《基于PLC的停车场出入库控制系统的设计与实现》11000字（论文）

目录TOC\o"1-3"\h\u31296一、引言 113219（一）课题依据和意义 17354（二）课题研究现状及发展趋势 132981.课题研究现状 1144832.发展趋势 21461（三）课题研究内容 38100二、总体设计 414344（一）控制要求 415799（二）控制系统分析 531686（三）设计方案 524878三、硬件设计 727497（一）PLC的概述与选择 74562（二）主电路 712797（三）控制电路 912092（四）PLC输入和输出接线图 135741四、软件设计 157037（一）PLC的I/O分配表 155654（二）控制时序图 187137（三）PLC的程序 1912519五、仿真测试与分析 3110510（一）仿真测试 3123456（二）测试分析 3728872六、结论 4028907参考文献 417965附录 42一、引言（一）课题依据和意义随着城市的发展、人口规模和国家标准的提高、现代交通工具越来越发达，停车问题成了城市发展的一个主要问题。作为解决国家交通问题的有效措施，立体停车设备的自动化得到了发展，具有了高停车率、灵活的外观、高效率和高使用率、低成本的优点，在广大车主中越来越受欢迎。电梯和横向停车库展示了一个三维停车库，它使用一个机械停车装置来装载或忽略车辆。标记和覆盖停车设备有多种形式。因此，停车场在这种设备中非常常见。工具模型的工作体积是每个停车位都有一个运输盘，传输光盘将通过移除、和写入来加载大小字段。让驾驶员进入车库，进入时，要先进入驱动器。PLC系统具有可靠性高、操作性简单、适应性强等特点。与常规的停车设备比较，其设计速度快、安装舒适、造价低廉、使用简便、运行稳定。这是一种非常实用的控制系统。系统的停车管理功能应该注意到汽车出入的规范指示，当汽车驶入时，为司机提供正确的泊位数目和特定的地点，并且在驶入后，将车辆的总数进行记录，从而降低驾驶过程中的车流量。通过PLC对进出车辆的指令进行全面的监控和处理，极大地降低了当今“停车困难”的问题。（二）课题研究现状及发展趋势1.课题研究现状在这个时代，汽车在现代都市中的数量不断增加，车辆的中央存储和控制点是必要的，以确保车辆进入有序，车辆安全存储，车辆存储和转向可以补偿。停车场控制是以现代化的电子设备和信息化技术为基础，设置在停车场门口的自动识别设备，用于判断、识别、进出引导、装载和放行，并使用无接触的卡或牌照识别设备进出于公共区域。目的是有效控制车辆通行，人员记录所有细节并自动计算税款金额，以便实施车辆安全管理和现场纳税。因此，对停车控制系统的研究具有重要的理论和现实意义。立体停车位意味着停车场更小，容量更大。未来，国家的可利用土地资源会越来越多，三维停车场将被充分利用。对于单位停车面积的成本而言，立体停车位更为经济。立体停车位配置灵活。停车场的三个方面更加节能环保。停车场处于车辆的机械转移状态，并在入口处自动记录，从而将电力减少并存储到一个特定的大小。进入停车场时，主系统是一个圆形运输系统，部分运输将由功率最高的工程塑料制成。该系统稳定、简单、功耗低。停车场的三维空间更加安全可靠。系统错误的出现率非常低。停车场的三个以上维度都是相对封闭的结构，发送时无法输入百分比，减少了交通问题。停车场和记录将由自动计算机执行，以减少安全问题。2.发展趋势疫情发生后，随着中国控制疫情，中国几乎所有的汽车工厂都恢复了正常的生产和销售。此外，大多数汽车工厂的生产线和运营已经基本完成，现在汽车产量已达到去年的水平。整个汽车市场正在逐步改善。根据我的研究，去年前四个月汽车的生产和销售分别为559.6万辆和576.1万辆。当今，由于信息化时代技术的快速发展，网络已经逐步渗透到了汽车业，使得汽车业变得越来越智能，但是有几个方面制约了汽车业的发展。让我们以此浅析一下今天的汽车业，谈谈未来十年汽车行业的发展。未来，出于环境和资源的考虑，开发混合动力和清洁电动汽车将成为可能。例如，中国的许多汽车公司都在考虑航空发展。但中国的车祸数量远高于合资汽车的数量。此外，外国汽车维修技术人员的维修率很高，因此中国的汽车公司和汽车技术人员仍然缺乏高素质的技师。就目前汽车行业的前景而言，实际上在这么多汽车的情况下，汽车维修业务仍然很多。如果维修技术还可以，并且维护价格合理，随着时间的推移，这将是一个良好的声誉。然而，当我们开设汽车车间时，我们首先考虑的是安装和工具配置，这是最昂贵的，而且在最近开设的汽车车间中很容易没有联系人。因此，在开店之前，我们应该先看看当地的情况、成本预算以及一些汽车维修和创业的经验。这种新型的机械式停车位在国外已经引进了几十年，但在中国只有近几年才开始使用。新型立体停车位在日本发展非常迅速。但随着中国经济的发展，人口和汽车的增加，停车已经成为司机们最难的事情，有时他们和家人一起去商场，却找不到停车位，这让他们的快乐心情变得一团糟。停车已成为一个需要解决的主要问题。然而，立体机械停车位帮助我们解决了一些停车难题。基于以上结论，我们认为应大力建设和发展机械式立体停车场，并增加一些高性能、安全、高效、实用的停车设备。随着国内经济的持续发展和汽车进入家庭的过程的持续发展，社会所有权持续增长，停车位需求急剧上升。所以，在很多建筑工程中，停车场的建造是不可或缺的。自动停车场的数据系统集中于对出入车辆进行精确的提示，在汽车驶入时，向司机们提供正确的停车位数目，并在驾驶员离开时，将其登记在汽车抵达后的总数目中和在汽车离去时的数目。PLC能对进入的车辆进行面面俱到的检测和处理，并利用性价比之王的数码显示屏来显示泊车位置。停车场的规模和管理方式各有差异。管理人员要依据自己的实际情况，选用经济稳定的管理方法，避免采用高成本的管理制度。目前,工业自动控制系统范畴大致包括了PLC控制系统、工业计算机与内部控制系统。从1968年出现至今,PLC以令人难以置信的增长速度迅速成为了该领域的领导者,给所有自动控制装置都带来了非常安全的控制。主要原因是它可以给当前工业企业对智能化要求的自动控制应用带来安全、可信和完整的解决方案。（三）课题研究内容当使用PLC控制技术时，将执行三维立体车库控制系统，这意味着立体车库可以自动识别车辆的进出和车库门的自动开关。立体车库可以更好地对车辆进行管理。研究内容：（1）设置整个车库的三维结构；（2）运行PLC控制原理图和应用软件仿真；（3）对预览和驱动尺寸车库的实验模型进行仿真计算；（4）检查一下车库里的停车位。二、总体设计（一）控制要求图2.1显示了该控制系统的原理图。图中有两层立体车库，每层有三个停车位。在该层中，停车位的框架只能移动到顶部或底部、左侧和右侧，其中，4和5停车位的框架只能移动到左侧和右侧，而不能移动到顶部和底部。自动执行最下面一排的4号停车位和5号停车位停车位，无需拖动。要启动顶层车，只需单击1号停车位和3号停车位中的调用按钮，然后单击调用按钮，选择底层所选停车位的框架，以及顶层停车位左右两侧较低停车位的框架。例如，在调用1号停车位时，首先将4号停车位和5号停车位的框架移动到右侧位置，然后降低1号停车位的框架，然后完全进入，1号停车位回到原来的位置，然后将4号停车位和5号停车位的框架移动到左侧。如果要启动2号车，请将5号车的车架移至右侧位置，然后将2号车的车架移至2号车车架的底部，直至车辆完全进入停车位中，最后将5号车的车架移至原始位置。完成2号停车位的移动。如果要启动3号车，只需将3号停车位的框架向下移动，待到车辆完全进入，随后，三号停车位置就得以复位。三号泊车位已全部移动完毕。4、5号的泊车位不用挪动就能进去。图2.1控制系统示意图大门外有一扇自动门，由普通自动门控制。停车场最多允许5辆运输车。如果到停车场的交通工具数量少于5辆，自动门将被打开，交通工具将被允许进入。当超过5个车辆时，表示停车区域内的停车位已经被占满，并且亮起红灯表示不能通行。当亮起了绿灯且有停车位，会探测到运输车辆，大门会自动开启。大门会在相对应的位置开启后，便会停止指令。传输后，将检测传输的输出并执行持续时间。默认值为10秒。如果等待时间打开，将关闭车门关闭位置的车门，数字和1将添加到停车场的交通工具中。如果检测到红灯且停车场已满，车门将不会自动打开。当发现运输输出时，自动关闭该位置的门，打开门，停止门，退出运输，等待，等待，自动关闭门，关闭该位置的门，关闭门，计算停车场内运输车输出的数量。（二）控制系统分析控制过程如图2.2所示。经过分析，需要一台电动机将1个车位的车架增加到3个车位，还需要一台电动机将左右两侧的4个车位的车架移动到5个车位，还需要一台电动机来打开和关闭自动门。共有6台电动机需要提前和倒车控制。运输通道是该控制的主要点。首先选择停车位，按呼叫按钮将下部运输工具向右移动，然后移动顶部运输工具，然后执行常规访问，返回顶部运输工具的访问权限，然后将下部运输工具向左移动。图2.2控制过程图（三）设计方案图2.3显示了该控制体系的框架图。PLC是一个控制器，它与PLC的数码输入的外键改变相联系。PLC输出连接到继电器，然后将运行电动机。共有6台电动机，其中一个电动机控制向左和向右移动，还有一个电动机可以打开和关闭车库自动门。图2.3控制系统方框图三、硬件设计（一）PLC的概述与选择PLC是一种编程逻辑控制器可以对数字自动控制系统，能够在任何时候把控制命令录入到存储器中并进行操作。FX2N序列是三菱模式的小型PLC，成本高，程序合适，值简单。对于用户的项目规模，PLC的输入区域和输出范围为16点到256点，有许多特殊和适当的选择。因此选择FX2N-PLC。Fx2n-96Mr，交流电源，共48路数字输入范围和48路输出，可调节系统控制。有足够的输入和输出。（二）主电路主电路图如图3.1所示。380VAC连接至L1、L2、L3和N，为三维工具提供380V工作空间。L1、L2和L3是三种最先进的策略，N为零。QF1是主要的电力传输，它通过播放设备的发电来关闭设备。M1是1号与电动机的停车位边界，并将1号与电动机的停车位边界相加，以呼叫和降落。QF2是1号停车位框架，具有更多环形中断，KM1是1号停车位框架，KM2是1号停车位框架，具有当前维修人员的引擎。FR1是1号停车场框架的主要驱动程序，播放终端上传的下载后端。同样的M2是与电动机相连的2号停车位边界。2号停车位边界包括呼叫和坠落的引擎。QF3是带自动环形断路器的2号停车位边界，KM3是带自动启动触点的2号停车位边界，KM4是带自动启动触点的2号停车位边界。FR2是2号停车位框架主机的终端负载控制，起到负载后端的作用。M3是3号停车位与电动机的边界，显示呼叫后3号停车位与电动机的边界。QF4是带有更多环形断路器的3号停车位边界，KM5是带有更多初始触点的3号停车位边界，KM6是带有自动触点的3号停车位边界。FR3是3号停车场框架的主要驱动程序，播放终端上传的下载后端。类似地，M4是一个4号停车位框架左右移动引擎，将4号停车位框架左右移动。QF5是4号停车位框架左右移动引擎的环形断路器。KM7是4号停车位边界的起点，是4号停车位框架的左右换档电动机，KM8是4号停车位边界的右换档触点。FR4是一个4号终端过载屏蔽，用于停车位框架的左右后端，起到过载驱动器的作用。类似地，M5是一个5号停车位边界左右移动引擎，5号停车位边界左右移动。QF6是左右换档电动机上5号停车位框架的环形断路器，KM9是左右换档电动机上5号停车位框架的起始触点，KM10是右侧5号停车位框架上右换档电动机的起始触点。FR5将5号停车位框架向左和向右移动移动电机的终端过载控制起下载控制的作用。M6用于车门的运行，不论是打开或者使关闭，都和闭合电动机功能是一样的。QF7是格式化和关闭引擎的循环断路器，KM11是格式化和关闭引擎，KM12是格式化和关闭引擎控制器。FR6是开启和关闭引擎的终端过载保护器，起到屏蔽作用。图3.1主电路图（三）控制电路图3.2显示了该控制器的电路原理。外部220VAC用于L1控制循环。用户已启用QH1控制器，F8控制器已启用。KM1是降低启动触点的1号停车位边界，KA1是降低一系列停车位的1号停车位边界，PLC控制KA1，KA1常闭公共触点，KM1被检查，KM1常闭公共触点。同样，KM2是1号停车位边界的初始维护者，KA2是1号停车位边界，将在KA2打开时关闭，KA2通常对公共接触关闭，KM2启用，KM2通常关闭以创建1号停车位边界。同样，KM3是2号停车位框架，它使起始触点更小，KA3是2号停车位框架，它控制2号停车位，PLC控制KA3，KA3是正常公共触点关闭，KM3线圈将通电，KM3是正常公共触点关闭，2号停车位框架将降低。同样是在停车开始时创建的2号停车位边界。KA4是建立在KA4上的2号停车位边界，通常由KA4触点关闭，由KM4打开，通常关闭KM4的主触点并创建2号停车位边界。类似地，使启动触点降低的3号停车位框架，KA5是使启动触点更小的3号停车位框架，PLC对KA5的线圈进行正常开启、KA5的关闭，并对KM5进行检测，发现KM5对主接点长时间处于关闭状态，三号泊车位的车架将会下降。同样，KM6是在每个触点开始时指定的3号停车位边界。KA6是在3号停车位边界开始时指定的3号停车位边界。PLC控制将存储在电源上的KA6。KA6是正常的公共触点关闭。KM6存储在电源上。KM6已经关闭了正常的联系。类似地，KM7是左边的4号停车位边界，KA7是左边的4号停车位边界，PLC由KA7控制以获取能量，KA7通常不与公众接触，KM7通电，KM7通常不与公众接触。4号停车位框架向左移动。同样，KM8是4号停车位，从开始，KA8是右边的4号停车位，PLC控制KA8的电源，这是常闭的KA8触点，打开KM8，通常KM8主触点打开4号关闭并控制停车位框架向右移动。同样，左边的5号停车位框架，从开始，KA9是左边的5号停车位框架，PLC将在能量后驱动KA9，KA9是常闭触点，KM9将正常关闭主触点，左边有5个停车位。同样，KM10是右侧的5号停车位，从开始，KA10是右侧的5号停车位，PLC控制KA10被打开，KA10是正常公共触点闭合，KM10将被检查，KM10是正常主触点闭合，并控制4号停车位右移。与打开初始的门相同，KA11为门打开，PLC打开KM11，KA11常闭以打开公共触点，KM11将被检查，K11常闭以打开主触点，门打开将被检查。闭合启动器，KA12是闭合继电器，PLC将想要启用的KA12，KA12常闭至公共触点，将检查KM12，KM12常闭至公共触点，并将控制闭合。图3.2控制电路图（四）PLC输入和输出接线图PLC的输入和输出端子见附图3.3。220伏交流电与PLC的L、N相连通，并能为PLC供电220V交流电工作许可证明。PLC输入端的COM1连接到总端子，24VDC流连接到PLC输出端的COM1、COM2、COM3、COM4、COM5，总端子的输出由24VDCPLC输出流提供。KA1释放到KA12是一个直流塔范围，HL1显示器是HL5之后的24V指示器。图3.3PLC输入和输出接线图四、软件设计（一）PLC的I/O分配表PLC的输出地址如表4.1所示。表4.1PLC输出地址注释输出地址名称车1下降中间继电器Y0KA1车1上升中间继电器Y1KA2车2下降中间继电器Y2KA3车2上升中间继电器Y3KA4车3下降中间继电器Y4KA5车3上升中间继电器Y5KA6车4左移动中间继电器Y6KA7车4右移动中间继电器Y7KA8车5左移动中间继电器Y10KA9车5右移动中间继电器Y11KA10叫车指示灯Y12HL1开自动门中间继电器Y13KA11关自动门中间继电器Y14KA12自动运行指示灯Y15HL2故障指示灯Y16HL3有空位指示灯Y17HL4无车位指示灯Y20HL5PLC的输入地址如表4.2所示。表4.2PLC输入地址注释输入地址名称启动按钮X0SB1停止按钮X1SB2急停开关X2SB3自动手动选择开关X3SA11车按钮X4SB42车按钮X5SB53车按钮X6SB6叫车按钮X7SB7车1到位检测X10SQ1车2到位检测X11SQ2车3到位检测X12SQ3车4到位检测X13SQ4车5到位检测X14SQ5空位到位检测X15SQ6车辆进入检测X16S1车辆外出检测X17S2车门开到位检测X20SB8车门关到位检测X21SB9车1下降手动X22SB10车1上升手动X23SB11车2下降手动X24SB12车2上升手动X25SB13车3下降手动X26SB14车3上升手动X27SB15车4左移动手动X30SB16车4右移动手动X31SB17车5左移动手动X32SB18车5右移动手动X33SB19开自动门手动X34SB20关自动门手动X35SB21车1电机过载故障X36FR1车2电机过载故障X37FR2车3电机过载故障X40FR3车4电机过载故障X41FR4车5电机过载故障X42FR5开关门电机过载故障X43FR6PLC的内部地址如表4.3所示。表4.3PLC内部地址名称内部地址备注车辆数设定D200预设5车辆计数D201存取定时设定D202预设1分钟延迟自动关门定时D203预设10秒存取定时T1预设1分钟关门延时T2预设10秒选择1车标志M0选择2车标志M1选择3车标志M2无动作标志M3进入关门标志M5外出关门标志M6下层车右移动M10上层车下移动M11存取车M12上层车上移动M13下层车左移动M14（二）控制时序图控制系统的时序图如图4.4所示。图4.4控制系统时序图（三）PLC的程序开机初始化，进行参数设定，设定车辆最大数，设定存取定时；设定延迟自动关门定时如图4.5所示。图4.5设定延迟自动关门定时自动运行标志如图4.6所示图4.6自动运行标志故障指示灯如图4.7所示图4.7故障指示灯有空位指示灯如图4.8所示图4.8有空位指示灯无空位指示灯如图4.9所示图4.9无空位指示灯自动或者手动开门如图4.10所示图4.10自动或者手动开门关门延时如图4.11所示图4.11关门延时自动或者手动关门如图4.12所示图4.12自动或者手动关门车辆进入关门完成，车辆计数加1如图4.13所示图4.13车辆进入关门完成，车辆计数加1车辆外出关门完成，车辆计数减1如图4.14所示图4.14车辆外出关门完成，车辆计数减1选择1车标志如图4.15所示图4.15选择1车标志选择2车标志如图4.16所示图4.16选择2车标志选择3车标志如图4.17所示图4.17选择3车标志无动作步骤如图4.18所示图4.18无动作步骤叫车指示灯如图4.19所示图4.19叫车指示灯下层车右移动如图4.20所示图4.20下层车右移动上层下移动如图4.21所示图4.21上层下移动存取车如图4.22所示图4.22存取车存取车定时如图4.23所示图4.23存取车定时上层车架上移动如图4.24所示图4.24上层车架上移动下层车架左移动如图4.25所示图4.25下层车架左移动完成,结束系统如图4.26所示图4.26完成,结束系统1车下降如图4.27所示图4.271车下降1车上升如图4.28所示图4.281车上升2车下降如图4.29所示图4.292车下降2车上升如图4.30所示图4.302车上升3车下降如图4.31所示图4.313车下降3车上升如图4.32所示图4.323车上升4车左移动如图4.33所示图4.334车左移动4车右移动如图4.34所示图4.344车右移动5车左移动如图4.35所示图4.355车左移动5车右移动如图4.36所示图4.365车右移动END程序结束标志如图4.37所示图4.37END程序结束标志五、仿真测试与分析（一）仿真测试该计划已完成、检查并失败。当用户关闭PLC和硬件时，用户可以使用模拟测试程序及时发现错误，以修改、优化和选择调试时间。安装应用程序启动器后安装GX模拟器。模拟软件集成到应用程序启动器的工具栏中。单击鼠标应用应用程序工具栏，然后单击滑块日志测试以启动模拟PLC。如图5.1所示图5.1启动仿真PLC检查应用程序以启动初始操作，将参数设置为最大传输次数，D200为5，将访问D202设置为600。1分钟后，将自动关闭时间D203设置为100，默认值为10秒。检查默认自动模式是否从X3开始，停止系统，丢失Y15外壳并停止系统。如图5.2所示图5.2仿真PLC启动初始画面模拟启动系统，找到X0，右击打开快捷方式，点击软组件测试窗口，打开软组件测试窗口，禁用X0，用开始按钮模拟，然后点击开始按钮，如果触点Y15关闭，则标记Y15，启动系统并启动自动行动指示灯。如图5.3所示图5.3启动系统在查看器中，D201车辆的数量等于0，空位置指示器的Y17线圈将被激活，空位置的绿色光标将被禁用，Y20线圈将被禁用，没有空位置的红色光标将被禁用。如图5.4所示图5.4有空位指示灯点亮，无空位指示灯熄灭检查输出，检查车辆是否进入或断开，车门是否未关闭。启动自动关闭时间，T2时间，D203时间，默认10秒，T2正常公共触点关闭，执行自动网关，Y14禁用，Y14正常公共触点关闭，执行自动关闭。如图5.5所示图5.5自动关门模拟关闭位置，单击X21，单击错误的组件测试，强制X21失去Y14，关闭门并停止自动门。如图5.6所示图5.6停止关门仿照汽车正常驶入、X16、强迫X16开启，Y13绕组被供电后，Y13常开式接触开关关闭，自动锁定、执行开门动作，并且维持开启。见图5.7图5.7自动开门模拟位置上的门打开，首先打开和关闭位置上的门，强制X21打开位置上的门，强制X20查看Y13的电流，并停止自动门。如图5.8所示图5.8停止自动开门仿照车辆正常驶入，X16点被强行关闭，T2被观测到定时状态，D203被设置定时10秒。见图5.9图5.9关门定时当关门时，T2将正常关闭公共触点，Y14将启用并自动关闭。常开触点自动关闭。如图5.10所示图5.10车辆进入后自动关门模拟该位置的门已关闭，首先打开该位置的门，禁用X20，然后关闭该位置的门，禁用X21，确保Y14断电并关闭自动门。如图5.11所示图5.11停止自动关门观测到关闭已经到位，开始计算车辆正常进入，D201+1,D201由0变为1。在图表5.12中可以看到。图5.12车辆计数加1更改停车位1的选择，单击1-按钮，强制X4退出。请注意，M0已启用，M0常闭，执行自动锁定，并执行1自动访问。如图5.13所示图5.13选择1车存取模拟停车场，按下呼叫键，将X7从X7中强制退出。单击Call键并将其释放。注意Y12是开启的状态，常开式接线是关闭的，这些开关已经自动关闭，而且已经被使用。查看M10设置并将车辆向右下移。如图5.14所示图5.14叫车执行下层车右移测试分析在分析与设计全流程中，最后一道程序是进行系统的测试。对已存在的装置进行性能检验和安全检验。如若在系统中找到了bug，就应该立即纠正和改善。试验程序的科学化与规范化直接关系到软件的可靠性与品质。一系列的测试标准可以帮我们找出很多潜在的问题，从而使我们的系统更加精确而完善。测试目标：在一个系统的设计与解析循环周期中，对于每一个连接都必须进行多次系统的测试，这是由于一个测试是针对各个性能部件特性的最有效的回馈，一个标准的检测是一个系统是否流畅。在对该系统进行检测的时候，其首要工作就是找出问题并对其进行快速的处理。因为每台摄影机都是相互独立的，所以难免会有疏漏。在这个时候，对系统进行检测就显得极其重要了。总之，这是一场测验。该流程可分成三大块：一是按照分段来确定各大系统模块的作用；第二节从局部来界定其作用功能。第二个方面是对摄像机的通讯特性进行了界定。第三节对该体系的总体工作状况进行了运行测验。当系统进行不同的软件性能试验时，需要找到其中的bug，并且进行修复完善，从而达到使用者要求的日常测试。在整个系统的开发过程中，系统的检测是十分关键的。一般将检测系统划分成功能性检测和结构性检测两种。功能性试验就是通过对各功能的了解来检验其各项性能的有效性。在这个测验期间，我们会忽略该系统。我们忽视了系统的内部构造及其有关特性，以便对该系统进行合理的检测。在进行测试时，我们仅关注有关的功能能否满足预期效果。同时，也要注意到各个系统能否恰当地应对外界的各种干扰，保证其能够正确地接受外界的信息，保证其运作的正常。相对于功能性试验，结构试验能够清楚地看到系统的内在构造。这些试验是为了在满足系统接收数据需求的情况下，对该系统进行是否正常运行的检测。所有的试验均按照各自的试验方案进行。在不能完成常规流程的情况下，应该按要求进行升级。这个试验其实就是一个应用软件来试验的逻辑驱动程序。性能检测是整个系统的最终检测，其检测的效果是评价其可靠性的主要依据。若要保证系统的可靠性，就需要恰当地匹配社会的安全性需求，而测试的结果也要可靠，所以，要保证可靠性，就必须对其安全要求进行合理的配对，并且得出合理准确的结果。在此基础上，首先要对系统的可行性进行深入的剖析。其目的在于认识到各种问题的潜在优点和缺点，以便作出适当决策，看看能否达到最初的目标。事实上，它是一个整体的、从更高的视角来进行的分析设计过程，而非依靠具体的方法进行的。可行性包含很多个层面，可以归纳为三个要点。首先，它在经济层面上是可行的。这才是根本的问题。第二个问题是技术上的可能性，第三个问题是是否具有合法性。这就要求我们进行持续的研究。在这个过程中，我们也要重视系统可持续的发展过程。经济性：研发系统无需过于节省。而我们的目的也很明确——方便顾客使用。我们现在基本上达到了这个预想。虽然这个产品的开发周期要久一些，但也有很大的发展余地。若真是如此，其收益将超过所需成本费用。因为开发人员的资金投入有限，所以可以极大地提升开发的效率，并为其研发提供一个有利的研究的环境。其次在运行的可能性方面，对于这个体系的系统，开发后的应用的简易程度将会影响到其能否大量普及，这对于开发者们是一项很大的考验。使用者不需要说明就可以自己学会怎么用，而且整个流程也很简单。所以，在这个系统的发展过程中，我没有给出什么建议或者协助。因为这个系统操作简单，而且很更容易被大部分人接受。六、结论最后为期三个月的课程设计已经结束。作为该课程的一部分，我们不仅测试了我们的知识，而且还教会我理解一件事情。在建设过程中，与同学一起建设，与同学讨论，互相学习，互相观察。学会合作，学会制定策略，学会宽容，学会理解，并且学会在世界上成为人和举止。毕业设计是在我们的课程中充分运用我们的专业知识的实用准备。这是我们进入社会并开始专业工作之前的必要过程。“千里之行始于一步。”通过这个项目，我深刻理解了这