问题暴露在公众面前，以期得到更多消费者与投资人的青睐。但出了质量问题还没有主动承认勇敢担当的勇气，又怎么会获得投资人的信任呢？这都是企业在经营过程中需要考虑的问题。提升“造车新势力”企业经营与融资能力的建议优化企业产品，提高企业融资决策效率在业绩逐步回暖，财报越来越好看的同时，“造车新势力”企业还需要采取一系列成本控制措施。例如与供应商协调好供应价格，改变采购思维不再以贵为上，适当降低车辆配置而控制成本，减少店面建设成本等等。他们的确也做了努力，从店面建设上来说，更为节约成本的、建设在城市综合体内部的展厅开始成为线下渠道扩张的主力军，类似我们常去的服装店，成为商业综合体中的一个店面，与商圈共享地段优势，方便消费者前来实地体验，也能吸引到一部分本来只是逛街却被车辆吸引的潜在消费者，同时节约了建设成本，方便其销售渠道的进一步下沉和充分的扩张。“造车新势力”企业均以生产研发新能源汽车为主业，因此其融资还是应该考虑企业与行业的实际情况，根据自身产品的续航、电耗等自身产品力角度作为后续产品销售量的参考价值因素，对其投入不同比重的资金，最好的保护企业财务和预算标准的方式就是根据实际年月统计销售总额，剥算净利润，了解公司能力，选择合适的融资产品，最大化降低融资成本，控制融资风险，保护企业内股权稳定。其次应根据企业内部实际建立法人管理制度，提高高层对融资决策的高效性和效率性。提高其在企业内部的独立性，强调股东对企业发展的责任心，规避因市场波动引起的股东内部矛盾等。建立完备的市场导向监督小组，对企业内融资活动相互协调、促进其有序进行。提升产品质量与宣传，提高投资人兴趣针对产品的质量问题，每个人都有不同的看法，但客观上来说，对于新创立只有几年的企业，出现一些小问题不奇怪，更需要的是品牌方负责任的应对态度。这需要企业在出现问题的时候积极应对，不要用“升级”等措辞去模糊质量问题带来的“召回”，积极配合用户检查问题原因，如果是质量问题，就应该积极赔偿，用负责的态度换取客户的信任。在此基础上，还需要企业充分把好质量关，发现问题后在向用户解决的同时反馈给生产方，从生产角度上杜绝此类问题的再次发生，彻底解决质量问题。同时，在宣传上也要加大力度，走正确的方向进行宣传，不做夸大化的、无用的宣传。可以将服务作为一个重要的优势进行宣传，“造车新势力”主打的就是“直接到位的服务”，在产品持续升级的基础上，品牌的服务同样显得尤为重要。因此，应当保持并提升品牌形象和定位上的优势，例如在购买时，门店销售为客户建立一个专属的微信群，里面有销售顾问、服务顾问、保险顾问等一系列员工为客户提供“多对一”的专属服务，遇到问题可以直接询问；在各自品牌的专属手机APP里，也可以直接下单服务，对车辆进行授权，由专人提供取车、维修、充电一类的服务，并不占用客户自己的时间。通过这样的一系列举措，并且进一步加深品牌建设，企业才能持续令客户满意，并扩展新的客户群。早期此类“造车新势力”由于名不见经传，营销宣传主要靠的是一些合作通稿，还有企业创始人们的“嘴炮式营销”，各种言论频频“出圈”。例如在2018年，蔚来的第一款产品刚投入市场，蔚来创始人李斌在不同场合提及自家产品都不吝惜赞美之词，赞美得多了也就出现了一些不符事实的赞美，比如产品的续航里程明显不如对手，却要打出口号“汽油车能去的地方我们都能去”，结果无非是派出移动充电车一路保驾护航，在没有充电站的大兴安岭给车充电，毫无便利性可言；同时还称江淮代工厂制造工艺“比保时捷的工厂更好”。此类言论并不会吸引路人的眼光，反而还会让人觉得“这家企业老板脑子不正常”，更不会去选择它们的产品了。优化融资结构，选择最优融资方式企业在融资过程中还应当持续优化融资模式，可以先优化企业内部经营销售过程中的收款流程，将款项流回的步骤进行充分简化，在控制外部融资成本之前先优化企业内部的资金循环能力；同时应该增加债务性融资的比重，适当减少权益性融资，通过不断扩大融资资金规模来促进企业经营。尽可能减少依赖国家与地方政府补贴，避免补贴突然性变动影响企业财务状况；成立企业创新研发小组，对市场未来发展做出及时定向，实现真正企业经营自主化；在融资模式上更加趋向均衡融资，且尽可能避免对债券融资的大规模投入，以防企业高负债情况的出现，影响后续融资恶性循环，保证融资模式多元化并进，注重内部融资的重要性。针对优化资本结构的方面，企业要对现阶段的负债能力进行测试，计算年负债利率，对其占用未来预算的比例要相应控制，充分降低，并强化其他方面的融资能力与进度，防范财务风险。打造可持续融资环境，提高企业竞争力雄厚的自身能力与企业基础是企业有效融资运转的支柱，这需要企业在经营过程中充分考虑行业销售环境，摸清行业短板，稳步扩展营销网络，提高销售服务能力与产品研发能力，掌握自主产权，研发产权独立的产品，以提高企业在市场中的竞争力；还要注重团队合作的重要性，利用好企业的人才资源，选择合适的人才作为重点人员进行培养，提供相应补贴，激发员工的工作欲望，适时运用冲突管理等行政管理政策，激发科