矿井轨道工考试题库及答案

矿井轨道工考试题库及答案

一、判断题：

1、严禁巷道内不挂警示牌施工。(V)

2、钉道时严禁大巷内架线不停电施工。(J)

3、为保证行车安全，警冲标必须保证与停放列车及运行列车最突出部分之

间的距离不小于0.3m。(X)

4、道岔铺设前应仔细核对材料，心轨前段只能内凹，不能突出，凹进深度

不得大于2mmo(X)

5、水平差超过5nlm者称为三角坑。公)

6、鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓应涂油。0)

7、对于运量大的轨道，提高钢轨质量是延长钢轨寿命的有效途径。(V)

8、钢轨的作用是支承机车车辆的荷重并引导列车按一定的方向运行。

(V)

9、30kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过15nlm。

(X)

10、钢轨接头形式按其在两股钢轨上的相互位置可分为悬接式和承垫式。

(V)

11、相互式接头的优点是两股钢轨间断在不同的地点，易于保持曲线的圆

顺。(V)

12、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙。

(V)

13、弹簧垫圈的作用是用来防止螺母在列车运行时发生振动而松动退扣。

(V)

14、轨枕位于道床与钢轨之间，是钢轨的支座。

15、轨枕按其用途可分为木轨枕、普通轨枕和桥梁轨枕。区)

16、木轨枕失效的主要原因是腐朽、机械磨损和劈裂。0)

17、防腐处理是延长木轨枕使用寿命的主要措施。(V)

18、钢轨与轨枕之间的连接零件称为中间连接。

(V)

19、扣件的主要功能是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横

向和纵向的移动。(J)

20、垫板的主要作用是把列车的压力均匀地、大面积地传布于木枕上，减

少木枕的机械磨损。(V)

21、道床是轨枕的基础，其作用是减少轨道的弹性。(X)

22、在布轨时，直线应按错接，曲线应按对接接头散布。(X)

23、为了防止道床积水，应加设横截水沟，将道床积水疏导到水沟中去。

(V)

24、路基是轨道基础，路基的好坏对轨道的质量影响不大。(X)

25、永久性轨道的巷道底板应为稳定、松软的岩层。(X)

26、轨道爬行带动扣件位移，拉裂或拉斜轨枕，造成扣件松动，轨枕歪斜,

危及行车安全。(V)

27、防止轨道爬行，根本的措施是提高轨道抵抗纵向移动的阻力。(J)

28、为使机车车辆顺利的通过曲线，轨距需要减小。

(X)

29、列车在曲线上运行时，将产生作用于车辆重心的垂直力。(X)

30、在曲线段，为保证车辆在平稳状态下运行，必须将外轨抬高。(J)

31、拨动曲线是整正曲线恢复原来圆顺度的唯一办法。(J)

32、单开道岔主要有转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分和岔枕等组

成。(J)

33、护轨是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。(X)

34、煤矿窄轨轨道使用的是曲线型尖轨。

35、尖轨开程是指尖轨切削部分尖端的非工作边同基本轨工作边之间的距

离。(J)

36、在道岔后部，距离两条线路中心线为机车车辆最突出加200mm的地方

设置道岔警冲标。(V)

37、电动转辙机按其操作动作分为电磁式、电动机式和气动式三类。(V)

38、路基是由路基主体、排水、防护和加固等部分组成。(V)

39、井下轨道的一侧必须设置排水沟，为保证流水畅通和行人安全，不应

设置水沟盖板。(X)

40、轨道尺是用来测量两股间的距离和两股钢轨面的水平值。

(V)

41、轨缝塞尺是用来检查左右两股钢轨接头是否成直角，以及其误差数值。

(X)

42、钉道锤的主要用途是将道钉打入轨枕，使钢轨和轨枕紧密牢固的连接

在一起。(V)

43、弯道器是用于轨道铺设和修理，是整理轨条的专用工具。(J)

44、弯轨器可分为机械型螺旋顶杠和电动型弯轨机两种。(X)

45、起道机可分为液压起道机和气动起道机。

(X)

46、液压起道机主要由升降部分和杠杆两部分组成。(J)

47、钢轨钻孔器分为手扳钻和液压挤孔机两种。(J)

48、平板车卸轨时，要卸一根挪走一根，以免钢轨撞击碰伤。(J)

49、“八害”道钉为：“浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯”。(J)

50、警冲标的位置在道岔前面，两股回合轨道的中间处。(X)

51、轨道维修时，看道人负责瞄视钢轨，找出坑洼地点，指挥起道机起道。

52、维修整治水平分大抬和找小坑两种形式，大抬是短距离的整治纵向和

横向水平。(X)

53、煤矿窄轨轨道在平面上，一般由直线和圆曲线组成。(J)

54、轨枕按其用途分为普通轨枕、岔枕、桥梁轨枕。(V)

55、铺设轨道前，道床须铺设平整，道磴饱满，轨枕埋入道床的2/3(V)

56、使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距木枕道岔两端，应铺设5根以上的

木轨枕。(V)

57、轨面前后高低要目视平顺，用10m弦量不超过15ninu(X)

58、轨距允许偏差直线段负2mm至正5nlm0

(V)

59、接头应采用悬挂，直线段应对接，相对错距不大于50nm1。(V)

60、直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mni。(V)

61、窄轨道岔基本轨与连接轨垂直磨损不大于5%(X)

62、捣固道床或拉底时，前后间隔距离不小于5m。(X)

63、在有机车运行的线路施工时，区段的两端60m以外必须设置红灯警示。

(X)

64、运送钢轨的专车不准乘人，车速不得大于3.5m/s

(X)

65、架线机车运行轨道，两平行钢轨间，每隔50nl连接一根断面不小于50

平方毫米的铜线或其他等效电阻的导线。

(V)

66、道磴要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，厚度不超过15cmo

(X)

67、道磴的捣固须在轨枕底部承轨面范围内进行，中部约15—20cm范围内

不要捣固。(X)

68、线路上所有钢轨接缝处用导线或焊接工艺连接后，30公斤/米的钢轨的

接缝处的电阻不得大于0.00018欧。

（X）

69、维修工对影响通车而短时间不能排除的故障，必须在隐患地点前后30m

设置防护，并通知调度。（X）

70、直线尖轨与基本轨之间的夹角称为转辙角。（V）

71、尖轨开程是指尖轨切削部分尖端的非工作边与基本轨工作边之间的距

离。(J)

72、单开道岔的辙叉有钢轨组合式和整体铸造式。

73、道岔直股轨道的中心线与曲股轨道的中心线的交点称为道岔中心。

74、地面铺轨前，应先铺设底磴，其厚度不小于20cm。

75、铺轨前的准备工作有整修路基、预铺道磴、材料准备。

76、路基防护有坡面防护和冲刷防护两种。

(V)

77、扛运枕木中途休息时，应将枕木平放或倚靠巷帮。外)

78、混凝土轨枕在装卸搬运过程中，可以扔摔。

(X)

79、转辙器的主要病害有尖轨跳动、尖轨不密帖两种。(X)

80、运送钢轨的专车不准乘人，车速不得大于3m/s°(X)

81、相互式接头的优点是冲击力分散，易于保持曲线的圆顺。(J)

82、串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于4号道岔。

(V)

83、图形符号代表的是渡线道岔。

(X)

84、使用起道器或千斤顶起道或拨道时，设专人指挥，手脚不准伸入轨底，

严防伤人。(V)

85、在有架线和电缆的地方作业时，严防工具或金属材料与线缆碰触。(V)

86、在更换轨枕时，新轨枕不必捣固坚实。

(X)

87、栽钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，要离开轨底边约为道钉厚度的14

88、就直线轨距而言，一般分为窄轨轨距和宽轨轨距两种。(X)

89、钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置可分为悬接式和相互式。(X)

90、钢轨卸载在沿线时，最常用的人工装车方法是抱轨法。(V)

91、在机车车辆顺利通过曲线时，外轨比内轨高出的部分称为超高。(J)

92、基本轨由普通钢轨制成的，分直股和曲股。(V)

93、煤矿窄轨轨道标准道岔分为普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。

(V)

94、转辙器是由一根基本轨、一根尖轨，各种连接零件及转辙机械组成。

(X)

95、直线尖轨与基本轨之间的夹角称为转辙角。(J)

96、尖轨尖端开程为70—90mm。

(X)

97、放枕木时，要先一端着地，再横向倒下，不许耸肩摔下。(J)

98、串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于3号道岔。(X)

99、行车速度大于3.5ni/s时，曲线半径不得小于通过机车最大轴距的20

倍。(X)

100、行车速度在LA3.5m/S之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通

过车辆最大轴距的10倍。(V)

101、单开道岔用ZDK表示，Z代表窄轨，DK代表单开道岔。(J)

102、单开道岔、对称道岔、渡线道岔分别用DK、DC、DX表示。