《高速铁路动车组驾驶与运用（第2版）》课件 第3章 铁路行车信号

动车组运用高速铁路动车组驾驶与运用1目录AGENDA01

动车组运用与管理02行车安全03普速铁路行车信号04高速铁路行车信号05编组列车06行车闭塞07列车运行08非正常行车09

动车组司机一次乘务作业过程2

引入

项目三4

铁路行车信号作为列车运行的“眼睛”，在行车过程中扮演着极其重要的作用，铁路信号系统检修人员和列车司机都必须有明确的责任意识，把工作做到一丝不苟，保证行车安全。

若上述人员责任心不到位，工作中疏忽大意，则可能会酿成重大事故，造成国家和人民的重大损失。（放视频）

这次的特别重大事故也暴露出我国铁路设备研发薄弱、技术能力弱的现状。之后，我国铁路坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，铁路人发挥出顽强拼搏的精神，吸取事故教训、加强铁路安全管理的重要部署，健全完善高铁规章制度标准，切实加强高铁技术设备研发管理,严格把好高铁技术设备安全准人关，不断加强高铁安全管理和职工教育培训，强化铁路安全生产应急管理，统筹优化高铁规划布局和发展。

经过多年不断深入研究和努力发展，中国高铁凭借以优取胜的品质意识和精益求精的工匠精神，不断勇攀高峰、后来居上，打造了一张张“中国制造”和“中国标准”的高铁名片。3PART普速铁路行车信号5

铁路行车信号的基本要求任务一7

目录铁路信号的种类视觉信号的颜色及意义信号的显示距离及定位信号的设置及关闭时机

铁路行车信号的基本要求任务一8

一、铁路信号的种类问题导入什么叫信号?信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。

铁路行车信号的基本要求任务一9

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)1.可分为视觉信号和听觉信号（1）视觉信号信号按使用时间分类

铁路行车信号的基本要求任务一10

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)

夜间信号:在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时;只采用夜间或昼夜通用信号:隧道内。

铁路行车信号的基本要求任务一11

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)（2）听觉信号按使用形式分为号角、口笛、响墩发出的音响和机车、动车组和自轮运转特种设备的鸣笛声。鸣笛方式:长声3秒，短声1秒，间隔1秒，重复鸣笛间隔5秒以上。

铁路行车信号的基本要求任务一12

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)2.视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。

铁路行车信号的基本要求任务一13

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)

固定信号:是为防护一定目标，常设于固定地点的信号。如信号机和信号表示器等，都是固定信号。在机车内设置的信号，叫机车信号，也属于固定信号。

铁路行车信号的基本要求任务一14

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)

移动信号:是相对固定信号而言，采用可以随时设置或撤除的移动式信号。

铁路行车信号的基本要求任务一15

一、铁路信号的种类信号的分类(技规第409、410条)

手信号是以手持规定的信号用具:昼间以红、黄、绿色信号旗(或以徒手);夜间以红、黄、绿、白色灯光的信号灯，按规定的方式(动作)所显示的信号。

铁路行车信号的基本要求任务一16

一、铁路信号的种类固定信号的分类(技规第68条)1.按设置部位分类分为:地面信号和机车信号2.按用途分类分为:信号机（11类）和信号表示器（7类）

铁路行车信号的基本要求任务一17

一、铁路信号的种类固定信号的分类(技规第68条)

(1)信号机:信号机是用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点的，具有严格的防护意义。

①信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

②信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

(2)信号表示器

信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

铁路行车信号的基本要求任务一18色灯信号机臂板信号机机车信号机

铁路行车信号的基本要求任务一19

二、视觉信号的颜色及意义视觉信号的颜色(技规第409条)1.视觉信号的基本颜色我国铁路采用红色、黄色、绿色作为铁路信号的基本颜色。

(1)红色——停车;

(2)黄色——注意或减速运行;

(3)绿色——按规定速度运行。

铁路行车信号的基本要求任务一20

二、视觉信号的颜色及意义视觉信号的颜色(技规第409条)2.为满足各种信号显示需要及区分不同信号而采用下列辅助颜色∶

(1)月白色——用于引导信号及调车信号;

(2)蓝色——用于容许信号及调车信号;

(3)紫色——用于道岔表示器;

(4)白色——用于表示器（进路、发车、发车线路、调车)、手信号及列车标志。

20蓝色信号机样机照片白色信号机样机照片

铁路行车信号的基本要求任务一21(一）视觉信号

具体部分铁路信号灯光图例如下图所示：

铁路行车信号的基本要求任务一22三、普速铁路信号机的显示距离及定位信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)

信号的显示距离:从机车上能够连续确认的信号的显示距离。其前提条件是列车运行速度不超过120km/h时,紧急制动距离应不大于800m。

铁路行车信号的基本要求任务一23信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m;

依据:考虑了800m列车的紧急制动距离和200m司机确认信号时间和开始制动列车走行的距离，这样在信号机显示红灯时，司机确认信号后可以保证在信号机前停车。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一24信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m;

三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一25信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)2.高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m;

依据:高柱出站和高柱进路信号机因前方已有进站或进路信号机起到预告显示的作用，同时，这些信号机都设在站内。三、普速铁路信号机的显示距离及定位1.车站里一般有很多车场。2.进路信号机指示列车由一个车场开往另一个车场。3.高柱出站信号机设置在进路信号机之后，表示出站信号，其前面的进路信号机为高柱出站信号机的预告信号机。4.进站信号机设置在高柱进路信号机之前，因为先进车站才能进车场。

铁路行车信号的基本要求任务一26信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m;依据:(1)预告信号机本身没有停车信号的显示，仅仅是预告其主体信号机的显示状态。(2)驼峰信号机，因调车速度较低。(3)驼峰辅助信号机，它的显示距离与驼峰信号机相同。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一27信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m;三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一28信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。依据:调车信号机，因调车速度较低;

复示信号机是一种附属性质的信号，重复主体信号机的显示;

容许信号和引导信号是在司机未看到其显示之前，已经看到了主体信号机的显示。（容许和引导信号的主体信号机都显示红色灯光，司机在看到之后立即实施制动，才能在200m范围内看到前者后，以20km/h的速度通过，并随时准备停车。）

各种表示器，只是起到表示的作用，不是绝对信号，并受机体构造的限制。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一29信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一30信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)

5.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。依据:因条件限制，如在山区弯道多、曲线半径小、隧道接连不断等最坏情况下，实在无法达到标准时，考虑到此类信号机均设有预告信号机，因此允许降低到不小于200m的最低标准。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一31信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)

6.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。

依据:有些灯光在不同质条件下，常常呈现黄、绿颜色，有的光太强，影响行车人员确认。对这样的灯光，应予拆除或采取遮光措施。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一32信号机及表示器的显示距离(技规第69、410条)7.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法,由铁路局规定。

依据:信号显示必须达到规定距离，这是对信号设备性能的基本要求。因此，在司机视野范围内，不得有任何物体和树木遮挡信号显示。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一33普速铁路信号机的定位(技规第411条)

1.什么叫信号机的定位?①指无列车运行的条件下，信号机经常保持的显示状态。②使用完毕后须立即恢复到规定的显示状态，即定位显示。

2.什么是停车信号?注意信号?进行信号?

①停车信号也称禁止信号，是指禁止列车或调车车列。②注意信号，是指准许列车以准备在前方预定地点停车的速度。③进行信号也称允许信号，是指准许列车或调车车列运行的各种信号显示的总称。三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一34普速铁路信号机的定位(技规第411条)

三、普速铁路信号机的显示距离及定位3.进站（左1）、出站、进路、调车（左2）、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位;线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机（右1）以显示进行信号为定位。

铁路行车信号的基本要求任务一35普速铁路信号机的定位(技规第411条)4.接近信号机（左1）、进站预告信号机（左2)、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。5.遮断、遮断预告、复示信号机(右1）以无显示为定位。

三、普速铁路信号机的显示距离及定位

铁路行车信号的基本要求任务一36普速铁路信号机的定位(技规第411条)

三、普速铁路信号机的显示距离及定位

预告信号机共有三类:①进站预告信号机、②非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、③遮断预告信号机。前两者以显示注意信号为定位，后者常态不点灯。

接近信号机、进站预告信号机及通过臂板，均附属于主体信号机，仅能表示主体信号的显示状态。因主体信号机以显示停车信号为定位，故它们均以显示注意信号为定位。6.在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。此处“直向进路”是指从进站信号机到正线出站信号机的进路内无道岔或道岔均开通直向位置。

铁路行车信号的基本要求任务一37四、信号的设置及关闭时机信号机的设置(技规第70、71条)1.色灯信号机的设置(1)铁路信号机应采用色灯信号机。依据:色灯信号机具有昼夜显示一致,受气候条件影响小，易于控制和辨认，安全稳定，便于维修等特点，凡有可靠交流电源的车站，都应采用色灯信号机。(2)色灯信号机均应采用高柱信号机。依据:在办理通过列车的到发线上的出站、发车进路色灯信号机，不论是否装设机车信号均应采用高柱色灯信号机。

铁路行车信号的基本要求任务一38四、信号的设置及关闭时机信号机的设置(技规第70、71条)1.色灯信号机的设置(3)不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮柱信号机。依据:在不办理通过列车的到发线上，由于列车速度低，显示距离要求不高，亦容易确认，可以装设矮型信号机。(4)道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，自动闭塞区段，隧道内的通过信号机可采用矮柱信号机。依据:因受场所的限制，亦可采用矮型信号机。

铁路行车信号的基本要求任务一39四、信号的设置及关闭时机信号机的设置(技规第70、71条)2.信号机的位置(1)信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

依据:我国铁路为左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧，便于司机嘹望信号，装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。(2)反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧;其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。依据:反方向运行进站信号机受限界等限制可设在列车运行方向的右侧。其他信号机在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件(托架也无法装设)或因曲线、隧道、桥梁等影响。

反方向信号机的作用和正方向进站信号记得作用是一样的，不过是在列车反方向运行的时候才用。双线区段，当上行或下行的线路断轨、事故等原因不能行车时列车可以利用另一条线路反方向运行，这时候接车站就要开放反方向进站信号机接车。

铁路行车信号的基本要求任务一40四、信号的设置及关闭时机信号机的设置(技规第70、71条)2.信号机的位置(3)在确定设置信号机地点时,除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

铁路行车信号的基本要求任务一41四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机(技规第412条)(1)集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。依据:在自动闭塞区段或集中联锁车站，均设有轨道占用检查装置(如轨道电路)，当机车车辆第一轮对越过该类列车信号机，进入其内方轨道区段时，信号机即自动关闭，以确保行车安全。(2)

调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;依据:调车作业比较复杂，经常有推送作业,调车机车乘务员嘹望运行前方的调车信号机显示应处于开放状态，因此调车信号机应在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。

铁路行车信号的基本要求任务一42四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机(技规第412条)(3)根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；依据:如在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机。(4)引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。依据:引导信号也是指挥行车的列车信号，应在列车头部越过信号机后及时关闭。

①机走线，全称机车行走线，是指铁路车站站场内用于机车转场或折返的股道。一些尽头站（例如青岛站）设置有机走线，供终到的旅客列车的牵引机车返回机务段。

②机待线是指机车在库内等待检修（或等待出、入库）的线路。

铁路行车信号的基本要求任务一43四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机(技规第412条)(5)非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭。

依据:在非集中联锁车站，道岔区一般不设轨道占用检查装置，道岔的锁闭关系是通过信号开放或关闭实现的。若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车安全;若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。

①敌对进路:两条进路有相互重叠或交叉的部分,不能以道岔位置来区分时,那么这两条进路互为敌对进路。

②敌对信号:防护这两条敌对进路的信号机,互为敌对信号机。

铁路行车信号的基本要求任务一44四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机(技规第412条)(6)非集中联锁车站的出站信号机，应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。

依据:在半自动闭塞区段的车站，出站信号机的开放是人工操纵的，出站信号机的关闭是自动的因此称为半自动闭塞。当列车进入出站方面轨道区段时，出站信号机即自动关闭，实行区间闭塞,表示列车已占用区段,从而可以保证行车安全。自动站间闭塞车站必须采用集中联锁，半自动闭塞车站可以采用非集中联锁。

铁路行车信号的基本要求任务一45四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机(技规第412条)(7)非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机:进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方,出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄，关闭信号。

依据:在非集中联锁车站，为避免半自动闭塞出站信号机的操纵手柄恢复过早，造成闭塞上的错误或进路上的道岔提前解锁，因此规定半自动闭塞出站信号机的手柄，必须在列车全部越过最外方道岔，并确认列车全部进入出站方面轨道区段后,才能恢复。信号标志1.警冲标列车甲列车乙发生刮擦

铁路行车信号的基本要求任务一47四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机(技规第412条)(8)

特殊站(场)执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

依据:在情况复杂的大站(场)执行上述规定有困难时,信号机恢复定位的时机难以统一规定，应由铁路局规定。

铁路行车信号的基本要求任务一48四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标(技规第414条)1.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机,均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光;如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

依据:在运营线路上，司机对信号的设置位置、显示方式均已熟悉。在施工期间由于新旧信号机交错设置，为防止司机误认信号,保证行车安全,应按规定装设信号机无效标，并应表示明显、正确。

铁路行车信号的基本要求任务一49四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标(技规第414条)2.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

依据:不得将色灯信号机构向线路外侧扭转90°作为无效标，因为这样容易使司机误认为是信号机无显示而按停车信号对待，既影响运输效率也不安全。矮型信号机、信号托架或信号桥上的信号机无效标，可装在机构上。

铁路行车信号的基本要求任务一50四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标(技规第414条)2.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

铁路行车信号的基本要求任务一51四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标(技规第414条)3.在新建铁路线上,新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外),可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光,作为无效。

依据:新建铁路因尚未正式运营，行车较少，所以规定新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外)不装设无效标。

铁路行车信号的基本要求任务一52四、信号的设置及关闭时机视为停车信号的情况(技规第413条)1.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。依据：该类信号机对车站(场)、区间或铁路线路平面交叉处所起防护作用。当防护区间、车站等处所的信号机没有清晰准确的指示可以进入时，均不准列车进入该信号机内方，否则将可能造成严重后果。

铁路行车信号的基本要求任务一53四、信号的设置及关闭时机视为停车信号的情况(技规第413条)2.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态;依据:进站预告信号机用于预告主体信号机的状态。接近信号机亦可预告进站信号机的状态。当上述信号机没有清晰准确的预告主体信号机是在开放状态时，应准备在主体信号机前停车，否则将可能造成严重后果。

铁路行车信号的基本要求任务一54四、信号的设置及关闭时机视为停车信号的情况(技规第413条)3.非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。依据:非自动闭塞区段的通过信号机不同于自动闭塞区段普通的通过信号机，一般均设有预告信号机。该预告信号机和进站预告信号机类似，用于预告主体信号机的状态。

铁路行车信号的基本要求任务一55四、信号的设置及关闭时机特殊地段因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于制动距离时的处理1.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。依据:为了保证列车在有效制动距离内的行车安全，要求前架信号机必须重复后架信号机的显示，延长了后架信号机的防护距离。

铁路行车信号的基本要求任务一56四、信号的设置及关闭时机特殊地段因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于制动距离时的处理2.当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。依据:在两架信号机开放的情况下，可以反映各自防护区间列车运行情况，但当后架信号机关闭时，如果允许前架信号机开放，运行列车可进入前架信号机的防护区间(后架信号机前方不够制动距离的区间)，一旦发现后架信号机关闭，保证不了在制动距离内可靠的停车。

铁路行车信号的基本要求任务一57四、信号的设置及关闭时机特殊地段因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于制动距离时的处理3.在列车运行速度超过120km/h的区段,两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。依据:速度级差制动距离是指速度分级后，从一级速度降至低一级速度所需的制动距离。

铁路行车信号的基本要求任务一58五、高速铁路信号基本要求1、非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45km/h）越过该信号机；遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45km/h）越过接近的地面信号机。2、区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。遇下列情况上述信号机应转为点亮状态：（1）接发未装设列控车载设备的列车时；（2）接发列控车载设备故障的动车组列车时；（3）需越出站界调车时。

铁路行车信号的基本要求任务一59五、高速铁路信号基本要求3、常态灭灯的信号机转为点亮状态时，以及其他常态点灯的信号机的定位显示规定如下：（1）进站、出站、进路、调车信号机均以显示停车信号为定位。（2）线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。4、常态点灯的信号机的关闭时机规定如下：（1）进站、进路、出站、通过信号机，当列车或动车组第一轮对越过该信号机后自动关闭。（2）调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

铁路行车信号的基本要求任务一60五、高速铁路信号基本要求（3）引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。常态灭灯的进站、进路、出站、通过信号机转为点亮状态且开放允许信号或显示引导信号时，当列车或动车组第一轮对越过该信号机后自动关闭（点亮红灯），当其防护的进路解锁后红灯自动熄灭。5、常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

固定信号任务二61（一）进站信号机的作用所有车站入口处均应设进站信号机，用以指示列车能否进站及进站的运行条件。（1）防护车站。在进站信号机未开放前，列车不得进入站内。（2）指示列车进站的运行条件。列车经道岔的直向位置还是侧向位置进站，正线通过或准备停车等。（做笔记：正线：分为站内正线或区间正线，指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路）（3）封闭接车进路（做笔记：列车到达车站时，由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机处为止的一段线路，称为接车进路。）有关道岔及敌对信号。当进路有关道岔开通位置不对或敌对进路信号未关闭时，信号机不能开放，信号机开放后进路道岔锁闭，敌对信号不能开放。一、进站色灯信号机

固定信号任务二62一、进站色灯信号机（二）进站信号机的设置位置进站信号机应设在距进站最外方道岔（列车进站时遇到的第一个道岔）尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。因调车作业或制动距离需要延长时一般不大于400m。

固定信号任务二63一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式

△进站色灯信号机的外形及灯位进站信号机一般采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构。从上到下灯位依次是黄、绿、红、黄、月白。月白色

固定信号任务二64一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式

在我国铁路未提速前，列车运行速度最高不超过120km/h，区间自动闭塞多采用三显示制式。区间通过信号机为黄、绿、红三种显示，其显示含义为:

绿-准许列车按规定速度运行,表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲;

黄-要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲;

红-列车应在该信号机前停车。

从三显示的显示含义上看，通过信号机黄灯指示列车注意运行，但并不要求列车通过该信号机时减速，黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲，一个闭塞分区长度能满足列车从规定速度到零的制动距离，列车可以按规定速度通过黄色灯光后再开始进行减速。什么是闭塞？（放视频）

闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的主要方法之一。由于铁路车辆的制动距离较汽车长得多（以高铁最明显），当列车运行途中发现前方线路有危险状况时，大多数情况下都是来不及停车的，所以将铁道分为一个个区块（闭塞区间），同一个区间内不得驶入两列以上的列车以防止事故的发生，这就是闭塞，这种安全保障措施就叫闭塞方式，是铁路上列车安全运行的基本要求。

固定信号任务二65一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式△提速带来的新问题

由于列车速度的提高,如果使其能在一个闭塞分区内完成制动，必须增加闭塞分区长度，当列车速度提高到160km/h，则闭塞分区的长度将超过2000m以上。（由于我国铁路运输是客货混跑，即使能够加大闭塞分区的长度满足快速列车的制动距离，但过长的闭塞分区将延长低速列车占用闭塞分区的时间，从而延长列车运行间隔时间降低效率。）《铁路技术管理规程》第189条规定:“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m,运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m,运行速度160km/h以上至200km/h的旅客的列车为2000m。”

固定信号任务二66一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式△提速带来的新问题闭塞分区过长影响运输效率;闭塞分区短不能保证列车安全制动，危及行车安全。《铁路技术管理规程》第189条规定:“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m,运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m,运行速度160km/h以上至200km/h的旅客的列车为2000m。”这样的情况下，怎么办呢？

固定信号任务二67一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式

为解决提速列车所需制动距离而又不影响运输效率，进一步保证提速列车运行安全，在提速区段应采用四显示自动闭塞，区间通过信号机为四种显示，列车追踪运行间隔三个闭塞分区，提速列车的制动距离在两个闭塞分区内完成。区间通过信号机仍采用原三显示信号机的机构，用改变灯光排列顺序来显示绿、黄灯光，其四种显示意义为:

一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲;

一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲;

一个黄色灯光——要求列车减速运行,按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲;

一个红色灯光——列车应在该信号机前方停车。

比如把某一线路区段列车基本速度等级定为:旅客列车140-110-0(km/h),货物列车85-75-0km/h)，而四显示自动闭塞在划分速度等级之后不同显示就具有确定的速度含义。列车在入口(进入该信号机内方时)速度为140(85)km/h,出口(驶离信号机所防护区段时)速度140(85)km/h;

列车的入口速度为110(75)km/h，出口速度为0km/h;列车的入口速度为140(85)km/h，出口速度为110(75)km/h;

固定信号任务二68一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式△三显示闭塞区间和四显示闭塞区间的区别

①在三显示自动闭塞中，黄灯是注意信号,表示运行前方有一个闭塞分区空闲，可以越过黄色灯光后再实施制动，并无具体限速要求。而在四显示自动闭塞中，黄灯是限速信号，要求列车在通过其前方绿黄灯光显示时开始减速运行，以使列车在越过黄灯信号机时减至规定限速，才能保证在红灯前可靠停车;②在三显示自动闭塞中,一个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零的制动距离,可以越过黄灯后再实施制动。而在四显示自动闭塞中，一个闭塞分区的长度只能满足一个速度级差的制动距离，两个闭塞分区长度才能满足从规定速度到零的制动距离。为什么书上的三显示的进站信号机的显示方式与我们刚才讲的有差异呢？

①有些大的车站，像北京，上海，三显示闭塞区间有四种显示方式，但是仍然称为三显示方式，也会有绿黄灯的原因是延用了以前的称呼，小的站上三显示闭塞区间是没有绿黄灯的②四显示闭塞区间的话有一些虽然与大站的三显示闭塞区间相同，但是其每个显示都有规定速度和限速（三显示没有）。

固定信号任务二69一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式

固定信号任务二70一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式道岔的基本知识道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔。

固定信号任务二71一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式三显示（自动、半自动、区间自动闭塞区段）四显示自动闭塞区段绿正线通过正线通过（三区间空闲）绿黄正线通过正线通过（两区间空闲）黄正线停车正线停车双黄侧线停车侧线停车黄闪黄侧线通过侧线通过红站外停车站外停车讨论：色灯显示与道岔位置不符合时，司机应该怎么办？比如本来是黄闪黄灯，但是道岔正向位置开通，侧向位置未开通，司机应该怎么办？

固定信号任务二72一、进站色灯信号机（二）进站信号机的显示方式大家动脑思考三个问题：1.信号机在路面上铺着，为什么会传送到机车信号上呢？

2.如果使引导信号的话，只有月白色灯光亮，是什么情况呢？3.引导信号在机车上怎么显示呢？4.如果司机把双黄灯看成是黄闪黄会出现什么现象？

固定信号任务二73一、进站色灯信号机（四）高速铁路进站信号的显示方式1．常态点灯的进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如图3.11所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如图3.12所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如图3.13所示）；图3.11图3.12图3.13

固定信号任务二74一、进站色灯信号机（四）高速铁路进站信号的显示方式1．常态点灯的进站色灯信号机（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h（如图3.14所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如图3.15所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.16图所示）。图3.14图3.15图3.16

固定信号任务二75一、进站色灯信号机（四）高速铁路进站信号的显示方式2．常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如图3.11所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如图3.12所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如图3.13所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h（如图3.14所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如图3.15所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.16所示）

固定信号任务二76二、出站色灯信号机（一）出站信号机的作用（1）防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。（2）作为列车占用区间的行车凭证（列车进入区间(闭塞分区)的凭据。只有在设备故障或者非正常发车时才填发其他的行车凭证，比如路票、绿色许可证、红色许可证、进入封锁区间的调度命令等）。（3）锁闭发车进路（记笔记：列车从车站发出时，由列车停留股道前端或出站信号机起，至进站信号机（单线区段时）或车站与区间衔接处的绝缘节（复线区段时，在此处设置站界标）为止的一段线路，称为发车进路。）上的有关道岔及敌对信号，保证在信号开放后进路安全可靠。（4）指示列车在站内停车位置。

固定信号任务二77二、出站色灯信号机（二）普速出站色灯信号机的设置位置（1）在车站的正线和到发线上应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点，如右图所示。适当地点是指在设置出站信号机时在不影响轨道电路正常作用前提下应尽量少占用线路有效长。（2）在调车场的编组线上，必要时可设线群出站信号机。信号标志1.警冲标列车甲列车乙发生刮擦

固定信号任务二79二、出站色灯信号机（二）出站色灯信号机的分类分为半自动闭塞和自动站间闭塞区段、三显示自动闭塞区段、四显示自动闭塞区段，共三类。半自动闭塞和自动站间闭塞区段有4种显示方式;三显示自动闭塞区段有5种显示方式;四显示自动闭塞区段有6种显示方式。

固定信号任务二80二、出站色灯信号机1.半自动闭塞或自动站间闭塞区段一个绿色灯光——准许列车由车站出发;(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

固定信号任务二81二、出站色灯信号机1.半自动闭塞或自动站间闭塞区段(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路（比如调车场的牵出线）;(4)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车牵出线：是指设在调车场(或中间站)一端或两端,并与到发线相连接专供列车解体、编组及转线等牵出车辆使用的线路。到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路(不包括站内正线）。

固定信号任务二82二、出站色灯信号机2.三显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲;(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

固定信号任务二83二、出站色灯信号机2.三显示自动闭塞区段(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间;(5)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车

固定信号任务二84二、出站色灯信号机3.四显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲;(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;

固定信号任务二85二、出站色灯信号机3.四显示自动闭塞区段(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间;(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

固定信号任务二86二、出站色灯信号机3.四显示自动闭塞区段(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间;(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

固定信号任务二87二、出站色灯信号机（四）高速铁路出站色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的出站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如图3.33所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如图3.34所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如图3.35所示）；图3.33图3.34图3.35

固定信号任务二88二、出站色灯信号机（四）高速铁路出站色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的出站色灯信号机（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（如图3.36所示）；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.37所示）；（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如图3.38所示）。图3.36图3.37图3.38

固定信号任务二89二、出站色灯信号机（四）高速铁路出站色灯信号机显示下列信号：2．常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光——准许列车由车站以站间闭塞方式出发，表示运行前方区间空闲（如图3.39所示）；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.40所示）；（3）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如图3.41所示）。图3.39图3.40图3.41

固定信号任务二90二、出站色灯信号机（五）动车段（所）的出站色灯信号机（1）一个黄色灯光——准许列车由动车段（所）出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲（如图3.42所示）；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.40所示）；（3）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如图3.41图所示）。图3.42

固定信号任务二91三、普速铁路进路色灯信号机（一）进路信号机按其用途分类(1)接车进路信号机;(2)发车进路信号机;(3)接发车进路信号机接车进路信号机:对到达列车指示运行条件，主要用于指示列车能否由一个车场向另一个车场接车(指示列车在站内运行)发车进路信号机:对出发列车指示运行条件，主要用于指示列车能否由一个车场向另一个车场出发(指示列车在站内运行)接发车进路信号机:对到达及出发列车指示运行条件,指示列车在站内运行。

固定信号任务二92三、普速铁路进路色灯信号机（二）进路色灯信号机的设置在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接车进路信号机。当为纵列式车场时一个车场的前方衔接另一车场或线路，则该车场正线上的信号机为接发车进路信号机，在到发线上的信号机均为发车进路信号机。站内正线上具有通过性质的信号机亦应按接发车进路信号机设置和命名。正线：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路(不包括站内正线）。

固定信号任务二93三、普速铁路进路色灯信号机（三）进路色灯信号机的显示（1）接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。（2）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号：①一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态（如图所示）。

固定信号任务二94三、普速铁路进路色灯信号机（三）进路色灯信号机的显示①一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架进路信号机在开放状态。

固定信号任务二95三、普速铁路进路色灯信号机（三）进路色灯信号机的显示③一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车;④一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

固定信号任务二96三、普速铁路进路色灯信号机（3）四显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示①一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态;②一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态；③

一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；④

一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

固定信号任务二97三、普速铁路进路色灯信号机（4）接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

固定信号任务二98三、普速铁路进路色灯信号机（三）高速铁路进路色灯信号机的显示（1）接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。1．接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2．常态点灯的发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态（如图3.33所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态（如图3.34所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车（如图3.35所示）；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.37所示）。

固定信号任务二99三、普速铁路进路色灯信号机3．常态灭灯的发车进路色灯信号机转为点亮状态时显示下列信号：（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方的发车进路或出站信号机显示一个绿色灯光（如图3.39图所示）；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如图3.40所示）。4．接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如图3.38.3.31图所示）。

固定信号任务二100四、通过色灯信号机（一）通过信号机的作用（1）防护闭塞分区或所间区间，当信号机开放后，作为列车进入闭塞分区或所间区间的行车凭证。（2）自动闭塞通过色灯信号机是其后方信号机的预告信号机，可不间断向司机预告下一闭塞分区的空闲情况及进站信号机是否开放。

固定信号任务二101四、通过色灯信号机（二）通过信号机的设置（1）通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。（2）自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。（3）在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号（放视频）。（4）在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机的机柱上，应涂三条黑色斜线，四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑色斜线。

固定信号任务二102（三）普速铁路通过信号机的显示方式

固定信号任务二103（四）高速铁路通过信号机的显示方式1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如图3.56所示）；2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如图3.57所示）；3．一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如图3.58所示）；4．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车（如图3.59所示）。

固定信号任务二104（四）高速铁路通过信号机的显示方式

图3.56图3.57图3.58图3.59

固定信号任务二（五）高速铁路线路所防护分歧道岔的色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的该信号机：（1）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置运行，表示分歧道岔为18号及以上且进路允许速度不低于80km/h；（2）两个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置运行，表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度低于80km/h。2．常态灭灯的该信号机转为点亮状态时：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置以站间闭塞方式运行，表示前方区间空闲；（2）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号及以上且进路允许速度不低于80km/h，前方区间空闲；（3）两个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度低于80m/h，前方区间空闲。

固定信号任务二

高速铁路区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。进站及接车进路、接发车进路色灯信号机以及自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。出站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发，发车进路列车速度不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h），并须准备随时停车，表示前方区间空闲。发车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车越过该信号机，发车进路列车速度不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h），并须准备随时停车。

固定信号任务二107五、容许信号（一）容许信号的作用

容许信号准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该通过信号机显示红灯的情况下不停车，按规定的限制速度通过该信号机，以保证行车安全和行车效率。因此，这里的容许色灯信号机是指的装有容许信号的通过色灯信号机，属于通过信号机里面特殊的一种。（二）容许信号设置容许信号设在自动闭塞区段内，货物列车停车后起动困难的上坡道上的通过色灯信号机机柱上，采用方形背板。进站信号机前方第一架通过信号机不允许装设容许信号。

固定信号任务二108五、容许信号（三）容许信号显示方式容许信号显示一个蓝色灯光——准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车，如图所示。

固定信号任务二109（一）遮断信号机的作用

遮断信号机是为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机。

在繁忙的道口