《公路桥梁防船撞工程技术指南》

ICS93.040

CCSP28

45

广西壮族自治区地方标准

DB45/TXXXX—XXXX

公路桥梁防船撞工程技术指南

TechnicalGuidelineforAnti-vessel-collisionEngineeringofHighway

Bridges

（标准名称拟修改为：公路桥梁防船撞工程技术规范）

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2023年5月20日）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

广西壮族自治区市场监督管理局发布

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公路桥梁防船撞工程技术指南

1范围

本文件规定了公路桥梁防船撞工程的术语和定义、材料、设计、施工、验收、管养。

本文件适用于广西壮族自治区行政区域内内河公路桥梁防船撞工程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

CCS钢质海船入级与建造规范

GB50661钢结构焊接规范

GB/T700碳素结构钢

GB/T1447纤维增强塑料拉伸性能试验方法

GB/T1448纤维增强塑料压缩性能试验方法

GB/T1450纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法

GB/T1462纤维增强塑料吸水性试验方法

GB/T2567树脂浇铸体性能试验方法

GB/T3854增强塑料巴柯尔硬度试验方法

GB/T8813硬质泡沫塑料压缩性能的测定

GB/T10007硬质泡沫塑料剪切强度试验方法

GB/T24148.4塑料不饱和聚酯树脂(UP-R)第4部分：黏度的测定

GB/T7689.5增强材料机织物试验方法第5部分：玻璃纤维拉伸断裂强力和断裂伸长的测定

GB/T8810硬质泡沫塑料吸水率的测定

GB/T14902预拌混凝土

GB/T1228钢结构用高强度大六角头螺栓

GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件

GB/T1499.1钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋

GB/T1499.2钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋

HG/T2866橡胶护舷

JC/T170E玻璃纤维布

JTGD60公路桥涵设计通用规范

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范

JTG/T3360-02公路桥梁抗撞设计规范

JTS153水运工程结构耐久性设计标准

JTT1414公路桥梁防船撞装置通用技术条件

JGJ82钢结构高强度螺栓连接技术规程

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3术语和定义

JTG/T3360-02界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

独立式防船撞装置anti-collisionpier

在桥梁的上下游侧或通航孔侧建造主体为混凝土、钢管混凝土结构等刚性固定装置，作用是船舶撞

击时隔离船—桥接触，避免船舶直接撞击桥梁。

3.2

消能元件energydissipationcomponent

具有延长碰撞时间，耗散碰撞能量和降低船撞力等能力的构件。

3.3

耗能芯材corematerialconsumption

填充于防船撞装置内部，用于耗散碰撞能量的材料。

3.4

纤维增强复合材料防船撞装置compositematerialanti-vessel-collisiondevice

由纤维增强复合材料构成，依靠自身变形和材料粘性流动耗散能量的防船撞装置。

3.5

钢质防船撞装置steelanti-vessel-collisiondevice

由钢结构构成，依靠自身变形耗散能量的防船撞装置。

3.6

钢+纤维增强复合材料防船撞装置steelandcompositematerialanti-vessel-collision

device

由钢结构和纤维增强复合材料组合，依靠自身变形耗散能量的防船撞装置。

3.7

浮动式防船撞装置flexibleanti-vessel-collisiondeviceforbridgepier

附着在桥墩周围，能随水位变化上下浮动的防船撞装置。

3.8

固定式防船撞装置fixedanti-vessel-collisiondeviceforbridgepier

固定在桥墩周围的防船撞装置。

3.9

削减船撞力reducedvesselimpactforce

指船舶撞击防船撞工程后作用在桥梁上的撞击力。

3.10

附着式防船撞装置attachedanti-vessel-collisiondeviceforbridgepier

指以桥墩或承台为基础，布置的固定式或浮动式防船撞装置。

3.11

智能防船撞预警系统intelligentvesselcollisionwarningsystem

指提前采用主动预警的手段，提醒或警示过往桥梁的船舶驾驶员谨慎驾驶的系统。

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4材料

4.1钢材

4.1.1钢板或型钢的化学成分和物理机械性能应符合GB/T700的规定。

4.1.2高强度紧固螺栓应符合JGJ82的规定，普通螺栓应符合GB/T1228和GB/T1231的规定。

4.1.3钢筋的化学和物理机械性能应符合GB/T1499.1和GB/T1499.2规定。

4.1.4钢结构焊接材料应与母材相匹配，并符合GB50661的规定。

4.2纤维增强复合材料

4.2.1纤维增强复合材料用纤维布宜采用优质无碱玻璃、玻璃纤维增强制品、芳纶纤维，其化学成分

和物理机械性能应符合GB/T7689.5和JC/T170的规定。

4.2.2纤维增强复合材料用基体树脂及胶衣宜采用环氧树脂、乙烯基树脂、聚氨酯树脂或不饱和树脂

等，其化学成分和物理机械性能应符合GB/T24148.4和GB/T2567的规定。

4.2.3纤维增强复合材料性能应符合JTT1414的规定，执行的检验项目应符合表1的要求。

表1纤维增强复合材料性能要求

拉伸强度压缩强度弯曲强度剪切强度拉伸模量吸水率巴氏硬度

检查项目

MPaMPaMPaMPaGPa％HBa

规定值或允许偏差≥300≥200≥300≥50≥16≤1≥45

4.3耗能芯材

耗能芯材宜采用聚氨酯闭孔泡沫材料，不应与纤维增强复合材料发生化学反应。发泡体的性能检验

项目应符合表2的要求。

表2耗能芯材性能要求

吸水率剪切强度压缩强度

检查项目

％MPaMPa

规定值或允许偏差≤2.5≥0.05≥0.05

4.4混凝土

施工过程中应选用预拌混凝土，混凝土标号应不低于C35，混凝土性能要求按照GB/T14902执行。

4.5橡胶护舷

防船撞装置中使用的橡胶护舷应是全新产品，橡胶护舷材质及力学性能要求应符合HG/T2866中的

要求。

4.6钢管混凝土

在钢管内填充混凝土，形成由钢管与核心混凝土协同承受外荷载作用的一种组合材料。

4.7其他

防船撞装置中使用的其他材料，应按照国家、行业相关技术标准的要求执行。

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5设计

5.1基本规定

5.1.1类型

5.1.1.1桥梁防船撞工程为避免船舶撞击桥梁或减轻船舶撞击造成危害而建造的防护系统、装置，包

括智能防船撞预警系统和被动防撞装置，其中被动防撞装置包括独立式防船撞装置、附着式防船撞装置

（浮动式防船撞装置、固定式防船撞装置）等结构形式。

5.1.1.2智能防船撞预警系统旨在船舶可能对桥梁的安全产生威胁时，能够主动发出预警信号，警醒

船舶操控人员谨慎驾驶等，同时对无法避免的船撞事故，发出预警封闭桥梁通航和通行信号。智能防船

撞预警系统设计宜进行专项设计。

5.1.1.3独立式防船撞装置和附着式防护装置结构类型、材料多样，根据桥梁所处水文条件、结构形

式等，选择合理的防船撞措施，使得桥梁在船撞作用下构件的防撞性能满足要求。

5.1.2设计准则

5.1.2.1桥梁防船撞工程应使桥梁主体结构承受的船撞效应下降到主体结构自身可接受的水平，同时，

防船撞工程应兼顾对船舶的保护。

5.1.2.2桥梁防船撞工程几何外形宜有利于改变船舶撞击后航向，也可通过加装主动机构自主改变防

船撞装置几何外形。宜选用流线型防船撞装置，具体弧度和几何尺寸根据安装在承台或者桥墩上确定。

5.1.2.3独立式防船撞装置应满足船撞作用下不发生结构性破坏。

5.1.3设防范围

5.1.3.1设防桥墩

通航孔桥墩应布设防船撞装置，非通航孔桥墩应根据船撞作用设防水准确定的失效概率并结合船

舶可达性，合理选择设防桥墩。

注1：船舶事故调查资料表明，因撞击引起的非通航孔垮塌的桥梁事故数量约为撞击主通航孔的两倍，船撞非通航

孔也需引起注意。

注2：船撞作用设防水准确定的失效概率见表5。

5.1.3.2设防高程

桥梁防船撞工程的设防高程应满足桥梁最低通航水位～（最高通航水位+设防船型干舷高度）的要

求。

注1：对水位落差较大的桥梁，需要根据实际水文环境综合考虑水位变化对桥梁船撞的影响，可选择浮动式防船撞

装置。

注2：经专项论证，在特殊情况下若被撞击部位的抗撞能力满足船撞力要求，可不做设防。

5.2设防代表船型

广西行政区内河航道通航等级及通航代表船型详见附录A，桥梁具体设防代表船型以最新批复文件

为准。

5.3船撞速度

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船舶撞击速度宜根据桥区的实测数据或可靠的模拟试验数据确定。当不具备分析条件时，船舶撞击

速度可按图1速度曲线，采用公式（1）进行计算。

图1船舶撞击速度曲线

VTx≤xc

xLVT−xcV푚푖푛−x(VT−V푚푖푛)

푉=xc＜x≤xL··············································(1)

xL−xc

＞

{VLxxL

式中：

V——船舶撞击速度（m/s）；

VT——船舶在航道内的正常行驶速度（m/s）；

Vmin——水域特征流速（m/s），根据桥址处水文统计确定；

x——桥墩中心线至航道中心线的距离（m）；

xc——航道中心线至航道边缘的距离（m）；

xL——航道中心线至3倍船长处的距离（m）。

注：根据广西地区内河航道特点，缺乏相关调研资料时，水流速度按10年一遇洪水计算时，建议取值不小于3.5m/s；

按5年一遇洪水计算时，建议取值不小于3m/s；按2年一遇洪水计算时，建议取值不小于2.5m/s。

5.4船舶撞击力计算

5.4.1设防船撞力

5.4.1.1未布设防船撞工程的情况下，桥梁所承受的船舶撞击力可按JTG/T3360-02中的规范公式计

算，对于Ⅲ级及以上航道桥梁也可按照有限元仿真计算获得设防船撞力。

5.4.2撞击力削减率

防船撞工程结构形式多样，不同的防船撞工程削减撞击力的效果存在一定差异，防船撞工程撞击力

削减率以设计图纸为准。

5.5桥梁抗撞性能验算

5.5.1桥梁结构或构件抗船撞性能验算应分别进行强度验算和变形验算。

5.5.2抗船撞性能验算应按照公式（2）和公式（3）的规定：

Sad≤Rd···············································································(2)

（；；；）(3)

Sad=SGFFwQqk······························································

式中：

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Rd——桥梁构件的抗船撞性能；

Sad——桥梁构件在考虑船撞作用的偶然组合作用效应设计值；

G——桥梁结构永久作用标准值；

F——设防船撞力；

Fw——水流、波浪压力标准值；

——汽车荷载准永久值。

Qqk

5.5.3墩柱抗弯计算按照附录B执行。

5.5.4墩柱抗剪计算按照附录B执行。

5.6桥梁抗撞性能评价

5.6.1桥梁的抗船撞设防目标应根据船撞重要性等级、船撞作用设防水准确定。

5.6.2桥梁的船撞重要性等级应按照所属公路等级和桥梁分类，并符合表3的规定。对于有特殊要求

的桥梁，其船撞重要性等级可根据具体情况研究确定。

表3公路桥梁的船撞重要性等级

桥梁分类

所属公路等级

特大桥大桥中桥

高速C1C1C1

一级C1C1C1

二级C1C1C1

三级C2C2C2

四级C2C3C3

注1：桥梁分类按JTGD60规定的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其最大跨径为准；

注2：国防公路、生命线公路上桥梁的船撞重要性等级应取C1级；

注3：表列桥梁包括主桥和船舶能到达水域的引桥。

5.6.3船撞作用设防水准应符合表4的规定。

表4船撞作用设防水准划分

船撞作用设防水准失效概率

L11×10-3

L21×10-4

5.6.4桥梁的抗船撞设防目标应符合表5的规定，结构的抗船撞性能等级应符合表6的规定，构件的

抗船撞性能等级应符合表7的规定。

表5桥梁的抗船撞设防目标

船撞重要性等级

船撞作用设防水准

C1C2C3

L1P1P1P2

L2P1P2P3

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表6桥梁结构的抗船撞性能等级

构件的抗船撞性能等级要求

结构的抗船撞性能等级总体性能描述

柱式构件支座桩基础

结构构件的安全性能完全保持，即其承载能力和通行

P1（长期功能降低的临

能力没有降低，但因局部损伤（如保护层混凝土剥落JX1JX1JX1

界状态）

等）影响桥梁的耐久性，需要进行耐久性的补修。

结构主要构件受到一定程度的损伤，即其承载能力和

P2（部分安全功能丧失通行能力一定程度降低，当限制交通荷载和通行能力

JX2JX2JX2

的临界状态）时，仍可以使用，可以提供紧急通行功能。损伤可以修

复，且修复后功能可以得到恢复。

P3（安全功能完全丧失

结构接近倒塌，承载能力和通行能力接近完全丧失。JX3—JX3

的临界状态）

表7桥梁构件的抗船撞性能等级

性能描述

构件的抗船撞性能等级

柱式构件支座桩基础

JX1无需维修支座可以保持正常功能碰撞后基础正常工作

支座发生破坏，但不发生落主要功能不受影响，无

JX2可修复的损伤

梁；更换需大的维修即可继续用

JX3更换新构件需维修加固

5.7独立式防船撞装置

5.7.1适用范围

独立式防船撞装置一般用于桥墩自身抗撞力远低于船舶撞击力的桥梁，或拱桥拱圈位置存在船舶

撞击风险的情况。

5.7.2结构类型

5.7.2.1独立式防船撞装置可采用钻孔灌注桩或钢管桩内部填充素混凝土或黄沙，桩基数量和深度应

根据抗撞要求和地质情况确定。

5.7.2.2独立式防船撞装置可采用单桩或者群桩，为提高防船撞装置的抗撞性能可采用群桩与承台形

成桩承式防船撞装置。

5.7.3设计高程

根据通航水位和设防代表船型的差异，确定独立式防船撞装置设计高程，同时应确保独立式防船撞

装置顶高程高于桥梁最高通航水位+设防船型干舷高度。

5.7.4设防范围

防船撞装置一般布设在桥墩的迎撞面，在不侵入通航净宽的情况下可适当向航道方向布设。桥墩顺

桥向抗撞能力不足时，也可布设在桥墩侧面。

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5.7.5其他

独立式防船撞装置表面可设置固定式防船撞装置、警示标示（灯）等。

5.8附着式防船撞装置

5.8.1材料要求

附着式桥梁防船撞装置使用材料包括但不限于钢质、纤维增强复合材料、耗能芯材、橡胶等。

5.8.2结构类型

桥梁防船撞装置根据安装形式的不同，可分为固定式、浮动式。

5.8.3设计高程

根据设防代表船型的差异，固定式防船撞装置宜布设在最低通航水位～（最高通航水位+代表船型

干舷高度）的范围。浮动式防船撞装置宜符合在最低通航水位～最高通航水位范围内的自由浮动的要求，

始终位于船舶撞击位置。浮动式防船撞装置水上部分高度应符合船舶不直接撞击桥墩的要求。

5.8.4设防范围

防船撞装置布置在主通航桥墩及存在较高碰撞概率的非通航孔桥墩处。

5.9智能防船撞预警系统

5.9.1组成

智能防船撞预警系统可包括偏航预警模块、超高预警模块、超速预警模块及信息发布上报系统，可

根据桥梁设防要求，全部或部分预警模块。

5.9.2技术要求

对船舶有效预警范围、船舶位置识别精度进行明确规定。

5.10耐久性设计

5.10.1设计等级

防船撞装置整体设计使用年限不应低于15年，防船撞装置设计腐蚀环境类别为化学侵蚀环境作用

等级为H1。

5.10.2钢结构

5.10.2.1钢结构防腐蚀设计应符合使用年限15年以上的要求，其中外露部分钢结构宜采用复合材料

包覆，复合材料包覆厚度不低于2000μm。其他非外露部分可根据JTS153确定相应的涂装体系。

5.10.2.2海水环境下钢结构宜增加阴极保护。

5.10.3混凝土

5.10.3.1海水环境下应针对氯离子在混凝土内渗透导致的混凝土中钢筋腐蚀进行耐久性设计。

5.10.3.2淡水环境下应针对接触水部位的混凝土溶蚀冲刷和水上部位混凝土碳化引起的钢筋腐蚀进

行耐久性设计。

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5.10.3.3在满足结构受力的情况下，位于海水环境浪溅区、水位变动区的钢筋混凝土构件的受力钢筋

直径不宜大于0.4倍的混凝土保护层厚度。

5.10.3.4混凝土保护层的最小厚度宜≥50mm，若有预埋件宜适当增加混凝土保护层厚度。

5.10.4螺栓

5.10.4.1海水环境下防船撞装置的法兰连接螺栓、橡胶护舷连接螺栓等应采用不锈钢材质，等级不低

于A4-70。

5.10.4.2淡水环境下防船撞装置的法兰连接螺栓、橡胶护舷连接螺栓可采用碳钢材质，等级不低于

8.8级，并采取相应的防腐措施。

5.10.4.3其他非受力构件螺栓可采用镀锌材质。

5.10.5复合材料

外覆复合材料应采用耐腐蚀、耐紫外线的树脂，并混合一定比例的抗老化剂。

5.10.6其他

其他构件的耐久性设计可参照JTS153进行。

6施工

6.1基本规定

6.1.1防撞工程施工前应熟悉设计文件，对结构设计尺寸和关键施工参数进行核对，且应由设计单位

进行设计交底。

6.1.2施工过程中应合理制定施工方案，减少水域占用和过往船舶的影响。

6.1.3项目竣工后应对临时工程、辅助装置、临时用地和弃土等及时处理，必要时进行桥墩处河床扫

床，做到工完场清。

6.2独立式防船撞装置

6.2.1施工平台

6.2.1.1桩位位于旱地时，可在原地适当平整并填土压实形成工作平台；位于浅水区时，宜采用筑岛

法施工；位于深水区时，宜搭设钢制平台，当水位变动不大时，亦可采用浮式工作平台。

6.2.1.2在深水或有潮汐影响的水域沉桩，宜采用打桩船施打，在宽阔水域宜采用具有卫星测量定位

功能的打桩船；

6.2.1.3各类施工平台的平面面积大小，应满足钻孔成桩作业的需要；其顶面高程应高于桩施工期间

可能的最高水位1.0m以上，在受波浪影响的水域，尚应考虑波高的影响。

6.2.2桩施工

6.2.2.1护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，

护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1％；对深水基础中的护筒，在竖直方向的倾斜度宜不大于1/150，

平面位置的偏差可适当放宽，但应不大于80mm。

6.2.2.2钻孔深度达到设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度进行检验，符合要求后方可清孔。

清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定。不论采用何种清孔方法，在清孔

排渣时，必须保持孔内水头，防止坍孔。

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6.2.2.3安装钢筋骨架时，不得直接将钢筋骨架支承在孔底，应将其吊挂在孔口的钢护筒上，或在孔

口地面上设置扩大受力面积的装置进行吊挂，且不应采用钢丝绳或其他容易变形的材料进行吊挂。安装

时应采取有效的定位措施，减小钢筋骨架中心与桩中心的偏位，使钢筋骨架的混凝土保护层满足要求。

6.2.2.4灌注水下混凝土时，灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间；混凝土运至灌注地点时，应

检查其均匀性和坍落度等，不符合要求时不得使用；首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度

1.0m以上的需要。

6.2.3上部结构施工

6.2.3.1桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石

屑等清理干净；对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。

6.2.3.2应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于10d，当不能

满足间歇期要求时，应采取防止混凝土开裂的有效措施。

6.2.3.3桥墩高度小于或等于10m时可整体浇筑施工；高度超过10m时，可分节段施工，节段的高度

宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于

2.5MPa。各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7d以内。

6.2.4其他

其他施工要求可参照JTG/T3650执行。

6.3附着式桥梁防船撞装置

6.3.1钢结构焊接

6.3.1.1装置所采用的焊接材料、焊接方法、工艺规程、预处理、焊后处理及检验要求等，均应符合

GB50661和CCS《钢质海船入级与建造规范》的要求。

6.3.1.2装置所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝，宜采用双面连续角焊缝。

6.3.1.3焊缝的设计要求：平行焊缝应保持一定的距离。对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm，

且避免尖角相交；对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。

6.3.1.4重要焊缝等级应不低于Ⅱ级焊缝要求，并按无损探伤按规范要求焊缝质量评定。

6.3.2纤维增强复合材料制备

6.3.2.1纤维增强复合材料施工前应对钢结构表面进行喷砂除锈，并进行树脂预处理。

6.3.2.2纤维增强复合材料采用积层工艺施工时，应确保每层纤维布搭接布置合理、紧密，铺层最小

搭接宽度应小于50mm。纤维增强复合材料厚度不低于2000μm。

6.3.2.3纤维增强复合材料固化后应采用角磨机打磨表面，确保平整。

6.3.2.4纤维增强复合材料树脂中宜添加阻燃剂、紫外线吸收剂。

6.3.3缓冲耗能材料制备

6.3.3.1缓冲耗能材料可选用聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫等，应保持尺寸稳定性和不吸水性。

6.3.3.2缓冲耗能材料填充时，宜采用高压喷射成型结合预制料填充，确保填充密实度。同时合理控

制喷射速度，避免泡沫开裂、热量聚集，必要时可采取散热措施。

6.3.4整体拼装

防船撞装置出厂前应进行整体拼装，确保整体尺寸符合设计要求。

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6.3.5密性试验

防船撞装置钢结构完工后，应对节段进行密性试验，密性试验可采用水密性试验或气密性试验，并

按照附录C执行。

6.3.6防船撞装置安装

6.3.6.1固定式防船撞装置宜采用预埋件+紧固螺栓的连接方式。若无法进行预埋，在对结构安全性进

行评估的条件下可采用化学植筋螺栓进行连接

6.3.6.2浮动式防船撞装置通过节段之间的连接，将防船撞装置连接成整圈，防船撞装置不与桥墩直

接连接。

6.4智能防船撞预警系统

6.4.1硬件安装

6.4.1.1设备安装：根据使用条件，合理选择固件安装位置，紧固件应与桥梁连接牢靠，避免风、雨

等对设备使用的影响。

6.4.1.2线路排布：缆、光缆由基础内部的管道穿进配电箱，对电缆进行绝缘和导通测试，测试合格

之后，将线缆按图与配线箱内的接线端子、防雷设备连接。

6.4.1.3摄像设备：摄像机护罩及支架的安装应符合设计要求，确保摄像机能够覆盖到需要监控的范

围，并且视野不受任何遮挡物影响，避免出现画面倾斜或者过度变形等问题固定要安全、可靠，水平和

俯、仰角应能在设计要求的范围内灵活调整，水平角应在0度至90度之间可调，俯仰角可以选择在0

度至45度之间可调。

6.4.1.4接地施工：接地体施工时要保证接地体与地面保持垂直。接地检查进行接地电阻测试，保证

其接地电阻符合设计规范要求。若达不到要求，应补加接地体或采取其他措施。

6.4.2软件实施

6.4.2.1软件系统应具有本地配置和管理功能。

6.4.2.2软件系统应具备自动恢复功能，在无人值守情况下应在3分钟内从故障中恢复正常工作状态。

6.4.2.3在软件系统上设计后台程序应获得建设单位和桥梁管理部门的书面批准。

6.4.2.4在软件实施过程中形成文档的内容要求应符合GB/T8567的规定。

6.4.3系统调试

6.4.3.1在各类设备安装完成后，按照该设备的使用说明书，在确保加电环境正常后，开始启动设备。

以保证设备在初次启动时出现异常能够及时准确做出判断，避免造成损失；逐个单机调试正常后才可进

行多级联动调试，直到满足系统的各项功能，调试过程中做好记录。

6.4.4部件编码

6.4.4.1每个系统组成部件应有相应的编码以便于管理和维护。

6.4.4.2编码方式应根据实际情况进行设计，宜采用统一的编码规范以便于管理和维护。

6.4.4.3在编码时应充分考虑日后的维护、更新等可能性，避免出现编号冲突、命名不规范等问题。

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7验收

7.1基本规定

独立式或附着式防船撞装置验收可按JTGB01或具有同等效应的质量检测标准进行验收。

7.2外观

7.2.1外观检测实测项目应符合表8的要求。

表8桥梁防船撞装置外观检验实测项目

规定值或允许偏差检查频率

检查项目检查方法

mm

平整度≤3.0靠尺每构件测4处

注：查检查记录仅适用于现场已不具备实测条件的情况。

7.2.2防船撞装置的外表面应完整、无裂缝，不应有明显的脱落、凹痕、龟裂、划伤、污迹、分层、

发白、起鼓、皱皮、鼓泡、返锈等；焊缝应平直均匀；表面涂层无漏涂、平整光滑、颜色均匀一致。

7.2.3对外表状况应逐项进行检查，对于较严重的外观缺陷，应采取措施进行整修处理。

7.2.4防船撞装置的整体颜色应为交通警示色，表面光洁，分划整齐，色彩醒目。

7.2.5防船撞装置的表面应设有清晰、牢固的警示和水尺标志。

7.2.6防船撞装置在表面任一点的面内高差不大于±3.0mm。

7.3材料

7.3.1钢材

钢材应符合4.1的要求

7.3.2纤维增强复合材料

7.3.2.1纤维增强复合材料检验项目应符合表9的要求。

表9纤维增强复合材料检验项目

拉伸强度压缩强度弯曲强度剪切强度拉伸模量吸水率巴氏硬度

检查项目

MPaMPaMPaMPaGPa％HBa

规定值或允许偏差≥300≥200≥300≥50≥16≤1≥45

检查方法GB/T1447GB/T1448GB/T1449GB/T1450GB/T1447GB/T1462GB/T3854

检查频率1次/项1次/项1次/项1次/项1次/项1次/项1次/项

注：检查记录仅适用于现场已不具备实测条件的情况。

7.3.3耗能填充材料

耗能填充材料的性能检验项目应符合表10的要求。

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表10耗能填充材料检验项目

吸水率剪切强度压缩强度

检查项目

％MPaMPa

规定值或允许偏差≤2.50≥0.05≥0.05

检查方法GB/T8810GB/T10007GB/T8813

检查频率1次/项1次/项1次/项

7.4结构尺寸

7.4.1防船撞装置尺寸误差应符合表11的要求。

表11结构尺寸检验项目

单位为mm

检查项目规定值或允许偏差检查方法检查频率

钢材板厚≤±0.6尺量每分段/块1处

纤维增强复合材料板厚≤±1.0尺量每分段/块1处

总长或型长≤±20.0尺量每个4处

总宽或型宽≤±10.0尺量每个4处

总高、型深或吃水深度≤±10.0尺量每个4处

7.4.2防船撞装置构件尺寸极限偏差符合表12的要求

表12防船撞装置构件尺寸极限偏差

单位为mm

项目技术要求

纤维增强复合材料板厚±0.5

摩擦板厚度±0.5

螺栓孔间距±5.0

螺栓孔直径0～+2.0

7.5防船撞装置整体性能检验

7.5.1防船撞装置性能检验分为密性检验、浮动性能检验、防护性能检验。

7.5.2密性检验应在加工阶段完成，宜采用充气试验的方法，检验方法详见附录C。

7.5.3浮动式防船撞装置浮动性能检验在安装完成后进行，采用手动或其他外力竖直上下方面或转动

方向作用于防船撞装置，装置可以自由浮动或转动为合格，否则为不合格。

7.5.4防护性能检验对象为全尺寸分段或小比例模型装置。

7.5.5防船撞装置的防护性能检验宜采用附录D的检验方法。

7.5.6桥梁防船撞装置应具备降低防船撞等级内船撞力的防护性能，其性能应符合表13的要求。

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表13防船撞装置的性能检验项目

推荐值检查频率

检查项目检查方法

％

水密性/检查记录100％

浮动性/外力晃动或转动100％

浮动≥30冲击试验每桥1处

纤维增强复合材料防船撞装置

固定≥15冲击试验每桥1处

浮动≥15冲击试验每桥1处

撞击力削减率钢质防船撞装置

固定≥15冲击试验每桥1处

浮动≥20冲击试验每桥1处

钢+纤维增强复合材料装置

固定≥10冲击试验每桥1处

注1：对同一型号防撞装置，可采用经试验验证的撞击力-撞深数据模型，结合有限元仿真分析，确定防撞装置撞击

力削减率

注2：以上撞击力削减率为推荐值，具体要求以设计图纸为准。

8管养

8.1养护管理

8.1.1防船撞工程竣工前，应制定相关维养和管理办法，对防船撞工程实行常态化管养，确保长期稳

定运行。

8.1.2对于船撞事故造成损坏后，桥梁管养单位应组织相关单位对防船撞工程的抗撞性能进行评估，

采取相关维修措施，并恢复其性能。

8.2定期养护

8.2.1定期检查防船撞装置结构是否出现损坏，若发生损坏，应及时修复。

8.2.2观察防船撞装置浮态，检查防船撞装置是否存在整体吃水不平衡的情况。

8.2.3检查防船撞装置的腐蚀及磨损情况，若出现防腐涂层损伤及脱落的情况，应及时进行表面修补。

8.2.4定期检查防船撞装置是否存在零件遗失或松动的情况，如螺栓、护舷等，缺失后，应补齐或拧

紧。

8.2.5根据防船撞装置管养要求，对防船撞装置进行常规定期检查，定期养护的频率宜不低于1月/

次；在承受大型船舶撞击后，应立即检查防船撞装置的受损情况，并进行修复，节段结构大范围破损时，

应将防船撞装置节段拆卸更换。在遭受小型船舶撞击后，防船撞装置结构变形、局部破损消能，可现场

维修。

8.2.6防船撞装置主体设计使用年限不低于15年，各部分设计使用年限参照表14的规定：

表14防船撞装置各部件设计使用年限

单位为年

部件防船撞装置钢制节段外层防腐涂装橡胶护舷PE板连接螺栓

设计使用年限15158415

注：防船撞装置的定期养护前期可选择每隔2～4年进行维护，后期根据情况选择间隔2年进行定期维护。维护内容

根据防船撞装置的性能要求进行相应的维护。

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8.3应急养护

当防船撞装置出现以下情况时，应及时维修或更换，防船撞装置损伤及处理对策应符合表15的规定。

表15防船撞装置损伤及处理对策

结构部位损伤情况处理对策

纤维增强复合材料层开裂、脱落现场切割、打磨，采用手糊工艺重新包覆

附着式防船撞装置模块船撞开裂、变形请设计单位评估后确定现场维修后使用

船撞后模块进水、倾斜或变形量超过模块原15％模块拆卸后返厂维修或直接更换

PE板磨损量超过50％更换PE板

配件通气孔堵塞通气孔旋下后清理

助航标识模糊重新喷涂反光油漆

独立式防船撞装置整体倾斜超过10％纠偏或拆除重建

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附录A

（资料性）

广西内河等级航道区段代表船型和代表船队

A.1广西内河航道等级

广西内河等级航道区段代表船型和代表船队如表A.1所示：

表A.1广西区段代表船型和代表船队

航道保护利用发展

序号航道名称起点讫点代表船型代表船队

技术等级

一西江航运干线

1西江南宁民生码头邕宁枢纽Ⅱ2000吨级2排1列2000吨级

2西江邕宁枢纽梧州界首Ⅰ5000吨级2排1列3000吨级

二国家高等级航道

罗村口界首百色澄碧河口Ⅲ1000吨级2排1列1000吨级

3右江百色澄碧河口宋村三江口Ⅱ2000吨级2排1列2000吨级

宋村三江口南宁民生码头Ⅱ2000吨级2排1列2000吨级

蔗香两江口来宾桥巩Ⅲ1000吨级2排1列1000吨级

4北盘江一红水河来宾桥巩来宾宾港Ⅱ2000吨级2排1列2000吨级

来宾宾港石龙三江口Ⅱ5000吨级2排1列3000吨级

柳州新圩来宾象州Ⅱ2000吨级2排1列2000吨级

5柳江-黔江

来宾象州桂平三江口Ⅰ5000吨级2排1列3000吨级

二其他航道

6都柳江从江界首老堡口Ⅲ1000吨级2排1列1000吨级

7融江老堡口凤山三江口Ⅲ1000吨级2排1列1000吨级

8柳江凤山三江口柳州新圩Ⅲ1000吨级2排1列1000吨级

龙州崇左江州区冲塘Ⅲ1000吨级2排1列1000