《多式联运枢纽建设及运营服务规范》

ICS03.220.01

G5810

团体标准

T/GZLA001—2023

多式联运枢纽建设及运营服务规范

Specificationfortheconstructionandoperationservice

ofmultimodallogisticshubs

（征求意见稿）

2023-XX-XX发布2023-XX-XX实施

广州物流与供应链协会发布

II

T/GZLA001—2023

多式联运枢纽建设及运营服务规范

1范围

本标准规定了海铁联运枢纽、公铁联运枢纽、陆空联运枢纽三种不同类型多式联运物流枢纽的

功能设置、设施构成和功能布局基本要求，以及枢纽运营服务要求。

本标准适用于海铁联运枢纽、公铁联运枢纽、陆空联运枢纽的规划、设计、建设及运营服务。

2术语和定义

除GB/T18354、GB/T42184、JT/T1111等规范的术语外，下列术语和定义适用于本文件。

2.1

物流枢纽logisticshub

具备较大规模配套的专业物流基础设施和完善的信息网络，通过多种运输方式便捷地连接外部

交通运输网络，物流功能和服务体系完善并集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能，辐

射较大范围物流网络的公共物流节点。

2.2

多式联运intermodaltransport

货物由一种运载单元装载，通过两种或两种以上运输方式连续运输，并进行相关运输物流辅助

作业的运输活动。

2.3

综合货运枢纽intermodalfreighttransportationhub

服务两种及两种以上运输方式，具有货物集散、仓储、中转运输等功能，集中布设并实现不同

运输方式之间的货物有效换装与衔接，并具备完善信息系统的货运作业与服务场所。

注：运输方式指公路、铁路、水路、航空等。

2.4

海铁联运sea-railintermodaltransport

采用海洋和铁路两种运输方式为主完成的多式联运。

2.5

公铁联运road-railintermodaltransport

采用公路和铁路两种运输方式为主完成的多式联运。

2.6

陆空联运air-groundintermodaltransport

采用航空和公路或铁路两种运输方式为主完成的多式联运。

2.7

换装transshipment

将货物由一运输工具上卸下，再装到另一运输工具上的物流衔接作业。

2.8

集装箱场站yard-station

进行集装箱装卸、掏装箱、堆存保管、维护清洗等作业，办理集装箱运输、中装换装、货物交接

及相关业务的场所。

1

T/GZLA001—2023

3枢纽建设要求

3.1海铁联运枢纽

3.1.1一般要求

a)海铁联运枢纽站场选址、平面布设、功能区设置、设施设备配置、系统运行等在需求调查

与运量预测的基础上进行。

b)海铁联运枢纽站场的规划建设应依据城市综合交通系统规划、港口总体规划、区域铁路网

规划及港口铁路规划等上层规划的要求，系统分析货运运输需求，统筹协调枢纽内各站场

间的关系，合理布局设施设备。

3.1.2功能设置

海铁联运枢纽需具备联运换装、集装箱堆存、信息管理、口岸物流、综合服务等基本功能。

a)联运换装：海铁联运枢纽需配备专业化的装卸、搬运设备，设置专门的多式联运作业区，

设置集装箱站办理功能区。

b)集装箱堆存：海铁联运枢纽需针对不同品类集装箱的堆存需求，划分不同的堆存区域，配

套专业化的装卸设施，提供差异化的集装箱堆存服务。

c)信息管理：海铁联运枢纽需构建信息管理平台，对集装箱进行实施跟踪管理。

d)口岸物流：海铁联运枢纽需提供保税仓储、保税加工、转口贸易、报关检修及货物展示等

保税物流服务，根据不同的货物品类及特点设置保税作业区。

e)综合服务：海铁联运枢纽应设置综合服务区，包括综合服务楼、货代办公楼、小客车停车

场等。

3.1.3设施构成

a)海铁联运枢纽设施包括海铁联运业务办公设施、生产设施、生产辅助设施和生活服务设施，

其设施构成应根据海铁联运站场的业务范围和组织模式确定。

b)海铁联运枢纽根据不同的货物运输组织方式可分为零担运输作业区、整车运输作业区、集

装箱运输作业区、危险品运输作业区等类型，不同主体功能的海铁联运枢纽内设施配置标

准见下表。

表1不同主体功能的海铁联运枢纽设施配置标准

零担运输作业整车运输作业集装箱运输作危险品运输作

设施类型设施名称

区区业区业区

海铁联运业务站房√√√√

海铁联运业务生产调度办公室√√√√

办公设施

海铁联运业务信息管理中心√√√√

海关报关大厅√√√√

海铁联运中转

√○○○

库

库（棚）设施海铁联运仓储

○√√√

及信息交易中库

心海铁联运货棚○○○○

生产设施

海铁联运信息

√√√√

交易中心

集装箱堆××√×

场地及道路设

货场○√√○

施

装卸作业场√○√√

2

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车辆中转场√√√√

场区道路√√√√

仓储罐等设施清洗区×××√

海铁联运车辆维修维护区○○○○

海关检验检疫区○○○○

物流保税区○○○○

生产辅助设施

停车场○○○○

动力设施√√√√

供水供热设施√√√√

环保设施○○○○

食宿设施○○○○

生活服务设施

其他服务设施○○○○

注：表中“√”为必选，“○”为视条件，“×”为无须配备。

3.1.4功能布局

a)海铁联运枢纽站场功能布局主要依靠其功能进行分区，一般包括主装卸作业区、辅助堆存

区和服务区3部分。

i.主装卸作业区是站场的核心业务区域，通过作业操作属性细分为发送箱区、达到箱区与中

转箱区。

ii.辅助堆存区用于辅助主装卸作业区内的主堆场完成暂时堆存作业，一般包括普通重箱区、

国际箱区、冷藏箱区、专用箱区、空箱区。

iii.服务区包括检测大门、安检区、服务中心、维修区、清洗区及综合管理中心等。

根据港口与海铁联运站场的位置关系，划分为港口内海铁联运站场布局和港口外海铁联运站

场布局两种模式，两种模式的站场布局分别见附录A的图A.1和图A.2。

3.1.5设施规模

海铁联运枢纽设施规模具体建设标准见表2.

表2海铁联运枢纽设施规模建设标准

设施类型设施名称具体建设规模

业务站房建筑面积详见附录B：业务站房面积计算公式

办公设施

信息管理中心信息管理中心面积一般为站场总建筑面积的3‰～5‰

集装箱交验区交验区面积详见附录B：集装箱交验区面积计算公式

集装箱堆场堆场面积详见附录B：集装箱堆场面积计算公式

（1）铁路专用装卸作业场宽度应大于13.5m，具有驮背运输功

能的海铁联运站场铁路专用线装卸作业场宽度应大于16.81m；

集装箱装卸作业场

（2）具有驮背运输功能的海铁联运站场铁路专用线装卸作业场

两端应具备长度18.1m的运输车辆掉头的通行条件。

生产作业设施

集装箱运输车辆停车场停车场面积详见附录B：集装箱车辆停车场面积计算公式

分为3部分：集装箱拆装箱库面积、集装箱拆装箱库高站台场面

集装箱拆装箱库和作业场积和集装箱拆卸箱作业场面积，面积计算公式见附录B：集装箱

拆装箱库和作业场面积计算公式

（1）枢纽内部主要道路宽度不应低于15m，以15～30m较为适

交通线路

宜，其他次要道路宽度不低于9m，以9～15m较为适宜；

3

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（2）枢纽内部道路内缘转弯半径不低于12m，对于集装箱拖挂

车、载重15～25t的挂车，道路內缘转弯半径不低于16m，载重

40t以上的挂车，道路內缘转弯半径不低于18m；

（3）枢纽内须有铁路专用线或铁路货场，铁路专用线装卸作业

有效长度不小于800m。

生产辅助设施和安全监控设施

生活服务设施防灾灭火设施

按照具体要求和需求设置

车辆维修维护设施

其它维护设施

集装箱清洗和维修房面积详见附录B：集装箱清洗和维修房面积计算公式

3.2公铁联运枢纽（略）

参照行业标准《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》JT/T1347-2020执行。

3.3陆空联运枢纽

3.3.1一般要求

a)陆空联运枢纽包括货机坪、一级货运设施、二级货运设施、交通设施及相关配套设施。

b)陆空联运枢纽应依据货运吞吐量预测、货物类型、载运方式等综合考虑交通集疏运条件、

空侧运输效率、分期发展等因素，统筹布局，合理规划，并与机场各功能区的布局相协调。

3.3.2货运区及货机坪建设要求

a)货运区一般指处理航空货物（含航空快件）和航空邮件等航空货物运输业务的区域，包括

货运站、货机坪以及货运区进出道路、停车场、货物停放坪、集中控制坪等，承运国际货运业

务的机场还应设海关及联检用房。

b)货运站一般由普通货物仓库、特种货物（水产品、鲜活易腐品、动物、危险品、贵重物

品）仓库及其业务用房、货运装卸、存储设备以及货物安检设备等组成，根据需要安排车辆设

备的维修设施、机务维修和辅助生产等设施。

c)货运站的规模应依据机场建设目标年的货运吞吐量、货机机型组合、停放时间、货物处理

方式及货物储存时间等因素计算确定，宜按下表执行。

表3货运站建设规模指标

序号项目名称货物处理方式单位规模指标

人工处理m2/吨0.15-0.35

货运仓库

1机械化处理m2/吨0.08-0.15

（含危险品库）

自动化处理m2/吨0.06-0.08

货运仓库建筑面积（m2）

2业务用房——m2

*0.15-0.2

集中控制坪货运仓库建筑面积（m2）

3——m2

（板/箱堆放场）*0.8-1.1

4停车场——m2货运车辆*65*

注：指标“65*”为各种货运车辆停放场地的综合面积指标；货运区用地的规模应在其建筑物基础底

面积的基础上增加2.5-3的系数（不含货机坪）。

d)货机坪的规模应依据机场建设目标年的典型高峰日货机起降架次、货机的机型组合以及货机

的停靠方式确定，并应考虑为飞机服务的专用设备运行及停放的面积。货机坪的位置和配套设

施的配置应满足使用需要。

3.3.3功能设置

陆空联运枢纽需具备联运换装作业、货运交接、信息管理、口岸物流、综合服务等基本功能。

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T/GZLA001—2023

a)联运换装作业：枢纽需配备成件包装品、邮件快件等货类的专业化的装卸、搬运设备，设

置专门的多式联运作业区，设置办理功能区。

b)货运交接：负责航空、铁路和公路等货物的陆侧交接功能，保障货物流通加工、仓储、分拨

等物流作业，根据货物性质划分不同的存储区，实行差异化管理。

c)信息管理：需构建信息管理平台，对航空、铁路和公路的货物状态实施跟踪管理。

d)口岸物流：需提供保税仓储、保税加工、运输配送、信息处置、货运代理和报关查验等物流

服务，有必要时可建设集商贸、金融等于一体的综合体。

e)综合服务：应设置综合服务区，包括综合服务楼、货代办公楼、小客车停车场、货车停车场

等。

3.3.4衔接模式

a)空公联运是指通过公路衔接公路车站(公路物流基地)与航空货站，经由货运卡车完成联运

货物接驳和快速集散，是航空对外运输的主要方式之一。

b)空铁联运是指通过外部运输或将高铁线引入机场的方式，将机场与高铁站连接，高铁物流

站场与航空货区一体布局，在联运分拨中心内完成铁路运输与航空运输之间货物中转接驳

作业的联合运输形式。

c)空铁联运可分为无缝衔接、内部接驳、外部转运三种衔接模式。

i.无缝衔接模式：高速铁路正线引出货运支线通过下穿的方式进入机场货运区，并在机

场货运区下方设置联运站场完成货物中转作业的联合运输形式（图1）。该模式集中在机场

的空侧作业，是实现空、铁一体化发展的理想模式。

图1无缝衔接的空铁联运模式图

ii.内部接驳模式：高速铁路正线引出货运支线进入机场货运区，在机场货运区的地面设

站，并配套建设空铁联运货站完成相关物流作业的联合运输形式（图2）。高铁车站、货运

机坪及空铁联运货站共同构成空铁联运站场。

图2内部接驳的空铁联运模式图

iii.外部转运模式：通过公路运输组织高铁快运和航空货运联合运输的模式，实际上是集

合空、公、铁三种运输方式的多式联运系统（图3）。高铁快运和航空货运相对独立，各自

的作业分别在铁路货场和机场货运区内完成后，再通过货运卡车进行转运。

图3外部转运的空铁联运模式图

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T/GZLA001—2023

3.3.5功能分区

a)空公联运是航空对外运输和接驳的普遍方式，在机场布局规划时已予以考虑，需根据机场

作业流程、功能区划分、布局模式等布设。

b)空铁联运枢纽站场主要依据其功能进行分区，将功能相似相近的物流设施进行聚类整合，

一般分为航空口岸作业区、空铁联运作业区、空港物流区、物流服务区和综合服务区5部

分。

i.航空口岸作业区：与货运机坪直接联系的货运用地，包括国际及国内货运站、跨境电

商中心、国内快件中心、邮件转运中心、出口拼装中心、保税仓库及海关快件监管中心等

物流设施；

ii.空铁联运作业区：与铁路站场及货运机坪均能取得直接联系的货运用地，包括高铁站

台作业区、高速列车存车场、空铁联运货站及铁路货站等物流设施；

iii.空港物流区：仅有陆侧交接功能的货运用地，主要为货运代理和快递企业提供服务，同时

为国际货物提供监管服务。包括货运代理仓库、跨境电商园区、流通加工区、监管分拨中

心等物流设施；

iv.物流服务区：保障园区物流生产需求的配套辅助设施，包括卡口、联合查验中心、联

检大厦等服务设施；

v.综合服务区：保障园区生活办公需求的配套辅助设施，包括综合办公楼、商务商业中

心等。

3.3.6布局模式

a)空铁联运作业区的选址可以分为以下两类：

i.对于新建机场而言，空铁联运站场宜选择无缝衔接或内部接驳的衔接模式，在满足铁

路线路引入机场条件的前提下，空铁联运作业区与机场货运区及航空口岸作业区进行一

体化规划建设。

ii.对于已建成的机场而言，空铁联运站场宜选择内部接驳或外部转运的模式。当园区现

有用地允许时，空铁联运作业区尽量接近机场货运区和航空口岸作业区布置；当园区用地

紧张时，在机场或现有航空物流站场外围布置空铁联运作业区，并规划专用的货运道路与

机场货运区相接。

b)空铁联运作业区可以分为I型、L型和U型三种空间布局模式，三种模式的站场布局分别见

附录C的图C.1、图C.2和图C.3。

i.I型布局模式

I型布局模式是指空铁联运货站平行于高铁线路布置在高铁站台一侧，并与站台作业区

联合布置的形式（见图C.1）。该模式适用于高铁线路引入机场内部货运区设站。

ii.L型布局模式

L型布局模式是指空铁联运货站联合站台作业扩展区布置在高铁站台的一侧和端部的形

式（见图C.2）。布置在铁路尽端的空铁联运货站为主体部分，主要完成空铁联运货物的

物流作业和快速集散；布置在铁路侧边的站台作业扩展区与仓储区合并布置，主要完成

货物装卸后的验收核对及非直通货物的存储工作。该模式也适用于高铁线路引入机场内

部货运区设站。

iii.U型布局模式

U型布局模式即空铁联运货站、公铁联运货站和综合办公区三面围合高铁站台布置的布

局模式（见图C.3）。该种模式可在机场外围选址，不受机场围网和铁路线路的用地限制。

3.3.7设施规模

空铁联运设施规模具体建设标准见表4.

表4空铁联运枢纽设施规模建设标准

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设施类型设施名称具体建设规模

空铁联运站场空铁联运站场建设面积详见附录A：空铁联运站场总建设面积计算公式

空铁联运航空货航空国际货运站建设面积详见附录A：航空国际货运站建设面积计算公式

运站航空国内货运站建设面积详见附录A：航空国内货运站建设面积计算公式

空铁联运作业区空铁联运作业区建设面积详见附录A：空铁联运作业区建设面积计算公式

航空口岸作业区航空口岸作业区航空口岸作业区面积一般为总建设面积的30%~40%

空港物流区空港物流区空港物流区面积一般为总建设面积的20%~30%

物流服务区物流服务区物流服务区面积一般为总建设面积的5%~8%

综合服务区综合服务区综合服务区面积一般为总建设面积的5%~8%

预留用地预留用地预留用地面积一般为总建设面积的3%~5%

4枢纽运营服务要求

4.1基本要求

4.1.1枢纽经营人许可条件

枢纽经营人应符合以下基本要求:

a)依法取得枢纽（港口、公路货运站、民航机场货运站等）经营资质；

b)具有符合运营相适应的作业场所、装卸机械、输送机械、搬运机械及附属设施；

c)具有与其经营规模、经营类别相适应的劳动定员；

d)具有健全的安全、生产、环保管理制度及设备操作规程和服务质量保障措施；

e)应严格执行“首问责任制”“首看责任制”，及时主动提供服务。

4.1.2机构与人员

a)应建立专门的不同方式货物转运管理队伍，负责枢纽内不同交通方式承运的货物在同一

作业区实施转运，保障货物转运过程中的安全和高效。

b)应配备与业务相适应的管理人员和专业人员，并应经过相应专业培训，有相应的培训记录，

取得相关专业证书，持证上岗。

c)依法建立并实行员工劳动保护制度，为员工提供基本的劳动条件、学习条件、休息条件和

住宿就餐、卫生环境。

d)涉及特种车辆操作等特有工种操作人员，应符合国家及行业职业技能鉴定相关规定，危险

品运输等特殊岗位从业人员应取得相应资质证书。

e)应掌握本标准所列明的各项法律法规及制度规程。

4.2作业要求

4.2.1仓储保管

a)存放货物应按照货物规格、性质、流向、包装形式、保管要求等划分货物存放区域并归类

存放，不相容货物应分开或隔离存放，作业通道、消防通道等堆垛距离应符合JT/T706规

定的要求。

b)货场应设置清晰、明显的货位标志并标明货物名称、作业委托人及数量。

c)应制定贵重物品、活体动物、鲜活易腐货物、危险品等特种货物储运措施。液体货物应在

专用储罐内存储，液体化工产品存储应在符合GB17379的要求。

d)专线货物中转应按流向分线存放，防止错装错卸、漏装漏卸。

e)应按货物包装的储运指示标识操作，重不压轻，大不压小，木不压纸，标识外露，箭头朝

上；货物码放时，应保留符合需要的间距。

f)准确、完整地向作业委托人提供货物在库数据。

g)应建立货物出、入库纸质或电子台账，记录完整、有效保存，并定期清理库存货物。

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T/GZLA001—2023

4.2.2包装

运输货物的包装及包装加工应执行JT/T385规定的技术要求。

4.2.3信息服务

a)枢纽可建立多式联运信息查询平台，提供货物运输全方式链条的信息查询，包括全链条运

输方式，当前阶段货物运输方式和所在作业区等。

b)枢纽应设置信息显示系统、安检信息系统、货运生产操作系统、货运信息查询系统等，应

开展系统维护，维修响应率100%，运行正常率应不低于98%。

c)作业过程应使用货物标签，准确记录单件货物信息。提倡使用条形码、电子标签等货物信

息记载方式。使用应执行GB/T19946的技术要求。

4.2.5其它相关业务

a)提供货物多方式联合运输办理业务，执行相关法规和标准规定的技术要求，对货物运输的

全链条进行信息绑定和衔接。

b)提供进出口货物报关通关服务、国际集装箱内陆中转服务和航空货物地面中转服务，应执

行相关法规和标准规定的技术要求；提供甩挂运输服务的应符合相关规定和标准的要求。

c)应规范并维护收货人及车辆的提货等候秩序，并提供24小时交付服务；应设置绿色通道，

优先交付鲜活易腐货物、急救物资、外交信袋等货物。

4.3服务要求

4.3.1在枢纽内明显位置公布收费项目和收费标准。

4.3.2应保持枢纽设施、设备性能有效、技术状况完好，处于正常运行状态。

4.3.3应为进入枢纽经营、作业的货物运输业户提供货源及运力信息发布、货运交易服务、货物

查

询、物业管理等信息服务。

4.3.4不应垄断货源、封锁信息、强装、抢装或者扣押货物。

4.3.5不应随意改变枢纽及其设施的用途和服务功能。

4.3.6应统一规范入驻业户的标志和标识。

4.4管理要求

4.4.1应对进入枢纽经营、作业的道路货物运输业户及其营运车辆的资质进行核查，查验相关资

质证明，并登记相关台帐。

4.4.2应对枢纽内设施实行编码管理，编码应根据设施功能设置，简明、易识别。

4.4.3应按照相关规定对枢纽内常驻人员实行备案管理，登记相关人员身份及经营资质等信息，

并按照相关规定与相关管理部门建立信息互通的机制。

4.4.4应对进出枢纽营运车辆在卡口进行视频监控，数据保存不少于180:1抽取部分车辆进行查

验管理。

4.4.5应在枢纽内明显位置设置入驻枢纽业户公示牌，公示企业名称、经营范围、站内位置编码

等相关信息。

4.4.6应制定保证枢纽内停放的车辆以及装货物安全的管理措施。对因枢纽管理责任造成的车辆

被盗、灭失等承担相应赔偿责任。

4.4.7应建立和完善枢纽管理的各类台和档案，按照规定向相关管理部门报送统计报表和信息资

料。

4.4.8不应违反国家规定，为运输车辆装卸、仓储、保管国家禁运、限运的物品。

4.4.9枢纽应设置醒目提示标识，提示托运人应当委托具有道路运输资质的业户承运货物。

4.5安全要求

4.5.1组织制度管理要求

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T/GZLA001—2023

a)应建立由企业负责人为第一责任人的枢纽安全生产管理组织，吸收枢纽内入驻业户代表

参加。应定期召开会议，学习安全生产法律法规，分析安全生产形势，制定安全生产保

障措施，检查枢纽安全生产管理和枢纽内入驻业户安全生产状况。

b)应完善枢纽安全生产管理制度，对枢纽设施设备定期进行检查，及时消除枢纽内部妨得

安全生产的各种隐患，对查出一般的安全隐患应及时进行整改。

c)应制定枢纽安全生产责任制，将安全生产责任分解到枢纽主要负责人、部门负责人、各

岗位员工以及枢纽内入驻业户负责人。

d)应针对可能出现的潜在风险制订相应的应急方案(预案)，并根据实际需要定期进行应急

预案的演练及对演练结果进存评价、总结。

4.5.2人员安全管理要求

a)安全管理人员和作业人员应熟悉各岗位的操作规程和监管货物的特性，并具有专业安全

生产管理知识和工作经验、能力并通过培训取得安全管理资格证书。

b)作业人员不得携带火种进入易燃、易爆等作业区域。

c)应设立专门安全管理机构和专业安全防范队伍，负责枢纽内部综合安全管理以及安全检

查、监测、巡视和应急处置。

d)应组织制定并落实枢纽安全生产规章制度和操作规程，新上岗员工应接受安全生产规章

制度和操作规程教育培训，经考核合格后上岗。

e)应定期组织对枢纽安全生产规章制度和操作规程执行情况进行检查，对在岗员工进行安

全生产再培训。

f)应制定安全生产以及突发公共事件应急预案，并向辖区管理部门报备。

4.5.3设施设备安全管理要求

a)枢纽内应设置满足需求的货物安全设施并符合相关要求。

b)各种设备和设施应安全可靠、配备齐全，并应定期对设备进行检修、保养、维护，保持

完好状态，并做好记录。

c)作业区域应设置视频监控设备，记录并保存好数据，存储实现不低于90天；作业区域应

配备必要的消防设施和器材，相关符号标志的使用导则和技术要求应符合GB15630的要

求。

d)装卸作业区域照明照度应符合JT/T557的要求。

e)仓储设施内不应设置用于人员食宿的场所。生产作业场所内不应存放、使用燃气设备，

不应动用明火、不应烧水做饭、不应有人员住宿。

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T/GZLA001—2023

附录A（资料性附录）海铁联运站场布局

A.1港口内海铁联运枢纽站场布局示意如图A.1所示。

图A.1港口内海铁联运站场布局

10

T/GZLA001—2023

A.2港口外海铁联运枢纽站场布局示意如图A.2所示。

图A.2港口外海铁联运站场布局

11

T/GZLA001—2023

附录B(规范性附录）部分指标说明

B1海铁联运枢纽

1.1业务站房

海铁联运多式联运站房面积：

퐴1=퐴11+퐴12+퐴13+퐴14=훼1×푅1+훼2×푅2+훼3×푅3+훼4×푅4

2

式中：A1—多式联运业务站房面积（m）；

2

A11—多式联运货物受理区工作间面积（m）；

2

A12—多式联运货物提货处面积（m）；

2

A13—生产调度业务办公区面积（m）；

2

A14—其他业务办公区面积（m）；

22

훼1—货物受理处人均所需面积（m/人），一般取5～10m/人；

R1—受理处业务人员数（人）；

22

훼2—提货处人均所需面积（m/人），一般取5～10m/人；

R2—提货处业务人员数（人）；

22

훼3—生产调度室人均所需面积（m/人），一般取5～10m/人；

R3—生产调度业务办公室业务人员数（人）；

22

훼4—其他业务办公区人均所需面积（m/人），一般取5～10m/人；

R4—其他业务办公区业务人员数（人）。

1.2集装箱交验区

集装箱交验区面积：

퐴2=푄1×푇1×훼5

2

式中：A2—集装箱交验区面积（m）；

Q1—集装箱检查量（TEU/d）；

T1—集装箱平均检查时间（min）；

2

훼5—平均每个集装箱检查占地面积（m/TEU）

1.3集装箱堆场

集装箱堆场面积：

퐷1×퐾1×푇2×퐸1

퐴3=

푇×퐻×퐾푔

2

式中：A3—集装箱堆场面积（m）；

D1—集装箱堆场年堆存量（TEU/a）；

K1—不均衡系数，一般取1.3～1.5；

T2—集装箱平均堆存区期（d），一般取5～7d；

2

E1—每一平面相位面积（m），按装卸工艺方式所需每一平面箱位面积值见下表。

T—年工作天数（d）；

H—堆码层数（层）；

Kg—高度利用系数。

表1不同装卸工艺方式所需每一平面箱位面积值（单位：m2）

轮胎式龙门起重机方

装卸机械跨运车方式正面吊运机方式叉车方式

式

E130～3535～4040～4565-70

1.4集装箱运输车辆停车场

12

T/GZLA001—2023

集装箱运输车辆停车场面积：

퐴4=3×푁×퐹

2

式中：A4—集装箱运输车辆停车场面积（m）；

N—日停车数量（辆）；

F—集装箱运输车辆垂直投影面积（m2）。

1.5集装箱拆装箱库和作业场

a)集装箱拆装箱库面积：

푄2×퐺×푇3×훼6

퐴5=

푓1

2

式中：A5—集装箱拆装箱库面积（m）；

Q2—日平均拆装箱数量（TEU/d）；

G—平均每集装箱的货物重量（t/TEU），一般取11～13t/TEU；

T3—集装箱平均堆存期（d），一般取3～5d；

2

훼6—每吨货物占地面积（m/t）；

푓1—面积利用系数，一般取0.6～0.7.

b)集装箱拆装箱库高站台场面积

集装箱库的站台应建成高站台，站台宽度不小于3m，高度1.3～1.4m，集装箱拆装箱库高站台场

面积：

퐴6=퐿1×훼7

2

式中：A6—集装箱拆装箱库高站台场面积（m）；

L1—高站台长度（m）；

L2—高站台宽度（m）。

c)集装箱拆卸箱作业场面积

I、单面作业拆装箱作业场面积：

퐴7=2×퐿2×퐿푡

2

式中：A7—单面作业拆装箱作业场面积（m）；

L2—拆装箱库总长度（m）；

Lt—集装箱运输车辆长度（m）。

II、双面作业拆装箱作业场面积：

퐴8=4×퐿2×퐿푡

2

式中：A8—双面作业拆装箱作业场面积（m）。

1.6集装箱清洗和维修房

集装箱维修（清洗）房面积：

퐴9=푄3×푇3×훼8

3

式中：A9—集装箱维修（清洗）房面积（m）；

Q3—日均集装箱维修（清洗）量（TEU/d）；

T3—集装箱平均维修（清洗）时间（d）；

2

훼8—平均每个集装箱维修（清洗）占地面积（m/TEU）。

B2空铁联运枢纽

2.1空铁联运站场

假设站场全年作业天数为365天，则空铁联运站场的建设总面积为：

S总=Li1i2a/365

2

式中：S总——航空物流站场建设总面积，m；

13

T/GZLA001—2023

L——预测规划目标年份的全社会物流总量，t；

i1——规划目标年份第三方物流市场占站场物流市场的比例。根据国际物流市场的发展经

验和我国经济发展水平及地区物流需求现状，取值在20%上下；

i2——规划目标年份第三方物流通过航空物流园区发生的作业量占第三方全部物流作业

量的比例根据当地经济总量、市场化程度和物流市场的需求，取值在60%~80%；

a——单位生产能力用地参数，m2/t。借鉴国外物流站场的建设经验，取值在30m2/t~50m2/t。

2.2空铁联运航空货运站

航空货运站为航空物流站场特有的物流节点设施，分国际货站和国内货站，在计算时需要结

合货运机坪统筹考虑其作业面积的大小。

a)航空国际货运站

航空国际货运站建设面积：

푄훣훾푇

푆=1111

国际푑

式中:푄1——机场国际货邮吞吐量，t；

훣1——最大货物受理系数。因机场航班班次基本固定，航班载重基本保持不变，此处取

值为110%；

2

훾1——单位生产能力用地参数，m/td。由于国际货物基本采用集装的形式，占地面积较

大，且涉及到两关一检需要设置专门的海关查验场地，此处取值为60m2/td；

T1——货物处理时间，h。因国际货物处理作业流程复杂，需要进行相关的查验工作，此

处取值为7h；

d——航空物流站场全年工作天数，d。此处取值为365d。

b)航空国内货运站

航空国内货运站建设面积：

푄훣훾푇

푆=2222

国内푑

式中:푄2——机场国内货邮吞吐量，t；

훣2——最大货物受理系数。因机场航班班次基本固定，航班载重基本保持不变，此处取

值为100%；

2

훾2——单位生产能力用地参数，m/td。国内货物处理流程相对国际货物较为简单，此处

取值为55m2/td；

T2——货物处理时间，h。国内货物只需要进行普通的安检工作，此处取值为5h；

d——航空物流站场全年工作天数，d。此处取值为365d。

2.3