《钢板卷道路运输捆绑固定要求》编制说明

国家标准

《钢板卷道路运输捆绑固定要求》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2019年11月

一、工作简况

（一）任务来源

我国是世界第一钢铁生产大国，2018年国内粗钢生产达9.2833亿吨，占世

界总产量的51.3%，而在所有钢铁产品中，中厚宽钢带生产达1.546亿吨，冷轧

薄钢带生产达0.3亿吨，冷热轧钢带约占钢产量的19.88%，预计随后几年我国

钢产量还会攀升，钢板卷运输安全成为钢铁运输的突出问题。

栓紧装置是保证在正常运输情况下货物安全装载，且不发生货物与运输车

分离（即货物在运输车上的约束被解除）的器械。如果货物与运输车分离，轻

者造成货物损毁，重者造成道路堵塞、人员伤亡等交通事故，使很多局部事故

演变成危害严重的重大事故。在国外已有规范的钢板卷运输固定方法、钢板卷

运输专用车辆。而我国对圆柱体货物立式（钢板卷轴线垂直于装载平面）装载

方式，虽可用标准《GB/T15233—2008包装单元货物尺寸》、《GB/T2934—

2007联运通用平托盘主要尺寸及公差》，但仅限于直径小于或等于650mm

的圆柱体货物托盘立式摆放方式的包装运输，而对于直径大于650mm圆柱体货

物，特别是钢板卷这样的特定货物，既没有包装标准，也没有运输方法方面的

安全标准。

随着高速公路的建设，交通运输安全问题已经引起高度重视，我国已制订

了GB/T23914《道路车辆装载物固定装置安全性》系列标准，其中GB/T23914.2

《道路车辆装载物固定装置安全性第2部分：合成纤维栓紧带总成》已于2010

年1月1日实施。运用这一系列标准对规范合成纤维栓紧带总成、链条捆绑总

成、钢丝绳捆绑总成的生产和销售，保证产品质量、促进运输安全将会起到强

有力的推动作用。

但是，GB/T23914系列标准仅是常规型的货物固定用标准。作为钢板卷这

一特定货物，应针对钢板卷形状特征，在选用与之相适应的合成纤维栓紧带总

成、链条捆绑总成、钢丝绳捆绑总成的基础上配置阻挡装置（钢板卷安放座架，

以下简称座架）、确立钢板卷在运输车上的摆放和固定方式才能确保钢板卷运输

安全。当前，我国还没有针对钢板卷运输栓紧加固标准，仍凭运输行业各企业

1

经验进行栓紧加固，缺乏科学的理论依据，使钢板卷运输的速度受到极大限制，

与当前运输环境极不匹配，运输安全存在诸多隐患。

随着我国一带一路战略的不断展开，道路运输已不局限于国内运输，西南

各省已开展东南亚跨境运输，道路运输安全已成国际化安全问题。为满足钢板

卷运输业发展需要，适应高速公路运输环境要求，以保证钢板卷运输安全，决

定制定国家标准《钢板卷道路运输捆绑固定要求》，以规范钢板卷运输对合成纤

维栓紧带总成（或链条捆绑总成、钢丝绳捆绑总成）、阻挡装置（座架）和辅助

装置（保护套）的正确使用以及钢板卷在运输车上的合理摆放装载和栓紧方法。

本标准吸收了欧、美等先进国家关于钢板卷运输的先进经验和方法，对从

事钢板卷运输的物流企业具有较强指导作用。标准改变了传统钢板卷支撑方式，

由可调的木质座架、或多位座架替代传统的稻草衍挡座架。稻草衍挡座架一次

性使用，用后废弄造成环境污染，而本标准设置的座架可反复使用，节约运输

成本。

本标准为物流企业提供了钢板卷捆绑固定设备的选择，提出了钢板卷摆放、

固定以及固定装置要求，对于提升钢板卷运输业服务品质，降低物流环节的质

损率，减少物流环节成本，实现能源合理利用，确保钢板卷运输安全将起到巨

大的推动作用，同时为交通运输管理部门的安全运输监管提供了管理依据，行

车安全有了可靠保障。

根据国家标准化管理委员会“关于下达2017年第一批国家标准制修订计划

的通知”（国标委综合[2017]55号），由浙江双友物流器械股份有限公司、交通运

输部公路科学研究院等单位负责起草，计划编号为20170527-T-348，本标准由中

华人民共和国交通运输部提出，全国道路运输标准化技术委员会归口。

（二）协作单位

按照国标下达的计划要求和标准制定工作实际需要，本推荐性国家标准《钢

板卷道路运输捆绑固定要求》制定，由交通运输部公路科学研究院牵头负责，

联合浙江双友物流器械股份有限公司共同完成。参加该标准制定的单位主要有

浙江大学、台州市标准化研究院等。

2

（三）主要工作过程

2017年国标委发文（国标委综合[2017]55号），将本标准列入标准编制计划。

同年成立标准编写工作组。

2017年下半年标准编写工作组赴武汉钢铁集团公司运输部进行钢板卷的运

输调研，了解到钢板卷重量在2500kg～35000kg范围内、卷径在500mm～2200mm

范围内、宽度在300mm～7500mm范围内，而绝大部分的钢板卷宽度都在《热轧

钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709—2006）（600～2200）

mm和《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T708—2006）

（600～2050）mm范围内。收集到目前我国运输钢板卷运输使用的车辆规格、系

固点结构形状、捆绑钢板卷所使用的栓紧装置品种规格，相关技术参数，并进

了统计分析、归类。

2018年2月～６月，我们搜索查找国内外有关钢板卷运输的科技论文，国

内外钢板卷运输现状、运输方法及使用器具，冷、热轧钢板卷包装方法，分析

我国当前钢板卷运输出现的各种事故及其原因，查阅国内外相关车辆标准、起

重吊装标准、运输标准、钢铁标准、材料标准等，并请大专院校翻译网查的《欧

洲道路运输货物固定最佳实践指南》。

2018年7月～2019年3月，对收集到的资料进行分类汇总，召开标准讨论

会，确定标准主要内容，编制标准草案及草案编制说明书。

2019年4月份，主编单位与台州标准化研究院共同研究，对标准草案的主

体内容进行深入分析研究，同时邀请浙江大学进行标准有关理论计算和仿真试

验，对标准提出修改意见，标准文本也作了相应修改调整（见2019.04.20版本）。

2019年5月～９月，标准牵头单位交通运输部公路科学研究院会出面，由

双友物流器械股份公司组织召开《钢板卷道路运输捆绑固定要求》国家标准制

定技术研讨会。来自我国钢铁企业、物流企业、浙江大学、浙江台州标准化研

究院等22家单位代表，共计30余人参加了会议。研讨会上听取标准修改意见，

对标准文本和编制说明书进行修改，并形成征求意见稿。

（四）标准起草人及其所作工作

3

本标准主要起草人、单位及所做工作如下：

表1.1标准主要起草人、单位及所做工作

序号姓名单位职责

负责组织标准制定的前期研究，组织行业

浙江双友物流器械

1刘至国内相关单位及专家进行研讨和征求意见，

股份有限公司

负责现场试验的策划组织和实施。

浙江双友物流器械负责组织标准制定的前期研究，组织行业

2肖招银

股份有限公司内相关单位及专家进行研讨和征求意见。

负责确定标准制定的原则并形成标准的初

浙江双友物流器械

3何利仁步框架，负责具体起草工作、编制说明编

股份有限公司

写，参与实验验证工作。

负责标准编写的技术指导、教育培训、标

4张学利交通运输部公路科学研究所准审阅、纠错、组织标准讨论、征求意见，

进度跟踪督促检查。

负责标准编写的技术指导、教育培训、标

5张会娜交通运输部公路科学研究所准审阅、纠错、组织标准讨论、征求意见

和，进度跟踪督促检查。

负责标准编写的技术指导、教育培训、标

6宗成强交通运输部公路科学研究所

准审阅、纠错、组织标准讨论、征求意见。

负责标准编写的技术指导、教育培训、标

7刘梦雅交通运输部公路科学研究所

准审阅、纠错、组织标准讨论、征求意见。

负责组织标准用图的绘制、资料翻译、梳

浙江双友物流器械

8朱正中理，参与讨论分析，提出修改建议，负责

股份有限公司

现场试验方案、器材准备工作。

负责开展试验验证并参与相关方法、指标

浙江双友物流器械

９孙华森的确定，参与讨论分析，提出修改意见。

股份有限公司

参与现场试验并写出现场试验报告。

负责标准中有关栓紧装置栓紧力的计算，

10王维锐浙江大学座架设计计算、仿真试验，参与现场试验，

并提供计算说明书，仿真试验报告。

参与标准讨论，提出修改意见，负责标准

11陈璋台州市标准化研究院

结构及编写的规范化指导。

二标准制定原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准制定原则

4

1本标准依据《中华人民共和国标准化法》及相关的法律、规章，按照

GB/T1.1—2009标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写、GB/T

16733—1997国家标准制定程序的阶段划分及代码中的原则要求进行。

2本标准涉及的栓紧力的计算与GB/T23914.1具有一定的协调性，栓紧装

置结构、性能与GB/T23914.2、GB/T23914.3、GB/T23914.4中的栓紧装置完全

一致。

3本标准涉及的捆绑方式和栓紧装置选用与欧盟委员会能源与运输司编

制的“欧洲道路运输货物固定最佳实践指南”（以下简称“欧运指南”）保持

一致性、协调性。

4采用推荐最有权威的我国国家标准和行业标准，有利于合理利用国家资

源、实现产品国产化，有利于科技进步和改善经营管理，增加经济效益和社会

效益。

（二）标准结构、主要内容

1标准结构

本标准分为6章，分别为：范围、规范性引用文件、术语和定义、捆绑固

定装置组成及技术要求、捆绑固定要求，以及检查、维护、停用和更换要求。

附录A（规范性附录）固定装置分类及参考文献。

2主要内容

主要内容含如下几项：

（1）捆绑固定装置组成：三类栓紧装置，即合成纤维栓紧带总成、链条捆

绑总成、钢丝绳捆绑总成；座架为多位座架和可调座架；辅助装置为织带护角

和钢丝绳护角，链条护角与钢丝绳护角类似，仅局部结构不同，用户可自行设

计。

（2）捆绑固定要求：摆放方式分为立式装、卧式横装和卧式纵装三类；考

虑运输钢板卷重心不宜过高，设定卷宽与卷直径之比为0.7，作为摆放方式的划

分依据，并列图示例摆放和捆绑方式；提出了捆绑时的具体要求。

5

（3）栓紧能力的计算：按图给定的栓紧装置数量，依公式计算单根栓紧装

置的栓紧能力。

（4）提出了固定装置的检查、维护、停用及更换要求。

（5）附录A（规范性附录）捆绑固定装置分类

3主要技术论证

（1）关于标准范围

本标准运输的钢板卷重量不超过35吨，含盖所有宽度不小于600mm钢板卷，

至于有无涂镀、何种涂镀层、厚度、冷轧还是热轧、质量等级、是否酸洗或退

火等等，是静态包装解决的问题，本标准仅考虑包装后动态运输钢板卷安全防

护的问题。

（2）关于术语和定义

为了正确理解本标准技术内容，标准设立了术语和定义一章。规定GB/T

23914.1中相关术语和定义适用于本标准，为了方便使用重复列出了栓紧装置、

栓紧能力两个术语和定义，新增“钢板卷”、“固定”、“固定装置”、“座架”和

“承载能力”五个术语和定义。

GB/T15574只是对钢产品进行分类，未见术语定义。按照《钢产品分类》

（GB/T15574—2016）第5.1.1.1.3条中公称宽度不小于600mm经酸洗或退火的

热轧宽钢带和第5.1.1.2.2条中公称宽度小于600mm经酸洗或退火的冷轧宽钢带，

不包括纵切热（冷）轧宽钢带和热（冷）轧窄钢带。《冷轧钢板和钢带的尺寸、

外形、重量及允许偏差》（GB/T708—2006）和《热轧钢板和钢带的尺寸、外

形、重量及允许偏差》（GB/T709—2006）对“宽钢带”有相同的术语和定义，

即“轧制宽度不小于600mm，并成卷交货的钢带”。

本标准运输的钢板卷，不论是冷轧的、热轧的、无涂镀层的、何种涂镀层

的、也不论钢板卷厚度和质量等级如何，都可采用本标准规定的方式进行运输。

“钢板卷”网查名称各异，“钢卷”、“板卷”、“卷钢”、“卷板”都有，为统一起

见，固而将宽度不小于600mm，直径小于或等于2200mm的各类钢带统称为“钢

6

板卷”，并对“钢板卷”进行定义，即“以卷状交货，轧制宽度不小于600mm的

冷（热）轧宽钢带”。GB/T13201中667mm是指钢板卷立式托盘装载的最大直径，

与本术语无关，不应混淆。

（3）关于捆绑固定装置组成（4.1）

捆绑固定装置由栓紧装置（合成纤维栓紧带总成、链条捆绑总成、钢丝绳

捆绑总成）、座架（多位式座架、可调座架）和辅助装置（织带保护套、钢丝

绳护角及链条护角）三部分组成。

栓紧装置的作用在于使钢板卷在运输途中不因车辆加减速、转弯而产生移

动，座架的作用在于使钢板卷在运输途中不因车辆加减速、转弯而产生滚动，

而辅助装置的作用是保护钢板卷边角处不遭致损坏，同时减少钢丝绳芯部产生

断丝和外部过度磨损断裂频次，对链条来说可防止链环产生弯曲变形。

（4）关于栓紧装置技术要求（4.2.1）

本标准所涉及的栓紧装置是全国各物流栓紧装置器械生产厂家、中外物流

企业普遍使用、用量最大、具有代表性的货运捆绑器械主流产品，按拉力元件

不同分为三类，分别为合成纤维栓紧带总成、链条捆绑总成和钢丝绳捆绑总成。

合成纤维栓紧带总成符合《GB/T23914.2-2009道路车辆装载物固定装置安

全性第2部分：合成纤维栓紧带总成》要求，链条捆绑总成符合《GB/T

23914.3-XXXX道路车辆装载物固定装置安全性第3部分：链条捆绑总成》

要求，钢丝绳捆绑总成符合《GB/T23914.4-XXXX道路车辆装载物固定装置

安全性第4部分：钢丝绳捆绑总成》要求。欧洲货物运输操作手册《简称欧

运指南》列为道路运输货物捆绑必用栓紧装置，美国联邦也认同这三类产品，

代表世界先进技术，也符合我国国情。

（5）关于座架技术要求（4.2.2）

座架是钢板卷道路运输捆绑固定的重要装置，它可有效防止钢板卷运输途

中发生滚动，特别是沿车辆运行方向的滚动，关系到车辆、人员、道路安全，

座架不可不用，然而座架的强度要求又是决定着钢板卷运输安全重要因素，因

7

而本标准对座架规定了承载钢板卷直径范围和对应承载能力的要求，强度要求

破断力是承载能力的2倍。

（6）关于辅助装置要求（4.2.3）

护角是一个双向保护的器械，既起到保护钢板卷转角处不受损伤，同时也

保护了织带、钢丝绳或链条。本节对织带护角针对不同宽度提出了织带护角厚

度要求和材料要求，对钢丝绳针对钢丝绳不同直径提出了钢丝绳护角圆弧半径

要求（圆弧半径为钢丝绳直径的3倍）。

钢丝绳捆绑总成在使用中，由于在转角处处于弯曲状态，受弯的钢丝绳产

生断裂往往是从钢丝绳芯部开始的，不易发现，因而钢丝绳护角应设置最小弯

曲半径，而弯曲半径等于或大于3倍钢丝绳直径是安全的。链条捆绑总成中的

链环在生产中有弯曲挠度要求和挠度试验的，但过大的弯曲半径将使链条产生

弯曲变形，因而链条也应采用护角。标准附录中仅展示织带护角和钢丝绳护角，

市场可购，链条护角结构与钢丝绳护角类似，只是与链条相接触的表面相对较

宽而已，由运输行业自行设计，标准未作规定，GB/T22166—2008第5章图4

也提及链条的护角问题，值得标准使用者或钢板卷运输企业重视。

（7）关于摆放方式分类（5.1）

摆放方式分为三类，即立式摆放、卧式横向摆放、卧式纵向摆放。

——立式装，钢板卷孔轴线垂直于装载平面，立式摆放装载，见图1；

——卧式横装，钢板卷孔轴线平行于装载平面,且垂直于车辆侧面，卧式横

向摆放装载，见图2；

——卧式纵装，钢板卷孔轴线平行于装载平面,且平行于车辆侧面，卧式纵

向摆放装载，见图3。

8

7

6

4

35

25

14

3

2

6

1

Z7

YX

a)组合图b)分解图

说明：

1——垫木；5——十字架；

2——钢板卷；6——栓紧装置c；

3——栓紧装置a；7——栓紧装置d。

4——栓紧装置b；

I——件3系固点；II——件4系固点；III——件6系固点；Ⅳ——件7系固点。

α——栓紧装置轴线与栓紧装置轴在水平面上的投影之间的夹角。

βx——栓紧装置轴线在水平面上的投影与X轴之间的夹角。

βy——栓紧装置轴线在水平面上的投影与Y轴之间的夹角。

注：箭头所示方向为车辆运行方向。

4

2

13

2

1

4

3

Z

YX

a)组合图b)分解图

说明：

1——座架；3——栓紧装置a)；

2——钢板卷；4——栓紧装置b)。

箭头所示方向为车辆运行方向。

I——件3系固点；II——件4系固点。

α——栓紧装置轴线与栓紧装置轴在水平面上的投影之间的夹角。

βx——栓紧装置轴线在水平面上的投影与X轴之间的夹角。

βy——栓紧装置轴线在水平面上的投影与Y轴之间的夹角。

图2卧式横向装载示意图

9

5

4

53

62

1

261

3

4

Z

YX

a)组合图b)分解图

说明：

1——座架；4——栓紧装置b；

2——钢板卷；5——栓紧装置c；

3——栓紧装置a；6——栓紧装置d；

箭头所示方向为车辆运行方向。

I——件3系固点；II——件4系固点；III——件5系固点；Ⅳ——件6系固点。

α——栓紧装置轴线与栓紧装置轴在水平面上的投影之间的夹角。

βx——栓紧装置轴线在水平面上的投影与X轴之间的夹角。

βy——栓紧装置轴线在水平面上的投影与Y轴之间的夹角。

图3卧式纵向装载示意图

钢板卷捆绑方式不同，捆绑角α、βx、βy取值各不相同，对于过顶捆绑

仅取决于α，理想角度宜为75°～90°，角度越大，栓紧装置拉紧后钢板相对

座架及座架装载平台产生的摩擦力越大，阻止钢板卷移动的能力越强，角度越

小，拉力损失越大；对环形捆绑而言，βx+βy=90°，βx、βy角度按照欧盟

操作指南要求，βx=30°～60°、βy=30°～60°为最佳范围，车辆加速时前

面两栓紧装置受力，防止钢板卷和座架后移，车辆减速时后面两栓紧装置受力，

防止钢板卷前移，当车辆右转行驶时，右侧栓紧装置受力，防止钢板卷和座架

在离心力作用下左移，反之亦然。角度的测量可按欧美方法，用双层硬纸板制

作量角器，面层为0°～180°分值，底层为带指示针的转动盘，目视度量即可。

当然，如果钢板卷宽度接近或等于车辆宽度，环形栓紧装置某端可能βx趋近于

0°或等于0°。

图1中采用两根栓紧带进行环形捆绑，可阻止车辆由于加速或减速的因素

导致钢板卷向后或向前移动的可能性；采用两根栓紧带进行过顶捆绑，可增大

钢板卷与垫木和装载平面的摩擦力，减少钢板卷向前向后向左向右移动量。

10

图2中采用两根栓紧装置穿孔前后拉紧，可阻止车辆由于加速或减速的因

素导致钢板卷向后或向前移动的可能性，由于栓紧装置已拉紧，座架上又设置

了挡块，左右移动受到限制。

图3用四根栓紧装置交叉拉紧，且座架上设置阻挡块，车辆无论是加速、

减速、转弯，钢板卷都限制了向前向后向左向右的移动。

立式摆放宜采用合成纤维栓紧带，卧式摆放可链条捆绑总成也可钢丝绳捆

绑总成，推荐采用链条捆绑总成，一是欧盟指南是这样推荐的，另外链条捆绑

总成市面上有较大范围可调的调节器购买。

（8）摆放方式的选择（5.2）

钢板卷摆放方式选择，以钢板卷宽度与直径之比值0.7作为划分卧式摆放还

是立式摆放依据，来源于欧运指南8.9.1.1。钢板卷宽度与直径之比大于或等于

0.7采用卧式装载，否则只能采用立式装载。这主要是考虑钢板卷重心不能太高，

以免发生钢板卷倾翻的可能性。至于卧式横装还是卧式纵装，取决于钢板卷的

宽度，宽度小于车辆宽度的采用卧式横装，宽度大于车辆宽度的采用卧式纵装。

车辆运行的纵向加速度系数0.8，横向加速度系数0.5，采用卧式横装为优选方

式，它有效防止钢板卷在大的加（减）速的状况下发生滚动、翻越座架的可能

性。

（9）栓紧装置栓紧能力的计算（5.3）

本标准5.3栓紧装置栓紧能力计算，由浙江大学根据美国标准WSTDA-T-2

栓紧力计算公式，结合欧盟标准EN12195.1过顶捆绑和环形捆绑栓紧能力的计

算公式，并考虑我国强度计算理论特点而推导出来（公式的推导过程见本文四、

2），查阅《欧运指南》8.9.1.2固定钢制品要求“选用栓紧装置栓紧力均应大于

或等于25kN”，通过反复计算表明，强度稍高于《欧运指南》8.4、8.5要求；

（10）捆绑要求（5.4）

钢板卷在捆绑前，应做好钢板卷的包装，这是钢板卷运输的前提，包装应

符合《钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定》（GB/T247）标准要

11

求。钢板卷装车时应按照单件卷质量、卷数以及运输车承载能力进行装载，分

布应均衡，沿车长、车宽方向应对称，避免偏载超载，这是考虑车辆承载平台

安全问题，而钢板卷装载后车辆上的轴荷及质量限值应符合《汽车、挂车及汽

车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）要求则是考虑整个车辆运行

安全问题。钢板卷放置座架后，钢板卷外圆下母线离装载平面之间的距离应不

少于20mm，这是保证钢板卷紧密与座架紧密接触形成整体。栓紧装置与钢板

卷相接触的转角处设置护角能有效防止钢板卷不遭损坏，同时也保护栓紧装置

不产生磨损、变形弯曲断裂现象。

（11）有关附录图A.1的说明

b

a

β

β

45

33

1212

a)多位式座架b)可调式座架

说明：

1——连接螺栓组件；4——挡板；

2——钢板卷挡块；5——可调螺栓组件。

3——安放座；β——安放座斜面与水平面之间的夹角，其角度为。

安放座及钢板卷挡块材料应根据载重汽车锯材相关标准确定；安放座截面尺寸应不小于100mm×100mm；

钢板卷挡块的长度根据钢板卷直径确定。

a安放座放置在挡板两内斜面,适应小直径钢板卷放置。

b安放座放置在挡板两外斜面，适应大直径钢板卷放置。

图4座架示意图

座架的结构设计基本要求和技术参数源于与EN12195（所有部分）标准协

调一致的欧洲货物运输操作手册，该手册提出了钢板卷运输有关车辆要求、装

载栓紧方法，栓紧装置及钢板卷的保护措施，按该手册相关部分制订本标准是

不可多得的重要资料，是保证钢板卷运输安全，避免交通事故发生的重要依据。

如图4所示：座架结构依《欧运指南》3.1.5，安放钢板卷斜面倾角设置37°

来源于《欧运指南》8.9.1.1，钢板卷专用车楔床倾角设置35°，这是基于车上楔

12

床和运输专用车相关结构而定，本标准确定采用座架安放倾角。，设置有

倾斜角度的安放座架的目的，主要是防止钢板卷在运输车上发生滚动，其上的

挡块是防止钢板卷在座架上移动，我国的钢板卷运输座架安放倾角28°、45°，

角度太小车辆在加（减）速或颠簸路面运行时钢板卷会翻越而脱离座架，角度

太大虽安放钢板卷稳定，但可能会对钢板卷，特别是涂层或镀层薄钢板卷产生

伤害，本标准采纳欧运指南要求的37°，座架安放和栓紧装置捆绑，双管其下，

钢板卷不会翻越座架，座架应具有足够的强度而不产生任何变形、焊缝开裂现

象。

座架上是否设置挡块，视捆绑方式确定，a)过顶捆绑设置挡块；b)四栓紧

装置四方斜拉环形捆绑可不设置挡块；c)纵向装载设置挡块；d)横向装载可不

设置挡块，这四点综合考虑，本标准规定统一设置挡块，则更加安全。另：根

据欧运指南，无过顶捆绑座架高度应为1/3钢板卷半径，如果是过顶捆绑，座架

高度200mm即可，钢板卷下母线应留间隙20mm。

三、主要计算分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

钢板卷在运输过程中会受到加速度、减速度、路面振动、转弯等各种外部

因素的影响，钢板卷相对车辆会出现超前、滞后、侧翻现象，因而需对钢板卷

施加一定的力来保证钢板卷在运输过程中不发生滚动、移动和倾翻。选用多大

的栓紧力必须根据钢板卷质量、栓紧装置的使用数量来确定，如何计算栓紧力

或栓紧装置使用数量，是本标准的核心内容。

我国已制定了GB/T23914.2-2009道路车辆装载物固定装置安全性第

2部分：合成纤维栓紧带总成，并于2010年发布实施已近十年了，它的栓紧能

力与破断拉力的比值为1：2，但是使用时栓紧力大小必须按与其配套的GB/T

23914.1所列公式进行，而所列的各类计算公式相当复杂，一般的物流企业（大

型物流公司除外）很操作，所列公式仅是几个典型的特例，并不能复盖众多的

物种，特别是钢板卷这类特殊货物的栓紧力计算，为了方便物流企业计算，我

们力图寻求一个比较简单、易记，方便使用的计算公式来满广大运输业要求。

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我们找到了一个美国标准关于栓紧力的简易计算公式，根据我们情况，我们进

行了变更，下面是公式演变过程：

美国标准WSTDA-T-2合成织带捆绑器使用数量的计算为：

.5푚푔

푛=．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

푊퐿퐿

式中：

m——货物质量；

WLL——栓紧能力（美国代号）。

将上述公式按照美国破断拉力计算（安全系数1：3），则公式为：

.5m∙g.5mg×31.5푚∙푔

ｎ≥==．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（2）

푊퐿퐿퐵퐹퐵퐹

式中：

m——货物质量；

WLL——栓紧能力（美国代号）；

BF——破断力。

欧、美两地破断拉力是相同的，仅安全系数不同。将计算公式转换成欧洲安

全系数1：2，则公式演变欧洲安全系数1：2的栓紧装置使用数量的计算公式：

1.5m∙ｇ1.5푚∙푔.75푚∙푔

ｎ≥==．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（3）

퐵퐹2퐿퐶퐿퐶

式中：

LC——栓紧能力（欧洲代号）。

.75푚∙푔

ｎ≥=．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（4）

퐿퐶

本标准所选图例为已设定了栓紧装置使用数量，需要计算的是单根栓紧装

置的栓紧能力，因此上述公式转换成欧洲安全系1：2栓紧力计算公式为：

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.75m∙g

퐿퐶≥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（5）

푛

考虑到欧州EN12195-1的计算公式是从破断拉力角度设计，按照我国强度

理论要求，按1：2安全系数，从栓紧能力出发，将上式0.75×2，得最终计算

式如下：

1.5푚∙푔

퐿퐶≥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（6）

푛

结论：公式（6）是选择栓紧装置的基本依据，它综合考虑了数量、强度、

钢板卷质量三者之间的关系。当计算的栓紧能力位于两种栓紧能力的拉紧装置

产品时，应选取栓紧能力大于的栓紧装置产品。

综上公式演变过程表明，公式（6）符合我国货物运输栓紧力的计算实际情

况，能够满足我国实际需求，为用户如何选用栓紧装置提供了依据，钢板卷运

输的健康发展。通过本标准的实施将产生比较好的社会效益和经济效益。

四、与国际、国外同类标准水平的对比情况

截至目前为止，未检索到国际、国外同类标准，无国际标准、区域标准、

国家标准、行业标准。本标准涉及的捆绑方式和栓紧装置选择，是根据国际通

行办法而确定，具有货物运输捆绑