加气站培训手册

加气站培训手册

1.天然气及其应用........................................................4

1.1天然气的物理特性...................................................4

1.2天然气的要紧用途...................................................4

2.天然气汽车及其燃料系统................................................5

2.1我国为什么要进展天然气汽车.........................................5

⑴天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境.................5

⑵天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用..........5

⑶汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益.......................6

2.2天然气汽车燃料.....................................................6

⑴CNG（压缩天然气）.............................................6

（2）LNG（液化天然气）..........................................6

2.3汽车用天然气的质量要求.............................................7

2.4天然气汽车及其分类.................................................8

2.5天然气汽车的燃料供给系统..........................................8

（1）降低空气污染，使有害气体大幅度减少..........................9

（2）然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障......................9

（3）然气汽车比汽油车更安全......................................9

（4）然气辛烷值高、抗爆性能好、使发动机热效率高、噪音小.........10

（5）天然气成本低...............................................10

3.天然气加气站..........................................................11

3.1天然气加气站的分类................................................11

3.2天然气加气站的要紧供气对象........................................11

4.橇装式CNG加气站.....................................................12

4.1.加气站的要紧技术指标..............................................12

4.2加气站的系统构成与工作原理........................................13

⑴CNG常规加气站...............................................13

⑵母、子加气站的系统构成.......................................13

4.3加气站的要紧子系统及其基本配置....................................13

⑴天然气压缩系统...............................................13

⑵压缩站的操纵系统.............................................15

（3）净化脱水干燥系统..........................................17

⑷储气系统.....................................................19

⑸售气系统.....................................................21

5.加气站工作人员的素养要求与基本职责..................................22

5.1素养要求...............................................................22

5.2基本职责...............................................................23

6.加气站的运行管理规范.....................................................23

6.1消防规范................................................................24

6.2岗位责任制.............................................................24

6.3交接班制度.............................................................24

6.4安全生产规范...........................................................25

6.5设备定期保护保养规范..................................................26

7.加气站常见故障的诊断与排除..............................................26

7.1脱水干燥器.............................................................26

⑴加气枪嘴在加气过程中有水滴出现..................................26

(2)售气机管路或者加气枪出现冰堵现象，排不出气体...................27

7?压缩机润滑系统..........................................................27

⑴润滑油位过低......................................................27

⑵润滑系统油压过低.................................................27

(3)气缸涧滑系统缺油..............................................28

(4)润滑汩温过高...................................................29

⑸计算机显示数据混乱，甚至出现负数................................29

⑹气动操纵系统的减压阀自动放气....................................30

⑺系统启动时各气动阀不动作........................................30

⑻给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压..........................30

7.3售气系统...............................................................31

⑴加气枪不排气或者排气速度慢......................................31

⑵售气机扇型开关失灵...............................................31

⑶给汽车加气加不满.................................................32

(4)液晶显示板显示不正常或者不显示..................................32

⑸顺序操纵阀快速转换，但汽车始终加不满气..........................33

⑹加气数量显示比正常值偏大或者成比例减小..........................33

⑺电磁阀、管接头漏气...............................................34

⑻显示器能正常复零.................................................34

(9)售气机开关电源(110V/120V)频繁损坏.............................34

(10)当加气量很大时往往要分成几次才能加满...........................34

(11)售气机自动停机..................................................35

7.4其它....................................................................35

⑴驱动器、压缩机转速低.............................................35

⑵压缩机不能起动或者起动后很快停机................................36

前言

本技术培训教材根据我国目前迅猛进展的天然气汽车产业与世

界先进的加气站技术，结合本公司多年从事该项业务所积存的丰富的

实践经验编写而成，要紧针对LNG/CNG加气站工作人员，特别是在

加气站工作的人员。

2.天然气汽车及其燃料系统

2.1我国为什么要进展天然气汽车

⑴天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境

在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、

经济可行,而被世界许多国家与专家视为目前最适宜的汽车替代燃

料。

汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中不含

铅与基本不含硫化物，一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮

氧化物减少30%,二氧化硫减少90%,苯、铅粉尘减少100%,噪音

降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境

将会起到积极的推动作用。

⑵天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用

进展天然气汽车产业既是保护环境的需要，也是调整我国能源

结构、缓解石油成品不足的重要战略措施。今后我国石油产量虽会增

长，但是远远满足不了国民经济的需求。然而我国在天然气的勘探与

开采方面却取得了引人注目的进展。陆上现已基本形成四川、陕甘宁、

青海与新疆四个大气田。以陕甘宁气田为例，已探明储量达2300亿

立方米，还有5000亿立方米以上的储量有待勘探查明。这些都为天

然气汽车的进展提供了充足的资源保证。因此大力推广与使用天然气

汽车将对我国未来的燃料结构产生重大影响。

⑶汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益

①节约大量燃油：一辆中型车假如改烧天然气，一年能够节约汽

油8-10吨，假如有10万辆汽车改用天然气做燃料，一年就可节约汽

油80-100万吨。

②节约燃料费用：天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当

于1.1升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的3-羽。

③低维修费用：使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修

保养次数，年平均降低维修成本50%以上。

2.2天然气汽车燃料

（DCNG（压缩天然气）

甲烷的临界温度（TC）为-82.5℃,因而在高于一82.5C的温度

条件下，不管加多大的压力，甲烷都不可能液化。为了在大气温度条

件下多储气或者减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天

然气，即当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是

CNGo20Mpao

（2）LNG（液化天然气）

LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为-82.5℃（常压下的沸点

为-161.5C）,其储存与分散系统也就处于低温条件下，容器与管路只

能用不锈钢、铜、或者铝合金等低温材料制作。呈液态的天然气储存

在专用的容器中作为燃料•，其密度是标准状态下天然气密度的625

倍，绝热容器的承压为0.05〜0.5Mpa。LNG的分子量与H/C均与CNG

相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部

杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。

为了便于学员们掌握天然气的的性质，我们将以上两种燃料与汽油与

柴油的性质作了比较，请详见表1。

表1：车用燃料的性能比较

参数/燃料LNGCNG汽油柴油

状态液态气态液态液态

储存压力(Mpa)0-1.120-2500

储存温度(°C)-280常温常温常温

密度(kg/L)0.42-0.460.16-0.20.72-0.750.85

热值(MJ/L)22.9-23.8.5-10.832.6-34.835.7-37.6

爆炸极限(%)5—155—151.0—7.60.5—4.1

着火点(°C)650650427260

点火能(KJ)0.290.290.240.24

2.3汽车用天然气的质量要求

为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气

的燃烧性能，务必对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质,

因此各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。

根据我国行业标准SY/T7546-1996《汽车用天然气》可知

①化氢含量：W20mg/m3

②硫含量：W270mg/m3

③氧化碳含量：W3%

④水含量：用露点表示，务必低于最高操作压力下最低环境温度

5℃o

2.4天然气汽车及其分类

①广义的天然气汽车，包含分别以CNG、LPG、LNG为燃料的汽

车；

②两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽车，也就是

说，这种汽车有两个燃料供给系统，有天然气的时候用天然气作燃料,

没有天然气时仍可烧汽油；

③双燃料汽车，是指两种燃料同时燃烧的汽车。目前特指柴油车

改为天然气汽车时，发动机工作时务必用柴油引燃天然气，即先将柴

油压缩到点火温度时，再喷入天然气燃烧做工，其中柴油大约占燃料

的15〜20%；

④单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统，其发动机只

能用天然气或者LPG作燃料，不能再烧汽油或者柴油。

2.5天然气汽车的燃料供给系统

为了便于从事加气站工作的学员对天然气汽车有所熟悉，图1展

示了一台典型的天然气/汽油两用燃料汽车的燃料供给系统。从图中

能够清晰地看出，它的两套燃料供给系统是完全独立的。一条是燃烧

天然气，另一条是燃烧汽油，互不干扰。图1天然气/汽油两用燃

料汽车系统结构示意图2.6CNG汽车与汽油车的比较优势

(1)降低空气污染，使有害气体大幅度减少

CO排放量是汽油的HC排放量是汽油的V5,而且无铅排放,

没有苯与芳香煌等致癌物质，改善了司乘人员的工作环境。经权威机

构测试，新车改装CO降低了63〜72%,HC降低了14~18%,NO降

低了23%；旧车改装，CO降低了98%,NO降低了25%,在汽车满负

荷情况下，效果更明显。

(2)然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障

净化处理要紧进行“三脱”，即脱去天然气中的水分，使水分含

量＜15〜8mg/m3,以防止CNG在减压膨胀降温过程中，使供气系统

造成冰堵；脱去天然气中的重烽，使乙烷及重烧含量达到W3%,以

防止发动机点火燃烧不正常；脱去天然气中的硫化氢等酸性气体，使

其分压W0.35Mpa(或者W20mg/m3),以防止对设备管线的腐蚀，同

时要求CNG中的甲烷含量达到90%以上，以利于提高汽车燃烧效率。

(3)然气汽车比汽油车更安全

与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，这表现在:

①燃点高，天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427c高出

223℃,因此与汽油相比不易点燃。

②密度低，与空气的相对密度为0.58〜0.62,泄漏气体很快在空

气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

③爆炸极限范围宽，仅为5〜15%,在自然环境中形成这一条件

十分困难，比汽油的爆炸极限1〜6%高出1.7-5倍，即在同样条件

下天然气比汽油更不易爆炸。

④释放过程是一个强吸热过程，当压缩天然气从容器或者管路

中泄漏时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚至结冰，使天然气燃

烧困难。

⑤天然气在压缩、储存、输送、减压、燃烧时都在严格密闭的状

况下进行，所有关键零件的生产、安装、调试等都严格地遵守国家颁

布的技术标准。

(4)然气辛烷值高、抗爆性能好、使发动机热效率高、噪音小

减小了机件的冲击力与磨损速度，延长了汽车与引擎的工作寿

命。由于天然气易于与空气混合，因而发动机容易启动，夏天油路系

统不易产生气阻，高温行驶不易发生油路故障。因此CNG是一种优

质汽车燃料。

(5)天然气成本低

既可降低燃油成本，又可调整能源结构，缓解燃油供需矛盾。

3.天然气加气站

3.1天然气加气站的分类

①按加气规模可分为常规加气站与母、子加气站；

②按营业场所是否固定可分为固定式加气站与移动式加气站；

③按天然气的来源可分为加气母站与子站；

④按燃料类别可分为CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）

与L-CNG（液化-压缩天然气）加气站；

⑤供气对象可分为汽车加气站与居民小区加气站；

⑥按设备的集成度可分为分散布局式（厂房式）与橇装式加气

站。

3.2天然气加气站的要紧供气对象

①汽车加气站，要紧为CNG或者LNG汽车供气，其中包含常规

加气站与加气子站；

②汽车加气母站，要紧为子站拖车加气；

③民小区加气站，要紧通过拖车为小区供气输配站供气；

④工业用加气站，要紧通过拖车为没有输气管道的工业企业供

气。

当然也可能将各类供气对象合二而一，提高供气规模与经济效

益。

4.橇装式CNG加气站

所谓橇装式结构，是指将加气站要紧设备，如净化、压缩、冷却、

操纵、储气等都尽可能的集成在一个称之橇装的底座上，形成一个可

闭环操纵的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输

与露天安装，大大减少了现场安装调试工作量，只要通上电，接通气

路就可工作。进口加气站基本都是这种结沟形式。

4.L加气站的要紧技术指标

现以橇装式常规加气站为例，简单介绍一下加气站的要紧技术指标：

进气压力（Mpa）：0.15〜0.3；0.4〜0.6；0.6〜1.0

排气量（Nm歹Hr）：455〜749；710—1020；505〜794

供气量（Nm夕日）：10,000左右

加气车辆数：小轿车400〜500辆公交车150〜250辆

结构形式：单机组橇装

用电量：380V/220V50Hz250KVA

储气量：500-3000Nm3

售气机流量：1500Nm3/小时/枪

计量准确度：±0.5%,

4.2加气站的系统构成与工作原理

⑴CNG常规加气站

通常由六个子系统构成：①调压计量系统；②天然气净化干燥系

统；③天然气压缩系统④压缩天然气的储存系统；⑤压缩站的操纵

系统；⑥压缩天然气的售气系统；这六个子系统，关于不一致地区,

不一致环境条件的用户来说，其设备配置可能大不一样，有少，有多,

有简单.，也有比较复杂的，但作为一个完整的加气站却是缺一不可

的。

⑵母、子加气站的系统构成

母站与常规站的系统构成基本一样。只是其供气量大得多(压缩

机排气量与站用储气瓶的储气量都比较大)，售气系统除了售气机以

外还需配置1〜2台大流量加气柱，为子站拖车加气。子站与常规站

相比，由于没有管网输气，因此就不需要调压计量系统与净化干燥系

统，但须另外配置1〜2台子站拖车，以便从母站拉气。

4.3加气站的要紧子系统及其基本配置

⑴天然气压缩系统

压缩机是加气站的核心，压缩机的技术水平集中表达了CNG加

气站的技术水平。与其他压缩机生产商相比，美国艾里尔公司(ARIEL)

生产的天然气压缩机，以它特殊的技术与很高的信誉，代表了国际先

进水平。

大排量的橇装式压缩站，通常设一橇单机，其中包含：压缩、冷

却、润滑、操纵、箱体及顺序操纵等系统。其技术特点如下：

①选用ARIEL水平对称往复式压缩机，能够在指定的工作条件下

达到要求的排量。压缩机使用寿命20年，无故障运行8000小时以上,

每天连续工作时间不受限制。

②ARIEL压缩机使用少油润滑。汽缸设计可使活塞环、填料及汽

缸保持较长的使用寿命。

③却器使用全风冷方式，级间冷却与汽缸冷却都由大功率风扇与

换热器完成。

④有设备都安装在封闭箱体内，箱体安装在加强型钢之上焊接成

一体，能够保持长久使用。箱体容纳了压缩机、电机、冷却器、操纵

系统与回收系统。箱体两侧各有一个大门方便操作，箱体内布局合理、

有较大空间方便维修。

⑤关键环节都设有安全保护装置。假如某一个传感器的信号检

查不到，操纵系统都将自动关闭机组。自控系统与多处安全阀能为高

压管线、汽缸、冷却器、回收罐等部件提供两级安全保护。

⑥系统使用集中排空方式。当压缩机停机后，滞留在系统中的气

体将被集中回收到回收罐并返回到压缩机入口。

⑦ESD紧急切断装置可保证在紧急故障情况下，系统自动关闭全

部电路与气路，确保设备与人员安全。

⑧橇装降噪箱体内表面使用了高效吸音材料，进排气箱采取了消

音降噪设计。由于使用了许多新技术，使压缩机站在3米远处噪声不

大于75dbo

⑵压缩站的操纵系统

每台压缩站配置一套自动操纵系统，其中安装操纵单元的电子操

纵面板等电气部分设置在橇装箱体中的防爆箱内。所有设备与电器元

器件均符合美国压缩天然气汽车燃料系统标准（NFPA52）与国际电子

标准（NFPA70）的防爆要求。

操纵系统具有下列要紧功能特点：

①计算机操纵系统；通过一套完善的通用操纵软件，对系统运

行的全过程进行操纵，包括售气机的顺序操纵给汽车充气等，完全

按一定的时序自动进行，无须人工干预。

②气动阀门的驱动气源；将压缩机输出的天然气分流减压后用

于驱动各个气动阀门，使气路操纵系统结构大大简化，工作更加可靠。

其他厂商则使用一个独立的空压机系统作为仪表风气源，且务必安装

在橇装以外，结构复杂，成本增加。

③优先顺序操纵系统；通过优先顺序操纵系统与储气瓶组的分

组联接，可提高气瓶组的利用率与加气速度。优先顺序操纵的工作

过程是这样的。不管系统处于何种工作状态（充气或者停机），都能

够保证优先给汽车和气，这就是所谓的优先操纵。顺序操纵则指，

PLC监测储气瓶组的压力，并通过顺序充气阀操纵给储气瓶组充气的

顺序，当高压储气瓶组的压力降至预先设定压力时;压缩机将自动启

动向高压气瓶组充气。当高压气瓶组达到预先设定压力时，气体将转

向中压气瓶组充气。最后给低压气瓶组充气。当三组均达到它们的预

先设定压力时，压缩机同时给三组气瓶充气直到25Mpa后压缩机关

闭。

④现场实时监控操纵系统安装有计算机接口，PLC通过操纵软件

CTCMON可对压缩机组及其整个系统运行状态实施现场实时监控，可

及时在计算机显示器上显示各个环节的压力、温度、速度等运行参数,

还能够显示各个阀门、开关的运行状态，并记录了最近十次故障信息,

便于查询诊断。同时，通过计算机能够设置、修改与显示所有输入信

号的设置值。系统通过PLC操纵器操纵压缩机运行的过程中，当某

个故障产生时，系统能够自动检测、显示故障代码，同时关闭压缩机。

⑤远程通讯与监制；远程通讯功能可使管理人员通过MODEM

（调制解调器）与电话线进行远距离监控，便于用户在公司总部可同

时对各地多台加气站进行实时集中操纵管理，包含实时监测、故障诊

断与排除；传呼功能可使身带传呼机的维修人员不管在何地方，都能

及时明白哪一个加气站出现故障，务必立即前去处理。

⑥专家系统；使用专家系统可对压缩机站的运行情况进行智能

化的实时监测、故障诊断与信息显示，多次故障的历史纪录，能帮助

工作人员分析推断，进行故障排除与设备维修。

⑦安全保护系统；压缩系统所有关键环节都设有安全保护措

施。除了多处安全阀为高压管线、汽缸、冷却器、回收罐等提供安全

保护，安装在汽缸润滑油路中的安全爆破膜，保证了油路的正常工作

外，其余的安全保护功能都由操纵系统来完成。假如某一个传感器的

信号检测不到，或者某个环节出现故障，操纵系统都将自动关闭机组,

并切断气源与电源，确保设备与人员安全。

橇装式压缩机站操纵系统的要紧功能与监控参数详见表2o

(3)净化脱水干燥系统

使用低压前置脱水方式，配置一台国产双塔可再生式干燥器

(全自动或者半自动)，与压缩站相配套，也可根据用户要求提供在

线露点测量装置。

①低压前置干燥器的工作原理

低压前置干燥器使用双塔可再生全自动运行方式，双干燥塔交替

工作或者再生，以保证脱水干燥系统的不停顿连续运行。其中的加热

器不放在干燥塔内，而单独设立，便于维修与更换电加热元器件C具

体的操纵操作如下。

操纵方式：

◊全自动操纵

操作人员仅需按下电源开关，其余一切动作由系统自动完成。即

工作塔吸附，输出干燥气体：再生塔脱附，循环风机自动开始工作，

加热器自动操纵加热温度，当再生结束时，加热器自动停止加热，循

环风机继续余热再生，余热再生结束后，循环风机自动停止并进入待

机状态。当操纵器发出指令时，两塔自动切换，交替工作。此外，还

可配置在线露点监测、显示、报警与操纵。当使用全自动操纵方式时,

阀门使用气动操纵阀，操纵气源使用压缩空气，需另配微型空气压缩

机。

◊半自动操纵

除两塔切换时需人工操作阀门，操纵两塔工作与再生外，其余完

全同上。即加热器、循环风机、冷却器自动工作。当再生结束时，操

纵器声光报警，提示操作人员切换阀门。

②干燥器的结构特点

进气口配置一级高效气液分离器；分离元件材料使用国际先进

的进口不锈钢纤维烧结材质，精度与效率高、容尘量大，能有效过滤、

分离入口气体中夹带的游离态液体（固态）粒子，特别适合分离极性

粒子，如水与天然气凝析油，有效保护吸附剂，延长吸附剂寿命。

排气口配置一级高效粉尘分离器；过滤精度为lum,有效消除

干燥过程中吸附剂粉末脱落造成的二次污染，并均匀分布气流，保护

压缩机的正常工作。

操纵系统先进有用；由单片机或者PLC中央处理器监控与显示

加热器出口、再生气出口与冷却器出口温度，配置加热器过热保护，

避免加热器干烧，保护电加热元件寿命操纵器面板设置手动或者自

动方式（用户可选），手动方式优先。当再生循环时，可根据实际需

要随时启动或者停止风机、加热器与冷却器，干预既定工作程序。操

纵程序中编入工作顺序与互锁关系，避免人为误操作带来缺失。所

有操纵参数可在操纵器面板上重新修改，灵活方便。

加热器设计使用专利技术；夹套双流程结构，换热效率高。电

加热元件使用不锈纲材质，表面发热功率达2W/cm2,大大延长加热

管寿命。

冷却器使用高效的板翅式换热器；表面积高达2500〜

4000m^m3,与相同换热面积的管翅式换热器相比，体积少1.3倍,

重量减轻1倍以上C

分离器排污口使用防冻设计；自动加热保温

③干燥器的要紧元器件选型

循环风机选配国产优质天然气专用风机或者原装进口罗茨风机

（按用户要求）技术成熟，性能稳固，经济有用。

吸附剂选配中美合资上海UOP生产的分子筛。技术、工艺先进，品

质稳固有保证。冷却器选配板翅式高效换热器，体积小、重量轻、

换热面积大、冷却效果好。阀门选配中美合资上海耐莱斯•詹姆斯

伯雷阀门有限公司生产的高品质耐温球阀。电加热元件选配低表面

负荷设计的全不锈钢电热元件，保证使用寿命五年以上。操纵元

件PLC选配西门子产品，其他关键元器件选配日本或者台湾产品。

⑷储气系统

①储气方式

储气系统能够使用下列各类方式。

*小气瓶组储气方式50〜80L/只气瓶组

*大气瓶组储气方式进口或者国产大气瓶1000L/只左右

*压力容器储气方式立式、卧式、球形，2~4m歹只

*地下井储气方式3或者6口，井深100-150m

高、中、低压瓶组的瓶比取1：2：3为宜，否则只能取1：2：2

或者1：1：lo

②ASME无缝容器储气方式

大气瓶组储气方式，实际上是按照美国ASME标准生产的一种大

容积的无缝钢制气瓶。目前以进口为主，国内已有厂家与外商合作开

始生产。应该说它是今后站用气瓶的进展方向。因此我们重点将这种

储气方式予以介绍。

站用储气系统选用进口无缝容器，国内组装的站用ASME6容器

储气单元。按ASME标准设计制造并符合CNG介质的无缝容器、阀

件、接头等承压部件均从国外进口，容器在美国CPI公司制造并检验

完毕，打上了相应的CNG或者ASME(U)的钢印，容器及部件进口

后在国内由具有相应资质的制造商按照CPI公司的设计进行框架的制

造与组装，CPI公司对整体设备质量负责，并负责设备的国内运行的

技术培训与售后服务。这样，从根本上解决了纯粹进口设备价格过高,

目前难以办理免税的问题。

常见的站用固定储气系统，也就是大气瓶组储气方式。

固定式大储气瓶组的优点：

①使用ASME无缝钢管旋转收口工艺，技术成熟，产品质量稳固

可靠；

②ASME钢瓶通过疲劳试验，高达250,000次，整个钢瓶无疲劳

裂纹;

③使用大钢瓶，结构设计简单，减少配管及接点，现场保护方便,

最大限度地降低了泄漏发生的几率。

④每只钢瓶下部均设有排污口，便于排放积存的液体，延长了钢

瓶使用寿命，可免保护连续使用15年，不需要定期检验（ASME标准）；

⑤每只钢瓶的另一端装有安全阀与物”常开不锈钢球阀。关闭

利”球阀，能够对安全阀进行定期检查或者更换；

⑥储气瓶组使用橇装设计，水平或者垂直放置，便于安装，节约

空间。也可根据工艺要求增减钢瓶数量，调整库容量灵活简单；

⑦储气瓶组使用方钢作为支撑结构，每只钢瓶颈支撑于方钢上

并用螺丝固定，避免钢瓶产生转动。同时降低钢瓶产生死角，造成腐

蚀的可能性；

⑧支撑结构配有地脚螺栓孔，使用膨胀螺栓固定，稳固可靠。

⑸售气系统

本站配置国产售气机两台，可保证给汽车直接加气的业务。国

产售气机的核心部件，质量流量计都使用国际驰名品牌，其综合技

术性能已接近或者达到同类进口产品水平，同进口产品一样，国产

售气机也使用了计算机操纵系统，大大提高了售气机的计量精度，

也具有三线进气与顺序加气操纵、温度补偿、压缩热补偿、过压保护、

与软管断裂保护等功能。在此基础上，还增加了自动收款系统与计算

机经营管理系统接口，与符合中国用户习惯的按钱数加气，自动系统

出现故障时，可手动加气等功能。

要紧技术参数：

◊计量准确度：±0.5%◊额定工作压力：2OMPa

◊单价设置范围：0.01〜99.99元◊环境温度：-30℃〜+50℃◊相

对湿度：＞90%

◊单次计算范围：0〜9999.99m3,kg,元

◊累计计数范围：0〜999999.99m3,kg,元

◊预置范围:1—9999m3,kg,元

◊流量范围：6~20Nm夕min

◊电源：220V±20%50Hz±lHz

◊整机尺寸：1160*590*2175mm

◊整机重量：250kg

◊整机防爆形式：隔爆与本安混合型

5,加气站工作人员的素养要求与基本职责

5.1素养要求

①受过良好的文化素养教育（最好高中以上），具有一定的机电

知识与自学能力，弃能自觉同意新技术与新技能的不断学习与提高；

②从事过机电方面的有关工作，具有相应的工作经验。具备一定

的机电维修能力的更好；

③具有高度的工作责任心与一丝不苟的敬业精神，安心本职工

作，能认真做到干一行、爱一行、专一行。

④工作沉着稳固，遇事不可能惊慌失措，具有临危不惧能冷静处

理的能力。

5.2基本职责

①熟悉设备的工作原理与工艺流程，熟练地进行规范操作、保护

与保养工作；

②刻苦学习不断进取，努力提高自己的技术水平与'业务能力，才

能驾驭自动化程度较高的加气站设备，确保安全运行。

③对天然气的特性要有科学的认识，既不能掉以轻心，也不要害

怕害怕，一切按科学规律办事；

④要有高度的责任心与一丝不苟的工作精神，爱护设备，精心保

养，确保系统始终处于良好工作状态；

⑤系统运行过程中，遇到特殊情况时不要惊慌失措，要沉着冷静,

认真分析，查明原因并按程序排除故障；

⑥严格执行加气站的各项规章制度与操作规范，不得任意修改或

者省略某项操作程序；

⑦要认真学习消防知识，熟练掌握各类消防技能。

6,加气站的运行管理规范

为了保证加气站安全高效的运营，每个站都务必根据国家的有关

法规与标准，结合本站的实际情况，制定出相应的运行管理制度与规

范，以便使加气站的各项工作实现程序化与规范化的严格管理。我们

建议至少应包含下列诸方面。

6.1消防规范

消防规范除了标准规定的内容以外，还应包含下列几方面：①

消防器材的管理（设置、种类、采购、保养、使用等）；②消防知识

的学习与消防技能的训练；③工作人员的消防职责与分工；④重要消

防设备的使用规范；⑤消防作业时的注意事项与实施程序。

6.2岗位责任制

按照岗位设置，规定加气站各类人员的岗位职责，定期进行考

核与检查，并与经济效益挂钩，以便加气站的各项工作都有人管，各

负其责，搞好加气站的工作就有了保证。

6.3交接班制度

加气站的设备经常是连续运行，工作人员的交接班就是不可避免

的。为了及时准确地掌握系统的运行情况，预先或者及时处理事故苗

头，在加气站建立交接班制度是非常必要的。

①编制全面的设备运行记录表，包含各项运行参数（温度、压力、

时间、进气量、售气量等），运行状态，故障及排除情况，润滑油的

加注，值班人员，留给下一班要做的工作等项内容。

②根据设备上的各项仪表读数，定时准确记录设备的运行参数，

不得漏记也不许不负责任地凭想象纪录，以免误判造成事故。

③务必保证上、下班值班人员当面交接（包含口头与书面）清晰,

并双方签字后方可离开。要杜绝只留记录不见人面就离岗的现象。

④设备出现问题或者事故苗头，务必如实记录，并及时处理，必

要时及时向有关领导汇报。

6.4安全生产规范

①加气站内严禁吸烟或者出现任何火星；进入站区务必关掉手机

等电子装置；加气的汽车务必熄火。

②不要随意按动加气站设备上的按钮或者开关；不要经常开启、

闭合操纵室内配电箱的电源开关；不要触摸热的或者正在运转的部分

（如每级气缸的排气口或者转动的冷却风扇）；不要随便调节或者按

动安全释放阀。

③设备中关键部位的检修调试务必有专业技术人员现场进行，安

全阀、压力表、售气机等国家强制标检的部件务必交由相应的权威机

构进行检修与标定。

④电路系统的检修严禁带电作业，气路的检修（包含松紧螺母）

严禁带压操作，务必泄压到常压后方可进行;需要进行焊接作业时，

最好远离现场，否则务必将系统与设备中的天然气排除干净（可用燃

气探测器测试），尽可能用氮气或者空气进行置换后，方可进行焊接。

⑤每次压缩机启动前，务必确保储气瓶组中每个气瓶上的手动阀

门完全打开；管路没有堵塞现象；并将设备上的多余物（如工具）拿

开；非工作人员远离设备。

⑥在加气站设备的维修作业中，不得穿化纤衣服，避免产生静电;

在运行设备的周围不要穿宽松衣服；工作现场所穿的鞋底不得有金属

物，以免与地面摩擦产生火花。

6.5设备定期保护保养规范

按照加气站设备说明书的要求，对每台设备的保护保养，制定出严格

的规定，包含运行时间、保养内容与程序、具体要求、达到的指标、

责任人员与奖惩办法等项内容。

7•加气站常见故障的诊断与排除

进口CNG加气站上的要紧设备，橇装式压缩机站、干燥器与售

气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设

备通常都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障,

都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌

握这些设备的故障诊断与排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产,

确保加气站的正常运营。

7.1脱水干燥器

(1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现

加气过程出现水珠，或者者售气机管路系统泄漏检修时发现有游

离水，这些都说明干燥器的脱

水功能已经下降，假如是单塔干燥器，则急需进行再生；假如是双塔

干燥器，则说明干燥剂的效率已经降低，可使用缩短吸附时间，而延

长再生时间的办法来解决。如若不行，只能说明干燥剂已失效，需立

即更换。

(2)售气机管路或者加气枪出现冰堵现象，排不出气体

这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高，在系统额定

压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的。这与上述故

障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致。解决的办法与⑴一

样。

7.2压缩机润滑系统

润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，因此为了安

全起见，操纵系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或

者故障位置。常见的故障可能有下列几种情况。

⑴润滑油位过低

①油位传感器〔开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时,

观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位

开关的安装位置予以调整。

②假如确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行

时不低于中线，停机时应略高于中线。

⑵润滑系统油压过低

①过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。

应检查清理油过滤器或者更换滤芯。

②油路系统漏油时油压必定降低。检查管路接头是否有漏油现

象。

③管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应参照油压表读数，并

检查压力传感器有无故障。

④压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查与调节油

压调节器的位置。

⑤润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间隙或

者断面间隙增大，与漏油等原因造成压力降低。

⑥启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可

能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢

复正常。或者者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长

即可。

(3)气缸润滑系统缺油

①油不流淌传感器失灵产生错误信号。首先检查或者更换油不流

淌传感器(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的

工作寿命6〜10年，经常几个月就没电了)。更换时应将整个总成全

部换掉，否则仍然可能出现问题。假如身边暂时没有备件，在确信系

统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。

修改操纵软件使计算机不再监测该信号。或者者，将传感器输出的两

根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间务必经常用其

它方法监测油路。

②柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或者更

换。

③润滑油分配器滑阀卡死。通常是由润滑汕中的杂质引起的。不

仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如

油过滤器过脏或者破旧，应该立即清洗或者更换过滤元件。

④安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑

油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡

死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复

正常。

⑤单向阀卡死打不开或者者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸

不上油。检查维修有关部位。

(4)润滑油温过高

①冷却器的散热片内被杂物或者赃物堵塞，冷却效率降低。检查

并予以清除。

②频繁接通或者断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离棚。

(5)计算机显示数据混乱，甚至出现负数

①操纵程序紊乱，或者个别文件丢失。只要将操纵程序重新安装

一次就可正常。

②PLC操纵器输入板上某元件(电容、电阻)失效，测量桥失去

平衡而倒相，造成某个温度或者压力值显示为负数。

(6)气动操纵系统的减压阀自动放气

其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是由于减压阀下

部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致。只要将密封垫拆下后，竖直方

向旋转90°装上即可。

(7)系统启动时各气动阀不动作

①出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常(通常为

100—150psig或者0.7~1.0Mpa),若远低于该值时说明气动系统的压

力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者者气

动系统检修后。只要将压缩机站的气动进气阀用扳手拧开一些，使系

统压力达到设定值，就能够正常工作。

②假如气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，

导线接头是否有松动现象，并予以排除。

③可能是操纵软件出了问题，比如丢失文件，程序混乱等。这种

情况比较少见，可将操纵软件重新安装一次，就能解决问题。

(8)给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压

这是指超过设定的最高压力值，比如3600psig(25MPa)o①压

力表与压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过，而实

际上压力传感器还没到。只要超过不多，能够不管。②假如充气时

使用的操纵程序是，当高压瓶组一直充到最高压力时再打开中压充气

阀，中压瓶组达到最高压力时再打开低压充气阀，假若后一个充气阀

因故滞后打开，往往就会引起高、中压瓶组超压。只要把操纵程序修

改一下就可避免。将后一个充气阀打开的时间设定为低于最高压力的

某个值，如3200psig或者23MPa,当三组气瓶都达到这个值时，再

同时充气直到设定的最高压力。

7.3售气系统

(1)加气枪不排气或者排气速度慢

①加气管路有多余物，清理管路与阀门。

②天然气中含水量高，有冰堵现象，需对干燥器进行再生。

③加气枪单向阀开口小，维修或者更换单向阀。

④售气软管与售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的

单向阀，当连接部位的园锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而

致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。

⑤可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，使某电磁阀提早关

闭，也可加快加气速度。

(2)售气机扇型开关失灵

①操作失当。该扇型阀在一个加气周期内(低压、中压、高压阀

各开一次)，只能开关一次，假如中途任意扳动(如给汽车未加满或

者者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀)，就会在操纵系统

产生自锁而失灵。要复位，务必将电源开关关闭后再打开，就可恢复

正常。

②扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。更换一个新销即

可。

③开关弹簧片变形，触点接触不良。需更换一个新开关，市面上

很容易买到。

(3)给汽车加气加不满

①度补偿功能在起作用，当环境温度在20℃以上时，应该加压

到20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就务必降低，否则就可能

引起超压造成事故。因此显示的压力较低，但实际的标准体积数应该

是够的(通常汽车上只能看到压力值或者表示压力的显示灯)。

②顺序操纵系统的中压或者高压电磁阀没有打开，可能由于气体

中有杂质将阀卡死。

③系统配置不合理，特别当压缩机的排气量较小，而又同时用两

台售气机给大车加气时比较明显。

④储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时，后面的车辆就会

出现加不满的情况。要完全改善就需要对储气瓶组扩容。

(4)液晶显示板显示不正常或者不显示

①按一下显示器板上的复位按钮。

②接线插头接触不良。打开售气机的侧盖，分别检查液