《高速铁路轨道施工与养护》课件-高速铁路轨道施工与养护

高速铁路轨检技术1高速铁路轨检技术概论2轨道静态检测技术3轨道动态检测技术目录PART01高速铁路轨检技术概论高速铁路轨检技术概论铁路线路设备是铁路运输的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，线路设备技术状态不断发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要工作。1.1轨道检测的意义高速铁路轨检技术概论1.2轨道检测的方式1.2.1静态检测在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。主要包括轨距、水平、前后高低、方向、三角坑等检查。线路静态检测是各工务段、车间、工区对线路进行检查的主要方式。工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。静态检测是指高速铁路轨检技术概论1.2轨道检测的方式1.2.1静态检测1.2.2动态检测线路动态检测是在列车荷载作用下通过添乘仪、晃车仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向。线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检査与几何尺寸检查并重”的原则。PART02轨道静态检测技术轨道静态检测技术（一）传统静态检测方法实操列车v≤160km/h的线路区段即可在天窗点内，也可在天窗点外作业，在天窗点外作业时必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。160km/h<v<200km/h的线路区段必须纳人天窗点内作业。1、作业条件轨距尺、支距尺、150mm直钢尺、线路检查记录本、曲线正矢检査记录本、1m平直尺、塞尺、弦线、检査锤、扭力矩扳手、石笔、笔、油漆、毛笔、卷尺、信号旗（信号灯）、通信设备（对讲机）。2、工具材料2、作业流程作业准备→防护设置→基本作业（1.轨距、水平；2.高低、方向；3、左、右股钢轨；4、记录）→整理作业→开通1、作业条件与工具材料轨道静态检测技术1、轨道检查仪概述又称轨检仪或轨检小车，是一种高精度、轻便式、全数字化轨道几何状态检测系统，是轨道参数随着仪器在线路上推行而实时显示并记录在内存中的手推车式静态检查仪器。其测量结果随着仪器在线路上推行实时显示并记录在内存中。轨道检查仪检测线路与传统方法检测线路相比较，具有速度快、结构简单、质量小、上下道方便等优点。轨道检查仪轨道静态检测技术（二）轨道检查仪检测1、轨道检查仪概述轨检仪的准确度分为0级、1级两个等级。0级轨检仪用于测量允许速度不大于350km/h的轨道线路，1级轨检仪用于测量允许速度不大于200km/h的轨道线路。（1）分类

目前使用的小车主要有：安博格轨检小车、日月明轨检小车、瑞邦轨检仪，天宝CEDO小车。（2）型号与型号编制轨道检查仪，包括检查机械装置（仪器可轻松拆卸为横梁与纵梁两部分，位于横梁上的手推架除可旋转折叠于横梁上，还可以自由调整高度）、数据采集分析系统（即微型计算机控制检查分析系统，以下简称为面板）及智能型分析处理软件三大部分。（3）仪器组成轨道静态检测技术（二）轨道检查仪检测2、仪器操作程序作业前准备，包括仪器准备、防护备品准备、检查仪器放置情况。作业后数据采集。检查结束，轨道检查仪下道完毕，对数据进行收集、转储。作业过程及技术标准，主要涉及现场防护设置、轨道检查仪标定、检查作业、数据采集等步骤。轨道静态检测技术（二）轨道检查仪检测导入检测数据，设置线路资料以及职工、工区资料。检查班组对当日推行数据进行分析，提取超限病害处所，上报检查资料。并于当日将原始检测数据及各类统计报表报质量监控分析中心。质量监控分析中心要对各车间的轨检仪检查结果进行分析，掌握病害集中、线路薄弱地段，并在月末对全段线路状态，提出整修建议并上报线路科，由线路科安排保养计划。3、数据处理PART03轨道动态检测技术轨道动态检测技术（一）轨道检查仪检测动态检测动态检测是在列车处于正常运行状态下，通过线路检查仪（包括添乘仪、晃车仪）、轨道检查车（包括高速综合检测列车）等设备对线路几何状态和力学指标等进行的系统检测，用以反映轨道状态，分析轨道病害。动态检测可检测较大动荷载对轨道各部分的影响及其受力，能较真实地反映出轨道的工作状态，发现一些静态下不能发现或不容易发现的病害，为线路大、中维修提供了科学依据。轨道动态检测技术（一）轨道动态检测概念1、线路检查仪线路检查仪分为机车车载式线路检查仪（即晃车仪）和便携式线路检查仪（即添乘仪）。其检测项目均为车体水平加速度、车体垂直加速度、线路里程和行车速度。轨道动态检测技术（一）轨道动态检测概念1、线路检查仪

晃车仪是通过固定在机车车体上加速度传感器，采集在机车运行过程中车体垂向、横向振动加速度值及超限地点，通过无线数传模块将数据传送到便携式计算机，通过CSM将Ⅱ、Ⅲ级超限病害信息发送到地面接收单元或相关人员手机上，以便工务人员实时掌握线路不良地点。

添乘仪是添乘机车车辆时，对线路状况进行检测的智能仪器。它通过对车体振动数据的实时采集、记录和运算，量化判断线路状况，可用GPS识别线路、定位里程，也可通过蓝牙从车载式线路检查仪获取机车运行数据，进行线路识别和里程定位，目前一般都使用GPS，自动记录晃车的准确里程和病害程度。轨道动态检测技术（一）轨道动态检测概念1、轨道检查车随着高速铁路网的逐步完善，线路日常监测、新线开通联调联试，都离不开一个具有多项综合检测能力的动车组，即高速综合检测列车。高速综合检测列车是为高速铁路安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路安全运营和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。轨道动态检测技术（二）线路动态检测几何状态评价标准1局部峰值评价方法。局部峰值评价采用扣分法各项目偏差扣分标准：I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。2质量评价。优良为总扣分在50分及以内;合格为总扣分在51~300分;失格为总扣分在300分以上。

动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理。1.局部峰值管理轨道动态检测技术（二）线路动态检测几何状态评价标准1区段均值评价方法。区段均值评价指标为轨道质量指数（TQI），采用TQI扣分值之和，以整公里

为单位，每公里扣分总数为，5个200m的小区段，来计算TQI扣分值之和。2质量评价。每公里线路区段均值评定标准划分为：均衡代表线路质量均衡，不需要维修；计划代表应列人维修计划，