隧道工程新建项目可行性研究报告

！） 8 展...............................................................38 展...............................................................39 ★四川省及项目沿线各市县国民经济和社会发展“十五”计划纲要；★建设部《关于加强涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等★四川省人民政府办公厅《关于加强风景名胜区保护管理工作的通知》交通量统计数据及国民经济“十一五”规划纲要、料。听取地方政府和当地群众意见，充分利用座谈新的变化和发展，并会同有关人员对隧道走向和主程中，结合本项目在公路网中的功能、作用，深入分析了区域内的交通发展近远期需求，并对拟建路线结合地形条件研究，进行技术标准论证；继续优化调整平纵面线形，对工程正线方案及比较方案同等深度作业，并综合考虑工程投资、地质条件及社会经济效益等因素，最★项目影响区社会经济现状与发展★项目影响区交通运输现状、发展及存在问题★项目影响区现有路网状况★项目影响区公路交通流特性分析，未来拟建公路和相关公路的交通量★项目影响区域自然地理条件和环境状况★项目对风景区环境的影响★项目建设必要性★项目建设的技术标准论证★路线方案的技术、投资、经济效益比选★工程环境影响分析和节能分析★实施方案制订南与崇州市接壤，西北与阿坝藏族羌族自治州的汶川县区，该景区以鲜明的人文景观为主题，以古堰奇观为特色，集中了著规划区范围内有一东西向的断层破碎带，根据**山地与环境研究所的研究成果，规划区域场地总体上是稳定的，没有典型的崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害，但场地周边和沟床两侧仍存在局部的不稳定的地气候：属于四川盆地亚热带湿润气候区，冬暖夏凉，四季分气温为4℃,七月份平均气温为24℃,年平均气温在植被：属亚热带湿润常绿阔叶林区域，是川西平度较大，种植有大面积的成林地；以南区域，地势相对平坦，植**市是全国第一批对外开放旅游城市、中国优秀特别是“5·12”汶川特大地震后，出现山体滑坡、山石滚落，加上往拟研究论证的灵岩公路隧道起点位于金叶宾馆附近，区北大门北面，呈西北走向穿灵岩山。该项目将有助于改善老成阿公路灵岩山段交通瓶颈，成为进出北部山区的便捷通道，推动龙池、虹口、紫平铺等三镇的灾后恢复重建和提升发展；增强核心景区的辐射作用，整合城市北区旅游资源，实现景区城区一体化，促进国际旅游休闲度假区建设。对打造紫平铺岷江河畔旅游度假特色小镇、使“道公路交通在未来综合运输体系中的基础作用体现在微血管和大动脉两个方面。微血管方面，是指公路交通覆盖面广、机动灵活、快速运输方式不可缺少的集疏运输方式，尤其是在旅游主动脉方面，是指公路将在大的通道交通中发挥重结构的调整和运输需求结构的变化，公路承担的运拟建项目是**公路网规划和旅游公路规划的组成部分，本项目的区的灾后重建，就非常有必要对老成阿公路阿公路穿过核心区，该路段两侧地形陡峻，地势狭窄，观光、行车休闲的需求，严重影响**旅游资源的深度开发，制约了旅游经济的发展。根据规划，以创建**核心景区“5A”景点为重点，加快景区的开发步伐，从景区的规划和建设的需要，拟将岩山段以隧道通过，完全避开景区核心位置，发展；同时，改善老成阿公路灵岩山段交通瓶颈，成为进出北部山区的便捷通道，推动龙池、虹口、紫平铺等三镇的灾后恢复重建和提升发展；增强核心景区的辐射作用，整合城市北区旅游资源，实现景区城区一体化，促进国际旅游休闲度假区建设；对打造紫平铺岷江河畔经济的发展，必将促进运输业的发展和公路运输量的增实施将有利于深化旅游内涵，完善对外交通体系，形成快速安全的旅游网络；有利于在保障和提升原有交通通车辆交通分流，净化景区环境，完善景区管理，增强服游人安全。为**旅游的可持续发展打下坚实的基础，满足国民经济对通发展战略，以及**公路运输发展趋势，拟建项目解决了公路路网在使区域交通紧紧围绕以发展经济修路，以促进旅游修路，以壮大产业修路，本着“立足实情，考虑长远，适度超前，逐期实施”的原则进行逐步构建骨架快速，支线畅通，外连周边，内通乡村的快速交通网据，推动龙池、虹口、紫平铺等三镇的灾后恢复重建和强核心景区的辐射作用，整合城市北区旅游资源，实现镇的交通瓶颈，由于翻越灵岩山，道路狭窄，而且坡陡坡长、弯多弯特别是“5·12”汶川特大地震后，出现山体滑坡、山石滚落，加上往ijijijji〔)车本原则，公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并考域路网规划、交通量预测结果，结合沿线地形、地质条件，原路的技术状况及项目所在地区的综合运输体系、远期发展进行论证，本项目1级23m4m5m6m7%58m9mmmm2×3.5m9.0×5.0本次研究推荐方案，路线起点由金叶宾馆前道路引入，以隧道穿越灵岩山，出口从景区北大门公路下穿出洞，由规划中的滨江小镇道路道洞身穿越在二王庙断层的上（北）盘，除进口附近有可能受断层破碎带影响外，其余均已避开断层。洞身围岩岩性为砂岩、泥岩及页岩夹煤层，属软质岩层，节理较发育，工程地质条件一般，遇页岩夹煤层段存在煤层突出和瓦斯逸出现象，属高瓦斯隧道。地下水富水性较★灵岩山公路隧道进口引道设计路线及标高★灵岩山公路隧道出口段下穿既有公路标高★新建立交桥桥上最大坡度本项目的建设必然会对区域的环境和生态造成一定的影响，规划设计阶段：路线选线尽量避免大填大挖，必要石地点，尽量远离核心景区，并将取土坑和弃土堆及时恢复植被，加强沿线路基边坡的防护，防止水土流失，尽量使公路与自然环境相协资料按照高瓦斯隧道编制，下阶段加强调查、勘测及钻探工据详勘地质资料完善补充投资概算。本次研究推荐方案的投24245三本项目的建设不仅给当地居民带来巨大的经济利益，也极大动了旅游业的发展。将有利于深化旅游内涵，完善对外交通体系，形成多层次、便捷快速安全的旅游网络，整合**的旅游资源，为**旅游的可持续发展打下坚实的基础。满足国民经济对交通的需求，满足建项目的建成，也为使用者带来直接经济效益，改善**景区交通条件，同时促进相关区域的开发，带动产业结构和产业布局的改变，开发优势产品和资源，发挥潜在的优势，增加地方财政收入，带动经济本项目里程很短，对原路段运营节能不产生较大影响，故不四川省位于我国西南部长江上游地区，介于东经97°21′～108°°03′～34°东邻重庆，南接云南、贵州，西靠西藏，为西北、西南和华中三大地省会是**市。四川省不仅幅员辽阔，而且还是一个多民族聚居的人口**－青城山；有被誉为四大名胜的剑门关；有贡嘎山、西岭雪山、四姑娘山、大熊猫卧龙自然保护区、蜀南竹海、杜甫草堂和武候祠以及2.发展现状37.80%第一产业第二产业第三产业43.70%0.60%9.2%9.5%2000-0.55%5.5%2005-0.93%2.6%20.0%30.0%年四川省确定由原上级行政单位省会**市代管，享受副厅级待遇**市是中国历史文化名城、首批中国优秀旅**初创于古蜀国开明王朝时期，完成于秦惠文王时，距今一级阶地。地势西北高，东南低，高山、中山、低山、丘陵和平原冬无严寒，雨量充沛，空气清新，气候宜人。历年最冷月平均气温绝对湿度32.4，月平均最小绝对湿度2.8；30年来的气象监测表历经两千多年风雨仍发挥着越来越巨大的作人与自然和谐统一。市境西部的青城山，是道教发祥地之一，也是先后为道、郡、军、州、县所在地，并逐步发展成为**平原西通藏阿坝、甘青所产虫草、贝母、鹿茸、麝香、大黄、羌活、甘松、羊青海各族人民所需之粮食、盐巴、茶叶、布匹及日用百货和内世的青城山，山形如城郭，葱郁苍翠，四季常青，秦时原始、古朴和野、秀、幽的景物特色，被前来考察的中外能资源及大理石、花岗石、石灰石、石英砂、河沙等建筑材料极为年以来，陆续兴建了都江机械厂、青城造纸厂、都江造纸厂、宁江机床厂、都江电力设备厂、青城钢铁厂等一批大中型企业，正筹建百佳县(市)和全面绿化达标县(市)。市内交通发达，成汶铁路直达试点县(市)。铺设了天然气管道，能源供应充足，结构合理，是全学院、四川水利职业技术学院都江教育、学院、**大学分部、宁江水利工程。它不仅是中国水利工程技术的伟大奇迹工程的璀璨明珠。它充分利用当地西北高、东南低人类服务为前提，变害为利，使人、地、水三者高度协合统一，是利史上的新纪元，标志着中国水利史进入了一个新阶段，在世界水匠心；乘势利导，因时制宜，不与水敌的治水方略自树一帜；规模效益，绝无仅有。它是自然生态、科学文化、人与自然紧密协合的伟大创举，中国乃至世界其它任何古代水利工程都无与伦比。世界—汉谟拉比渠和古罗马的人工渠道都早已荒废，只有**独步千古，**市地处四川省**平原西北部，以著名的**水利工程而得名，**市是中国历史文化名城、首批中国优秀旅游城市，并获得首届中国人居环境范例奖。市内人文景观和自然景观众多，旅游设施完善。**水利工程被誉为“世界水利文化的鼻祖”；“青城天下幽”之称的青城三产业对经济增长的贡献率分别为6%、44.7%和49.3%。三次产业青）路529.5公里，高级、次高级路面达40.7%，公周边，内联乡村，初具规模的公路网体系。准的仅占8.5%，三、四级路占90.3%，而其中有一部分县道、乡道是“大跃进”和“农业学大案”暑期为国防军2、公路“双超”现象严重。过去道路设计时，标准低，路线差，几乎都存在着路面超期服段，道路超限然后结合社会经济预测与分析，使用公路建设项目可行性研究常用的技术和方法，分析预测远景年交通量的规模和水平，为确定建设项目预测和经济评价提供基础数据，在收集近五年的交通量统计资料、水44020430001414253521782432031234342721375208784664534.0623633975230000121211808175130303例（%）3（%）条记录进行判断及修正，以剔除由于调查或录入时的失误而造成差，然后对调查样本进行样本扩大、日昼系数、周日不均匀系数Qij12α——调查的样本扩大系数，α=l/抽样率1122本次调查采用100%的抽样调查，故样本扩大系数α=1。从总体看，调查区内的汽车出行特征是类似的，因此，月、周日不均匀系数根据本地区国、省道交通量观测资料，综合各调查月份不ijOD12345678910121142203222302221242802223153620323463120331715233032832248702931111422012345678910121162205301130456311412101111195111101121961612024271911110318211112101911112111091234567891035425209423083242530323325333303462662350567233340386324454039333262330本报告依据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其趋势型及诱增型社会经吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来各特征年的出行分布趋势交通量：是指当前通过己有公路的交通量随着社会经济水平的发展呈逐年增长趋势，按其历史资料和经济的相关关系，的交通需求；另外，由于交通条件的改善，提高了地区之间的接近性，改善沿线地区的投资环境，进一步促进沿线地区的经转移交通量：当存在与其他交通方式并行的公路线路时，公路状该项目的建成，将大大改善项目影响区的交通运在的交通需求。同时由于这些地区经济可达性的提高，投资环境的改善，将进一步促进该地区的经济发展和旅游业的发展，从而产生诱增交通需求，这些构成拟建项目的诱增交通量。根据对其他运输方式的分析，本项目建成后由其他运输方式转移来的交通量影响不大，故其根据交通部发布的《水运、公路建设项目可行性性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把们决定采用回归分析与专家讨论相结合的方法来确定弹性系数。经过客货运输量、交通量观测资料与国内生产总值进行回归计算弹性系数较为合理，参照这些系数可确定各交通小区未来客、货车交通出行发生、吸引量的弹性系数。由于历史统计资料的不完整、不准确、口径不统一等缺陷，本报告对回归分析指标采取了十分慎重的态度。其工作步骤如下：筛选合适的统计资料和指标；试算回归方程及相应的增分析，得到不同时期客货运输的弹性系数，反映出项目影响区交通运输与国民经济的相关关系，其目的是计算未来的区域客货运输的弹性而且货运弹性系数高于客运；随着经济的发展，交通运输弹性系数逐步降低，运输结构也由原来的货运为主演变为以客运为主。综合上述几种模型的计算值，在历史年份弹性系数的基础上，综合各种因素进纲要》等资料，并考虑未来货运车辆向重型化方向发展的趋势和交通调整确定未来交通出行发生、吸引量弹性系数。剑阁县未来特征年的根据项目影响区未来经济发展预测及各时期法或重力模型法计算，通过定性分析与定量计算相结根据前面工作得到的未来年份的趋势交通增依据下式计算出各交通小区特征年份的趋势型和诱增型产生、吸引交PnniiiAnniiiiii小区基年交通产生量；iii123456789123456789出行，并没有全部控制整个项目影响区内的模型、机会模型等方法预测出来的未来出行宜选用。虽然增长系数法存在着不能反映交ijjijiij〔)123456789103431420731308521413302122152223023416123048471222307285213343039323151330232232240122063011304563114121011111951111011219617120142719111104183112121019211131110912345678910464262042308324254032332533340346262350567233340388325464042283522835444012345678910343142073130852141330212215222302341612304847122230728531334303932315133023223224012206301130456311412101111195111101121961712024271911110418311112101911113111012345678910464262042308324254032332533340346262350667233340388424464042283922839444401234567891035425209413072142430212215232302451612405671222409286224454039323261340232232224012207401130567411412201112151111011219618220252712212041831122210292221312201234567891047637205230324365032342534340357262460787244360389336675053255532555996401234567891035425209413072142430212215232302451612405671222409286324454039323261340232232224012207402130578421412101122152222022216191202537122220528321222102922113122012345678910476372062304243640324425454504672623607972444604895366750532559325596440123456789106974920733043437604354254646047363480973444704843779706964633670238238420122070213096214133021231522220223161330394713333082862133320393332613301234567891085209430644490647735686806946470747770686490959994599947901234567891079739207330434377043442545470473634809734447048737797079747337702382384201220703130962141320212215333303331612303957133330838631333103933226133012345678910942043064449064663578707464607477707848059945994701234567891099520943054459905465355859059464507455590585599909995954990238423844401220903130831414303133153333033416134045713343093873144420393332713301234567891062053085460859845880856580758890888608859701234567891095204305445905455355759054645074555058950999595490238238444401220904130831414303133154444044416134047714444048741444104944327144012345678910620530854608588459909565807599909860559970通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了路段的通行能力限制。容量限制法是基于路网加载交通量后，路网交通阻抗随时发生变化，而广义最短路径也随时发生变化，在分配过程中，将还需要交纳相应的公路使用费用。在容量限制法个指标来做为交通阻抗进行路网交通量分配，这来实现的。路径费用函数反应了路径费用、服务趋势，并导致整个路网上交通流的需求特性平衡。驾驶员在选择出行路径时，主要考虑的是路径的行驶时间及收费情况本项目技术标准的选择，应充分考虑汶川大地震后抗震救灾后重建的需要，根据公路网的规划、项目的使用任务、功能和定位，项目所在地的自然环境、社会环境、交通量预测结果等因素，结合既有公路现状，按照交通部颁发的相关技术标准、设计规范的要求来确根据趋势、诱增及转移交通量的分析预测，根据规范标准的有关规定，公路根据使用任交通量随季节性变化比较明显。根据业主要求，参考有关专家意见，本着合理有效的利用抗震救灾专项资金的原则，从预测交通量、建设项目的功能定位及与路网的衔接等方面综合考虑，推荐本项目按二级域路网规划、交通量预测结果，结合沿线地形、地质条件，原路的技术状况及项目所在地区的综合运输体系、远期发展进行论证，本项目1级23m44m5m6m7%58m9mmmm2×3.5m9.0×5.0隧道所处区域属中低山地貌区，位于龙门山脉中南段东侧边缘，该区位于中亚热带湿润性季风气候区，四川盆地碎石土和粉质黏土，下伏基岩为三叠系上统须家河组（T3x2）砂岩、第四系上更新统资阳组二段（Qz2）分布在岷江一级阶地，由粉破碎，层间结合差，质软；泥岩以粉砂质泥岩为主，薄层状，以全风碎片状，强风化岩石呈碎石角砾状，质软，弱风化质硬，岩体完整坚造体系，是一褶皱、断裂活动强烈、规模巨大的构造带，线路正处于庙断层，受该断层影响，区内岩石节理发育，岩体破碎，产状变化较大，进口端岩层产状：N40°W/35°SW、N35°W/54°SW、N30°W/8°SW。洞身及出口端N52°E/69°NW、N25°E/52°NW、N40°E/79°NW等。本隧道穿越含煤地层，按照经验：煤系地层一般对砼具有弱的接触部位。据在钻孔中采集气体做成分分析，瓦斯气体主要成分以因煤洞规模小，推测隧道从该煤洞的下方通过，煤洞对隧道有一定的影响。隧道施工到该段时应加强初期支护和超前地质预报工作，防止川大地震的影响，岩体破碎，既有公路边坡多处发生公路溜坍，现公隧道应设置专门的弃碴场，工程弃土、弃碴不可随意堆放，采取相应之间隧道紧靠断层破碎带，围岩条件较差。断层破碎带隧道洞身穿越在二王庙断层的上（北）盘，除进口附近有可能受断层破碎带影响外，其余均已避开断层。洞身围岩岩性为砂岩、泥岩及页岩夹煤层，属软质岩层，节理较发育，工程地质条件一般，遇页岩夹煤层段存在煤层突出和瓦斯逸出现象，属高瓦斯隧道。地下水富水性地下水亦较发育，隧道涌水量较大，且出口端位于**景区后大的不良地质，同时，隧道进出口远离景区大优化，调整隧道出口至公路下方。同时对隧道进口的交通组织方案进针对本线隧道出口需分别穿越一条冲沟和既有公路，且埋深较分/遗产**景区的优美环境，本次设计推荐方案一，即全部以隧道通过灵引起既有公路桥梁的改建，本次改移道路起坡点以既有公路桥头为控★灵岩山公路隧道进口引道设计路线及标高★观景路二段既有公路桥★新建桥梁桥上最大坡度运营条件；同时应尽量减少改移道路的长度，保1级23m4m5m6m7%88m9mm设项目环境保护管理条例》中“国家实行建设项目环境影响评价制度”的有关规定，凡对环境造成影响的新建、扩建的建设项目，必须进行本项目位于**景区内，路线较短，工程量较小。在建设中，应注意不同的施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值的施工噪声预测值，在50米的评价范围内，施工期产生的噪声值昼间尘散落到周围大气中，尤其是在风速较大或材料装辆快速行驶等情况下，粉尘污染将更为严重；同时各临时预制场在缺乏相应防护措施的情况下也染。而扬尘中的总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物会对施工人员及沿线敏等有毒有害物质的沥青烟雾，因其特征上的有毒有害性将对操露的边坡及堆放弃土处，遇大雨冲刷时泥土随雨水流失，使沿线的河流、沟渠等水体的悬浮浮物增加；施工人员排放的生活污水和施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械被雨水冲刷后随雨水带入河流中的石油工过程中混凝土水泥浆散落对水质影响较大；施工入河中或发生漏油，会造成水体局染；施工人员排区附近的地表水质有轻微的影响；施工期对饮用水言之，施工期对水环境的影响是短暂的，随着施工公路施工中的固体废物主要来源于工程本身的弃方及临时营地的本工程施工区垃圾其主要成份为废塑料、砂土、菜叶、菜梗、玻璃等。由于固体废弃物是沿着公路呈线性分布的，若堆放不当，将直接破坏公路周围的农作物、植被或堵塞灌渠，妨碍农业生产，影响景区风景。而沿途放置垃圾会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染生活垃圾应分路段分别送垃圾场(或是中转站)集中处理，也可就地发生或加剧成为可能；项目建设中产生的弃方，会增加公路沿线新的植被破坏点，也使水土流失的发生及加剧的可能性增大，从而引发弃路基填筑、道路平整、弃土弃碴等施工活动，严重破坏原地貌及水土保持设施，导致土壤结构破坏，林草、树木毁坏，降低土壤的抗侵蚀性，造成严重的水土流失，开挖路堑和取土等形影响；填筑的路基边坡由于地表裸露，土体松散，易产生面蚀和细沟侵蚀，在挖方地段，多余的土石方因受地形和运输条件的限制，短期内不便全部运往填方路段或弃碴场，路段将产生大量临时弃碴，由于公路在建设过程中将占用耕地、林地和其他附属设施，但远离居民在此阶段随着施工的完成，施工设备及人员将会撤出，伴随着施工公路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等境噪声的影响甚微。沿线声环境主要受交通噪声、生活噪声和空气污染源主要是汽车排放的尾气，其次为车辆行驶引起的扬尘。而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气比和各种汽缸燃料分配的均匀性。氮氧化物产生于含过量空气的高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气体不完公路沿线主要为**景区，植被较好，仅有零散发的生活污染源。基（2）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或公路建成后，可改善当地交通条件，有利于当地农、林生产布局的线路穿越**风景区，应避让和保护风景区的主要景点，保护好旅游尽量避开树木。对初步选定的弃土场，应进一步作好落实工作，做到搅拌站对居民区等环境敏感点的影响，上述场地、站址规则，并及时平整压实，及时按照设计方案采取排水、防护绿它综合利用措施，以避免弃方破坏或掩埋林木、农田和堵塞河土沉淀池的深度、大小依据汇水面积大小而定，必要时沉淀池出水一侧应有土布围栏再次拦截泥沙。公路修好、涵管铺设完毕后再将土沉施配合使用，以使边坡稳定，防止坡面崩塌。路堤①复垦前首先要平整废土石场地的表面，修整边坡，并满足边坡稳定性的要求，开好排水沟防止冲刷，在场地上覆盖土壤，可以用沿线农田的表土做客土，并要防止因弃土场表面不均匀沉降而引起的地表②废土石场的复垦方式。在山区的废土石场要以林业复垦为主，即③在农田附近的废土石场，应考虑进行农业复垦。首先进行表面平④根据情况，可进行修筑复垦，即将废土石场变为居民或工业建筑设备要配备降尘装置，灰土拌和时应洒水。运输散装材料的车辆应保居民区和人群集中区，熬化设备应采用封闭自动设备，若采用敞开和地倾倒和排放，严禁直接倾倒及排入河流，防止对公路施工临时用地，如材料储备场、取土场等，施工完毕后应及急计划，意外溢出事件，应立即通知有关部门采取应急行动，防公路环境问题错综复杂，涉及面广。因此，在项目前期中作好项目程概算预算编制办法》及配套定额有关事项的通知（以下简称《补充冬季施工增加费、夜间施工增加费、高原地区增加费、风沙地区施工增加费、沿海地区施工增加费、行车干扰工程雨季施工增加费按雨量区Ⅱ,雨季区4月执行。规费：以各类工程的人工费之和为基数，按下列标保险费20%，失业保险费2%，医疗保险费7%，住房公积金9%，工企业管理费：以各类工程的直接费之和为基数，按《编制资料按照高瓦斯隧道编制，下阶段加强调查、勘测及钻探工据详勘地质资料完善补充投资概算。本次研究推荐方案的投本项目资金来源暂不明确，拟由多方面筹集，采用上级补助供电贴费、建设期贷款利息等进行调整；运营期经济费用按照建设期影子价格对材料费、征地拆迁费、人工费等进行调整；水泥，其中水泥按非外贸货物调整，其余均按外贸元/t元/t元/t格0民经济评价参数，是影子工资与财务评价中的职工个人实得货币工资很大，因此，土地地块的地理位置是影响土地国民经济费用的关键因存在由市场形成的交易价格，市区内的土地、城市郊区的土地可以采取市场价格测定影子价格。农村的土地按照机会成本的方法测定影子价格。土地影子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的+i)-ni-g另一部分与汽车使用时间有关，包括汽车时影响汽车运输成本的主要因素为道路条件和在确定本项目的汽车运输成本时，首先按照汽车在特定的道路及交通条件（基准条件）下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本费用。然后，根据本项目具体的地形条件、道路状况和特征年的交元元2326元元元元5594644612222212公路，拟建项目建成后公路网按二级计算。不同等级、不同地形的道G(%)465666研究得出的车速模型公式，计算各特征年不同交通状况下的车速，公(v)(v)(c,S──车速（公里/小时──拥挤度；a,a,b,b,m──车速参数，见表8－6。aa00a17700000000000000000式中：fg──────g────ga式中：f──坡度调整系数；gc,d,c,d──相关系数，见表8－9；g──纵坡。cd燃料经济成本＝燃油影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×坡度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数润滑油经济成本＝润滑油影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×车速修正系数轮胎经济成本＝轮胎基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数维修零件经济成本＝维修零件基本经济费用×平整度修正系数×维修劳动成本＝维修劳动基本经济费用×平整度修正系数×车速实际运距折旧费成本＝运距折旧费基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数实际时间折旧费用成本＝时间折旧成本费基本经济费用×基本车5比例(%)本项目国民经济效益指项目使用者的费用节约，主要有拟建1式中：B──拟建项目降低营运成本的效益（元/年'式中：T──“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/2pVOC'──“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条2pL'──原有相关公路里程（公里L──拟建项目的里程（公里）。B──T'──“有此项目情况下”，原有相关公路的总交通量（辆/2pVOC'──“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下2p2式中：B──使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年式中：W──旅客单位时间价值（元/人小时E──客车平均载运系数（人/辆T──“有此项目情况下”，拟建项目的客车总交通量（辆/2pBT'──“有此项目情况下”，原有相关公路的客车总交通量（辆S'──“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下2p3)(rEQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up2(’),b)8bP2pbr’——2p按照上述计算过程和公式，经计算，本项目评价期各年产生本项目通过投资、效益两个对项目影响最大的因素的变化，(%)本项目的建设不仅为使用者带来直接经济效益，改善了了**交通本项目里程很短，对原路段运营节能不产生较大影响，故不做节能注:表中压实度为按<公路土工试验规程>重型击实试验法求得的最大0.3～0.80.3～0.8643264压喷播植草防护；边坡高度≥6m时，根据边坡的风化程度，采用浆本工程路堑位于隧道口，边坡临近既有路基，设置路堑挡土墙、桩板墙等支挡建筑物。根据地形、地质条件结合技术经路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设2%~面上有较好的舒适感、安全感。机械化施工程度高。沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科影响司机视力，易使司机疲劳，降低行车的安全性。同路面存在大量结构缝，易引起跳车，行车不舒适，对周综上所述，考虑到本路位于旅游区，沥青路面具路拱横坡2%不设超高路段路面横坡采用2.0土路肩横坡采用4.0全线根据沿线地形、地貌及地质情况，在少破坏本桥位于**风景区灵岩山隧道入口处，由于本处交通高峰时期流量较大，为了避免交通拥堵，设置灵岩山公路下山的单车道匝道桥，根据本项目的功能、作用和任务，结合地形 性、工程造价、装饰厚度、富余空间及通风、消防、照明、监控运管理设施安装要求等因素，确定隧道内轮廓尺寸，隧道断面建洞口边仰坡坡面的防护，基岩以喷锚支护为主，浆砌片石骨架、必要时对洞口段