轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.2 区段站的作业流程

研究区段站布置图的依据、目标和方法主要依据：运量及运输性质；基本目标：保证车站作业安全和提高车站通过能力；主要方法：以分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而掌握各种图形内在的规律(即组合规律)、基本特征和采用条件。区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例通过旅客列车：旅客列车不停站通过区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例通过旅客列车：停站旅客列车到达停站旅客列车一般不需要换挂本务机车区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例通过旅客列车：停站旅客列车出发区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例无改编中转货物列车：无改编中转货物列车首先接入到发场区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例无改编中转货物列车：本务机车入段车列进行技术检查区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例无改编中转货物列车：换挂本务机车区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例无改编中转货物列车：无改编中转货物列车出发区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例到达解体货物列车：解体货物列车首先接入到发场区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例到达解体货物列车：本务机车入段车列进行技术检查区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例到达解体货物列车：车列由调车机车牵引至牵出线区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例到达解体货物列车：车列解体后在调车场集结待编或待送区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例自编始发货物列车：车流在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例自编始发货物列车：车辆进行技术检查作业挂本务机车区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例自编始发货物列车：自编始发货物列车出发区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例本站货物作业车：本站货物作业车在调车场内集结成列，由调车机车送往货场区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例本站货物作业车：装卸完毕的车辆又由调车机车自铁路货场取回至调车场，编入自编始发车列中区段站的作业流程现以单线铁路横列式区段站为例站修所（或车辆段）扣修的车辆：由调车机车自调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场。区段站的作业流程通过作业流程分析，区段站的设备配置可以得到如下结论：旅客列车到发线：紧靠正线，客运设备靠城镇的一侧。货物列车到发场：紧靠正线。调车场：尽量靠近到发场。机务段(或机务折返段)：尽可能接近到发场。货场：靠城镇一侧，便于货物搬运；靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线的接轨：尽可能从调车场或货场接轨。站修所(或车辆段)：靠近调车场。区段站的设备配置区段站的主要设备配置配置原则作业流程通畅，站内机车、车辆作业流水性好；作业便捷，站内机车、车辆作业走行距离短；作业交叉干扰少，尽量减少作业进路的交叉与干扰可提供良好服务，为旅客和货主提供良好的服务条件客运业务和客运运转设备配置旅客站房

是直接为旅客服务的主要设备。站房、站前广场和通站道路应结合城市规划合理布置。旅客站房应设在城市主要居民区一侧，站房的位置应与城市规划相配合，并与城市干道相通，以便于旅客集散、行包托运和提取，减少旅客横跨车站。区段站的设备配置客运业务和客运运转设备配置旅客站台区段站因客流量较大，应设中间站台。设置跨线设备连通中间站台和基本站台及站房，方便上下行旅客乘降、进出站。中间站台位置设于站房对侧正线相邻的到发线外侧。区段站的设备配置单线区段站中间站台设置方式。两台夹三线双线区段站中间站台设置方式。两台夹四线区段站的设备配置客运业务和客运运转设备配置旅客列车到发线近站房，近正线（方便旅客）一端连通机务段（必要时更换本务机车）一端连通牵出线（始发、终到车底转场方便）区段站接发旅客列车的到发线应能发货物列车有始发、终到旅客列车车底停留的区段站，应设置客车车底停留线。跨线设备区段站一般宜设置立体跨线设备（天桥或地道，并应优先选用地道)。区段站的设备配置货运业务设备及货运运转设备货运业务设备（货场位置选择）

结合城市规划、货源及货流方向地形条件、地方搬运方式城市道路与铁路交叉的方式环境保护需要铁路行车量货物品类以及装卸。区段站的设备配置货运业务设备及货运运转设备站同左，第I象限优点靠近主要货源和居民区，搬运距离近不必跨越铁路车站缺点位置则往往与城市发展规划有矛盾调车场至货场取送车作业要横切正线，货场作业对正线行车作业干扰大区段站的设备配置货运业务设备及货运运转设备站房同侧不宜设铁路货场，宜将其设于站房对侧调车场一侧。区段站的设备配置货运业务设备及货运运转设备货运运转设备（到发线）货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。单线铁路应采用双进路；双线铁路可按上、下行方向分别设计为单进路。靠近调车场的部分到发线宜设计为双进路，必要时可全部设计为双进路以增加使用灵活性区段站的设备配置货运业务设备及货运运转设备调车场（线）调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰。到发场和调车场：直通牵出线，调车场通正线，直接发车。运量增长，到发场与调车场需要扩建时，可将调车场的部分股道改作到发线，而在调车场外侧加铺调车线。区段站的设备配置机务设备

机务段的位置应根据作业要求、规模、地形、地质、水文和排水等条件确定，应该靠近到发场及通过车场，并且要有便捷的通路，以便于机车及时出入段。应保证在咽喉区有足够的平行进路，以使列车到发、机车出入段以及调车作业可以同时进行。

在区段站上，机务段的位置有五种方案。货列机车出入段横切正线（行调交叉）机务段近城区，恶化城市环境

与城市规划不相符（车站附近是黄金地段）不利于车站发展站同侧布置一般不采用优点：机务段两端均有出入口，机车出入段距离短站对并布置改编量不大、远期无大发展的车站缺点：机车出入对两端咽喉干扰大；影响车站横向发展机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展站对侧布置优先采用用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；减轻作业交叉性质（变到达交叉为出发交叉）均衡咽喉区作业负担（站对左有小能力驼峰）适应车站发展站对左和站对右优先采用站对右出入段与上行到达交叉出入段与上行出发交叉区段站的设备配置机务设备

据调查统计，横列式区段站上机务段的位置，在站对右的占41%，站对左的占21%，站对并的占15%，其他（包括站同左、站同右）占23%。

可以看出，新建横列式区段站的机务段大部分设在站对右的位置，其次是站对左和站对并的位置。因此，当车站采用横列式图型时，机务段宜设在旅客站房对侧右端。区段站的设备配置车辆设备