运输经济学-导论

运输经济学绪论运输经济学的学科演进运输经济学的学科特征运输经济学的研究对象、内容运输业的形成、发展、趋势运输经济学课程的参考文献1.2.3.4.5.运输经济学1.运输经济学的学科演进1.1萌芽时期18世纪中叶开始，经济学家研究运输业（处在发达的工场手工业阶段）与经济发展的关系。典型代表：1776年：亚当·斯密：《国富论》。1826年：约翰·冯·杜能：《孤立国同农业和国民经济的关系》。运输经济学早期运输经济学的部分代表人及其著作（亚当·斯密）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献

亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。他认为，古代的埃及人、印度人和中国人所以富裕，都是得益于水运系统的发达，是因为有丰富江川便利的水运可依托。

李斯特德国政治经济学的国民体系1841

杜比特法国论公共工程的效用1844

拉德那英国铁路经济1850

马克思德国资本论1867-1894

朱蒲洛夫俄国铁路经济1875

萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878

惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学1.运输经济学的学科演进1.1萌芽时期铁路在欧洲出现后，更多学者著文论述运输与经济及文化的关系。典型代表：1841年，德国李斯特：《政治经济学的国民体系》。1850年，伦敦大学D.拉德那：《铁路经济》。马歇尔称赞该书为近代铁路经济科学奠定了基础。运输经济学早期运输经济学的部分代表人及其著作（李斯特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献

亚当·斯密苏格兰国富论1776把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。

李斯特德国政治经济学的国民体系1841

杜比特法国论公共工程的效用1844

拉德那英国铁路经济1850

马克思德国资本论1867-1894

朱蒲洛夫俄国铁路经济1875

萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878

惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学早期运输经济学的部分代表人及其著作（杜比特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献

亚当·斯密苏格兰国富论1776以费用与效益观点研究运输投资和运价问题。这是第一篇提出边际概念的经济学论文，在经济学的边际主义研究中具有重要地位。这篇论文也被后人认为是第一篇运输经济学专论，因此在运输经济学学说史中占有重要地位。

李斯特德国政治经济学的国民体系1841

杜比特法国论公共工程的效用1844

拉德那英国铁路经济1850

马克思德国资本论1867-1894

朱蒲洛夫俄国铁路经济1875

萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878

惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学早期运输经济学的部分代表人及其著作（拉德那）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献

亚当·斯密苏格兰国富论1776讨论了运输进步的历史及其影响、铁路的各种运营管理和成本、运费、利润等问题、铁路与国家的关系等。著名经济学家马歇尔后来称该书为近代铁路经济科学奠定了基础。

李斯特德国政治经济学的国民体系1841

杜比特法国论公共工程的效用1844

拉德那英国铁路经济1850

马克思德国资本论1867-1894

朱蒲洛夫俄国铁路经济1875

萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878

惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学早期运输经济学的部分代表人及其著作（马克思）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献

亚当·斯密苏格兰国富论1776马克思用大量篇幅论述了铁路和航运对资本主义大工业的作用。关于运输性质的思想；关于运输业对资本主义大工业和商品经济的影响的思想；关于运输工具对社会经济发展影响的思想；关于运输业投资的思想。经典经济学家的关注反映了资产阶级工业革命前后运输业在经济活动中地位的明显上升。

李斯特德国政治经济学的国民体系1841

杜比特法国论公共工程的效用1844

拉德那英国铁路经济1850

马克思德国资本论1867-1894

朱蒲洛夫俄国铁路经济1875

萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878

惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学1.运输经济学的学科演进1.2形成时期1853年，德国卡尔·克尼斯：《铁路经营及其作用》。被马克思《资本论》第二卷多处引用。1875年，俄国朱蒲洛夫:《铁路经济》。1878年，奥地利E.萨克斯：《国民经济中的运输工具》。1920年，英国庇古：《福利经济学》。运输经济学的理论体系初步形成。1935年，美国D.P.洛克林：《运输经济学》。标志着运输经济学成为一门独立的学科。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.3发展时期1935年，美国D.P.洛克林：《运输经济学》。标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来，正式成为一门独立的应用经济学。1940，约翰逊（E·Johnson）《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与合作。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.3发展时期二战后,各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观方面的进步,吸引了学多经济学家逐渐加入运输经济研究：1946年《交通运输：原理与问题》1950年《运输经济学》1958年《运输业中的竞争经济学》综合论述了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.4成熟时期1978年，桑普森：《运输经济—实践、理论与政策》1984年，哈泼：《美国运输：使用者、运送者和政府》前苏联出版一系列教科书：以计划作为主线我国出版铁路运输经济、公路运输经济学、航运经济等一批著作。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.4成熟时期1997年，美国密歇根大学肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》一书出版，是运输经济学开始走向成熟的一个标志。第一次清晰地把运输经济分析建立在运输业网络经济特性的基础之上。主要讨论运输需求、运输成本、运输业的规模经济以及运输业的投资与价格问题。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.5运输经济学在我国的发展20世纪70年代末，我国进入了从计划经济向市场经济过渡的经济转轨时期。陆续出版了《铁路运输经济》、《公路运输经济学》、《航运经济》、《中国运输布局》、《中国交通经济分析》、《中国的交通运输问题》等一批著作。其中一部分着重论述了部门内部的运输经济、管理活动和体制改革，另一部分则主要反映了对宏观运输经济问题进行研究的成果。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.5运输经济学在我国的发展20世纪90年代:运输经济学学科理论体系逐渐显现出来《运输经济学导论》(主编：许庆斌、荣朝和、马运等，1995)；《运输经济--实践、理论和政策》(赵传运、荣朝和、马运等译，1989)等著作发表了《论运输化》(荣朝和著，1993)等多篇论文，在国内影响较大。运输经济学1.运输经济学的学科演进1.5运输经济学在我国的发展陈贻龙：《运输经济学》（人民交通出版社，1999）荣朝和：《西方运输经济学》(经济科学出版社,2002,2008)运输经济学2.运输经济学的学科特征2.1课程性质学科属性运输经济学是应用经济学的一个分支学科内涵运输经济学是以经济学理论和分析方法，研究探讨与运输有关各种问题的一门学科。研究如何有效地在运输和其他经济活动之间分配资源，及如何有效利用已经分配用于运输部门的资源。运输经济学2.2学科的层级学科门类一级学科二级学科学科专业研究方向经济学应用经济学产业经济学运输经济学运输管制、外部性等2.运输经济学的学科特征运输经济学2.运输经济学的学科特征2.3运输经济学与相关学科运输经济学地理学经济学运输规划与管理学运输经济学2.运输经济学的学科特征2.4学习运输经济学的意义即使是已经十分成熟的一些经济学理论，也已经证明必须在外部性和网络特性这一特定坐标系中重新考虑其针对性和适用性。通过认识运输业的特殊性去检验和发展已有的一般经济学理论，这对经济学本身的进步也具有重要意义。运输经济学3.运输经济学的研究对象、内容3.1运输经济学的研究对象运输产业的基本理论运输经济规律运输需求与供给体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法运输经济学233.2运输经济学的研究内容（1）运输的发展及意义（2）运输需求与供给（3）运输成本和价格（4）运输市场（5）运输企业（6）运输历史和运输政策（7）运输项目投资、评估和经营（8）城市运输问题（9）运输与可持续发展

包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等；

包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等；

包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等；

包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等；

包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等；

包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等；

包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析、融资、评估、经营等；

包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；

包括：运输与环境，运输与安全、运输与能源、运输与土地利用等。3.运输经济学的研究对象、内容运输经济学第一部分运输需求运输需求概述

货物运输需求

旅客运输需求

运输需求与经济区位的关系第二部分运输成本运输成本的概念、分类与计算

固定运输设施的成本

移动载运工具的拥有成本

运营成本第三部分投资与运价运输业投资

运价原理补充内容完整运输产品运输业规模经济与范围经济运输业边际成本与增量成本3.3常见教材的结构第四部分市场与政府运输市场结构

运输管制与放松管制

运输业的外部性3.运输经济学的研究对象、内容运输经济学3.运输经济学的研究对象、内容3.4运输经济学的关键问题运输经济问题的复杂性涉及经济学科的紧密性运输经济学科的层次性运输经济学网络特性经济特性运输经济学经济学运输经济问题复杂性运输经济学组织理论流程理论模块化理论分工理论企业边界产权理论委托代理理论公司治理垄断与竞争公企业理论管制理论契约理论中间层理论多式联运理论综合运输体制运输发展理论规划理论运输政策运输法律外部性理论交通区位理论运输经济学基础内核与经济学理论的结合运输经济学核心领域微观部分运输产业组织运输企业组织运输业网络经济完整运输产品运输资源运输经济学所涉及的经济学理论中观部分运输经济学运输经济学科问题分层学科内核运输经济学特性需求供给均衡外部性产权组织价格契约交通资源网络经济运输产品一般问题有关经济学特性一般问题基本问题基本问题基本问题一般问题一般问题运输经济学4.运输业及其形成、发展、趋势4.1运输业的形成：三个阶段运输是实现人和货物空间位置变化的一种人类活动。运输业是指利用各种运输工具,促使客、货沿特定路线实现空间位移的物质生产部门。运输经济学4.运输业及其形成、发展、趋势4.1运输业的形成：三个阶段(1)简单协作阶段运输的动力主要是人和畜力；车船虽已出现，但制造不精良；规模不大，未形成广泛的劳动协作。(2)工场手工业生产阶段劳动协作，集体劳动；有简单机械，劳动生产率有较大的提高。(3)机器生产阶段1785年英国詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机，标志着人类和交通运输业进入了机器生产阶段。运输经济学4.运输业及其形成、发展、趋势4.1运输业的形成：四个时期（1）水上机器运输业发展时期：1807年世界上第一艘轮船在北美哈马逊河下水,揭开了机械运输的新纪元。（2）陆上铁路运输业发展时期：1825年世界第一条铁路(英国斯托克顿到达灵顿的铁路)正式开通运输经济学4.运输业及其形成、发展、趋势4.1运输业的形成：四个时期（3）陆上公路、管道和航空运输业发展时期：1861年世界上第一条输油管道在美国铺设1886年世界第一辆以汽油为动力的汽车在德国问世1903年世界第一架飞机在美国上天（4）建立综合运输体系时期：五种运输方式分工和协作，向一体化、自动化和专业化方向发展。运输经济学4.运输业及其形成、发展、趋势4.2运输业的性质与特征运输业的性质（1）它是特殊的“第四物质生产部门”：（2）它是公益服务业：（3）它是国民经济的基础设施：（4）它属于第三产业运输经济学4.运输业及其形成、发展、趋势4.2运输业的性质与特征运输业的经济特征（1）运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置（2）运输生产过程和运输消费过程同时进行（3）运输业具有隐性社会贡献的特性：（4）运输业具有特殊的时空特性：时间和空间的不可替代性（5）运输产品的非实体性和非储备性运输经济学货物类别数量起点到终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京－拉萨一吨活鱼密云水库－北京城区五十吨钢材上海－济南一万吨海盐天津－上海十万吨大米武汉－上海

4.运输业及其形成、发展、趋势4.2运输业的性质与特征运输经济学4.3运输业的发展状况五种运输方式铁路公路水路航空管道4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学铁路运输运输工具的发展蒸汽机─→内燃机─→电力机车当代铁路运输发展的总趋势牵引动力内燃化、电气化/铁路客运高速化/大宗散货运输重载化/信息技术电子化4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学铁路运输优点运量大、速度快、运费低；受自然因素影响小、连续性好。

缺点造价高；占地广，短途成本高。4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学公路运输运输工具的发展畜力车─→汽车当代公路运输发展的主要趋势干线公路高等级化汽车运输公路设计、交通指挥控制管理、车辆诊断自动化公路工程作业机械化4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学公路运输优点机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；(门对门）缺点运量小，耗能多，成本高。4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学水路运输运输工具的发展独木舟─→帆船─→轮船当代水路运输发展的总趋势货物运输船舶专业化、大型化、高效化泊位深水化、码头专用化、装卸机械自动化水上客运旅游化、高速化水运管理和航行安全系统信息化4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学水路运输优点单位运量大，投资少，成本低；投资省，建设及维护费用较低。缺点速度慢，灵活性差、连续性差；受航道水文状况、气候等自然条件影响大。

4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学航空运输运输工具的发展滑翔机─→运输机当代航空运输发展的主要趋势干线飞机巨型化、超高速化安全保证系统自动化空中交通管制现代化航空运输管理信息化4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学航空运输优点速度快，机动性大，舒适、安全运输效率高能克服地形障碍与限制取得最短的运输距离缺点运量小，能耗大，运费高。

4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学管道运输运输工具的发展管道当代管道运输发展的主要趋势油气输送干线向长距离、大输送量方向发展成品油管道运输发展速度加快油气管道的安全受到高度重视4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学航空运输优点气体货物不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。缺点要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。

4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学4.4我国运输业的发展现状及其前景我国运输业的发展现状(1)运输线路运输线路里程数量不足，线路质量等级偏低2008年铁路营业里程8万公里：复线占32%,内燃46%，电气化19%2008年公路营业里程为210万公里：汽车专用公路占2%，高速公路占0.28%4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学运输网密度指标明显偏小：单位国土面积拥有运输线路里程数美国1980年：铁路317公里/万平方公里公路6011公里/万平方公里中国2008年：铁路65公里/万平方公里（2011年，97.1公里）公路2187公里/万平方公里4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学(2)运输工具适应高速铁路要求的机车数量不足：机车保有量内燃54.68%电力机车16.62%船舶种类的结构与素质差，船队老龄化现象严重、船舶吨位小、管理水平较低船舶种类：杂货船和散货船占2/3，油船和集装箱船占1/3船龄结构：日本9.5年；德国11.1年；韩国12.6年；挪威15.2年；丹麦11.6年；中国17.6年船舶吨位：散货船队吨位3.18万吨挂五星红旗的只有3.2万吨4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学(3)交通运输管理运输政策的制定相对滞后，运输法规不健全;交通运输业管理方面的投入远远不足重建设轻管理

4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国运输业的发展前景我国交通运输业发展的总方针以铁路为骨干公路为基础充分发挥水运积极发展航空运输适当发展管道运输建设全国统一的综合运输体系4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学中国铁路4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学中国铁路特点：“高、大、半”：高度集中、大联动机、半军事化实行高度集中、统一指挥的运输管理体制是具有自然垄断性和公益性的企业管理部门齐全，自成体系。

世界银行的评价：世界银行对中国铁路进行考察后，在世界银行《中国铁路的战略报告》中较全面的评论了中国铁路的优劣。4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学地位：铁路是社会主义市场经济的大动脉自然条件决定生产力布局与工业发展水平的等问题决定铁路是运输市场中货物运输的主要运输工具大宗货物运输仍依赖铁路运输公路运输又不可能承担长距离大运量的运输中国的货流方面决定的铁路在客运方面依然占据重要地位4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学中国公路通车里程：1949年，8万公里；到2012年底，410万公里（其中高速公路9.6万公里）“九五”期间，建成“两纵两横”4条国道主干线2007年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线到2010年，基本建成西部开发8条省际公路通道4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学“两纵两横”国道主干线“两纵两横”国道主干线示意图运输经济学“五纵七横”国道主干线“五纵七横”国道主干线示意图运输经济学运输经济学我国各地区公路运输现状华北地区。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中心，交织成网。东北地区。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两省的2倍以上。华东地区。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路质量较好。4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国各地区公路运输现状中南地区。为中国公路最发达地区。平均每100平方公里土地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养线,担负沟通城乡的短途运输任务,为铁路、水运集散物资。西南地区。公路运输是区内长途货物和经济联系的主要运输方式。这一地区公路通车里程约占全国1/5，公路线网密度低于华东、东北和华北3区，每100平方公里仅7.6公里。西北地区。公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输方式。目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均衡。4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国公路运输存在的问题车辆结构不合理，技术状况较差公路货运站场设施简陋、功能单一区域分割，体制封闭，运输效率低下企业粗放经营，运输组织化程度低缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国公路运输发展趋势形成国家高速公路网基本框架进一步提高国省干线公路技术等级改善农村公路交通条件加快城乡公路运输站场体系建设加强国家公路运输枢纽建设4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国航空运输的现状1949年11月，中国民用航空局成立。1950年7月，正式开通新中国第一条国际航线。1978年以来，中国航空运输发展迅速，已300多条航线，航线总长50万公里。机型：基本接近和达到国际水平，主力运输飞机为波音、空客机型2006年，我国境内民用航空定期航班通航机场142个（不含香港和澳门）。定期航班通航城市140个4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国航空运输的发展趋势航空运输快速增长，质量有较大改善通用航空总量扩大，结构趋于优化基础设施建设得到加强，保障能力显著提高体制和法制基本完善，行业文化基本形成4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国水路运输的现状沿海港口和远洋运输发展较快，内河运输发展较缓慢。中国水运在港口航道建设、国际国内水运方面都取得了巨大的成就。内河水运基础设施薄弱，国内水运最主要的道港口设施十分落后。国际运输船舶技术状况与发达国家相距甚远4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学我国水路运输的发展趋势改革航道管理体制，制定航道法规加强港口布局规划管理，努力促进港口协调发展。要坚持“先规划、后建设”原则，做到统一规划、合理分工、大小结合和专业化配套。促进与相关行业协调发展。4.运输业及其形成、发展、趋势运输经济学管道运输的现状管道适用于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等单项流体货物的专门运输原油管道成品油管道天然气管道其他气体管道