轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.4 枢纽区段站_第1页
轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.4 枢纽区段站_第2页
轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.4 枢纽区段站_第3页
轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.4 枢纽区段站_第4页
轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.4 枢纽区段站_第5页
已阅读5页，还剩7页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

枢纽区段站的定义有两条或两条以上的铁路线路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。目前，我国的枢纽区段站大部分是由于支线引入后会合而形成的，一般有3～4个衔接方向。枢纽站ABCD本线车流在两条本线上来往的车流枢纽区段站的车流分类枢纽站ABCD从一条线转至另一条线路的车流。运行方向不变，无需在站内折返跨线车流枢纽站ABCD从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。折角车流枢纽区段站的车流分类对车站作业最不利的是折角车流。由这些车流组成的中转列车，在经过车站时需要变更列车的运行方向，既增加了车站的调车作业量，又延长了中转列车的在站停留时间。如果各方向的牵引种类和技术条件不同，就有可能引起转线中转列车重量的变更。枢纽区段站的布置图1、枢纽区段站设计原则枢纽区段站布置图的布局及各项设备的配置方案与一般区段站基本相同。枢纽区段站设计的基本要求有：各主要方向的无改编中转列车通过车站时尽量不变更运行方向各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车，必要时，可增设立体交叉疏解设备考虑到方向数增加，列车密集到达概率大，到发线数量需酌情增加车站咽喉构造应增加平行进路数，便于作业灵活组织车场分工以减少作业进路交叉、充分发挥咽喉通过能力为原则到发场2到发场1到发场1固定为A、B线路方向接发车，到发场2固定为C、D线路方向接发列车共站分场2、枢纽区段站图形分析枢纽区段站的布置图到发场1到发场2到发场1固定为各方向上行列车接发，到发场2固定各方向下行列车接发2、枢纽区段站图形分析枢纽区段站的布置图A、B方向为双线，C向为单线，从B端引入。为平衡咽喉负担，机务段、货场均设A端，当地方作业量大，可将零担货场设站同右，整车货场设站对右；衔接方向愈多，列车密集到达可能性越大；衔接3个方向，列车4、5交会情况较多，到发线数量应酌情增加；2、枢纽区段站图形分析枢纽区段站的布置图咽喉构造：为保证各方向同时到达，增加平行作业数量，同时配合到发场线路分组，相应加铺必要的道岔、渡线、梯线，把咽喉设计更加灵活机动；车场分工：必须结合进站线路疏解，确定线路别使用为主还是方向别为主，以利于充分发挥咽喉通过能力，减少进路交叉。2、枢纽区段站图形分析枢纽区段站的布置图3、枢纽区段站图形选择讲求经济效益，从全局出发，正确处理各方面的关系。根据引入线路数量、运量、运输性质、车站作业特点和客货机车交路，满足运输需要及技术经济合理的条件下，结合城市规划和地形

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论