国贸与金融案例分析答案

国际贸易实务案例分析

1、我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海合同规定的交货时间为2001

年3-4月份，该船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用

由谁负担？

分析：如果买方延迟派船，由此引起的卖方仓储费的增加应由买方负责。

2、A公司以FOB条件出口一批茶具,买方要求A公司代为租船，费用由买方

负担。由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，

以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同，问买方的要求是否合理？

分析：买方的要求不合理，因为在具体业务中，卖方也可接受买方的委托代为租

船订舱或投保，但这纯属代办，费用均由买方负担。如卖方不能完成买方之委托,

如定不到舱位风险由买方负担,买方不得因此而向卖方提出任何异议或借以撤销

合同。

3、某年某进出口公司从美国进口特种异型钢材200公吨每公吨按900美元FOB

VesselNewYork成交，支付方式为即期信用证并应于2月28日前开达,装船期

为3月份。我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。2月

28日美商来电称："信用证已收到，但金额不足，应增加1万美元备用。否则，有关

出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇。"我方接电后认为这是美方无理要求,

随即回电指出："按FOBVessel条件成交，卖方应负责有关的出口税捐和签证费

用〃。美方又回电称：〃成交时并未明确规定按《Incoterms2000》办，根据我们的

商业习惯和《美国对外贸易定义1941年修订本》的规定，前电所述的费用应由进

口方承担「恰巧这时国际市场钢材价格上扬，我方又急需这批钢材投产，只好通过

开证行将信用证金额增至19万美元。请问，我方为何造成如此被动的局面?美方

的要求合理吗？

分析：《Incoterms2000》及《美国对外贸易定义1941年修订本》对FOB术语有

不同的解释。

《美国对外贸易定义1941年修订本》将FOB分为六种才安FOBVessel成交，买

方必须支付出口税捐及领取由原产地及/或装运地国家签发的、为货物出口或在

目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用。

4、某公司以CFR条件进口一批面粉。国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。

货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役

的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多

月。由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。对此损失，

我方应向谁索赔？

分析意见：我方应向卖方提出索赔。按CFR条件成交时,由卖方负责租船订舱,

将货物运往目的港。但卖方所租的船舶必须是适航的船舶。就本例来讲，卖方租

了艘超龄服役的船，没有完成自己的租船订舱的义务。另外，船舶因设备老化致

使运输延迟，对这种运输延迟导致的货物损失，既使买方办理了保险手续，保险

公司也是不负责赔偿的。因此，对因卖方没有严格履行合同义务而导致的损失，

理应向卖方索赔。

5、我某公司以CFR条件出口一批瓷器。我方按期在装运港装船后，即将有关单

据寄交买方要求买方支付货款。过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通

知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问，我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？

分析意见：我方不能以风险划分界限为由拒绝买方的索赔要求。按照CFR条件

成交时，尽管货物在海运途中的风险已转移给买方，买方为了保证自己在遭到风

险时能够将损失降低，可以通过向保险公司办理货运保险手续；但是，买方能否

及时办保险，取决于卖方在装运港装船后是否及时向买方发出装运通知。按照有

关惯例的解释，如果卖方未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理保

险手续，由此而引起的损失由卖方负担，就本案例而言，很显然是卖方未及时向

买方发出装船通知，结果买方未办保险手续，而货物却已因海上风险而损毁，故

此，卖方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由拒绝对方的

索赔。

6、以CIF条件对外出口一批罐头。（1）合同签订后，接到买方来函，声称合同

规定的目的港最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险，对此，我

公司应如何处理（2）这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，

声明因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故比付

的款中已各此项费用扣除。对此，我公司应如何处理？

分析意见：（1）我方应回函买方，声明在办理战争险的费用由买方另行支付的条

件下

我方可以接受买方的要求。否则可以拒绝买方的要求。按照«2000年通则》的

解释，除非合同中有相反的规定，CIF条件成交时，卖方不负责投保战争险，就

本案例来讲，合同订立后买方要求投保战争险，显然合同中没有加战争险的规定，

因此，按《2000年通则》的解释卖方只须投保合同规定的险别即可。没有义务

投保战争险，除非买方要求并由买方承担费用，卖方可以投保战争险。（2）我方

应拒绝买方将货船躲避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法，应向买方追回这

笔款子。按照《2000年通则》的解释，按照CIF条件成交时，卖方负责租船订

分析意见：货物因火灾而烧毁的损失应由卖方自己负担。理由是:（1）按照《通

则》的解释，在FCA条件下，买卖双方风险划分界限是以货交承运人为界。该

批货物因买方迟迟未订立运输契约，指定承运人，故在合同规定的装运期满时仍

未能交予承运人处置，风险尚未转移给买方。（2）尽管按照《通则》的解释，在

FCA条件下，如果买方未能及时通知卖方承运人名称及其它有关事项，买方应

承担由此而引起的风险和损失，但这种买方须承担的风险及损失是合同规定的交

付货物的约定日期或期限届满以后发生的。就本案例来讲，货物被烧毁是在等待

装运期间发生的。而非装运期满后发生的，因此买方不应负担此项货损、理应由

卖方自己承担。

10、我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品50000箱,B公司提出按

FOB新港条件成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件.试分析A公司和B公

司各自提出上述成交的原因。

分析意见：A公司提出采用FCA的原因是FCA条件对A公司而言，具有（1）

风险提前转移，（2）提前交单收汇，（3）费用和责任减少的优点。B公司提出

采用FOB的原因是FOB条件对B公司而言，具有（1）风险推迟转移，（2）付

款延迟，（3）费用和责任减少的优点

11、我某公司按照FAS条件进口一批木材。在装运完成后，国外卖方来电要求

我方支付货款，并要求支付装船时的驳船费。对买方的要求，我方应如何处理？

分析意见：我公司应拒绝支付装船时的驳船费。按照《通则》的解释，采用FAS

术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为界，即买方指派的船边。在

买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船把货物运至船边。驳船费用

是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方负担。故此，该案例中国外卖方要求

我方承担驳船费用是不合理的。

12、我国一进出口商出口果酒一批,国夕听来信用证货物名称为"AppleWine",

我方为单证一致起见，所有单据上均用"AppleWine",不料货到国外后遭遇

海关扣留罚款，因为该批酒的内外包装上均写的是Cider字样。

分析：品名不符

13、青岛某出口公司向日本出口一批苹果。合同及来证上均写的是三级品，但

到发货时才发现三级苹果库存告罄，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票

上加注："二级苹果仍按三级计价"。请问：这种以好顶次的做法是否妥当？

分析意见⑴该公司以好顶次的做法很不妥当.(2)在国际贸易中，卖方所交货物必

须与合同规定完全一致，否则买方有权提出拒收和索赔.(3)该公司以好顶次的做

法是和合同不符的，在出现价格下跌情况下,买方仍可能提出拒收或索赔.(4)出现

此种情况,我方应采取主动措施，将情况电告对方，与买方协商寻找双方都能凄受

的解决办法.但需注意无论采取何种解决措施，发货前都要征得买方同意和确认,

以免日后发生合同纠纷.

14、大连某出口公司向日本出口大米一批，在洽谈时，谈妥出口2000公吨,每

公吨收美元280FOB大连口岸。但在签订合同时在合同上只是笼统地写了2000

吨，我方当事人认为合同上的吨就是公吨而言，而发货时日商却要求按长吨供货。

请问外商要求是否合理，应如何处理此项纠纷？

分析意见：(1)这是一起外商利用合同对计量单位的规定不严格而要求多付货物

的纠纷事件。(2)由于双方在洽谈时采用的单位是公吨，同时，作为计量单位的

吨又有公吨、长吨和短吨等不同的解释，因此，外商这种要求是不合理的。(3)

处理这一纠纷可以采取两种办法解决：一种是将合同中笼统规定的吨改为公吨,

仍维持原合同价格；另一种是按外方要求将合同的吨改为长吨，但原合同的价格

也要按长吨与公吨之间的比例作相应更改。（4）顺便提一下，本案例是在发货时

外商提出的要求，尚可据理力争，若货到目的地后，国外市场价格下跌，外商以

此压我让步，我方在白纸黑字面前，可能损失惨重。

15、合同中数量条款规定"1000M/T5%MOREORLESSATSELLER'S

OPTION：卖方正待交货时，该货物国际市场价格大幅度上涨，问：1、卖方的

交货范围是什么？2、如果你是卖方，拟实际交付多少货量？

分析：（1）根据合同中的溢短装条款-“1000M/T5%MOREORLESSAT

SELLER'SOPTION.〃，卖方的交货范围是950-1050M/T之间.（2）由于国际

市场价格上涨，如果溢短装部分按照合同价格作价，则可以少交一些，如

950M/T,剩余部分可以一高价在国际市场上出售;如果溢短装部分按照国际市

场价格作价，则可以多交一些,如1050M/T，这样多余部分就不用找新的买家,

又可以以高价出售。

16、某出口公司与外商签订合同：出口大米1000公吨,麻袋包装,每袋100

公斤，以装运数量条件计价，信用证支付。在如下价格条款的情况下，若实际装

运数量为970公吨（9700袋），是否允许？（1）每公吨USD300FOB中国口

岸。（2）每袋USD30FOB中国口岸。

分析:从案例中可以看出合同中没有明确规定机动幅度。但采用信用证支付方式，

《跟单信用证统一惯例》规定："除非信用证规定货物数量不得增减，只要支取

的金额不超过信用证金额，则可有5%的增减幅度。但当信用证规定的数量按包

装单位或以个数计数时，则此增减幅度不适用。”所以：（1）按照第1种价格

条款：每公吨USD300FOB中国口岸，可以有5%的增减幅度，交货范围为

950-1050公吨之间;(2)按照第2种价格条款：每袋USD30FOB.中国口岸，

由于是以包装单位计数的，此5%的增减幅度不适用，所以不得增减，只能交

10000袋大米。

17、今出口羊毛10公吨，买卖双方约定标准回潮率为11%,其实际回潮率,

则从10公吨货物中抽取部分样品进行测算。假设抽取10公斤，用科学方法去

掉货物中的水分，若净剩8公斤干毛重。则计算其公量。

分析意见：因为公量二实际重量*Q+标准回潮率)/(1+实际回潮率)

所以公量=10公吨*(1+11%)/(1+25%)=8.888公吨

18、某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物普,英国商人要

求改报FOB价。已知：该批货物体积每箱长45厘米，宽40厘米，高25厘米,

每箱毛重35公斤，商品计费标准为W/M,每运费吨基本运费为120美元，并

加收燃油附加费20%,货币附加费10%。问：我方应报价多少?

解：(1)计算每箱体积:M=0.45x0.40x0.25=0.045(立方米)

(2)计算积载系数：0.045/0.035=1.29>1,因此应以尺码吨计算运费。

(3)计算运费：F=120x0.045x(l+20%+10%)=7.02(美元)

(4)计算FOB价:FOB二CFR-F=35-7.02=27.98(美元)

19、一批货物，毛重582公吨，总体积1000立方米,如果40英尺和20英尺

得集装箱，其最大载重量、容积，装运该货物得亏箱率和单位运费分别为24.5

和17.5,67和30,18%和29%,750和400美元，请问应选用哪种集装箱进

行装运，运费是多少？

解：1)选用20英尺集装箱时：

A.按体积计算：1000/30/80%=42箱B.按重量计算：582/17.5=34

箱

所以，选用20英尺集装箱得总运费为：42*400=16800（美元）

2）同理，选用40英尺集装箱得运费为18000美元,所以，应选用20英

尺集装箱进行装运。

20、我国进口1万公吨大豆FOBStowed纽约，进口合同规定每天装400公吨,

延期一天罚500元,提前一天奖250元。租船合同规定F.I,每天装500公吨,

延期一天罚600元，提前一天奖300元卖方花22天6小时装完，问我方损失？

解;买方支付卖方速遣费（25-22、25）x250=687、5（美元）

买方支付船方滞期费（22、25-20）x600=1350（美元）我方共损失2037、

5美元

21、我某公司向德国出口某冷冻商品1500箱，合同规定1—5月按同等量装运,

每月300箱，凭不可撤销即期信用证付款。客户按时开来信用证，我方1—3月

份交货正常，顺利结汇，但在4月份时，由于船期延误.拖迟到5月6日才装

运出口，而海运提单贝唯J签为4月30日，并送银行议付，议付行也未发现问题,

后在5月10日，我公司又同船装运300箱运往目的地，开具的提单为5月10

日。进口商取单时发现问题，拒绝收货。问：我方的失误在哪里?进口商为何拒

收货物并拒付？

分析：我方的失误：Q）拖延交货期；（2）将5月6日装运出口的货物装船日期倒

签为4月30日，这是违法行为。（3）最严重的错误是5月10日以将信用证中规

定分月等量装运的货物装在5月6日装的同一只船上，这个错误无疑告诉对方4

月30日的提单是倒签的。再者，将分批装运的货物装在同一只船上，从根本上

违背了信用证关于分批装运的规定。这是严重的失误，其做法显得过于笨拙。

进口商拒收货物的理由如下：（1）卖方倒签提单的行为成立，这是一种侵权

行为。（2）对5月10日装运的货物,虽然5月装运是按信用证规定的数量装运，

但进口商以前批（4月份）应装的货物未按时装运为由可判决5月10日所装的货

物无效。因为《跟单信用证统一惯例》规定：在规定分批装运条款时，具体订明

每批装运的时间和数量，只要其中一期未按时、按量装运，则本期及以后各期均

告失效，除非信用证另有规定：每批构成一份单独合同，否则，都可作为违约论。

因此，买方有权拒收货物。

22、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被

卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余

下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担,属

于何种性质?

分析意见：450台拖拉机被卷入海中单独损失，550台拖拉机属共同海损

23、有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡。

船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲

方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅

滩以及产生的一连串损失共为8万美元，（该船舶价值为100万美元，船上载有

甲乙丙三家的货物,分别为50万、33万、8万美元,待收运费为2万美元）问：

如何分摊损失？（那些部分损失，那些共同海报。）

分析：乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。将船舶驶上浅滩

以及产生的一连串损失共为8万美元,属于共同海损。进彳亍分摊:

各有关方标的物价值（万美元）分摊比例％分摊金额（万美元）

船方10052.634.210

货方甲5026.312.104

货方乙33—315.791.263

货方丙84.210.337

运费方21.080.086

甜1901008

24、2005年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同,

买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头

时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔

偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒

绝。保险公司是否有权利拒绝?为什么？

分析提示：被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件：⑴保险公司承保范围内

的损失；⑵索赔人是保险单的合法持有者；⑶索赔人具有可保利益。保险公司拒

赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此

无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽

然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。

25、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值

110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月3日在海上遇到

暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然

触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元，试问：保险公司时该

批货物的损失是否赔偿？为什么？

分析意见:(1)保险公司应于赔偿。(2)因为，根据中国人民保险公司《海运货

物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元,

是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿。遇暴风雨受损的

2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触

礁意外事故发生之前造成的，所以保险公司对2100美元亦负责赔偿。因此，保

险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。

26、A公司与欧洲某进口商签定一份皮具出口合司，CIF鹿特丹，向PICC投保

一切险,货物到达后将检验表面全部货物湿、霉、沾污、变色，损失10万美元。

据分析货损的主要原因是生产厂家未将皮具的湿度降低到合理的程度。试问：保

险