轨道交通站场与枢纽规划设计 课件5.2 客运站布置图

在始发、终到旅客列车较多的客运站上，一般都设有客车段所、客运机务段等配套设施。客车段所：专门办理客车车底或动车组存放、整备、检修等作业的场所，包括客车整备所、动车所、动车段等。配套设施一、客运站与配套设施的相互位置减少车站咽喉区作业交叉干扰保证各设施间相互联系方便有利于创造良好的列车运行条件符合城市规划要求适当留有发展余地布局原则一、客运站与配套设施的相互位置1、客运站与客车段所的相互位置纵列式布置特点：车站作业交叉干扰少，车站通过能力大，客车车底的取送没有折返，客车段所与客运站间的纵向距离可远可近，便于利用地形。正线外包客车段所机务段客车段所适用条件：始发、终到的旅客列车和通过货物列车都较多的客运站。结合城市规划及其他条件，客车段所可纵列设在站房同侧或对侧，并应尽量纵列配置于客运站到发列车较少一端咽喉区。在站房同侧时，应优先考虑将客车段所布置在发车方向一端。一、客运站与配套设施的相互位置横列式布置特点：车底取送与旅客列车到发和通过的交叉干扰较大，且影响客运站的发展，一般不宜采用。但与纵列配置的尽端式客车段所相比较，具有调车行程短、作业方便等优点，故在始发、终到旅客列车对数较少，车站远期无大发展时，也可采用横列配置。正线位于一侧机务段客车段所1、客运站与客车段所的相互位置一、客运站与配套设施的相互位置2、客运站正线与客车段所的相互位置正线外包布置特点：可减少作业交叉干扰，但正线不顺直，列车运行条件差，职工出入须跨越正线，客车段所发展受一定限制。正线外包适用条件：全部或大多数客车均办理停站作业、列车对数较多的双线客运站。一、客运站与配套设施的相互位置2、客运站正线与客车段所的相互位置正线一侧布置特点：正线顺直，但到发作业与车底取送、机车出入段严重交叉，对咽喉通过能力产生巨大影响。正线位于一侧双线铁路上，为避免取送车底对正线行车的交叉干扰，取送车径路跨越正线时宜采用立体疏解布置。一、客运站与配套设施的相互位置3、客运机务段与客车段所的位置关系分设布置特点：车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉，通过能力较大，有利于各自的发展。但用地较多，对城市干扰大，往往会引起较大的拆迁工程。一、客运站与配套设施的相互位置3、客运机务段与客车段所的位置关系合设布置特点：部分设施设备可以共用；用地集中，对城市影响较小。随着国铁集团逐步取消客运站调车机车，推荐客运机务段与客车段合设，且最好是纵列布置，以满足由本务机车牵引客车车底进出客车段所的作业要求。一、客运站与配套设施的相互位置4、客车车辆段的位置为了检修客车，在客货共线铁路上，始发、终到旅客列车和配属客车较多的客运站，一般应设置客车车辆段。客车车辆段宜与客车整备所合设一处，以利于检修的客车由客车整备所往车辆段取送以及某些设备相互调剂使用。一、客运站与配套设施的相互位置5、动车所的位置动车设施首先应考虑充分利用既有客运整备设施，有条件时宜与客车整备所联合设置，尽量利用既有客车整备所进行改建。若受条件限制需单独设置动车所时，为了减少动车所与车站之间的走行距离，应尽量靠近车站，并纵列布置于车站到发列车较少一端的咽喉区外方，避免列车转线往返运行，减少对接发车作业的交叉干扰。当终到列车较少或受地形条件限制时，也可采用横列布置形式。一、客运站与配套设施的相互位置客运站的基本布置图客运站通过式客运站尽端式客运站混合式客运站二、客运站布置图型1、以机车牵引客车为主的客运站通过式客运站主要特征：有两个方向的正线贯穿车站且到发线为贯通线。二、客运站布置图型

优点：两端咽喉作业均衡，交叉干扰少；

到发线使用灵活，通过能力大；

除折角列车外，无需变更列车运行方向；

旅客进、出站走行距离短。

缺点：站坪较长，一般不宜伸入市区；对城市（道路）交通干扰大。适用条件：优点显著，宜优先采用。1、以机车牵引客车为主的客运站通过式客运站二、客运站布置图型三种通过式客运站布置图型客车段所和客运机务段布置在两正线之间适用于客车对数较多、客车大多停站通过、正线通过货车较多的情况。客车段所和客运机务段布置在正线一侧、站房同侧客车段所和客运机务段布置在站房对侧、正线中穿适用于始发终到客车不多、停站通过客车占比较高或既有线改扩建的情况。适用于正线行车速度高、不停站通过列车较多的情况。1、以机车牵引客车为主的客运站尽端式客运站主要特征：客运站设在正线终端。到发线为贯通线的尽端式客运站图型到发线为尽头线的尽端式客运站分配站台二、客运站布置图型

优点：车站易与城市相结合；旅客出入换乘方便；站坪较短，占地少。

缺点：

车站咽喉作业不均衡，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向作业均不方便；站房设在端侧时，旅客进出站走行距离长，人流和行包流易交叉。适用条件：当采用通过式图型引起巨大工程或当地条件不允许时，或客运站位于铁路网尽端、衔接方向较少、以始发终到旅客列车为主的情况。1、以机车牵引客车为主的客运站尽端式客运站二、客运站布置图型1、以机车牵引客车为主的客运站混合式客运站主要特征：客运站内一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽端式。贯通式线路供接发长途旅客列车使用尽端式线路办理小编组的市郊和城际旅客列车的始发、终到作业二、客运站布置图型优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽端式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性、灵活性差；

市郊旅客列车进、出车站咽喉区时，与长途旅客列车产生到、发交叉；

二者共用客车段所时，市郊车底取送与长途旅客列车到达产生交叉。适用条件：改、扩建既有客运站且有充分依据；

或受建筑物等因素限制、为节省工程的情况1、以机车牵引客车为主的客运站混合式客运站二、客运站布置图型2、高速铁路客运站通过式车站适用条件：有许多始发、终到列车作业的始发站。主要特征：正线从中间穿过，车站一端设有动车段，另一端设有供动车组折返的牵出线。二、客运站布置图型2、高速铁路客运站尽端式车站适用条件：一般设置于高速铁路的末端。主要特征：到发线难以严格区分接车、发车进路，客车均需折角运行，为避免上行一侧到发线发车与接车交叉干扰，可设置立体交叉的反向接车联络线。二、客运站布置图型2、高速铁路客运站两条高速铁路交汇的车站主要特征：设有两个车场，两条正线从各自的车场中穿过，车场间有联络线相通，设有共用的动车段。二、客运站布置图型3、城际铁路客运站城际铁路客车停站时间较短，列车立即折返的比例较大，其车站到发线规模一般相对高速铁路小。城际铁路始发终到站适用条件：

有许多始发、终到列车作业的始发站。通过式车站二、客运站布置图型3、城际铁路客运站城际铁路始发终到站布置图适用条件：一般设置于城际铁路的末端。尽端式车站