轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.6 咽喉区设计

咽喉区的定义从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到发场最内方信号机(或警冲标)的范围车站咽喉区设计的总原则咽喉区的设计必须保证车站必要的通过能力；保证作业安全和良好的运营条件；节省工程费用，并考虑未来的发展；

区段站咽喉区的能力应与区间和站内其他设备的能力相协调，同时应保证作业安全和提高效率。具体应符合如下规定：咽喉区必须设置一定数量的平行进路。保证作业的机动性、灵活性。要求在调车线上应设置接通正线的进路，必要时从调车场直接发车。到发场反向接发车；到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行进路。尽量减少敌对的进路交叉，特别应避免到达进路交叉。尽量缩短咽喉区的长度。咽喉区布置紧凑，使接发车和调车行程最短，尽量减少道岔数量，尽量减少正线上道岔数。一、咽喉区设计的基本要求

根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量，选择近似的区段站详图作为设计车站咽喉时的参考。参考图的选择依据是正线数目、站型、机务段、车辆段位置、到发线数量等。1、选择区段站参考详图二、咽喉区设计的设计步骤根据《铁路车站和枢纽设计规范》，区段站咽喉区，应保证不少于下表所列的主要平行作业数量。有干、支线接轨时，需相应地增加平行作业数量。2、确定咽喉区必要的平行进路数量二、咽喉区设计的设计步骤图型条件咽喉区位置平行作业数量平行作业内容横列式单线铁路平行运行图列车对数在18对及以下非机务段端2列车到（发）、调车机务段端2列车到（发）、机车出（入）段平行运行图列车对数在18对以上非机务段端及机务段端3列车到（发）、机车出（入）段、调车双线铁路非机务段端3列车到、列车发、调车或列车到（发）、机车出（入）段、调车机务段端4列车到、列车发、机车出（入）段、调车或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车纵列式双线铁路中部4下行列车出发（通过）、上上行列车发、机车出（入）段、调车咽喉区平行作业数量A端咽喉区有5条平行进路B端咽喉区有4条平行进路

首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案、设置到发线的单进路或双进路、确定通行超限货物列车的线路，再进一步根据相邻线路间办理作业的性质，结合在相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物（设备）的距离、车站线间距离等规定，确定出线间距离。3、确定各线路之间的间距二、咽喉区设计的设计步骤

到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所形成的隔开进路，有利于保证作业的安全。到发线分组的方法应根据线路数量及作业要求来确定。4、进行到发场线路分组二、咽喉区设计的设计步骤客货分开，上下行分开上行到发场共3条线(5,6,7道)，下行到发场3条(9,10,11道)。保证咽喉区各项作业进路的要求，同时应尽量减少道岔的数量，缩短各项作业进路及整个咽喉区的长度。按作业要求设置一定数量的平行进路，保证必要作业畅通设置必要的渡线和道岔，增加平行作业，增加咽喉的机动保证上行到发场能反方向接发列车；上(下)行到发场部分线路接发列车时，其余线路可以进行转线调车作业；调车场能直接向区间发车；旅客列车到发线与牵出线有直接通路。5、合理布置道岔和渡线二、咽喉区设计的设计步骤增设渡线或道岔来增加咽喉的机动灵活性，增加更多的平行作业组合。5、合理布置道岔和渡线二、咽喉区设计的设计步骤渡线a渡线a’渡线b渡线b’渡线p渡线k布置紧凑，力求咽喉区的长度最短。避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少铺轨长度5、合理布置道岔和渡线二、咽喉区设计的设计步骤

从平行进路能否保证、主要进路是否为最短、道岔配列是否紧凑、道岔是否需要增添、缩减或错移等方面对所设计的咽喉进行检查、调整与修正。6、咽喉区方案布置完毕后，进行检查、调整与修正二、咽喉区设计的设计步骤确定道岔辙叉号数、相邻线路间距、相邻道岔中心线的距离以及信号机和警冲标的位置等标注在图上。从咽喉区最外道岔的基本轨接头向内分别推算出A、B两端各线路咽喉区的长度。将计算的结果填入车站咽喉长度及到