2024新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书

2024新能源城配物流车总使用成本（TC专家指导组编写小组2024新能源城配物流车总使用成本（TC2024新能源城配物流车总使用成本（TC统物流模式的一次勇敢革新，也是我们对低碳事业的坚定践行。这份白皮书以物流车实提供了宝贵的实测案例和调研分析，帮助物流企业、商流伙伴更好地了解电动物流车在使用成本效益、效率优化成果和低碳减排方在《公共领域车辆全面电动化》和《有效降客户需求和场景出发，与上下游生态伙伴共是物流行业迈向可持续发展的关键一步。先进是成本”，在城配物流场景我们已经确定性看大家更好地理解和应对电动物流车在运营成本Tracy/郭红霞2024新能源城配物流车总使用成本（TC×从全球视角来看从全球视角来看，交运物流行业占全球二氧化碳排放量的21%，是碳减排重点领域。目前，物流行业碳排放中92.2%以上来源于货物运输及配送活动，货运量中73.89%来源于公路货运(公路运输仍为物流行业碳排放主要环节)。“双碳”目标下，我国物流行业以柴油和汽油消费为主的能源结构亟需改善，围绕公路运输及配送领域的车辆电气化转型升级，通过运输环节的减碳减排实现绿色物流成为可持续发展的重要路径。年91.5%年91.3%年83.6%年83.2%00数据来源：国家统计局、中国物流与采购联合会数据来源：国家统计局、中国物流与采购联合会06×交通运输行业以推动节能降碳为重点，加快新能源和清洁能源运输装备推广应用，加快形成绿色低碳运输方式。采用一系列政策工具刺激，包括开放新能源物流车路权、全国范围实施重型燃油车国六排放标准给予相关运营激励政策等方式，推动了新能源物流车的渗透应用。动《规划》提出到2025年，全国城市物流配送领域新能源汽车占比达到20%,并开展电动货车和氢燃料电池车辆推广行动和城市绿色货运配送示范工程创建工作。0707×2024年1-6月份2024年1-6月份，新能源商用车在商用车销量渗透率达到16%的水平，相对于去年实现了较好提升。6月份新能源销量渗透率达到21%，相对于去年6月的11%，提升10个百分点，表现相对较强。随着《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》的发布，政策拉动将显著提示新能源车渗透率。n中国商用车市场在需求拉动下稳步增长，在nnn车国四排放标准开始实施，商用车尤其是互联网企业加入造车大军，北汽、上汽等数据来源：中汽协、全国新能源商用车市场信息联席会数据来源：中汽协、全国新能源商用车市场信息联席会注：新能源渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重08×在政策和商业模式的强力推动下在政策和商业模式的强力推动下，纯电动商用车正在相关场景快速发展，目前纯电动技术主要在特定场景的车辆上集中应用，包括公交、轻型物流、环卫、泥头车、码头和港口专用车等。相关机构预测，随着新能源商用车购置及使用成本下降、基础没施建设进一步完善，新能源商用车市场销量渗透率将持续提升，预计2025年突破15%，以充电技术路线为优势优势优势劣势优势劣势劣势发展劣势发展发展发展优势劣势发展优势劣势发展优势劣势发展优势劣势发展数据来源：中国汽车工程学会数据来源：中国汽车工程学会09×新能源物流车应用的发展路径新能源物流车应用的发展路径，可以通过行业渗透率的10%、20%、40%三个关键临界点流车市场销量渗透率超过10%，说明该领域已经迈入到成长期。截至2024年9月，新能源物流车市场销量渗透率已超过20%。根据行业预测，到2027年，新能源物流车市场渗透率将达到43.8%，这表示在近三年中，新能源物流车将实现较高的行业增长，市场将产生巨大的应用需求，预计会加速进入到普及期和成熟期。该阶段主要以政策驱动为主，政府出台多项鼓励新能源汽车发展的政策，为行业发展提供重要支持，主要商用车企开始向新能源转型，通过初级的油改电路线，实现了新能源产品的从无到有。但产品与消费者预期存在较大.●渗透率：新能源物流车渗透率是指在一定时期内，新能源物流车销量占物流车总销量的比重渗透率：新能源物流车渗透率是指在一定时期内，新能源物流车销量占物流车总销量的比重×随着电商随着电商、快递、物流等行业的快速发展，带动城市配送及短城际配送需求的增加，新能源物流车在物流领域的应用将更加广泛。此前，八部委也曾发布《公共领域的城市公共领域全面电动化》的文件，要力争以后达到新能源的比例达到80%。物流车有很大一部分应用在城配运输市场，特别是电动轻卡，应用场景广泛，各地政府推广力度也比较大，进而拉动新能源轻卡市场的整体增长。中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》中再次强调加快物流绿色化转型，扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用。渗透率：新能源物流车渗透率是指在一定时期内，新能源物流车销量占物流车总销量的比重渗透率：新能源物流车渗透率是指在一定时期内，新能源物流车销量占物流车总销量的比重×新能源轻卡在2024年前5月销量持续保持着翻倍增长的迅猛新能源轻卡在2024年前5月销量持续保持着翻倍增长的迅猛发展态势，2024年1-9月，新能源轻卡累计销量6.37万辆，较去年同期增长94.1%。在1068910689910979006884694466283054数据来源：历年数据搜集整理数据来源：历年数据搜集整理×当前新能源物流车的政策支持仍在延续当前新能源物流车的政策支持仍在延续，路权政策叠加新一轮“以旧换新”补贴将加速电动物流车销量渗透率的提升。随着新能源物流车在业务场景应用中的不断深入，在明显的节能（降低运营成本）优势下，企业对价格、续航、效率、服务、维保、残值和智能等方面有更高的要求和期待。虑×物流运输行业降本增效的背后物流运输行业降本增效的背后，除了交通基础设施的不断完善、大数据赋能、规模化效应，也有新能源物流车技术不断升级，为从业者打开的一条新的绿色增长曲线。可以预见的是，在多重政策支持、市场驱动、技术创新和性能不断提升的趋势下，新能源物流车的应用将愈加广泛和普遍。政策支持与市场驱动技术创新与性能提升应用多元化与定制化规模化生产与成本优化×汽车订阅是一种新形式的出行服务汽车订阅是一种新形式的出行服务，它将车辆所有权与使用权分离，最大程度发挥车辆使用价值。汽车订阅于2014年由Clutch、Flexdrive等互联网平台首次推出，2017年凯迪拉克成为第一个推出汽车订阅服务的汽车制造商。随着汽车消费进入新的阶段，消费者对汽车使用权的重视，使得消费者开始不再购买车辆，而只为使用汽车定期支付费用，从德国引进的汽车订阅模式在中国开始落地并逐渐流行。n消费者购车方式与行为发展阶段分析第三种形式：汽车共享第二种形式：汽车订阅第三种形式：汽车共享第二种形式：汽车订阅×相较于中国相较于中国，欧美市场的汽车租赁更加深入人心，汽车订阅模式发展也更为成熟。随着中国成为全球最大的汽车消费市场，以国内新能源汽车新势力为代表的企业也在加速布局中国的汽车订阅市场。以极氪、蔚来等汽车品牌出海布局下，率先在欧洲市场推出汽车订阅服务后，逐步在国内全国推行。商用车领域，以地上铁为代表的新能源物流车数智化服务平台也率先推出全服务订阅模式，订阅模式加速对国内汽车销售模式的创新变革。n国内外汽车订阅服务商典型参与者示例：FINNFAARENccrvolytionfair×物流车辆作为物流企业重要的生产运营工具物流车辆作为物流企业重要的生产运营工具，价格和成本成为重要的购买决策因素。而在价格、成本、技术、客户需求及战略规划等多重因素下，企业不仅在进行传统燃油物流车和新能源物流车的综合对比，同时也在对车辆的使用模式产生影响。随着租赁模式对新能源物流车市场渗透的不断助推，企业在成本视角，正从重资产的购置新能源物流车向轻资产弹性租赁新能源物流车转变。企业在购买车辆时，会结合自身应用场景，评估续航策略等因素，决定电车或燃油车，电动物流车正作企业在购买车辆时，会结合自身应用场景，评估续航策略等因素，决定电车或燃油车，电动物流车正作企业基于可持续发展视角，进行低碳战略目标设置，并细数据来源：企业调研、专家访谈数据来源：企业调研、专家访谈×订阅式服务模式下订阅式服务模式下，租赁企业/平台拥有车辆的所有权，物流企业/个体户无需通过支付高昂的购置成本从而获得车辆的使用权，同时享受新能源车辆的路权优先政策。在订阅式全服务模式下，覆盖“租、用、管、过配套的车辆数智化服务提升车辆的运营管理水平和出勤效率。整整用租管修换用租管修换充电服务+充电服务充电服务费整车及全服务路权政策整车及全服务--------------------->--------------------->--------------------->--------------------->租金（月付）租金（月付）租赁企业/平台（车辆所有权车辆使用权）物流企业/个体户×传统融资租赁是一种依托现金分期付款的方式传统融资租赁是一种依托现金分期付款的方式，其租期一般较长，随着订阅模式开始引入到物流商用车的销售市场，改变了融资租赁领域的复杂流程，用户得到一种新的更灵活的车辆租赁服务。订阅式服务的月租金包括了车辆使用、保险、保养维护和额外的数智化服务，用户既能减少成本压力，还能提升车辆管理效率，弹性的租赁方案也避免了用户购置车辆下，业务波动带来的运力紧张和闲置的问题。n新能源物流车订阅租赁和传统融资租赁的区别：×持续服务养车管车服务当前物流企业面临来自行业环境和企业经营的多重挑战。货运不稳定性的提升和行业竞争的加剧，使得企业物流运力组织追求规模化的同时持续服务养车管车服务当前物流企业面临来自行业环境和企业经营的多重挑战。货运不稳定性的提升和行业竞争的加剧，使得企业物流运力组织追求规模化的同时，同样注重运力的弹性敏捷，经营层面降本增效意识的提升，企业在加强精细化运营管理，追求提效率、优管理和降成本。而订阅式服务弹性灵活和成本降低的优势更加服务物流企业的发展需求。场景定义车辆多样化交付模式场景定义车辆多样化交付模式2020城配物流变革下的×传统的经销体系正面临着日益严峻的挑战传统的经销体系正面临着日益严峻的挑战，商流侧持续渠道变革和通路深耕，去中间经销层打造扁平化渠道，倾向由自有/自控物流，直接向终端批发、零售商供货。物流侧注重打造全方位深度分销履约交付能力，推动渠道下沉快速触达零售终端，加快库存周转，协助客户提升市场渗透率。随着品牌商对供应链多元化渠道的库存一盘货变革，推进了单点运输的订单整合，城配物流整合随着运输下沉得以实现，物流直营化趋势明显。店妻店人店妻店人 2222×即时零售的商品和服务供给主要依托线下实体零售资源。随着在交易即时零售的商品和服务供给主要依托线下实体零售资源。随着在交易、履约、供给和需求四个方面的不断迭代创新，为了更加高效的满足线上更长尾的消费场景和需求，驱动其探索前置仓、仓店合一等零售新业态。随着平台流量和商品经营的精细管理和效率升级，叠加全地域覆盖下的城市下沉，平台愈加重视物流运营控制，追求供应链物流上实现全链条管理，从优化库存管理过渡到提升物流运输效率。----•消费者自提、团长送货（具备弹性空间）CDCRDC前置仓一CDCRDC前置仓一2323×随着供应链管理降本增效随着供应链管理降本增效、数智化转型的持续推进，货主通过去中间化推动运输成本下降。通过运力下沉，直采到车，货主追求运力优化到司机，运输过程直管到车辆。另外，随着物流平台化商业模式的不断成熟，平台端以大数据和算法能力，对规模化订单进行整合分配，通过智能运力匹配，实现物流订单的直提直发直派，并且运用管控和交易结算来保障物流运输的全过程。 ++2424×随着不同参与者在运输链上的拓展和下沉随着不同参与者在运输链上的拓展和下沉，各类角色参与的环节在发生变化。品牌商基于全链视角注重打造全方位深度分销履约交付能力，供应链及地产仓储企业延伸服务价值链，干线3PL拓展仓干配一体，仓配企业双向拓展，各类服务商逐步向城市配送市场下沉。不同角色在运输链的管理环节的不同，使得对车辆+服务模块、合作模式需求度不同，TCU视角下，订阅式服务则很好的迎合了各类企业不同场景、不同环节的个性化需求。---------b---------b品牌商持续渠道变供应链及地产仓配企业双向拓展，上游开始下沉自营城市配送业务，展下沉至城市配送市场逐渐转移至个体司机Haier,业务拓2525×车辆的全生命周期管理强调对商用车从设计车辆的全生命周期管理强调对商用车从设计、制造、销售到使用、维护、更新直至报废整个流程的系统性管理。随着新能源电动物流车在市场的逐步推广应用，企业愈加从全生命周期的视角来对比传统燃料物流车与新能源物流车的总使用成本(TCU)，从而做出资产、业务及运营层面的车辆使用决策，随着新能源轻卡商业模式和产品创新，TCU视角的成本衡量和测算有助于企业围绕新能源物流车做出更加科学的决策。新活新活2626×TCUTCU，是地上铁⾸先提出的车辆总使⽤成本-TCU（Totalcostofusage）的概念，指对车辆⽤户从获得使⽤权开始到失去该车辆使⽤权为⽌的⼀系列重点成本项做出计算，主要包括单车购置成本/租⾦成本、运维成本、保险成本、能源成本、残值、管理成本以及车辆出勤率等⽅⾯，以便为城配企业或个体司机，从全⽣命周期的视⾓，在车辆选择、使⽤、养护以及管理⽅⾯提供最好物流车车辆使用总成本（TCU) 维修自建成本技术投入其他费用购车附加费用残值处置保值回购 维修自建成本技术投入其他费用购车附加费用残值处置保值回购年审影响年审影响保养影响保养影响事故影响事故影响质量技术影响质量技术影响业务波动影响资料来源：地上铁资料来源：地上铁27×TCUTCU视角下行业运力成本优化以资产和运营成本作为成本优化的主战场。在资产成本优化方面，围绕车辆资产全生命周期对车辆产品和获取模式进行对比分析，追求更轻资产弹性化的资源获取和引入新能源运力资产。在运营成本优化环节，则重视车辆管理和人效的提升，并通过数智化提升管理效率，从而实现车辆在资产、运行效率和成本多重优化。TCUTCU视角下城配运力成本管理的精益化路径 轻资产运营弹性化运力供给行驶能耗降低轻资产运营弹性化运力供给行驶能耗降低2828×配送管理是运营管理中的终端环节配送管理是运营管理中的终端环节，它的运营效率和成本优化对一体化服务效率和提升企业的竞争力也同样重要。城配降本增效的方法和措施包括车辆运行效率优化、外包运力成本优化、自有车辆成本优化、数字化管理等方面的内容。 深化供应商资源池，优化供应商结构（车队/企业、运力平台深化供应商资源池，优化供应商结构（车队/企业、运力平台），管理机制、招采方式（特采、集采）及招采周期，筛选报价优服务好的供应商配命周期成本管控，管控项包含车辆价格、能源消耗、路桥、司机及管理成本、维修保养、轮胎损耗、保险费用项结合自身业务情况，进行报价方式优化，如按车次计费和重量计费等计费方式结合自身业务情况，进行报价方式优化，如按车次计费和重量计费等计费方式业务稳定区域，可通过自购运力(经过测算)进行运力成本优化，并积极采用运营成本更低的电动物流车车联网管理平台结合配送需求（品类、重量、时间等）、车联网管理平台道路运行条件、可用运力资源，合理安排路线，达到车辆使用少、装载高运行管理：运行时间、发动机状态、能源消耗、刹车损耗等推行更弹性化的资源获取模式司机管理端推行更弹性化的资源获取模式司机管理端安全管理：驾驶行为、辅助驾驶安全管理：驾驶行为、辅助驾驶2929×随着物流行业的不断发展随着物流行业的不断发展，车辆管理变得愈加重要，TCU视角下，高效的车辆管理可以帮助企业降低成本，提高运营效率、服务质量和客户体验。在一般的车辆管理场景中，企业/车队主要在管理人员和管理软硬件方面进行投入。随着新能源物流车智能化水平的提升，叠加订阅服务下配套车辆管理的数智化服务，对企业/车队的车辆管理水平提升愈加显著，更高的管理水平体现在车辆运营过程中单车在单位行驶里程上投入的降低。………………资料来源：科尼尔资料来源：科尼尔30×随着越来越多的仓配一体化城配服务商的入局随着越来越多的仓配一体化城配服务商的入局，在同质化竞争的情况下，客户在城配服务商选择时，会综合考量综合服务能力、服务费用，会在满足服务需求的情况下，选择成本最优的服务商。与服务商达成合作后，会在仓储、配送、服务质量等环节设置KPI考核指标保证物流服务质量，考核指标最终会影响服务商收入、决定供应商评级，供应商评级将决定服务奖惩及未来合作的可能性。碑形成价格竞争力同时保障利润空间放大运力管理能力构建服务竞争优势碑形成价格竞争力同时保障利润空间放大运力管理能力构建服务竞争优势数智运营满足客户精细化管理需求优质运力为基础助力服务全面提升提升综合服务能力提升市场竞争力助力全程履约交付强化客户体验和粘性成本优势运力保障履约管控成本优势运力保障履约管控3131×配配仓运仓配一体化实质是以空间换时间，打破了传统配送的物理极限。其物理布局的核心是仓储前置，也就是将仓储布局在靠近零售终端或消费者的地方，通过减少搬运次数及缩短商品与消费者之间的距离，实现快速的履约交付。随着全链路在仓运环节的大幅优化，成本优化和效率升级的重点开始向城配环节转移，一站式仓储配送服务下，以TCU理念强化运力管控是运力下沉管理下的重要手段。.零担运输—一城市/城际配送-----------------⃞城市/城际配送-----------------⃞城市/城际配送3232车辆使用总成本(TCU）×新能源商用车主要基于运距和载重进行细分市场的划分新能源商用车主要基于运距和载重进行细分市场的划分，其中，路线相对固定、受地方监管影响较深的场景保持快速增长，尤其以末端配送和城市运输的轻卡场景，以及与资源运输、城市环卫为代表的重卡场景为主。报告从物流行业视角出发，选取市场销量渗透率高、新能源应用更加成熟的城配场景，以电动轻卡为典型车型，针对普货运输和冷链运输两类情形进行电动轻卡车辆使用总成本（TCU）的研究和分析。03434×车辆总使用成本（TCU）是从全生命周期的角度对车辆的显性成本和隐性成本进行综合测算和比较，以便企业和用户能够从车辆的配置、使用、运行和退出等多环节，对整体的使用成本进行细致的了解和分析，在技术不断创新和车辆不断车型的车辆设备更换下更好调节把握整体成本的变化。3535×在购置燃油和电动轻卡模式下在购置燃油和电动轻卡模式下，车辆总使用成本（TCU）均包括各主要成本项，但在各项成本的构成上有所不同，一方面电动轻卡在购置成本上受到政策支持，另外在能源类型、价格上有所差异，并在其他成本项的水平上有所不同，而租赁电车不仅只需支付租赁费后续在各项成本方面，将进行展开分析和对比。××××3636×项目在明确项目在明确TCU成本要素和模型框架的前提下，通过市场调研、行业信息和平台数据多种方式结合的方式，进行城配轻卡在燃油和电动化两类技术路线下的关键参数输入。调研过程中涵盖快消、餐饮、商超、零售、医药等多类业务场景和典型企业，并通过行业信息对比分析、平台数据交叉验证，共同构建城配轻卡TCU成本的数据库，从而基于行业水平进行车辆使用总成本（TCU）的测算和分析。城配业务运行信息城配轻卡基本信息城配轻卡成本信息城配轻卡成本信息城配业务运行信息城配轻卡基本信息城配轻卡成本信息城配轻卡使用成本信息其他信息地上铁平台城配电动轻卡监测数据城配轻卡使用成本信息其他信息3737×根据公开市场数据根据公开市场数据，结合市场主要城配轻卡车型和价格水平，从车辆的购置价格、加权资金成本以及购车附加费用等方面，对当前的主要政策、测算基础数据进行了明确和设定。测算针对4.2米轻卡的常温和冷藏车辆，采取市场平均采购价格，作为后续测算的前提，实际测算以具体采购价格为准。基础配置000//////:），0数据来源：行业信息搜集与访谈数据来源：行业信息搜集与访谈38×物流车辆保险主要包括商业险和交强险物流车辆保险主要包括商业险和交强险，是购置过程中重要的购车附件费用之一。随着新能源物流车产销量的高速增长，引发了针对新能源物流车的更多保险需求。目前，新能源物流车的保费呈现波动变化，售价较高的情况，严重制约新能源物流车行业的良性发展，成为需要优化的重点方向。万万），数据来源：地上铁、行业信息搜集访谈数据来源：地上铁、行业信息搜集访谈39×运营成本与行驶里程成正比运营成本与行驶里程成正比，城配轻卡的年行驶里程的确定对总使用成本（TCU）的统计至关重要。通过地上铁平台对城配电动轻卡的日均行驶里程和出勤率的监测数据。测算中针对日行驶里程采取150km和200km两类情形，对设定的三类车辆使用模式进行总使用成本（TCU）对比分析/4/数据来源：地上铁、行业信息搜集访谈数据来源：地上铁、行业信息搜集访谈40×纯电动轻卡采取公用充电桩或物流企业自建充电桩纯电动轻卡采取公用充电桩或物流企业自建充电桩，城配电动轻卡通常采取夜间充电进行补能，一方面可以享受低谷时段更为便宜的充电价格，同时也能满足白天运行的运输需求，根据调研，城配物流企业电动轻卡的充电价格能够控制在0.9元/度，而柴油目前维持在7.40元/L的价格水平。高峰时段（08:00-10:00/19:00-21:00）4141×在诸多新能源货车推广政策中在诸多新能源货车推广政策中，新能源货车优先路权政策正成为推动运输企业购置或换购新能源货车的重要措施。新能源货车优先路权政策有不同形式。其中，近零排放货运区政策是对燃油货车限行力度最大、对新能源货车路权优先程度最高的政策。调研显示，传统柴油轻卡办理通行证的成本约在500元/月。），权4242×城配行业的服务属性相对于其他运输场景更为重要城配行业的服务属性相对于其他运输场景更为重要，这使得城配轻卡司机虽然运输距离较短，但在非运输的等货、装货、卸货、查验等环节，付出较多的时间和精力，行驶经验、路线掌握程度、交付体验好的城配司机在行业内仍是稀缺资源。调研显示，城配轻卡司机的月平均收入集中在8000元以内，冷链轻卡司机的收入水平较普货运输有所提升。27.40% 27.40% 24.25%15.84%15.36%43.36%28.14%0.73%0.00%0.12%数据来源：数据来源：《2023年货车司机从业状况调查报告》中国物流与采购联合会43×地上铁订阅租赁售后维保服务包（具体服务以实时方案为主）地上铁订阅租赁售后维保服务包（具体服务以实时方案为主）3311111111城配轻卡动力技术不同，维护成本也存在较大差异。随着纯电动物流车在动力电池方面技术和性能的进步，电池的续航里程和电池寿命不断延长，使用周期与车辆同寿命，甚至超过车辆。这使得纯电动轻卡在全生命周期使用中可以不考虑电池组的更换成本。同时更为简单的结构使得纯电动轻卡的维护费用大幅低于柴油轻卡，行业数据显示，其维护费用约为柴油轻卡的40%左右。••••胎在加速过程中会承受更大的压力，进而影响它们的耐4444×一般情况下一般情况下，货车的使用寿命至少能达到10年，但最好在前3-5年内使用，特别是前3年。当车辆状况良好，油耗理想时，一般会考虑在这3-5年内充分利用，财务折旧年限一般为5年。5年后会有不同的残值处理方式，需要根据车辆类型和使用情况来确定。全生命周期下，TCU成本的测算仅考虑第五年退出的残值。2）电车在折旧方面，市场目前缺乏清晰的折旧标准，参考市场车商回购服务标准，以及市场调研的5年折旧剩余残值的水平进行残值率设置。数据来源：资料研究、企业调研数据来源：资料研究、企业调研45×从车辆使用总成本（从车辆使用总成本（TCU）来看，由于4.2米电动轻卡在能源、路桥和维护成本上的优势，购置情形下较传统燃油轻卡有大幅的成本节约水平。而订阅租赁模式下，用户由于无需承担车辆的保险、维护和管理成本，全生命周期下，租赁纯电动轻卡相比购置模式，比传统燃油情况更具成本节约优势。 元元— — %——————元/车·年%————元/年·年0000元/车·年元/车·年 446622 33 元/车·年辆元/车·年% 元0021.1%20.1%26.3%4646×订阅租赁电动轻卡相较购置模式下显著提升了成本节约订阅租赁电动轻卡相较购置模式下显著提升了成本节约水平。订阅式服务由于灵活弹性的租期方案和全价值链养车管车服务，使得用户在订阅租赁模式下，无需支付购置电动轻卡带来的前期较大投入和金融成本，同时大幅降低运营成本，配套的数智化服务提升车辆管理人效，降低全生命周期管理成本，使得订阅租赁模式中，日行驶150km情形下，全生命周期较行驶里程km日日行驶里程4747×从历年总使用成本来看从历年总使用成本来看，1）在“油电”车辆差价逐渐缩小趋势下，购置纯电动轻卡由于购置补贴、路权政策和能源轻卡实现总使用成本的节约，并呈现逐年微增的态势。2）订阅租赁纯电轻卡模式大幅放大纯电轻卡的使用价值，灵活的租赁和较低的月度租金，以及配套的全价值链养车管车服务，使得第一年即可实现33%以上的成本节约，无论短期尝试还是长期使用纯电情况，订阅租赁模式轻资产价值凸显。00 0 0 第一年成本可节约前两年成本可节约前三年成本可节约前三年成本可节约前三年成本可节约第一年成本可节约前两年成本可节约前三年成本可节约前三年成本可节约前三年成本可节约4848×从车辆使用总成本（从车辆使用总成本（TCU)来看，4.2米电动冷藏轻卡由于更高的购置价格，相较常温电动轻卡，在油电成本优势方面还有提升空间。由于物流行业用户对价格的敏感使得城配冷藏电动轻卡的购置门槛较高，而订阅式租赁模式可以避免前期大量的资金投入，并提升电动轻卡的成本节约水平。——元元— — %—— 元/车·年%————元/年0000元/车·年元/车·年 446622 33 元/车·年辆元/车·年%——元004949×对比购置燃油冷藏轻卡对比购置燃油冷藏轻卡，订阅租赁电动冷藏轻卡相较购置电动冷藏轻卡，不仅减少了企业的资金投入，并且在各项成本指标方面有更大服务提升。一方面，企业无需承担车辆的购置、保险和维保成本，企业运力拓展更轻资产化，另一方面，订阅租赁模式使得企业在享有车辆使用权、路权和低能源成本优势的同时，通过数智化系统和全价值链服务提升运力的管理人效和降低管理支出。行驶里程km行驶里程kmTCUTCU日行驶里程日行驶里程TCUTCU5050×从历年总使用成本来看从历年总使用成本来看，1）目前，由于纯电动冷藏轻卡的高购置成本，总使用成本节约水平较常温电动轻卡仍有下降空间；2）订阅租赁模式在前三年的成本节约率水平更高，主要体现在避免重资产投入，这也体现了订阅租赁模式的轻资产价值，在日行驶200km情形下，首年成本节约水平可达到31%，并且全生命周期的成本节约水平也较购置电动冷藏轻卡有更高的水平。0 1 055151×行驶里程的增长对总使用成本(行驶里程的增长对总使用成本(TCU)的增长有重大影响，这不仅会缩短电动轻卡和燃油轻卡的平价时间，也会影响购置和租赁模式下的成本节约率水平。测算发现，在普货运输场景中，日均行驶127.5km及以下距离时，购置电动轻卡比订阅租赁电动轻卡能更节约成本，但节约成本空间较小。当日均行驶距离大于127.5km时，订阅租赁体现出更好的成111动轻卡租赁模式模式率水平表现优,上升，其于购置电22222.轻卡成本111111111111122111.1111111运行里程增加纯电动11111动轻卡租赁模式模式率水平表现优,上升，其于购置电22222.轻卡成本111111111111122111.1111111运行里程增加纯电动118.9.1111.1111112.5127.5142.5157.5172.5187.5202.55252×电动轻卡的“充电价格”对城配物流全生命周期中的运营成本产生直接影响电动轻卡的“充电价格”对城配物流全生命周期中的运营成本产生直接影响，目前低能源成本是纯电动轻卡的核心优势之一。通过对能源成本（充电价格“的敏感性分析发现，订阅租赁电动轻卡模式能更好的控制能源价格增长带来的总使用成本增加。以油电成本平衡为基准线，订阅租赁纯电动轻卡在同等充电价格下，成本节约率水平均高于购置电动轻卡，这也体现在订阅租赁模式能在更高的充电成本下依旧发挥总使用成本领先的优势。价格价格升）0.50.92.12.52.93.33.74.14.54.9说明：在能源价格敏感性分析中，主要考虑电动轻卡充电价格变化，带来的与购置燃油轻卡相比产生的成本节约率水平的变化，其中燃油价格保持不变，观察相同里程下，购置电动轻卡和订阅租赁电动轻卡在不同充电价格下的成本节约率表现。5353×基于城配轻卡在普货运输和冷链运输两类情形下基于城配轻卡在普货运输和冷链运输两类情形下，针对纯电动和传统燃油两类车型，具体分析了包括购置燃油轻卡、购置电动轻卡和租赁电动轻卡，并针对下普货电动轻卡和冷藏电动轻卡的车辆使用总成本（TCU）进行了评估，得出以下主要结论：5454地上铁城配电动轻×地上铁租车（深圳）地上铁租车（深圳）有限公司成立于2015年，是中国领先的新能源物流车数智化运营服务商。它通过构建“线下+线上”的数字化运营服务网络，连接新能源物流车产业全价值链，提供从车辆租售、充储维保到梯次利用的资产运营和服务。2023年：全国运营车辆突破2022年：2023年：全国运营车辆突破2022年：被评为深圳-新加坡政府智慧城市核心示范项目2024年：全车辆突破十五万台↑50%2018↑50%2018出数字化平年：推版本2020年：全国运营车辆突破三万台；推出数字化运营平台2.0版本2018年：开2018年：开始与上游整车场进行车辆定制化合作2017年：车2017年：与2017年：车2017年：与开展合作2015年：与开展合作队规模突破万台，服务网络超30个一二线城市2015年：在深圳注册成立2015年：在深圳注册成立照然人照然人资料来源：公司信息，行业报告，数据截至2024年12月1日(1)灼识咨询，按照租赁运营车队规模口径；(2)全国性的头部来自核心KA收入的同比增长率(NetDollarExpansionRate)；(4)高于行业平均水平；(5)企业由环保可持续经济活动带来的收入5656×地上铁以推动城市物流车全面电动化为己任地上铁以推动城市物流车全面电动化为己任，以全生命周期的运营为道，用数智化运营服务网络,连接新能源物流车产业全价值链，提供车辆租售、充储维保、梯次利用为一体的资产运营与服务。以“服务订阅化”赋能物流行业实现效率与价值的提升，持续推动标准化和智能化。多样化的交付模式多样化的交付模式弹性租售充电聚合场景定义车辆保价回购：弹性租售充电聚合场景定义车辆保价回购：兜底保障，解决个体司机残值焦虑。智能定损：大数据保险服务辅助司机驾驶安全车管家严选&集采智能定损：大数据保险服务辅助司机驾驶安全车管家严选&集采梯次利用：梯次利用：动力电池模块5757×租售集约•客户：透明、稳定的资产处置体系；规避过保后低价处5858×核心KA客户(1)资料来源：地上铁公司信息(1)前5大全国性的头部企业；(2)为2024年12月租赁车辆数据，核心KA客户中未包含KAC车辆5959×多维度画像收集客户画像场景画像位置数据场景画像6060×务 6161×运营模式运营模式并管理驾驶员的表现承运车队承运车队车联网与弹性运力管理平台车联网与弹性运力管理平台承运车队...功能控6262×n地上铁模式优化客户案例 （招募、管理）6363×n地上铁智慧低碳物流园综合能源管理方案电电车车6464×6565×针对该运输企业广东区域业务，已于2024年6月24日在广州完成交车仪式，车辆已交付至各承运商。交付车辆均为DST严选车型，数量10台。根据实测数据显示百公里能耗平均为31.59度，日行驶里程最高达500公里以上，日平均里程在102～343公里，可驱动桥方案，传动效率提升机，最高效率•风阻系数低至0.48料固有特性4km实测续航 高效动力传动 液体黄金轮胎低风阻设计运营成本对比运营成本对比年新能源车行驶里程达：63万公里累计运输吨位：500吨/月4）全过程管控试点工作总结试总里程油车所需油耗：82210升对比油车减排二氧化碳：216200公斤高承载桥多片簧配置气压制动重载结构密封性重载底盘设计180直通车架DST严选货厢6666×该连锁茶饮场景配送业务每趟里程约45~180km，根据作业及新能源冷藏车实测数据，新能源冷藏车可满足200km内配送任务平均每个门店配送耗时约40分钟配送结束后，车辆返回配送中心停放，多在配送中心附近补能，路途较远则中途补能一次30分钟内冷冻至-18℃车辆检查后冷冻123.00据模型，