水手业务第27课瞭望

500GT及以上船舶值班水手

课程：水手业务

第二十七课瞭望

每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。海上避碰事故统计结果表明，无人瞭望或未能保持正规的瞭望,是导致碰撞事故的重要原因。可见，在预防海难事故发生,确保船舶安全航行上，有无保持正规瞭望已成为一个重要因素。每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

Every vessel shall at all times maintain a proper look out by sight andhearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances andconditions so to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.瞭望定义Look-out瞭望人员应具备必要的航海知识与技能以及视觉、听觉等身体素质。瞭望人员应由具备合格的业务素质和健康的身体素质的航海人员担任。瞭望人员应该从避碰的角度履行瞭望的职责，尽快地报告他所看到的与本船构成碰撞危险或以任何方式影响本船航行的任何船舶或物体;但也不必报告所发现的一切灯光或物标，尤其是在狭水道或通航密度较大的区域;否则，将可能使驾驶员或船长惊惶失措，顾此失彼。一、保持正规瞭望保持正规瞭望可认为是海员在瞭望的适用范围内，保持对船舶周围环境和各种情况进行正规的观察和鉴别，并使这一行为处于连续、不间断的状态，以便对局面和碰撞危险作出充分估计。保持正规瞭望的主要内容包括：（1）利用视觉、听觉及所有其他可用的方法对当时环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到其变化。（2）充分估计到碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险。（3）寻找遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其他危害航行安全的物体。（1）应使用一切可以利用的手段，包括但不限于视觉、听力和仪器（如雷达、ARPA、AIS、VHF)等，以保持正规有效地瞭望。（2）瞭望人员应与当值驾驶员保持有效的信息沟通，应确认信息传递的畅通和闭环。及时以舷角或罗经点报告来船灯光、声号及其他物体的方位。遇险信号要立即报告给值班驾驶员或船长。当驾驶员进入海图室做海图作业时，如果发现来船要及时报告驾驶员。如有任何疑问应立即报告驾驶员。二、瞭望人员职责（3）瞭望人员在瞭望期间应考虑到灯光、能见度条件的改变、通航密度、来自岸上背景亮光对瞭望和判断的影响等。（4）瞭望人员不得承担可能妨碍其瞭望的其他任务。1.视觉瞭望视觉瞭望是最基本的瞭望手段。它用人的眼睛直接去观察周围存在的一切可见物，且有直接性、快速性等优点，海上避碰规则将其列为在任何情况下均应保持的瞭望手段。通常利用视觉由近及远，从前至后，由右舷到左舷，对本船周围的水域认真地搜索,仔细观察，如发现来船或其他物标，应立即报告值班驾驶员。尽速判明该船的类别、动态、与本船构成的局面、是否存在碰撞危险，并应注意他可能发出的视觉信号。三、瞭望的手段在使用视觉瞭望时,应注意：（1）应特别注意因遮蔽物而产生的视觉盲角和狭水道内或渔区等复杂水域中的那些不点灯的小船及灯光被遮蔽的帆船。（2）积极地应用望远镜协助进行视觉瞭望。（3）视觉瞭望时一般先整体后局部，而后对可能构成危险的目标进行仔细认真的观察。（4）晴朗的白天瞭望，要防止麻痹思想。有强烈的阳光影响视力时可戴滤光镜。（5）夜间瞭望时要保持“夜眼”，防止眼睛从灯光处移到暗处时出现眼花或不适应的现象。应注意不要站在妨碍驾驶员、引航员或船长工作的位置。（6）在夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。2.听觉瞭望《国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）亦将其列为在任何情况下均应保持的瞭望手段。听觉瞭望主要用以监听海面声响。互见中举让时，应注意守听他船发出的操纵和警告信号，能见度不良时，打开驾驶台门窗，在驾驶台两翼甲板进行瞭望,以守听他船的雾号。应注意的是，在雾中听到他船的雾号，而没有看到他船时,雾号仅表明附近有他船存在，绝不能将雾号传来的方向作为转向避让的依据。因为,声波在雾中传播受不同密度或不同高度的雾层影响会产生折射，故其方向不很可靠。此外，即使没有听到雾号,并不表明附近没有其他船舶，因为雾层会使声波衰减，逆风时也会使雾号传播距离变小，对此应予充分的注意。3.雷达瞭望在雷达已十分普及的今天，雷达瞭望已成为能见度不良时的主要手段。但这种瞭望手段在互见中也应予以使用，特别是“在适当的时候和遇到或料到视程受到限制时，以及在拥挤的全部时间里”。在使用雷达进行瞭望时，除应了解雷达设备的特性、效率和局限性,以及海况、天气和其他干扰对雷达探测的影响外，还应予以正确使用，诸如进行远、近距离扫描，及对探测到的物标进行雷达标绘或与之相当的系统观察，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。雷达，是英文Radar的音译，源于radiodetectionandranging的缩写，意思为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。4.VHF无线电话VHF无线电话在避碰中的应用已越来越受到重视。利用这种方法，与他船或岸基雷达监控站及船舶交通管理中心进行通信联系，了解周围船舶的动态、协调两船间的避让行动，已成为保持正规瞭望的一种新型而有效的手段。如不能予以正确运用，也将被认为是对瞭望的一种疏忽。水上移动通信VHF频道的划分与使用①CCIR指配的船岸频率：水上VHF频率156---174MHz船台发射频段：156.025～157.425MHz岸台发射频段：156.050～162.025MHz②收发频率间隔：4.6MHz，相邻信道间隔为25kHz。③频道划分：共划分出57个频道，频道号为1～28和60～88，其中单工频道20个，双工频道35个，保护频道2个。88以上为私人频道。如美国各港口设置的USA信道等。（156.8MHz）指定为VHF无线电话国际遇险与安全通信频道；④CH16：⑤CH70：（156.525MHz）指定为VHFDSC国际遇险与安全呼叫频道；⑥保护频道：CH75和CH76为CH16的保护频道；156.800±0.025⑦CH06：用于国内航行船舶间导航和避让操作，也可用于从事协调搜救作业的船舶电台和飞机电台之间的通信；⑧CH13：用于国际航行船舶间导航和避让操作；⑨CH87和CH88：两个单工频道用于提供海上作业船舶的自动识别和监视系统（AIS）的工作频道。5.其他瞭望手段除上述主要手段外，还应使用望远镜、听觉、ARPA、VTS、AIS等手段。还应考虑适合当时环境和情况下，便于他船瞭望的行动。以上方法均是保持正规瞭望的有效手段。能否达到瞭望的目的，取决于能否根据当时的环境和情况及各种瞭望手段的不同特点，予以合理的使用,并将其有机地结合起来。另外，舵工在操舵时不应视为瞭望人员，除非某些小船操舵位置周围不影响瞭望。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。AutomaticIdentificationSystem所有看到并已报告的物标。看到还没有报告的物标。过去和现在的天气情况。瞭望时应注意的问题。航行灯的状态。四、瞭望人员交接的主要内容在能见度不良的情况下，或船舶航行在通航密度大的狭水道、运河及在港内航行时，或船长认为必要时，为了航行安全，都应有人在船头加强守听、瞭望，简称为派瞭头。瞭头由水手长、木匠、水手轮流担任，名单由水手长编排，经大副同意后实行。能见度不良时的瞭头一般由二水轮流担任，每2小时为一更，一更1人。五、值班瞭头制度瞭头的主要任务是:注视船头方向及左右两舷的海面情况（灯光、声音、回声、陆地、飘浮物及其他航行障碍物等），或者用耳辨听四周情况，若听到其他音响、回声应即报告驾驶台；瞭头时还应兼顾本船航行灯是否正常。夜间瞭头时，瞭头人员应备有手提探照灯，以便适时探扫海面，了解情况。供驾驶台及时采取正确的避让措施。瞭头开始值班前，驾驶台应将当时航区情况及注意事项交待清楚。瞭头应在船头坚守岗位，全神贯注进行观察，发现情况及时正确的用电话或无线电对讲机向驾驶台报告，也可以用敲钟方法引起驾驶台注意，情况在右前方敲一下，在左前方敲两下，在正前方敲三下，此时驾驶台用口哨或手电闪光回答，表示已经听到。瞭头人员如发现情况，应用有效的手段及时报告驾驶台;值班驾驶员通过助航仪器观察的目标，也应通知瞭头人员注意。未经船长或值班驾驶员同意，瞭头人员不得擅离岗位。瞭头的交接班应在船头进行，交班者必须向接班者讲清当时海面情况及驾驶员交待事项，交待完毕后应向驾驶台报告，得到同意后方可离去。保证船舶海上安全航行的首要作法是

。A、保持正规了望B、使用安全航速

C、判明碰撞危险

D、采取避碰行为正规了望的最基本手段是

了望。A、听觉B、视觉

C、雷达D、VHF通话练习题保持正规了望的目的是

。A、避免紧迫局面

B、避免紧迫危险C、对局面和碰撞危险作出充分估计

D、避免碰撞保持正规了望适用于

。A、能见度不良时的一切船舶

B、能见度良好时的每一船舶

C、任何能见度情况下的每一船舶

D、夜间的每一船舶练习题保持正规了望的适用对象是

。A、驾驶员、船长

B、值班驾驶员与了望人员C、驾驶员与水手

D、船上所有的船员能见度不良航行时，

可能是主要的了望手段。A、视觉B、嗅觉C、雷达D、VHF练习题夜间航行时，值班水手在协助值班驾驶员了望应注意：Ⅰ海面情况；Ⅱ来船显示的灯光；Ⅲ本船航行灯的显示；Ⅳ其他碍航物等。A、Ⅰ~ⅣB、ⅠⅡⅢC、ⅡⅢⅣD、ⅠⅣ夜间航行值班驾驶员进入海图室时，值班水手发现海面有可疑的灯光，应：A、立即报告值班驾驶员

B、立即采取措施进行避让C、立即操舵进行避让

D、以上都错练习题值班水手在夜间与二副值班，时间是：A、0040~0800B、0000~0400C、2000~2400D、0100~0400夜间航行值班水手发现本船前桅灯不亮时，应该：A、立即报告水手长B、立即报告船长C、立即报告值班驾驶员D、立即去换灯泡练习题航行时值班驾驶员进行海图作业或进行雷达系统观察时，值班水手应：A、保持正规了望

B、协助驾驶员进行海图作业C、发现异常情况立即报告值班驾驶员

D、A+C练习题航行时值班驾驶员进行海图作业或进行雷达系统观察时，值班水手发现前方来船显示垂直三个黑球时，应：A、立即报告值班驾驶员

B、立即采取措施进行避让C、立即操舵进行避让

D、以上都错练习题航行中每天

班水手应负责驾驶台内外的清洁。A、0000~0400B、0400~0800C、0800~1200D、以上都不对驾驶台的航海日志与车钟记录簿由

负责记录。A、船长B、值班水手

C、值班驾驶员D、大副练习题航行时，值班水手同时听到船长、值班驾驶员、引航员的舵令，应以

舵令为准。A、值班驾驶员B、船长

C、引航员D、自行作主在开敞式港内停泊时，留船值班人员不得少于全船船员的：A、1/3B、1/2C、2/3D、以上都错练习题水手在锚泊值班时，发现本船走锚，应该

。A、立即开启锚机松长锚链或再抛另一锚下水B、立即报告值班驾驶员，并悬挂“Y”信号旗C、立即报告大副与水手长D、把锚绞起重抛练习题当你值锚泊班时，发现某舱室起火时，应该

。A、立即进行灭火B、大声喊叫、按动手动报警器C、马上找船长或大副D、以上都不对船舶锚泊时，值班水手应做的工作是

。A、保持正规了望

B、检查号灯与号型显示是否正常C、巡视全船，注意气象海况及舷梯等

D、A+B+C练习题锚泊值班的水手判断走锚的方法有：Ⅰ利用岸标测定；Ⅱ利用测深铅锤测定；Ⅲ观察锚链紧后突松；Ⅳ用手触摸锚链有抖动的感觉；Ⅴ用耳朵贴近锚链有“格格”的声音。A、Ⅰ~ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅰ~ⅤD、Ⅱ~Ⅴ值班人员在值班前

小时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不得超过

。A、1，0.08%B、2，0.08%C、4，0.08%D、5，0.08%船舶靠码头时，值班水手应做好的工作是：Ⅰ值好梯口班；Ⅱ正确显示国旗、信号旗；Ⅲ正确显示号灯、号型；Ⅳ巡视甲板、防火、防盗、防偷渡；Ⅴ随潮水涨落调整好缆绳等。A、Ⅰ~ⅤB、Ⅰ~Ⅳ

C、ⅠⅡⅢD、Ⅱ~Ⅴ船舶靠码头，值班水手要调整舷梯的高低，当涨潮或卸货时，将舷梯

。A、绞高一点B、放低一点

C、无须绞放D、以上都错船舶靠码头，值班水手要调整缆绳，当退潮或装货时，将缆绳

。A、绞紧一些B、放松一些

C、无须绞放D、以上都错值班水手在系泊装卸货期间，应注意：Ⅰ装卸工人是否违章作业；Ⅱ装卸设备的运转是否正常；Ⅲ货物的包装是否完整；Ⅳ货舱的货物堆放是否按要求进行；Ⅴ装卸工人有无在货舱内吸烟。A、ⅠⅡⅢB、ⅡⅢⅣ

C、ⅢⅣⅤD、Ⅰ~Ⅴ停泊装卸货期间调整吊杆由

负责。A、值班水手B、二副C、水手长D、大副船舶到达港口进行装卸货时，开关舱的工作由

来负责。A、值班水手B、值班驾驶员

C、水手长D、大副船舶航行中交接班，值班水手应在交接班前

叫醒接班人员。A、20minB、30minC、40minD、10min航行中交接班时间已到，但船舶正在进行避让、转向等，值班水手

交接班。A、立即B、可以C、不能D、应该能见度不良时，了头人员由水手长、木匠、水手轮流担任，名单由

编排，经

同意后实行。A、值班驾驶员、船长B、水手长、大副

C、大副、船长D、三副、大副航行中接班水手，当接班后首先应该

。A、对交班下来情况进行核实

B、立即进行操舵工作C、立即进行了望观察来船

D、搞好驾驶台的清洁卫生工作驾驶台是船舶航行的指挥中心，航行中除

外，其他人员非工作需要不得随意进入。A、船长B、值班水手