2023年中级工题库

一、判断题：

1.曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多

留，拨量小的少留。（X）

2.道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线,。（X）

3.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递

至路基或桥隧等建筑物。（J）

4.辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高镒钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。

（X）

5.曲线有“鹅头”、方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇摆，破坏线路质量,

影响行车安全。（J）

6.轨道静态几何尺寸偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于

160~120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。（X）

7.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。（X）

8.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修

不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达成规定标

准。（

9.XYD-2型液压捣固机，捣固按下插一张开■夹实•提高•转移的顺序时行作业。

（X）

10.线路设备大、中修验收，重要项目不符合标准，次要项目漏顶或不合格,

经整修后复验达成标准，评为“优良”或“合格”。（X）

T1.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。（

12.XYD-2型液压捣固机，合用于线路维修养护的捣固和起道作业。（X）

13.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相称于

中间轨温锁定期的伸缩区终点。（X）

14.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相

间的半边朝向道岔辙叉方向。（X）

15.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应组织加固解决或实行焊复。

（V）

16.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、

配祚整形车联合施工。（J）

17.将曲线外轨抬高（即设立超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心

力作用。（

18.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修重要内容。3

19.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易导致尖轨与基本轨假密贴。

（V）

20.ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。（J）

21.无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实行焊复。

（X）

22.作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的

检查标准。（V）

23.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h,线间最小

距离为4200mmo（X）

24.当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新

轨组间应有一搭头。（X）

25.校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修重要内容。（X）

26.线路综合维修验收单位，站线为一股道。（J）

27.普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第

一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不少于4小时，以后按

60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正

常。（X）

28.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间

插入钢轨长度不应小于12.5mo（X）

29.如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，

而是出现温度压力峰。（X）

30.曲线上超高局限性部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。（V）

31.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可

与两曲线同时计算、拨正,。（V）

32.提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。（J）

33.大型养路机械作业前，工务段应补充道昨、更换伤损胶垫和撤除作业地

段的调高垫板、道口铺面、有祚桥上护轨等作业。3

34.曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。（J）

35.《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，涉及水平误差在内。（X）

36.综合维修是在临时补修以外进行的平常养护。（J）

37.威克内燃捣固机（BH23）,作业时必须做到两稳：人要站稳、机械要拿稳。

（V）

38.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，

里股接头比外股钢轨接头错前。（J）

39.钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。（X）

40.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上,

称为爬坡式尖轨。（J）

41.无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急解决。（X）

42.曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。（X）

43.铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合

理，线路质量均衡”的原则。（

44.尖轨尖端轨距加宽，允许速度大于120km/h的线路按不大于6%。的递减

递减至基本轨接头。（X）

45.无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时解决。（义）

46.威克内燃捣固机（BH23型），操作时，操作者应用力向下按压机械。（X）

47.曲线半径300m时，曲线轨道轨距标准加宽5mm。（V）

48.现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线

靠钢轨一侧的数。（J）

49.威克内燃捣固机（BH23型），注油时，应做到二稳：机械放稳，人要站

稳。（X）

50.职业道修养的内容重要有：职业抱负、职业态度、职业技能、职业责任、

职业纪律、职业荣誉六个方面。（J）

51.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（J）

52.铁路职业道德基本规范，是所有职工在职业活动中必须共同遵守的职业

行为准则。（，）

53.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所规定

的道德准则，道德情操与道德品质的总和。（

54.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，别一方面它又具

有行业的特殊作用。（X）

55.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。（X）

56.团结协作、顾全大局是铁路运送生产的特点决定的，是坚持集体主义的

具体体现。（J）

57.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长

期、曲折、渐进的过程。（J）

58.铁路职业道德既包具有服务性行业的规定，又包具有工业公司所特有的

规定。（V）

59.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、

尽职业尽责、精心养路、提高质量。3

60.职业道德评价的基本形式重要有社会舆论和内心信念两种。（J）

选择题:

线间距

1.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h<V^160km/h,直线线

间最小距离为（D）mm。

A、4600B、4400C、4000D、4200

2.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h<V<200km/h,直线线

间距最小距离为（C）mmo

A、4600B、4200C、4400D、4000

3.客货共线铁路区间双线，列车行车速度V《120km/h,直线线间距最小距

离为（A）mm。

A、4000B、4200C、4400D、5000

4.允许速度为120km/h（不含）〜160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不

得大于（A）mm。

A、8B、25C>10D、15

5.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h,线间最小距

离为（D）mmo

A、4200B、4000C>4600D、4400

6.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/hVv£250km/h,

线间最小距离为（D）mmo

A、4400B、4800C、5000D、4600

7.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/hVvW350km/h,

线间最小距离为（B）mm0

A、4600B、5000C、4800D、4400

8.线路允许速度不大于120km/h,在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得

大于（C）mm。

A、15B、8C、25D、10

9.线路允许速度200km/hVvmaxW250kin/h,一般情况，圆曲线或夹直线最小

长度为（D）mo

A、140B、130C、60D、175

防爬

10.防爬支撑安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D）的道心

内。

A、100mmB、300mmC、250mmD、350mm

机械、捣固

11.ND-4.5型内燃捣固镉，捣固时，将道麓捣入轨枕下约（B）mm,再稍许

停留，捣固镐振动迫使道喳流动密实。

A、30B、70C、50D、40

12.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警等如在作业中发生故障，应

（D）o

A、当即派专人检修B、设立故障防护C、设立移动停车信号防护

D、停机下道进行检修

13.捣固车一次起道超过（C）mm时应分两次起道捣固。

A、80B、100C、50D、40

14.捣固车在坛工桥面作业时，如厚度局限性（D）mm时，不得进行捣固。

A、100B、60C、250D、150

15.XYD-2型液压捣固机，捣镉下插深度为（A）mm（轨枕底面以下）。

A、70B、80C、120D、150

16.小型养路机械上道作业时，（C）应确认设立好防护。

A、车站值班员B、驻站联络员C、施工负责人D、现场防护员

17.小型养路机械上道作业时，应设立（B）防护；防护设备应采用自动报警器

或无线通信等装置。

A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障

18.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得

大于（A）o

A、15mB、30mC、50mD、20m

19.在线路上使用小型养路机械作业时，应由（D）担任施工负责人。

A、线路班长B、车间主任C、段级领导D、线路工长

20.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少（O,观测机械运转是否正

常。

A、20SB、40SC、30SD、1OS

曲线

21.曲线半径RV300m,曲线轨道轨距标准加宽（A）。

A、15mmB、5mmC>10mmD、2mm

22.曲线半径350m>R2300in,曲线轨道轨距标准加宽（C）。

A、15mmB、0mmC、5mmD、10mm

23.某曲线，缓和曲线正递增率30mm,则曲线始点正矢为（B）。

A、6mmB、5mmC、15mmD、3mm

24.某曲线，圆曲线计划正矢100mlli,缓和曲线长度50m,则缓和曲线正矢递

增率（D）mm。

A、50B、40C、10D、20

25.有一未改建的曲线，其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和

曲线轨距应递减（C）mm。

A、1B、2C、0D、3

26.V允许速度>200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（B）m。

A、5000B、20230C>25000D、15000

27.使用扣板式扣件时，站线（B）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽

铁座。

A、250mBN450mC、350mD、800m

28.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于

（D）mmo

A、30B、50C>40D、80

29.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（A）m

IDo

A、40B、30C、50D、80

30.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（A）mmo

A、90B、75C>30D、50

31.用10m弦量，连接曲线连续正矢差保养质量评估值不得超过（C）mmo

A、2B、5C>4D、3

32.V允许速度W160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的

坡度代数差大于（B）,应设立竖曲线。

A、3%oB、2%oC>O.8%oD、1%。

33.设立曲线外轨超高的目的中不含（B）o

A、保证轨道稳定，防止车辆倾复B、减少内外股钢轨磨耗

C、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀D、保证旅客的舒适度

34.曲线轨道实设最大轨距为（C）o

A、1456mmB、1445mmC、1450mmD、1435mm

35.线路速度160km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲

线半径为（D）o

A、5000mB、4000mC、10000mD、12800m

36.线路允许速度不大于120km/h,在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得

大于（D）mmo

A、10B、25C、8D、15

37.两曲线轨距加宽按1%递减，其终点间的直线长度应不短于（D）mo

A、5B、20C、50D、10

38.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm,则圆曲

线始终点正矢为（C）mm0

A、24B、12C、40D、50

39.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（C）mmo

As90B、75C、50D、30

40.线路允许速度不大于120km/h,两曲线间缓和曲线的长度不得短于（C）

m0'

A>50B、70C、20D、30

41.曲线拨道方法不妥，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（A）,会

导致误差积累或曲线头尾出现方向不良。

A、简易拨道法B、绳正法C、支距法D、流水拨道法

42.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（C）o

A、20mB、6mC、7.5mD、10mm

43.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的人小，取决于Q

A、列车的速度和曲线长度B、列车的速度和曲线超高

C、列车的速度和曲线半径D、曲线长度和半径

44.使用扣板式扣件时，正线（D）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽

铁座。

A、350mmB、450mmC、250mmD、800mm

道岔

45.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（B）。

A、辙叉前长B、有害空间C、辙叉后长D、实际空间

46.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（B）时，道岔

曲股尾后的曲线称为道岔连接曲线。

A、5.1mB、5.2mC^5.5mD、5.0m

47.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,

导曲线终点支距为（B）mm。

A、1223B、1200C、1228D>1248

48.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进

行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（A）。

A、6mmB、5mmC、10mmD、8mm

49.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件祖矩应保持（C）o

A、80~150N.mB80〜140N.mC、12（T150N.mD、60〜80N.m

50.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部

分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（C）

mm时为重伤标准。

A、8B、6C、12D、10

51.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,

60kg/ni及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A）血时

为轻伤标准。

A、4B、2C、8D、6

52.高铳钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部

分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（D）mm时为重伤标准。

A、6B、10C、12D、8

53.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为

（D）,距辙叉前端为4m。

A、1.5mB、6mC>4mD、3m

54.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax>

的线路，一般情况不应小于（

200km/hC）m0

A>100B、40C>150D、70

55.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度

为120km/h（不含）〜160km/h时，一般情况不应小于（D）m。

A、70B、150C>100D、40

56.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（B）mmo

A、1445B、1435C、1440D、1450

57.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合规定，导致轨距不符合规定，应

（A）修理或更换。

A、及时B、不需C、有计划的D、简朴

58.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（D）直线方向。

A、垂直于B、平行于C、倾斜于D、扇面布置于

59.AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160kin/h时，尖轨在第一拉杆

中心处的最小动程为（D）mmo

A、142B、180C、152D、160

60.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（C）mmo

A、40B、5C、6D、3

61.段管线采用对称道岔，不得小于（A）号。

A、6B、12C、30D、18

62.60kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm,辙叉后长2708mm,撤叉

前开口量、后开口量分别为（D）o

A、71>226B、171、228C、154、228D、154、226

63.允许速度不大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于

（D）的递减率递减至基本轨接头。

A、2%oB、l%oC、3%oD、6%o

64.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（A）mmo

A、152B、180C、142D、160

轨道结构

65.为提高轨道结构的（B）,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣

件。

A、运送能力B、承载能力C、储备能力D、平顺性

道床

66.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（A）减少，只有采用限制作业

轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。

A、纵向阻力B、温度力C、扣件阻力D、接头阻力

67.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（A）。

A、20〜30mmB、15〜20mmC、20〜40mmD、10〜20mm

68.道床抵抗轨道框架（C）位移阻力称道床横向阻力。

A、竖向B、前后C、横向D、纵向

69.正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt,道床顶面宽度（A）mo

A、3.1B、3.5C^3.6D、3.4

70.道床（B）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的重要因素。

A、竖向阻力B、横向阻力C、扣件阻力D、纵向阻力

71.正线无缝线路道床边坡坡度为（A）o

A、1:1.75B、1.75:1C、1.5:1D、1:1.5

72.道床横断面不涉及（A）。

A、道床顶面坡度B、道床边坡坡度C、道床顶面宽度D、道床厚度

施工计划

73.施工作业纳入月度施工计划，应运用（D）进行。

A、临时天窗B、垂直天窗C、维修天窗D、施工天窗

74.施工单位应建立健全各种施工、运送和装卸机械的管理制度，加强设备台

帐和技术档案的管理，实行(C),严格执行设备检修保养制度，保证配件

储备，提高设备完好率。

A、集体责任制B、领导负责制C、岗位责任制D、专人负责制

75.施工单位应建立健全(B),不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件

不符合规定的材料。

A、专款专用制度B、材料管理制度

C、材料使用制度D、材料采购制度

76.轨距指钢轨踏面下(B)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A、14B、16C、12D、10

77.邻近营业线进行(C),也许影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,

列为C类施工。

A、营业线路堑地殁有也许发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的

施工

B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊

装作业

C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工

D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

78.邻近营业线进行(O,也许因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的

工程施工，列为B类施工。

A、开挖基坑、降水和挖孔桩施工

B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

C、营业线路堑地段有也许发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的

施工

D、路基填筑或弃土等施工

79.施工地段放行列车时，列车限速t)inax*5kin/h时，轨枕盒内及轨枕头部

道硝不少于(B)o

A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5

80.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地

应有足够的（A）,具有必要的生产和生活设施，交通便利。

A、配线和场地B、交通运送工具和油料

C、施工机械和库房D、专用线和机车

大中修

81.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（D）加缩短

轨缩短量的一半。

A、40mmB、30mmC>50mmD、20mm

82.线路设备大修施工应由（B）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。

A、小施工队B、专业队伍C、维修工区D、建筑公司

83.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度局限性（B）mm时，应清筛

至路基面，并做好排水坡。

A、250B、300C、150D、200

84.线路设备维修应实行（B）制度，并实行检修分开的管理体制。

A、状态修B、天窗修C、临时补修D、集中修

85.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（A）min。

A、180B、70C、240D、90

86.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年250Mt,Vmax>120km/h

有祚桥面上的碎石道床厚度（C）mm。

A、150B、250C、300D、350

87.线路大、中修通过道口时，应更换失效及不符合规定的道口铺面板和护轨,

整修两侧平台及（Oo

A、道口轮缘槽B、道口标志C、排水设备D、两侧线路外观

88.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt>3年225乂3不易风化的

岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（A）mmo

A、350B、450C、300D、250

89.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业,

属于（D）项目。

A、维修天窗作业B、故障天窗C、临时天窗D、施工天窗作业

无缝线路

90.自动放散式无缝线路，允许长轨条（D）。

A、限制伸缩B、充足固定C、锁定状态D、自由伸缩

91.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（D）决定的，其量值及位置均取决

于接头阻力及道床阻力梯度的大小。

A、延展性质B、挠度性质C、弹性性质D、塑性性质

92.无缝线路钢轨（C）与钢轨长度、截面面积无关。

1.道床阻力B、温度力C、温度应力D、扣件阻力

93.钢轨温度采用最高轨温等于本地最高气温加（D）,最低轨温等于最低气

温。

A、15℃B、5℃C、10℃D、20℃

94.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（B）mm。

A、3B、40C、6D、5

95.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨

有少量的伸缩，称为（C）。

A、固定区B、过渡区C、伸缩区D、缓冲区

96.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过

（A）时，应分析因素，及时整治。

A、10mmB、40mmC、15mmD、20mm

97.设计桥上无缝线路时必须充足考虑无缝线路与桥梁的互相作用主,严格控

制轨道与桥梁互相作用的（D）。

A、反弹力B、叠加力C、粘着力D、附加力

98.直线及RN2023ID地段，拨道量不超过20皿，混凝土枕（含混凝土宽枕）无

缝线路维修作业轨温条件为（B）o

A、-10℃-+10℃B、-20℃〜+15℃

C、-20℃〜+20CD、-5c〜+5℃

99.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超

过（A）mm。

A、40B、3C、5D、6

100.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（D）o

A、200m左右B、500米左右C、100m为宜D、无限长

101.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度不应小于（A）。

A、100mB、300mC、50mD、200m

102.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压

力达成了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过

程基本上可分为（B）三个阶段。

A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道

C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨

103.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不

因钢轨变化而伸缩，称为（C）。

A、过渡区B、伸缩区C、固定区D、缓冲区

道口

104.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为

定位时，须经（A）批准。

A、铁路局B、本地政府C、工务段D、铁道部

105.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围

内，应较钢轨面低(B)mm。

B、A、22B、5C、16D、23

106.在铁路上距道口(D)m(站内或站内道口两端不设)，列车运营方向

的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设立司机鸣笛标。

C、A、500B、1000C、800-1000D、500-1000

107.道口之间的距离不应小于(B)kmo

A、1B、2C、5D、3

108.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方(A)m范围内，不应设

立道口。

A、100B、500C、50D、1000

109.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(A)处的道路右

侧。

A、20mB、25mC、10mD^50m

110.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为(A)mmo

A、70〜100B、90〜100C、70D、90

修规

111.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,

道岔轨道几何尺寸允许偏差管理值中，水平的临时补修标准为(D)。

A、3mmB、5mmC、6mmD^7mm

112.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减

速信号防护时,应在作业地段两端处列车运营方向左侧(双线在线路外侧)

(C)的路肩上设立作业标。

A、20mB、800mC、500〜1000mD、50m

113.《铁路线路维修规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,

道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（A）o

A、+5mm、-2mmB、+6、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-2mm

114.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,

线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（C）

mrrio

A、±2mmB、+6、-4mmC>5mmD>+4、-2mm

115.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,

线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（C）。

A、+6、-4mmB、5、-2mmC、+4、-2mmD、±2mm

116.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax^l20km/h正线及

到发线，道岔轨道静态尺寸允许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养

标准为（）

Bo

A、3mmB、6mmC、5mmD、7mm

117.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/hVmax>120km/h

正线上，线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，水平的经常保养标准

为（B）mm。

A、6B、8C、10D、4

安规及其它

118.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（C）以上的固定限速地段

不设立减速标志。

A、5个月B、6个月C、3个月D、4个月

119.无祚轨道主体结构应少于（D）年设计使用年限的规定。

A、30B、50C、100D、60

120.每千米线路动态评估标准，扣分总数在（B）为合格。

A、101~300分B、51-300分C、300分及以内D、201〜300分

121.测速点相距200m,实测时间为5S,则列车速度为（B）km/h。

A、120B、144C、150D、40

122.三角坑指一定间距（6.25m基长）的（A）水平差。

A、两组B、四组C、三组D、一组

123.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h<VW160km/h,直线

线间距最小距离为（D）mmo

A、4000B、4600C、4400D、4200

124.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超

过（）时，应分析因素，及时整治。

A、15mmB、20mmC>40mmD、10mm

125.线路速度lOOkm/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆

曲线半径为（D）。

A、12800mB、10000mC>5000mD>4000m

126.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在允许速度大于120km/h的正

线上超过（D）时，应及时修理或更换。

AN10mmB、5mmC、8mmD、6mm

127.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D）

号。

A、18B、12C、6D、30

128.测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为（B）Km/h

A.150B.144C.40D.120

129.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合规定，导致轨距不符合规定，

应（B）修理或更换

A.简朴B.及时C有计划的D不需

130.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/hvmax>120km/h

正线上，线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，轨距的经常保养标准

为（B）.

A.+4mm厂2mmB.+6mm,-4mmC.±2mmD.5mm

131.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（A）.

A.5mmB.3mmC.6mmD.15mm

132.小型养路机械上道作业时，（A）应确认设立好防护。

A.施工负责人B.车站值班员C.现场防护员D.驻站联络员

133.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（C）的管理体制。

A、养修分开B、检修一体化C、检修分开D、修养并重

134.线路大、中修，五年内年计划通过总重W所250Mt,Vmax>120km/h有

祚桥面上的碎石道床厚度（B）mmo

A、450B、300C、250D、350

135.曲线半径R>350m,曲线轨道轨距标准加宽（D）。

A、5mmB>0mmC、15mmD、10mm

136.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（D）mm。

A、15793B、15650C>21280D、17416

137.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超过有关规定期，必须先告知

（O予以配合。

A、工务工区B、电务工区C、接触网工区D、车站

138.道口是指铁路上铺面宽度在（D）m及以上，直接与道路贯通的平面交

叉。

A、6B、4.5C、2D、2.5

在电气化铁路上道口通路两侧应设立限界架，限界架高度为（

139.D）mo

A、3.5B、4C>5D、4.5

140.为提高轨道结构的（D）,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性

扣件。

A、平顺性B、运送能力C、储备能力D、承载能力

141.无祚轨道主体结构应不少于（D）年设计使用年限的规定。

A、50B、30C、100D、60

142.捣固车一次起道量超过（B）mm时，应分两次起道捣固。

A、80B、50C、100D、40

143.在铁路上距道口（C）m（站内或站内道口两端不设），列车运营方向的

左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设立司机鸣笛标。

A、1000B、500C、500-1000D、800〜1000

144.辙叉心，辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度

超过15mm,深度超过（B）时为轻伤标准。

A、2B、1.5C>2.5D、3

145.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（D）的各种施工，分为

施工作业和维修作业。

A、侵入限界B、人身安全C、设备安全D、行车安全

146.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（A）mmo

A、40B、5C、6D、3

147.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h>Vmax>120km/h

正线上，线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，高低的经常保养标准

为（

B）mmo

A、4B、6C、10D、8

148.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,

线路静态几何尺寸允许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（c）。

A、5mmB、+6、-4mmC>±2mmD、+4、-2mm

149.直线及R>2023m地段，起道高度不超过30mm,混凝土枕（含混凝土

宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为（C）

A、20B、-30C、+20D、+25

150.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,

道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（A）o

AN+5、-2mm+3、-2mmC、+4、-2mmD、+6、-3mm

151.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（A）o

A、无限长B、100m为宜C、500米左右D、200m左右

152.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（C）o

又称零应力

状态的轨温。

A、设计轨温B、中和轨温C、施工锁定轨温D、铺设轨温

153.做好道岔前后（C）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是防

止整治道岔方向不良的措施之一。

A、100mB、60mC、50mD、20m

154.自动放散式无缝线路，允许长轨条（B）。

A、充足固定B、自由伸缩C、锁定状态D、限制伸缩

155.线路大、中修通过道口时，应更换失效及不符合规定的道口铺面板和护

轨,整修两侧平台及（B）o

A、道口标志B、排水设备C、两侧线路外观D、道口轮缘槽

156.线路设备修理分为线路设备（）。

A、经常保养和紧急抢修B、大修和维修

C、维修和保养D、综合维修和临时补修

标准答案：B

157.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少（），观测机械运转是否

正常。

A、30sB、10sC>40sD、20s

标准答案：A

158.经计算曲线超高顺坡坡度小于2%。时，不得采用（），大于2%。时则按

2%o设立。

A、3%«B、2.5%oC、2%oD、1.5%o

标准答案：C

159.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm,曲线地段上挑、下压量应接近。

A、50B、80C、40D、100

标准答案：B

160.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基

地应有足够

的（），具有必要的生产和生活设施，交通便利。

A、交通运送工具和油料B、配线和场地

C、专用线和机车D、施工机械和库房

标准答案；B

161.混凝土宽枕线路的道床，由面祚带和底层组成，均应用（）道祚。

A、一级B、花岗岩C、石灰岩D、特级

标准答案：A

231.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。

A、15650B、17416C、15793D、21280

标准答案：D

232.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡”

的

原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

A、修理周期延长B、养修季节合理

C、修理周期合理D、修理周期缩短

标准答案：C

233.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。

A、工作边B、外侧钢轨C、中心线D、内侧钢轨

标准答案：C

234.客货共线铁路区间双线,列车行车速度v<120km/h,直线线间最小距离为（）

nuno

A、4600B、4400C、4200D、4000

标准答案：D

235.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业,

属于（

）项目。

A、施工天窗作业B、临时天窗

C、维修天窗作业D、故障天窗

标准答案；A

236.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）。

A、300〜500N.mB、600〜800N.m

C、700〜900N.mD、1100-1400N.m

标准答案：D

237.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）mine

A、180B、90C、240D、70

标准答案：A

238.160km/h<V允许速度W200km/h的线路坡度代数差大于等于（），应设立

圆曲线型竖

曲线。

A、1%«B、2%oC、1.5%«D、2.5%o

标准答案：A

239.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。

A、20〜40mmB、20〜30mmC、10〜20mmD、15〜20mm

标准答案：B

240.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。

A、1:40B、1:20C、1:60D、1:10

标准答案：B

241.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心

内。

A、250mm100mmC、350mmD、300mm

标准答案：C

242.《线路保养质量评估标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时解决

或插入短

轨未及时进行永久性解决，每处扣（）分。

A、2B、16C、1D、4

标准答案：B

243.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。

A、3%oB、4%oC、2%oD、1%O

标准答案：C

244,两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（）,

否则，必须

根据计算加宽两线的中心距离。

A、外侧曲线超高的1/4B、外侧曲线超高

C、外侧曲线超高的一半D、外侧曲线超高的1/3

标准答案：C

245..在线路上使用小型养路机械作业时，应由（）担任施工负责人。

A、线路工长B、车间主任C、段级领导D、线路班长

标准答案：A

246.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h<v<350km/h,

线间最小

距离为（）mm。

A、4800B、50000C、4400D、4600

标准答案：B

247.钢轨温度采用最高轨温等于本地最高气温加（）,最低轨温等于最低气温。

A、5℃B、15℃C、10℃D、20℃

标准答案：D

248..曲线半径为650m,圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。

A、3B、6C、4D、8

标准答案：B

249.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。

A、150mmB、100mmC、300mmD、90mm

标准答案：C

250.施工作业必须纳入月度施工计划，应运用（）进行。

A、垂直天窗B、维修天窗C、临时天窗D、施工天窗

标准答案：D

251.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得

大于

（）o

A、50mB、20mC、30mD、15m

标准答案：D

252.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），

60kg/m

及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。

A、8B、6C、10D、12

标准答案：B

253.线路允许速度200km/hVvmaxW250km/h,一般情况，圆曲线或夹直线最小长

度为（

）IDo

A、140B、175C、60D、130

标准答案：B

254.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h<v<250km/h,

线间最小

距离为（）mm。

A、4600B、5000C、4400D、4800

标准答案；A

255.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。

A、300mB、50mC、200mD、100m

标准答案：D

256.（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的重要因素。

A、曲线方向不圆顺B、轨底坡不对的

C、曲线超高设立不妥D、钢轨缺少涂油措施

标准答案：D

257.XYD-2型液压捣固机，捣镉下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。

A、150B、80C、120D、70

标准答案：D

258.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。

A、90B、30C、75D、50

标准答案：A

260.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（）的异体监

督。

A、养护与维修B、检测与保养

C、检查与维修D、检查与整治

标准答案：C

261.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清昨厚度不得小于（）。

A、350mmB、250mmC、300mmD、400mm

标准答案：C

262.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定

为心轨顶宽（）mm断面处。

A、20〜30B、30C、25D、50

标准答案：C

263.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度

超过15mm,

深度超过（）mm时为轻伤标准。

A、2B、3C、2.5D、1.5

标准答案：B

264.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。

A、0.5%oB、1%C、2%oD、1.5%）

标准答案：C

265.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得

大于

（）o

A、20mB、30mC、50mD、15m

标准答案：D

268.某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66ki）/h,

则该曲

线应设超高是（）mm。

A、95B、80C、85D、90

标准答案：C

269.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。

A、50B、30C、25D、20〜30

标准答案：A

270.线路允许速度不大于120km/h,两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）mo

A、30B、50C、70D、20

标准答案：D

271.线路速度lOOkm/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线

半径为（

）O

A、4000mB、12800mC、5000mD、10000m

标准答案：A

272.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/hV仁250km/h,

线间最小

距离为（）mmo

A、4800B、4400C、5000D、4600

标准答案：D

273..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm,则圆曲线始

终点正矢

为（）mm0

A、12B、40C、50D、24

标准答案：B

274.小型养路机械上道作业时，应设立（）防护；防护设备应采用自动报警器或

无线

通信等装置。

A、行车故障B、移动减速信号

C、作业标D、移动停车信号

标准答案：D

275.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。

A、21280B、15650C、17416D、15793

标准答案：C

276.无缝道岔应力放散时，规定道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。

A、保持不变B、滞后C、居中D、超前

标准答案：A

277.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。

A、150mmB、75mmC、125mmD、50mm

标准答案：A

278.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。

A、40B、3C、5D、6

标准答案：A

279.捣固车在坛工桥面作业时，如厚度局限性（）mm时，不得进行捣固。

A、60B、100C、250D、150

标准答案：D

280..曲线半径为650叱圆曲线正矢连续差允许偏