电源柜生产项目策划方案

电源柜生产项目

策划方案

报告说明

轨道交通是指通过铺设固定轨道，并且由轨道车辆执行运输任务

的交通运输方式，通常可以分为铁路交通和城市轨道交通两类。铁路

交通在我国整个交通运输体系中扮演着重要角色，主要承担跨省、市

的中远距离运输任务，特点是运行速度快、运输能力强，根据运行速

度不同可分为普通铁路、高速铁路。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资29773.97万元,其中：建设投资26364.36

万元，占项目总投资的88.55%；建设期利息271.95万元，占项目总投

资的0.91%；流动资金3137.66万元，占项目总投资的10.54%。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入45400.00万元，

综合总成本费用38138.91万元，净利润4168.33万元,财务内部收益

率1398%,财务净现值4178.07万元，全部投资回收期6.84年。本期

项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

可行性研究是投资决策前的活动，它是在事件没有发生之前的研

究，是对事物未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有

预测性。因此，必须进行深入地调查研究，充分地占有资料，运用切

合实际的预测方法，科学地预测未来前景。

本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进

行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板

用途。

目录

第一章项目基本情况

第二章背景及必要性

第三章市场分析

第四章产品方案

第五章项目选址方案

第六章建筑物技术方案

第七章原辅材料供应、成品管理

第八章工艺技术说明

第九章环境影响分析

第十章劳动安全生产

第十一章项目节能方案

第十二章人力资源配置分析

第十三章进度计划

第十四章项目投资计划

第十五章经济收益分析

第十六章项目招投标方案

第十七章项目风险评估

第十八章总结分析

第十九章附表

第一章项目基本情况

一、项目名称及项目单位

项目名称：电源柜生产项目

项目单位：XXX有限公司

二、项目建设地点

本期项目选址位于XX（以最终选址方案为准），占地面积约

12L58亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、

给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

三、可行性研究范围及分工

1、对项目提出的背景、建设必要性、市场前景分析；

2、对产品方案、工艺流程、技术水平进行论述，确定建设规模;

3、对项目建设条件、场地、原料供应及交通运输条件的评价；

4、对项目的总图运输、公用工程等技术方案进行研究；

5、对项目消防、环境保护、劳动安全卫生和节能措施的评价；

6、对项目实施进度和劳动定员的确定；

7、投资估算和资金筹措和经济效益评价；

8、提出本项目的研究二作结论。

四、编制依据和技术原则

1、国家和地方关于促进产业结构调整的有关政策决定；

2、《建设项目经济评价方法与参数》；

3、《投资项目可行性研究指南》；

4、项目建设地国民经济发展规划；

5、其他相关资料。

五、建设背景'规模

(-)项目背景

轨道交通机车车辆设备由于属于车载设备，设备越轻则意味着车

辆允许可以载客越多或者能耗越小，因此设备重量一直都是客户关心

的核心指标。轻量化技术需要综合产品的系统布局、材料选型、强度

分析、工艺设计、热设计等多种跨专业技术手段进行联合攻关，提高

产品的功率密度和集成度，解决既要轻量化又要满足机车车辆电磁兼

容、防护等级、防火标准、振动冲击、温湿度变化复杂运行环境需求

的矛盾等。

至2018年年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长

3.1%,其中高铁营业里程2.9万公里以上。全国铁路路网密度136.0

公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。铁路2018年全年完成

旅客发送量33.75亿人，比上年增长9.4%,旅客周转量14,146.58亿

人公里，增长5.1%。其中动车组发送旅客20.05亿人，增长16.8%。

全国铁路完成货物总发送量40.26亿吨，比上年增长9.K,货物总周

转量28,820.55亿吨公里,增长6.9虬

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

（二）建设规模及产品方案

该项目总占地面积81053.25m，（折合约12L58亩），预计场区

规划总建筑面积84295.38行。其中：生产工程45940.98而，仓储工

程9103.90mJ行政办公及生活服务设施4804.84行，公共工程

2

24445.66m0

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：电源柜230000

台/年。

六、项目建设进度

结合该项目建设的实际工作情况，XXX有限公司将项目工程的建设

周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设

计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。

七'建设投资估算

（一）项目总投资构成分析

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资29773.97万元，其中：建设投资26364.36

万元，占项目总投资的88.55%；建设期利息271.95万元,占项目总投

资的0.91%；流动资金3137.66万元，占项目总投资的10.54%。

（-）建设投资构成

本期项目建设投资26364.36万元，包括工程建设费用、工程建设

其他费用和预备费，其中：工程建设费用22544.71万元，工程建设其

他费用3064.78万元,预备费754.87万元。

八、项目主要技术经济指标

（一）财务效益分析

根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入45400.00万元，综

合总成本费用38138.91万元，税金及附加1703.32万元，净利润

4168.33万元，财务内部收益率13.98%,财务净现值4178.07万元,

全部投资回收期6.84年。

（二）主要数据及技术指标表

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积m281053.25约121.58t

1.1总建筑面积m*84295.38容积率1.04

1.2基底面积m*52684.61建筑系数65.00%

1.3投资强度万元/亩202.86

1.4基底面积m152684.61

2总投资万元29773.97

2.1建设投资万元26364.36

2.1.1工程费用万元22544.71

2.1.2工程建设其他费用万元3064.78

2.1.S预备费万元754.87

2,2建设期利息万元271,95

2.3流动资金3137.66

3资金筹措万元29773.97

3.1自筹资金万元18673.97

3.2银行贷款万元11100.00

4营业收入万元45400.00正常运营年份

5总成本费用万元38138.91W11

nM

6利涧总额万元5557.77

7净利润万元4168.33

8所得税万元1389.44WM

1!W

9增值税万元1543.88

W•

10税金及附加万元1703.32

MW

11纳税总额万元4636.64

12工业增加值万元12281.74

13盈亏平衡点万元12296.71产值

14回收期年6.84含建设期12个月

15财务内部收益率13.98%所得税后

16财务净现值万元4178.07所得税后

九、主要结论及建议

经初步分析评价，项目不仅有显著的经济效益，而且其社会救益、

生怒效益非常显著，项目的建设对提高农民收入、维护社会稳定，构

建和谐社会、促进区域经济快速发展具有十分重要的作用。项目在社

会经济、自然条件及投资等方面建设条件较好，项目的实施不但是可

行而且是十分必要的。

第二章背景及必要性

一、行业背景分析

(一)铁路交通装备行业发展前景

(1)新造市场

未来较长时期内，以中国为代表的发展中国家基础设施的逐渐完

善，全球跨区域合作与基础设施互联互通，将极大推动全球轨道交通

网络的持续快速建设，对轨道交通装备的需求也将日趋强劲。根据

“《中国制造2025》重点领域技术路线图”预计，2015-2020年全球

轨道交通车辆需求为530-610亿欧元，2021-2025年需求为630-730亿

欧元。

根据2016年7月，国家发改委、交通部和铁路总公司共同印发

《中长期铁路网规划(2016-2030)》，未来我国将在现有“四纵四横”

高速铁路基础上构筑以“八纵八横”主通道为骨架，区域连接线衔接、

城际铁路补充的高速铁路网；在普通铁路网方面，未来我国将扩大中

西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互

联互通，形成覆盖广泛、内联外通、通边达海的普速铁路网。预计至

2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里；

至2030年则将分别增长至20,0万公里和4,5万公里。

2018年，中国铁路总公司货运依靠主打“六线六区域”(所谓

“六线六区域”是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；

山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域)超额完成2亿吨货运

增量目标；2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。根据

《2018〜2020年货运增量行动方案》显示，到2020年，全国铁路货运

量将达到47.9亿吨，较2017年增长30吼全国铁路货运量达47.9亿

吨，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上°其中，

全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨,占全国

煤炭产量的75%o

国家铁路局印发的《2018年铁道统计公报》显示，截至2018年末,

铁路和高铁的营业里程已达13.1万公里和2.9万公里。未来，随着国

民经济的稳健发展，对铁路运力的需求会持续增加c《中长期铁路网

规划》、《货运增量行动方案》等政策性文件的实施也说明，高速铁

路和普通铁路网络的基础设施建设正在且仍将大规模展开。在铁路和

高铁营业里程快速增长的拉动下，相应的机车、客车、货车以及动车

组需求也将不断扩大。

(2)维保市场

轨道交通运输装备关系着运输运营安全，由于其运营年限长、使

用频繁，因此维保服务格外重要。根据SCIVerkehr数据显示,2018年

全球轨道交通维保服务市场占整体市场的比重达到54%,市场规模达

989亿欧元。同时,SCIVerkehr预计至2022年维保服务市场年均增速

为3.2%,按此推算2022年全球轨道交通售后服务市场将超过1,150亿

欧元。

国家铁路总局《2018年铁道统计公报》显示，全国铁路机车拥有

量为2.1万台。其中，内燃机车0.81万台，占38.6%；电力机车L29

万台，占61.3吼全国铁路客车拥有量为7.2万辆，其中，动车组

3,256辆、标准组26,048辆。全国铁路货车拥有量为83.0万辆。由此

可知，我国轨道交通车辆保有量中铁路货车、铁路客车、铁路机车等

存量很大。随着铁路运输装备保有量的持续增长，以及存量产品逐渐

进入维保检修期，既有装备的配件更换和检修服务等维保市场也将逐

渐扩大，维保市场将成为轨道交通装备制造企业收入的重要来源。针

对各类铁路运输装备车型，中国铁路总公司会发布相应的检修维修的

指导规程。根据中国铁路总公司关于韶山各类型电力机车的检修要求,

我国韶山型直流机车的定期维修一般在2年、4年、6年、8年分别进

行中修、轻大修、中修和大修。根据《中国铁路总公司关于公布和谐

型交流传动机车修程修制改革方案的通知》（铁总运[2015]30号），

在修程上，设置C1、在、C3、C4、C5、C6修6个等级,其中C「C4修

为段级修程，C5、C6修为高等级修程。

根据《中长期铁路网规划》对普通铁路网的规划要求，到2025年,

普速铁路网规模达到13.1万公里左右，并规划实施既有线扩能改造2

万公里左右，形成区际快捷大能力通道、面向“一带一路”国际通道、

促进脱贫攻坚和国土开发铁路和强化铁路集疏运系统。随着中长期铁

路网规划的逐步实现，全国铁路机车保有量将持续增长，伴随既有车

辆逐渐进入高等级修程，机车车辆检修的市场前景广阔。

（二）城市轨道装备制造业发展前景

随着我国城镇化的不断推进，以地铁为代表的城市轨道交通成为

了满足人民群众基本出行需求的重要手段。城市轨道交通以其绿色、

环保、大容量等优势得到广泛认可，有效缓解了交通拥堵、环境污染

等诸多城市问题。近年来地方政府参与积极性较高，各地纷纷出台了

相关的轨道交通建设规划。城市轨道交通运营里程的增加必然带动轨

道车辆市场的快速发展，继而促进了相关车辆配套设备市场的繁荣发

展。近年来，我国城市轨道交通建设如火如荼。根据《2018年中国城

市轨道交通年度统计分析报告》显示，截至2018年底，全国有轨道交

通的城市达35个，运营线路里程5,761公里，运营车辆数量达34,012

辆。“十三五”期间，我国城市轨道交通仍将大规模发展，并有望达

到6,000公里,长远规划则在7,000公里以上。

2013-2018年我国城市轨道交通运营车辆由14,366辆迅速增长至

34,012辆，年复合增长率达18.81%。未来，更多城市将通过建设轨道

交通缓解交通压力，预计到2020年我国将有超过50个城市建设轨道

交通；未来10年，我国城市轨道交通车辆年平均需求量将超过5,000

辆。

整体来看，新增线路和既有线路车辆密度增加，将带动城市轨道

交通车辆需求，推动城市轨道装备制造行业发展。但随着城市轨道交

通网路的逐步完善、城市轨道交通运输车辆数量的不断增长以及城市

轨道交通运输车辆改造升级的需求被激发，维保市场将成为轨道交通

装备制造企业收入的重要来源。

二、产业发展分析

（一）行业相关政策

1、《推进运输结构调整三年行动计划（20182020年）》

目标到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的

大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大

幅增长。

2、《2018-2020年货运增量行动方案》

总体目标到2020年，全国铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年

增长30%o

3、《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》

修订了原有城市轨道交通建设基本条件，并新增地方政府债务、城

市轨道交通企业负债率、责任主体等要求，提高人口、地区生产总值、

一般公共财政预算收入等要求。

4、《城市轨道交通装备认证实施意见》

国家发展改革委、国家认监委共同组织推动城轨装备认证工作，

按照自愿性认证和强制性认证相结合的原则，对车辆、信号系统等重

点装备及关键零部件逐步推进自愿性产品认证。

5、《铁路“十三五”发展规划》

总结了我国铁路行业发展的现状与形势；提出了铁路行业未来五

年的总体发展思路和发展目标；明确了铁路行业发展的重点任务；健

全、完善了相应的保障措施，系我国铁路行业未来五年发展的重要指

导文件。

6、《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》

完善旅游交通基础设施网络体系，健全交通服务设施旅游服务功

能,推进旅游交通产品创新，到2020年，基本建成结构合理、功能完

善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。

7、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》

明确“十三五”交通领域科技创新的总体思路、发展目标、重点

任务布局和规划实施，提升交通领域技术研发与科技创新能力。

8、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》

提出到2020年铁路营业里程达15万公里，高速铁路营业里程达3

万公里，城市轨道交通运营里程达6,000公里等一系列综合交通运输

体系发展规划与目标。

9、《关于加强城市轨道交通人才建设的指导意见》

到2020年，人才培养标准体系基本完善，学校、企业等培养主体

培养规模和质量快速提升，实训能力大幅增强，建立起覆盖规划、设

计、建设、运营、管理、安全等多方位、全链条的人才队伍，人才总

体规模达到30万人以上，基本消除城市轨道交通发展人才缺口，有效

满足行业发展要求。

10、《"十三五”国家科技创新规划》

发展现代交通技术与装备，加强高速列车、高速磁浮、中速磁浮、

联合运输、快捷货运、高速货运等方面的关键技术与装备研发。

11、《城市公共交通“十三五”发展纲要》

全面推进包括城市轨道交通在内的公交都市建设，提出“十三五”

期间我国各类城市公交发展指标表。

12、《工业强基2016专项行动实施方案》

核心基础零部件（元器件）重点支持超级电容器、高端传感器、

工业基础软件等方面。

13、《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》

规划先进储能技术创新路线，将大容量超级电容储能技术列入创

新行动6大技术中。

14、《中国制造2025》

大力推动先进轨道交通装备、电力装备等重点领域突破发展，组

织实施智能绿色列车等一批创新和产业化专项、重大工程。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制为依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重C

第三章市场分析

一、行业基本情况

（一）铁路交通

铁路作为主要的陆上运输工具，有着运力大、成本低、适应性强、

安全性好等优势，对世界的工业革命和经济发展起着重要推动作用。

我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，运力巨大的铁路大大解决

了能源、矿产等重要物资运输以及国民出行的庞大需求。

至2018年年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长

3.1%,其中高铁营业里程2.9万公里以上。全国铁路路网密度136.0

公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。铁路2018年全年完成

旅客发送量33.75亿人，比上年增长9.4%,旅客周转量14,146.58亿

人公里，增长5.1队其中动车组发送旅客20.05亿人，增长16.8%。

全国铁路完成货物总发送量40.26亿吨，比上年增长9.K,货物总周

转量28,820.55亿吨公里,增长6.9虬

按2018年数据我国铁路运输旅客周转量约占全社会运输的41%,

货物周转量约占全社会运输的1蚀。因此，铁路在现代运输方式中占有

重要地位，是我国国民经济的大动脉。

（二）城市轨道交通

根据中国城市轨道交通协会发布的《2018年中国城市轨道交通年

度统计分析报告》显示，截至2018年底，中国大陆地区共有35个城

市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5,761.4公里。

拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上，实现网络化运营的

城市16个，占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%。地铁运营线路

4,354.3公里，占比75.6%；其他制式城轨交通运营线路1,407.1公里,

占比24.4%°当年新增运营线路长度728.7公里°进入“十三五”三年

来，累计新增运营线路长度为2,143.4公里，年均新增运营线路长度

714.5公里。

过去我国已建成的城轨线路主要分布在北京、上海、深圳、广州

等特大型城市，但近年来大量经济发达的一线甚至二线城市开始规划

或建设城轨交通。截至2018年末，我国内地共有53个城市开工建设

城市轨道交通（部分地方政府批复项目暂未纳入统计），在建线路总

规模6,374公里，同比增长2%,在建线路258条（段），共有25个城

市的在建线路超过100公里。其中，北京、广州两市建设规模超过400

公里，成都、武汉、杭州3市建设规模超过300公里，青岛、深圳、

长沙、上海4市建设规模超200公里，建设规模在150-200公里之间

的有苏州、西安、天津、重庆、南京、厦门、福州7个城市，建设规

模在100T50公里之间的有昆明、合肥、佛山、贵阳、温州、宁波、

郑州、沈阳、南宁9个城市。在6,374公里的在建线路中，地铁

5,315.6公里,占比83.4猊轻轨18.8公里,占比0.3%；单轨46.8公

里，占比0.7%；市域快轨575.2公里，占比9.0%；现代有轨电车

400.9公里,占比6.3%；磁浮交通10.2公里，占比0.2%；APM旅客自

动运输系统6.6公里，占比0.1机据不完全统计（不含地方政府批复

项目的建设资金完成情况），截至2018年底，中国大陆地区在建线路

可研批复投资累计42,688.5亿元。

截至2018年底，据不完全统计共有63个城市的城轨交通线网规

划获批（含地方政府批复的19个城市），其中，城轨交通线网建设规

划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7,611公里

（不含已开通运营线路）。

建设规划线路3条及以上的城市38个，27个城市扣除已运营线路

后的建设规划规模均超100公里。截至2018年底，国家发改委批复的

44个城市规划线路总投资达38,911.1亿元。其中上海、北京、广州、

杭州、深圳、武汉6市投资计划均超过2,000亿元，6市规划线路投资

总额为15,438.8亿元,占全国已批复规划线路投资的37.1%；成都、

重庆、青岛、天津、西安、苏州、福州、厦门、长沙9市规划线路投

资总额均在1,000亿元以上。

城市轨道交通计划总投资额稳步增长，各城市线路规模持续扩大,

并逐渐成网，城市轨道交通发展从单一线路化发展已逐步迈入网络化

发展时代。

（三）轨道交通装备行业概况

铁路网尤其是高速铁路网的大规模建设，与之相配套的运输装备

需求也随之不同程度地扩大。据国家铁路局历年公报数据显示，自

2012-2018年,我国铁路机车拥有量由1.96万台增长至2.10万台；铁

路客车拥有量由5.58万台增长至7.20万台；铁路货车拥有量则由

67.06万辆增长至83.00万辆；动车组拥有量则由0.86万辆迅速增长

至2.60万辆。

根据交通运输部数据，截至2018年底，我国城轨运营车辆34,012

辆，保持较高速度增长。2013年-2018年，我国城玩运营车辆数量保

持较快增速。

运输车辆在轨道交通产业链中占据重要地位，并构成了全球轨道

交通的主要市场。从企业来看，中国中车已成为全球轨道交通装备大

制造商，其2018年营收已远远超过庞巴迪、阿尔斯通、西门子等传统

国际巨头。中国制造已成功进军全球轨道交通装备市场，并成为全球

轨道交通装备领域的重要力量。

根据中国中车年报显示，2018年，中国中车分别销售机车921台,

客车485辆，动车组2,608辆，货车45,974辆,城轨地铁6,396辆。

中国铁路总公司仍是中国中车大客户，2018年中国中车向中国铁路总

公司的销售额占年度销售总额的51.69斩其中铁路装备业务中机车、

客车、动车组、货车业务收入分别为261.39亿元、74.30亿元、

667.26亿元和202.76亿元；城轨与城市基础设施业务中城轨地铁收入

321.59亿元。

我国国内轨道交通市场的蓬勃发展，以及以中国中车为代表的装

备制造商成功进军国际市场，极大拉动了我国车辆配件市场的持续增

长。2012—2016年，我国铁路机车车辆配件行业市场规模由865.87亿

元迅速增长至1,379.44亿元，年均复合增长率达12.35虬

二、市场分析

1、客户壁垒

铁路机车等轨道交通车辆配件与轨道交通运输安全息息相关，对

产品技术水平与质量要求较高，相应的进入门槛也较高。出于对运营

安全的考虑，客户对进入轨道交通业务的供应商提出了较为严苛的准

入流程。

首先，下游客户对行业企业采取了详细的管控，进入本行业必须

获得相关的企业和产品资质认证。行业的电源柜、列车供电柜产品就

必须要获得中铁检验认证中心CRCC的认证后才能批量装车，地铁LCU

产品则在一些地铁用户当中要求满足EN50128-SIL2以上的安全等级。

其次，客户对于行业中新进入者的产品，以及老供应商的新产品,

都需要进行第三方型式试验，试验完毕后，需要经过下游客户较长时

间的试运行考核认证，方可进入其轨道交通电气配件的供应商范围。

客户进行采购的过程当中还需要参考供应商过去的实际使用业绩,

通过系列评审进入其合格供应商名录，对于没有使用业绩或不在合格

供应商名录的客户明确不具备投标条件。客户的严苛准入流程管控为

其他新进者设置了很高的准入门槛。

2、技术壁垒

本行业具有技术密集的特点，除需应用现代电子电力技术、智能

控制技术、结构设计等综合性应用技术外，还需要满足铁路行业对产

品高可靠性、专业性强的需求，以及特定的行业标准、复杂的电磁及

振动环境等的要求。新进入者难以在短时间内获取行业相关核心技术,

因此本行业存在较高的技术壁垒。

3、品牌与经验壁垒

企业的品牌与信誉、业绩与经验是客户确定供应商资格和决定采

购结果的重要依据。轨道交通行业用户的地域分布广、要求响应速度

快特点以及对供应商产品安全要求高和运营时间长的要求。只有在本

行业中树立了良好的品牌形象，经营时间较长，拥有良好经营业绩与

丰富行业经验，具备高效、快速响应的售后服务网络的企业，才能保

持企业的竞争优势，给予客户足够的信心。对新进入者而言，品牌的

建立与行业经验的获取需要较长时间的积累，因此行业存在较高的品

牌与经验壁垒。

轨道交通机车车辆电气产品是机车车辆的重要核心部件，产品的

技术及质量水平关系着轨道交通运输安全与服务质量，尤其是现阶段

我国轨道交通运输需求强劲，繁重的旅客运输、货物运输任务对本行

业产品的技术水平提出了更高要求。现代电子电力技术、智能控制技

术、结构设计等综合性应用技术，以及满足轨道交通运输高可靠性、

专业性需求，应对复杂电磁及振动环境等要求的技术在行业中的应用

与创新得以持续推进。因此，随着我国轨道交通产业的快速发展，相

关配件的技术水平也取得了长足进步，核心技术水平正在显著提高，

但与国外仍存在一定差距°当前国内外轨道交通机车车辆电气设备的

发展前景良好，方向明确。新的技术发展方向主要有高可靠运行技术、

轻量化技术、模块化技术、综合节能技术和智能化技术。

4、高可靠运行技术

轨道交通始终以产品安全可靠运行作为首要指标，为了保证产品

的高可靠运行，技术上开始逐步接受和推广从系统上建立冗余机制Q

冗余指出于系统安全和可靠性等方面的考虑，人为地对一些关键部件

或功能进行重复的配置。冗余技术主要是利用两套或两套以上子系统

通过并联输出，当任何一套子系统发生故障的时候，整机系统仍然能

够保证外部系统的安全工作。冗余技术已经逐步从原有的直流电源冗

余发展到交流电源冗余、智能控制系统冗余；从硬件冗余发展到软件

冗余、通讯冗余。通过冗余技术，系统运行的可靠性得到了大幅提高,

使设备故障时保障系统安全成为可能。

5、轻量化技术

轨道交通机车车辆设备由于属于车载设备，设备越轻则意味着车

辆允许可以载客越多或者能耗越小，因此设备重量一直都是客户关心

的核心指标。轻量化技术需要综合产品的系统布局、材料选型、强度

分析、工艺设计、热设计等多种跨专业技术手段进行联合攻关，提高

产品的功率密度和集成度，解决既要轻量化又要满足机车车辆电磁兼

容、防护等级、防火标准、振动冲击、温湿度变化复杂运行环境需求

的矛盾等。

6、模块化技术

模块化技术是轨道交通机车车辆技术发展的重要技术发展趋势之

一Q模块化主要是分散的零部件通过功能整合形成平台化、复用率高、

相对独立、接口清晰、功能明确、利于拆装的结构体。模块化技术从

功能和结构上系统分割成了多个独立子系统，一方面有利于在生产安

装时可以采用预安装、预测试、批量化、流水线生产模式来降低生产

成本，另一方面可以大幅提高后期设备运行时的维护保养效率和质量

水平。

7、综合节能技术

在机车车辆运营的整个生命周期当中，能耗支出成本占全生命周

期成本的50贮60%,节能减排不但体现了运营单位的经济效益得到了增

长，也体现了对国家环境与资源的保护。机车车辆的电气产品是能耗

主体，通过（中）高频开关变换技术、软开关技术、碳化硅器件在电

源类产品的运用，高能效永磁同步电机在电机驱动系统的运用，均能

实现对现有电源、驱动系统的节能减耗。

8、智能化技术

随着信息化技术的发展，机车车辆系统在运行和维护过程当中对

信息化的要求越来越高。智能化技术发展包括；设备的状态信息从过

去的模拟信号传输向全数字信号的模式逐步转变；数字网络传输系统

从过去的485、CAN、MVB等网络传输协议向以太网传输系统转变，以

满足大容量数字信息传输的需求；大量使用网络数字信号对设备进行

控制，大量使用传感器对设备的运行状态进行监测，结合大数据综合

分析评估平台提前预判设备的状态并提供运维建议从而减少运维成本。

第四章产品方案

一、建设规模及主要建设内容

（-）项目场地规模

该项目总占地面积81053.25nf（折合约121.58亩）.预计场区

2

规划总建筑面积84295.38m0

（二）产能规模

根据国内外市场需求和XXX有限公司建设能力分析，建设规模确

定达产年产电源柜230000台，预计年营业收入45400.00万元。

二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章项目选址方案

一、项目选址原则

项目选址应符合城市发展总体规划和对市政公共服务设施的布局

要求；依托选址的地理条件，交通状况，进行建址分析；避免不良地

质地段（如溶洞、断层、软土、湿陷土等）；公用工程如城市电力、供

排水管网等市政设施配套完善；场址要求交通方便，环境安静，地形

比较平整，能够充分利.用城市基础设施，远离污染源和易燃易爆的生

产、储存场所，便于生活和服务设施合理布局；场址上空无高压输电

线路等障碍物通过，与其他公共建筑不造成相互干扰。

二、建设区基本情况

园区坚持“统一规划、分步实施、滚动发展”和“开发一片、建

成一片、收益一片”的开发道路，经济实力显著增强，较好发挥了

“窗口、示范、辐射、带动”作用，成为区域内经济发展最具活力的

增长极，建设成为多功能、综合性绿色生态产业园区。

经过多年发展，园区产业聚集效应凸现，发展速度日益加快，增

长势头日益强劲，形成了粮油食品加工、汽车零部件、重大装备制造、

大数据、节能环保、新能源以及生物工程等特色产业。

在环境建设方面，园区按照“高起点规划、高强度开发、高标准

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步实施、适度超前”的原则，

努力完善基础配套，强化功能服务，配套条件日臻一流。近年来，加

大投资力度用于港口、道路、给排水、电力等基础设施建设。

在政务服务方面，园区以“放管服”改革为统领，以深入开展

“双创双服”活动为契机，坚持以“诚”招商、以“优”便商、以

“信”安商，不断优化服务举措，创新服务内容，全力打造与国际惯

例和国际市场接轨的投资软环境。

当前，园区以全新的姿态拥抱世界、面向未来，以更加开放的理

念、更加开放的胸怀、更加开放的举措，全力营造效率最高、程序最

简、服务最优的国际化营商发展环境。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重C

到“十三五”末，力争实现经济增长、发展质量效益、生态环境

在省市争先进位；地区生产总值比2010年增加1.5倍以上、城乡居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年确保如期全

面建成小康社会。

三、创新驱动发展

大力实施创新驱动发展战略，优化创新资源，激活创新主体，改

善创新环境，让一切创新活力竞相迸发，让一切创新价值充分展现，

让创新成为引领发展的第一动力。大力实施创新驱动发展战略，优化

创新资源，激活创新主体，改善创新环境，让一切创新活力竞相迸发,

让一切创新价值充分展现，让创新成为引领发展的第一动力。

（一）实施科技创新引领

大力实施协同创新战略，积极鼓励企业与京津科研机构、院校开

展对接活动，组建技术创新联盟，增强自主创新和持续创新能力。瞄

准国家科技重大专项和计划，积极争取和培育实施新的科技成果转化

项目Q

培育高新技术企业。大力提升重点骨干企业的高新技术含量，使

之成为技术优势明显，经济效益显著的区域经济龙头企业；抓住有潜

力的高新技术项目和高新技术产品，精心培育，大力扶持。

搭建科技创新平台。构建一批“众创空间”，鼓励社会力量投资

建设或管理运营创业载体，为科技创新创造良好环境。着力实施“互

联网+"战略，逐步推进互联网科技大市场发展，建立集技术交易、技

术经纪、科技金融、科技咨询、知识产权于一体的线上线下科技成果

转化平台，建成中小企业科技成果转化服务体系、农村科技成果转化

服务体系、科技合作交流成果转化服务体系、企业技术创新成果转化

体系和技术信息网络成果推广服务体系。

（二）加快人才创新步伐

制定出台人才引进优惠政策。积极实施人才培养扶持工程，吸引

各类人才到青县兴业创业，为高端优质人才的聚集营造良好的政策环

境和社会环境。

加强专业技术人才队伍建设。大力推进技能型人才和企业人才队

伍建设，充分利用现有教育资源，加强职业技能教育，不断提升技能

型劳动者的综合素质。

加快人才引进平台体系建设Q大力支持技术研究中心、企业研发

中心、实验室与工作站、创新实践基地与公共实训基地建设，组建产

业针对性强、促进发展升级的技术联盟。

（三）加大机制创新力度

创新市场运作机制。建立健全政府和社会资本合作制度体系，推

广运用政府和社会资本合作（PPP）模式。创新股权激励机制，鼓励企

业采取股权奖励、股权出售、股票期权等方式，对企业重要管理、科

技人员实施股权激励。鼓励企业以科技成果作价方式入股其他企业。

创新园区建设机制。推广“政府推动、企业经营、市场运作、多

元投入”的园区开发模式，建立市场化建设、专业化招商管理服务机

制。

创新选人用人机制。树立注重品行、崇尚实干、重视基层、鼓励

创新、群众公认的用人导向。

四、“十三五”发展目标

保持经济社会平稳较快发展，提高发展质量和效益，发展平衡性、

包容性和可持续性不断增强，确保如期全面建成小康社会。到2017年,

全区地区生产总值和城乡居民人均收入比2010年同口径翻一番；到

2020年，全区地区生产总值迈上新台阶，城乡居民人均收入同步提升。

——产业支撑更加有力。“三大新兴产业”实现快速发展，传统

产业进一步提质增效，初步构建起支撑区域发展的产业新体系。

——城市品质更加优良。进一步突出以人为本，城市综合功能进

一步完善，环境质量不断提升，社会民生持续改善C

——人民生活更加美好。就业、教育、文化、卫生、体育、社保、

住房等公共服务体系更加健全，初步实现城乡基本公共服务均等化，

人民群众生活质量、健康水平和文明素质不断提高，参与感、获得感、

幸福感显著增强。

五'产业发展方向

（一）增强经济动力和活力

充分发挥投资的关键作用、消费的基础作用和出口的促进作用，

优化劳动力、资本、土地、技术、管理等要素配置，增强经济增长的

均衡性、协同性和可持续性。

（二）培育壮大新兴产业

把握产业发展新方向，落实《中国制造2025》，以集群化、信息

化、智能化发展为路径，加快发展以节能环保产业为重点的先进制造

业，以信息服务业为重点的新兴生产性服务业，以文化休闲旅游业为

重点的新兴生活性服务业。

（三）推动传统产业转型升级

推动区内具有优势的装备制造、材料工业、食品工业以及生产性

服务业、生活性服务业围绕生产技术、商业模式、供求趋势的变化，

满足新需求，采用新技术、新模式，实现优化升级c

（四）提升创新驱动能力

加快推进创新发展，以企业为创新主体，逐步完善政策、人才和

市场环境，形成创新支撑经济发展的格局。

三'项目选址综合评价

项目选址区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文

物。供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、

远离居民区，所以，从项目选址周围环境概况、资源和能源的利用情

况以及对周围环境的影响分析，拟建工程的项目选址选择是科学合理

的。

第六章建筑物技术方案

一、项目工程设计总体要求

（一）建筑工程采用的设计标准

1、《建筑设计防火规范》

2、《建筑抗震设计规范》

3、《建筑抗震设防分类标准》

4、《工业建筑防腐蚀设计规范》

5、《工业企业噪声控制设计规范》

6、《建筑内部装修设计防火规范》

7、《建筑地面设计规范》

8、《厂房建筑模数协调标准》

9、《钢结构设计规范》

（二）建筑防火防爆规范

本项目在建筑防火设计中从防止火灾发生和安全疏散两方面考虑。

一是防火。所有建筑均采用一、二级耐火等级，室内装修均采用不燃

或难燃材料，使火灾不易发生，即使发生也不易迅速蔓延，同时建筑

内均设置了消火栓。防火分区面积满足建筑设计防火规范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物间距、道路宽度等均应满足防火疏散

的要求，便于人员疏散。

建筑物的平面布置、空间尺寸、结构选型及构造处理根据工艺生

产特征、操作条件、设备安装、维修、安全等要求，进行防火、防爆、

抗震、防噪声、防尘、保温节能、隔热等的设计。满足当地规划部门

的要求，并执行工程所在地区的建筑标准。

（三）主要车间建筑设计

在满足生产使用要求的前提下，本着“实用、经济”条件下注意

美观的原则，确定合理的建筑结构方案，立面造型简洁大方、统一协

调。认真贯彻执行“适用、安全、经济”方针。因地制宜，精心设计,

力求作到技术先进、经济合理、节约建设资金和劳动力，同时，采用

节能环保的新结构、新材料和新技术。

（四）本项目采用的结构设计标准

1、《建筑抗震设计规范》

2、《构筑物抗震设计规范》

3、《建筑地基基础设计规范》

4、《混凝土结构设计规范》

5、《钢结构设计规范》

6、《砌体结构设计规范》

7、《建筑地基处理技犬规范》

8、《设置钢筋混凝土构造柱多层砖房抗震技术规程》

9、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》

（五）结构选型

1、该项目拟选项目选址所在地区基本地震烈度为7度。根据现行

《建筑抗震设计规范》的规定，本项目按当地基本地震烈度执行9度

抗震设防。

2、根据项目建设的自身特点及项目建设地规划建设管理部门对该

区域建筑结构的要求，确定本项目生产车间采用钢结构，采用柱下独

立基础。

3、建筑结构的设计使月年限为50年，安全等级为二级。

二'建设方案

（一）结构方案

1、设计采用的规范

（1）由有关主导专业所提供的资料及要求；

（2）国家及地方现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定；

（3）当地地形、地貌等自然条件。

2、主要建筑物结构设计

（1）车间与仓库：采月现浇钢筋混凝土结构，砖砌外墙作围护结

构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。

（2）综合楼、办公楼:采用现浇钢筋於框架结构，

（二）建筑立面设计

为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，

更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把

握个体与部分之间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相

互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。

三、建筑工程建设指标

本期项目建筑面积84295.38面,其中:生产工程45940.98nf,

仓储工程9103.90of,行政办公及生活服务设施4804.84肝，公共工

2

程24445.66m0

建筑工程投资一览表

单位：帝、万元

序号工程类别占地面积定筑面积投资金获备注

1生产工程28713.1145940.983735.92

1.11#生产车间8613.9313782.291120.78

1.22#生产车间717F.2S11485.25933.98

1.33#生产车间6891,1511025.84896,62

1.444生产车间602S.759647.61784.54

2仓储工程568S.949103.901222.42

2.1偿仓库170L982731.17366.73

2.22#仓库1422.482275.97305.61

2.33#仓库1365.592184.94293.38

2.4娟仓库1194.891911.82256.71

3行政办公及生活服务设施462c.044804.84456.35

3.1行政办公楼3003.033123.15296.63

3.2宿舍及食堂1617.011681.69159.72

4公共工程13猊1.5224445.662977.70辅助用房等

5域化工程5754.7841.28

6其他工程22613.862618.32场地、道路、景观亮化等

7合计81053.2584295.3811051.99

第七章原辅材料供应、成品管理

一、项目建设期原辅材料供应情况

本期项目在施工期间所需的原辅材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最终选址方案为准）及周边市场均有供货厂家

（商户），完全能够满足项目建设的需求。

二、项目运营期原辅材料供应及质量管理

（一）主要原材料供应

本期工程项目将以电源柜量生产为流程，原材料及辅助材料均在

国内市场采购，主要原材料及辅助材料是：钢板、铝板、铅焊条、二

氧化碳焊丝、蜂窝板（复合/料）、玻璃钢、胶水、水性油漆、乳化液

等若干，XXX有限公司拥有稳定的供应渠道并且和这些供应商建立了比

较密切的上下游客户关系。

（二）主要原材料及辅助材料管理

1、所有原材料及辅助材料，在进厂前必须进行严格的质量检验，

其质量必须符合国家有关标准的要求，为确保最终成品的质量，原辅

料购入需进行各项指标的检测，并按标准程序进行验收、入库贮存。

2、本期工程项目还可根据具体订单的特殊要求，按照顾客的不同

期望采购不同的原辅材料，以确保产品质量和满足用户需求。

第八章工艺技术说明

一、企业技术研发分析

目前多数行业企业的生产技术和装备水平落后，处于浅加工阶段,

导致生产效率低下，产品附加值低，普遍存在低水平的过度竞争问题。

而且因为资金和规模所限，产品品种较为单一，更增加了企业的经营

风险。随着市场竞争中品牌竞争、质量竞争的加剧，这种低素质状况

已经对中小企业的生存构成了威胁。结合行业特点，公司制定了“小

而专、小而精”的发展战略。为了进一步提升企业核心竞争力，公司

设立了企业产品研发中心，进一步完善企业自主研发体系。

二、项目技术工艺分析

（一）工艺技术方案的选用原则

1、对于生产技术方案的选用，遵循“技术上先进可行，经济上合

理有利，综合利用资源”的进步原则，采用先进的集散型控制系统，

由计算机统一控制整个生产线的各工艺参数，使产品质量稳定在高水

平上，同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活

动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。

2、在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备,

根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足本项目

所制订的产品方案的要求。

3、根据本项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足本项目产

品的要求，同时，加强员工技术培训，严格质量管理，严格按照工艺

流程技术要求进行操作，提高产品合格率。

4、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则Q积

极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，

稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞

争力。

5、项目建设贯彻“三同时”的原则，注重环境保护、职业安全卫

生、消防及节能等各项措施的落实。

（二）工艺技术来源及特点

本项目生产工艺技术拟采用国内成熟的生产工艺，生产技术通过

生产技术人员和研发技术人员制定。拟采用的技术具有能耗低、高质

量、高环保性的特点，项目所生产的产品已经得到国内外市场很好认

可。

（三）技术保障措施

本项目从设计、施工、试运行到投产、销售等各个环节，都聘请

专家进行专门指导，使该项目无论在技术开发还是生产技术应用上，

都达到现代化生产水平。

三'项目技术流程

领料f部件组装f部件测试f整机装配f整机测试f整备f包装

f入库

四、设备选型方案

1、本期工程项目生产工艺装备和检验设备的选用以“先进、高效、

实用、节能、可靠”为原则，生产设备应具有效率高、质量好、物料

损耗少、自动化程度高、劳动强度小、噪音低的特点。

2、根据生产工艺的要求，公司对比考察了多个生产设备制造企业,

优选了专用设备和检测设备等国内先进的环境保护节能型设备，确保

本期工程项目生产及产品质量检验的需要。

本期工程项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检

测设备，预计购置安装主要设备共计106台（套），设备购置费

11157.98万元。

主要设备包括：雕刻机、铳床、激光切割机、数控冲床、氨弧焊

机、二氧化碳保护焊机、热压机、冷压机、面漆喷房、底漆喷房、中

涂喷房

第九章环境影响分析

一、环境保护综述

根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理

办法》等相关规定，为贯彻落实国家在环境保护方面的方针和政策，

该项目在设计与施工中，认真贯彻落实“全面规划、合理布局、保护

环境、造福人民”的方针，在项目建设和正常运营的各个阶段，严格

执行“三同时”的原则，在发展生产的同时，保护好人类赖以生存的

自然环境。遵循有关环境保护的技术规范和设计标准，认