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吸取沉痛教训

确保工程质量平安

—桥梁工程质量事故案例及教训

1吸取沉痛教训

确保工程质量平安

—桥梁工程质量事故案例及教训2报告内容简介3目录前言1工程分类质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它2重大平安责任事故案例3教训4前言质量是桥梁工程的生命线什么是质量建筑工程质量引线工程特点吸取教训，引以为戒5建筑工程质量

qualityofbuildingengineering反映建筑工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在平安、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

〔建筑工程施工质量验收统一标准〕质量quality6引线工程特点1.立体交叉作业多，从桩基、深基坑施工到高桥墩，以及梁部施工，涉及多工种及多工艺；2.梁部施工涉及满堂支架、钢管支架、移动模板以及悬臂浇灌等多种高空作业施工方法；3.主线桥将跨越和平大道、冶金大道、武青三干道等车流量大的道路交通干线及楠姆庙铁路专用线，平安隐患多；4.工程机械，特别是起重机械等特种设备的投入量大；5.施工区域内高压电线和地下管线较多，拆迁有一定困难，对工程施工存在很大隐患。7天兴洲大桥引线工程在今年下半年进入非常关键的施工决战时期，紧迫的工期要求，加上征地拆迁、管线迁改及资金投入等实际困难，平安生产形势十分严峻！我们必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量事故及人身伤亡事故的发生。本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量平安事故血的教训，分析原因，引以为戒。为各参建单位提供参考。本报告案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及新闻媒体资料。为加强报告的针对性，本报告案例以国内为主，近期为主，预应力混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。吸取教训，引以为戒81质量事故案例1.1桩基及深基坑81.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它注：本局部由中铁18局集团公司钟启宾原副总工提供9

泥浆比重超标，导致：

护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求。造成返工！损失20万！

事故110事故2襄樊某桥φ2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡！11事故3透水桩，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。12

广州某桥钻孔桩成桩后，业主方采用激震法检测认为优良；

施工单位采用超声波法检测认为地表以下2m处有局部露筋，开挖后，果然有局部缺欠，经修补后验收。此后业主对该桥质量免检。事故413事故5北京某桥钻孔桩桩头下没有粗骨料由于商品混凝土陷度超过24Cm，运距远，造成混凝土内粗骨料下沉，而桩顶预留超灌高度缺乏以将浮浆浮至桩头部位，导致这种现状。处理方法：继续向下凿，直至正常为止。结果：凿下40至80Cm即正常。14事故6

东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！原因：清孔不彻底；泥浆池内有沉渣；清孔完成—封混凝土的时间过长，封底前，没有再进行检测沉渣厚度。处理方法：冲击造孔，重新成桩。损失10万元。15事故7汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩原因：护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。16事故八

天津彩虹大桥1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故〔“包饺子〞〕17天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图181920原因分析1对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3第3层支撑〔围囹〕刚度不够；4下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！5平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。围堰失稳示意图211质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩71.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它22

1.四川隆叙铁路泸州大桥2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡232.四川江安长江大桥2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致施工单位：四川路桥243.广东佛山xx大桥2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡原因分析1抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位2钢筋笼横向临时支撑不够3钢筋笼的钢筋接头断面薄弱254.天兴洲大桥公路分建段2006年9月3日3点50分公路分建段工程G039#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤265.福厦铁路龙江特大桥2007年9月9日0时20分,福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11＃墩在混凝土浇注时墩身模板崩开〔爆模〕，导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。桥梁概况福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度〔80＋3×144＋80〕m连续梁，4个主墩均为16Ф2．5m钻孔桩群桩根底276.天兴洲大桥

南岸铁路引桥2007年11月19日，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注〔高度范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人原因分析1一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压2灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际到达3m/h287.佛山广明高速公路富湾大桥2021年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩〔直径2.3米、高约10米〕的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤291质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架14

1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它30

1.

韶关坪乳公路白桥坑大桥1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！国内桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥，L=100m，跨越76m深谷31原因分析及事故教训2施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。韶关坪乳公路白桥坑大桥32韶关坪乳公路

白桥坑大桥33

5．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和平安的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时催促施工单位采取有效措施。法院依法追究施工工程经理、总工、监理等人的法律责任韶关坪乳公路白桥坑大桥342深圳盐坝高速高架引桥2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥〔由4联箱梁〕施工中，第3联右幅〔50米长〕桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。原因分析：1.立跨杆高度误差偏大，局部扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性缺乏；3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识缺乏，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在平安隐患；4.施工单位、监理部门管理不力，平安质量意识淡薄

国内353.京福高速三明连

接线互通A匝道桥

2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。交通部〔交公路发[2001]675号〕对“9.25〞事故处理情况的通报

：认定该事故属一起重大平安责任事故。事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或撤消资格；3单位降级及停标。国内36事故原因分析

直接原因

1、施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。2、堆沙不均匀造成支架体系失稳。三明互通A匝道桥37三明互通A匝道桥384.四川省自贡市某大桥2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90％(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。

桥梁概况自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。

国内39原因分析1.支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设2.对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌

4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度5.钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚缺乏3.5mm，最薄者仅2mm本次事故是一起严重的责任事故。405广清高速公路增槎路高架桥2004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨〔112＃~113＃〕在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受伤

国内

41原因分析满布脚手架搭设不标准，未按规定进行预压42

6

绥芬河市新华街立交桥引桥原因分析：1脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m2没有进行荷载预压即直接浇注混凝土3浇注混凝土时没有对支架进行监测

国内4x30m预应力混凝土连续梁2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废437遵义市公路珍珠大桥

国内原因分析1管理极度混乱2无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱3现场无监理人员2005年11月5日，珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故，19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人桥梁概况箱型钢筋混凝土拱桥结构，主孔跨度120m，全长135.2m，桥面距谷底125m左右448.贵开公路小尖山大桥2005年１２月１４日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤

国内

桥梁概况2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。45原因分析高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果大桥垮塌后大桥垮塌前469

广州珠江黄埔大桥引桥2007年6月

13日在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡

国内原因分析：1.连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限2.地基固化处理不到位，雨水浸泡导致根底软化3.脚手架螺丝及碗扣松动471.美国加州某立交桥2007年7月31日至少有1辆汽车被掩埋在废墟下面。据最新消息称，汽车内的司机已经被救出，但伤势严重。另一名立交桥的建设者在这次事故中受伤。目前还不清楚还有没有其他人在此次事故中受伤。

国外482.巴基斯坦卡拉奇大桥2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大桥发生坍塌，导致至少6人丧生，受伤人数不明。还有多辆汽车被压在桥底下，扭曲变形这座位于卡拉奇的大桥，12天前才通车，而1日桥身突然间断裂垮下，造成当时行经桥底下的车辆被压在底下。

国外493.印度海得拉巴市大桥2007年9月9日黄昏，

印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难印度总理曼莫汉·辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲哀。〞桥梁概况高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原方案今年12月通车。距离地面约46米用钢桁支架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构国外50原因分析1.在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基根底处理不当肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线

印度海得拉巴市大桥514.越南芹苴大桥2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。

首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌.坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。国外桥梁概况越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。52

越南芹苴大桥原因分析：1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段2.脚手架根底处理不当，雨水浸泡软化53郑州太阳城工程模板支架垮塌2007年9月6日，郑州市富田太阳城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受伤,其中10人重伤。调查认定，该事故是一起平安生产责任事故。原因分析：1施工人员未严格按照施工方案和标准标准搭设模板支撑系统，方案要求现浇梁下立杆间距为0.4m×0.4m，实际搭设1.3m×1.3m，并且缺少剪刀撑和扫地杆；2监理单位现场监管不力，未及时制止施工人员违规作业行为；3施工单位在浇捣混凝土过程中施工工序错误，造成局部受力集中，超过模板支撑系统承载能力。附：建筑模板541质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架21.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它551苏通长江大桥2006年2月8日，苏通大桥工程部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时，36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。原因分析〔公开报道说法〕：连接销轴断裂。焊接工艺不当，形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。562.浙江温福铁路高架桥575859血的教训

“施工方只在模架正下方设置了警戒，稍远的地方就可以随意行走。〞

一位施工工人透露，被砸的民房在拆迁范围之内，开工之前就拆了一局部，房主根本都搬离房子，但没过几个月，这些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了进来。〞601质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑61.6起重机1.7其它611.襄樊汉江大桥1987年，襄樊汉江大桥在移动挂篮时，由4套倒链悬吊挂篮底板，向下方的船台下放，由于其中一个倒链超载折断，引起其它倒链折断，挂篮底板砸向船台，1人死亡622.株州湘江大桥1988年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡633.南昆铁路喜旧溪大桥1996年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡644.意大利坎纳维诺桥1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。

国外

655.杭州xxxx桥1991年春节前夕，用悬臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龙完成后张拉箱梁下缘主筋时，箱梁下缘混凝土成块状崩坏脱落桥梁概况多跨连续〔18跨一联〕预应力箱梁桥，全长1340m，1991年11月建成通车66原因分析混凝土浇筑施工违规操作，导致混凝土强度下降、箱梁下缘主筋位置变动后果虽未造成桥毁人亡的恶劣后果，但为了消除隐患，将已完成的多孔80m梁跨的相同部位凿除，重新进行混凝土浇筑676.宁波招宝山大桥1998年9月24日，即将合龙之际，16号块突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。原因分析造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞，主梁结构设计承载力缺乏681质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机41.7其它691.沪东“7·17〞特大事故2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡〔其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人〕，3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17〞特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。70事故原因分析1．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因

2．施工作业中违规指挥是事故的主要原因3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因

4．施工现场缺乏统一严格的管理，平安措施不落实是事故伤亡扩大的原因〔1〕施工现场组织协调不力。〔2〕平安措施不具体、不落实。沪东“7·17〞特大事故712.郑州黄河二桥2003年2月9日，施工中的郑州黄河二桥龙门吊被狂风吹倒〔阵风超过12级〕，1人死亡，5人受伤真实的原因未见报道723.广水京广铁路改造工地

2006年10月21日，广水市京广线信阳至陈家河段一铁路桥梁，施工人员在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担体焊缝连接处突然断裂，带动架桥机侧翻，导致4人死亡，1人失踪，15人受伤734.东莞东江大桥

2007-10-12，在东莞市石碣镇的东江大桥工地上，一座重达60吨、长达50多米的龙门吊突然侧翻。造成两死三伤741质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它2751广东九江大桥坍塌事故

2007年6月15日，5时10分许，“南桂机035〞船船艏右侧与九江大桥桥墩发生严重触碰，造成九江大桥三个桥墩倒塌，其所承桥面约200米坍塌，正在桥上行驶的4辆汽车及2名大桥施工人员当场坠入江中，致使8人死亡，一名司乘人员下落不明。桥梁概况位于广东省南海，是广湛公路上跨越西江的特大型公路桥梁，全长1682m.主桥为2x160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m.引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m.桥面净宽16m.于1988年建成通车。76根据交通部的调查，大桥质量是符合当初设计的标准和要求的。船撞桥事故发生前结构处于平安状态。大桥2孔160米通航孔，按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是适宜的。原因分析：南桂机035号船长石桂德平安意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错误，应急措施不当。船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，其横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及横桥向防撞能力，导致4孔非通航孔桥坍塌的事故。77交通部副部长翁孟勇在答复记者提问时表示，关于被撞断的九江大桥，这个事故引发了交通部对桥梁等公共建筑物平安的高度关注。最近交通部已初步决定，对一些重点干线上的重要桥梁的平安设防要进一步加强，提高其标准。782.四川达县洲河大桥1986年9月30日，主跨接近合龙时，主梁在强大的水平轴向分力作用下失稳垮塌，14名工人坠河丧生原因分析1.设计虽检算通过，但对于施工中可能出现的问题预留平安储藏缺乏2.施工队伍无相应资质，无正规施工组织设计3.施工质量差4.施工指挥及组织混乱桥梁概况独塔式混凝土空腹桁架斜拉桥，跨度为190＋70m,采用悬拼法施工792工程重大平安事故案例1上海轨道交通4号线事故2广州海珠城广场建筑工地基坑坍塌事故3北京地铁10号线塌方事故4重庆綦江虹桥垮塌事故5湖南凤凰沱江大桥坍塌事故80

1.重庆綦江虹桥垮塌事故1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥垮塌，40人遇难。

桥梁概况该桥为中承式钢管混凝土提篮拱人行桥，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗资368万。

81事故原因分析1.拱桥拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现痕缝性裂痕；焊接质量不合格；2.混凝土强度缺乏，普遍低于设计标号的1／3；3.连接桥梁、桥面与钢拱架的钢结构均严重锈蚀；4.工程承发包违反国家建筑管理规定和要求，施工单位系个人挂靠行为，不具备市政工程施工资质；该桥实际属私人设计、组织施工。8283

綦江虹桥警示碑碑文

842.上海轨道交通4号线事故

上海轨道交通环线东南半环的轨道交通4号线，全长22公里。2003年7月1日凌晨，在越江隧道区间上下行联络通道内，突然涌入大量水和流沙，引起隧道局部结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和周边所有人员全部撤离，没有造成伤亡。事故原因：1现场管理人员违章指挥施工，冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情明显、工程已经停工的情况下，未及时采取有效措施，排除险情，直接导致了这起事故的发生。2施工单位未按规定程序调整施工方案，总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。

85这是一起造成重大经济损失的工程责任事故，直接经济损失超过1.5亿元事故的相关责任人已受到司法机关追究。因“重大责任事故罪〞被正式批捕判刑3人：中煤矿山上海分公司工程副经理上海隧道工程股份工程经理监理单位上海地铁咨询监理公司总监代表；被取保侯审3人：中煤上海分公司工程经理地铁监理公司总监隧道公司工程负责人另有一些单位负责人受到撤职和行政记过处分。863.广州海珠城广场建筑

工地基坑坍塌事故2005年7月21日，广州海珠区海珠城广场B区施工工地发生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受伤的重大平安事故87事故原因分析4远超施工平安时限本来临时支护平安期限为一年，但施工时间长达2年9个月，基坑暴露时间大大加长，导致开挖地层的软化渗透水和已施工构件的锈蚀和锚索预应力损失，强度降低，甚至失效。导致基坑南边软弱透水夹层向坑里倾斜滑动。5有滑坡前兆未予防范6长时间无证施工88事故主要原因：建设单位、施工单位等建设责任主体无视国家法令，成心逃避行政监管，长期无证违法建设，基坑支护受损失效，这是一起重大责任事故。广州市政府对事故处理决定：1负有法律责任的南谊公司等7个平安生产责任主体给予令限期改正、罚款及取缔；南谊公司罚款151.7万元2市质安站、市建委、海珠区城管部门、及广州市余泥渣土排放管理处等因监管不力，向市政府作出书面检查；3对事故的发生、防范负有行政责任的原市质安站执法科科长何永权等14位执法监管人员进行处理，其中降级处分2人，记大过处分3人，记过处分1人，行政警告处分3人，责令作出深刻检讨的4人，调离工作岗位的1人4对南谊公司董事兼经理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事责任。894北京地铁10号线塌方事故

2007年3月28日上午，地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生塌方事故，塌方面积约20平方米，深度约地下22米处，被埋6名施工者遇难。90

施工单位隐瞒事故情况，未按规定向政府有关部门报告发生坍塌事件后，工地负责人将工程部牌子摘掉，封锁工地大门。所有抢险工人不得外出，同时，一名工头还将工人收缴。下午4点39分市政府才接到汇报。施工单位4名直接责任人被追究法律责任；多人受到行政处分915.湖南凤凰沱江大 桥坍塌事故2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。92事故的主要原因1.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合标准要求，在主拱圈未到达设计强度的情况下就开始落架施工作业。2.建设单位工程管理混乱，对发现的施工质量问题未认真催促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。3.工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题催促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。934.设计和地质勘察单位违规将勘察工程分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场效劳和设计交底不到位。5.湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。6.湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和平安生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆〞50周年献礼。94经调查认定这是一起重大责任事故，对事故责任人员的处理：95

3教训桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以防止的作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而防止类似的悲剧再次重复发生96教训1：桩基与深基坑目前共有282个桩基尚待施工1.旋转钻机检测、验收、登记；2.做好施工组织设计，注意可能出现溶洞的情况；防止掉钻、卡钻现象。还有10个深基坑尚待施工1钢板桩的设计必须逐墩进行，除非各墩的地质情况完全一样！2认真分析钢板桩的力学参数、水和土的压力、必要的入床深度、各工况的结构内力及稳定；3在狭小的施工面积内，注意起重吊装、开挖除泥及坑底工人立体交叉作业的协调；4深基坑顶围堰外弃土弃渣不得单侧堆放，防止造成对围堰的不均匀侧向压力。97

教训2：桥墩施工目前共有268个桥墩尚待施工1.墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土灌注高度及速度，防止侧压力超限2.墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓是否完好齐全、有否漏拧或欠扣3.高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑4.高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向连接5.

施工中应严防吊机吊臂刮碰钢筋笼98教训3:满布脚手架

及钢管支架994.钢管连接螺栓必须全部紧固到位；5.支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密；6.沙袋加载时，必须对称加载，防止不均匀推力，并尽量避开雨天施工；7.钢管支架上部贝雷梁安装时，注意吊车的起吊角度、重量检查要点：满布脚手架29条钢管支架29条100教训4:移动模架1.特点：大体积，高吨位，高作业面，任务艰巨，施工风险极高2.要求制造厂家派员前来，配合施工单位对移动模架进行一次严格检查，首先要保证移动模架本身结构的平安性：经经理验收后报业主3.对支撑牛腿及钢管支架的可靠性，从设计到施工细节进行认真检测，必要时补做探伤检测目前2个标段还有16孔箱梁，分别采用2种类型的移动模架施工1014.移动模架就位，正式操作前，现场人员再对模架所有吊具、索、紧固件及各部件进行检查；油缸开关是否失灵5.纵向移动及横移的控制，要严格按操作守那么进行6.要有应急预案：浇注混凝土过程中泵送发生故障浇注混凝土过程中突然下雨突发阵风超过五级突然停电机械故障夜间照明故障06-8-5广东台风中的高压线及钢塔1027.把严移动模架采购验收关目前国内移动模架制造厂家有：山东博瑞、通联、郑州力博、挪威NRS等。生产设计各自为政，设计和制造的水平都不高，管理也不标准。一般到达现场之后需要改动的地方太多，个别厂家设计存在严重失误，给施工带来很大的平安隐患，而在加工过程中，质量控制形同虚设。所以在和厂家签订合同时，对质量的约定一定要具体。

103教训5：悬臂灌筑〔悬灌挂篮〕保证锚索的平安系数及材质、后锚点的结构细节等的平安可靠性4.每道工序前，应对锚索、吊杆等主要构件进行全面检查5.挂篮前移要有专人指挥及监控，端头的止块应可靠有效检查要点：16条104教训6：起重机操作目前各标段正在使用的起重机共38台，其中塔吊5台，轮台式起重机〔汽车吊〕33台。1.起重机事故可直接导致大桥坍塌〔如越南芹且大桥〕，也是导致人身伤亡事故的主要原因之一；必须加以重点防范。2.应从起重机司机、起重机设备〔人与物的因素〕两方面采取主动防范措施：a.对于起重机司机情况重新进行清查及登记，造册报送监理；不合格的予以清退。b.适当时机举办司机驾驶操作考试或竞赛c.司机应严格执行“十不吊〞规定105d.对于现场使用的起重机的机械整备状态全面清查一次，包括驾驶操作系统、行走、起吊、回转、启动及制动系统的功能是否正常等；以及对设备构件焊缝、零配件细节进行全面检查，防止结构本体失稳破坏3.塔式起重机应检查根底牢固情况、机身与桥墩横向连接设置情况，严禁在高压线上方及附近施工4.塔吊作业范围内不得有生活区及高压线5.轮胎式起重机的支腿应支撑在具有足够支承力的地基上，各腿应均匀受力；起重机位置应避开工人上下梁的人行通道6.起重机操作时，指挥者的占位必须保证他与司机、现场作业人员的沟通及信息交流检查要点：39条106教训7必须高度关注施工作业区影响

范围内的公共平安正在施工的桥梁跨越公路、铁路、通航河道的平安防护措施必须严格到位高度关注施工场地附近居民房平安，一是施工要采取严格的平安措施，二是积极向有关方面反映这一平安隐患后果的严重性，力求防止类似“6.21〞事故悲剧的重演107教训8

质量目标是工程全寿命周期质量，是“百年大计〞的质量施工过程的质量平安，只是工程质量平安的一个局部。更为重要的是工程运营使用过程的质量平安。我们的质量目标是工程全寿命周期的质量，“百年大计，质量第一〞；〞要对桥梁整个使用过程即全寿命周期的质量负责。108美国?