轨道交通站场与枢纽规划设计 课件 第2章 会让站、越行站和中间站

会让站、越行站和中间站的作用与分布

会让站、越行站和中间站的作用：会让站、越行站和中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。它们的主要任务是办理列车会让、越行及运行调整和一些客货运业务。是铁路车站中是数量最多的车站。会让站、越行站和中间站的分布原则：考虑区间通过能力的均衡性，应满足远景线路年通过能力的要求；应根据沿线地区与城镇规划及产业布局进行合理分布；重载铁路中间站分布还应满足大宗货物集疏运的要求；考虑地形、地质、水文和铁路运营条件，并满足维修、救援等要求；会让站和越行站应按通过能力进行分布，有技术作业的中间站应满足技术作业要求。会让站

会让站的定义：在单线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的办理列车通过、会让、越行的车站。会让站的作业：在列车运转作业：列车通过、到发、会车、越行。少量旅客乘降作业（必要时）。会让站的主要设备：设备有到发线，通信、信号设备及办公房屋等。图中有三个会让站，到发线横向排列，这种布置图形称为横列式会让站。当列车对数较少，且远期也无大的发展，仅为提高通过能力办理列车会让的车站，可仅设1条到发线，但不应该连续设置超过2个车站到发线宜设置在站房的对侧会让站一般应设置2条到发线，以便车站具备三交会的条件，同时可以适应其他特殊车辆停留的需要；站坪长度短、站场布置紧凑、便于集中管理、定员少、到发线使用灵活会让站的布置图---横列式会让站在地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量便于车站值班员与司机交接行车凭证及货票；适应重载列车会车。两条到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。中部道岔配列方式，保证两侧到发线能够同时接发列车当线路通过地势陡峻狭窄地段，车站按横列式布置引起巨大工程，且对运营不利，此时可采用纵列式图型一般不推荐使用该布置图形会让站的布置图---纵列式会让站会让站

会让站布置图形的选择：一般情况下选择横列式会让站布置图形。通常设置2条到发线，到发线布置在正线两侧。是否选择纵列式会让站的布置图形，要结合工程和运营进行技术经济比较后确定（当陡峻、狭窄的山区地形，横列式会引起巨大工程量，且对运营不利才考虑纵列式布置）。越行站

越行站的定义：在双线铁路上，为满足区间通过能力的需要而设置的办理同方向列车越行的车站。越行站的作业：列车运转作业：列车通过、到发、同方向列车的越行，反方向列车的转线。少量旅客乘降作业（必要时）。越行站的主要设备：到发线，通信、信号设备及一定规模的客运设备（站房、基本站台、跨线设备）、办公房屋等。最常用的越行站布置图形设2条到发线，一般布置在正线外侧客货共线铁路越行站的“大八字”渡线不应连续设置。

一般铁路越行站均采用该图形。具有站坪长度短、站场布置紧凑、便于集中管理和定员少等优点。越行站需要满足反方向行车要求，故需要在车站两端咽喉正线间设置渡线越行站---布置图

中间站是办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。一、中间站的概念

二、中间站的分布

1、客货共线铁路中间站分布2、高速铁路和城际铁路中间站分布高速铁路一般站间距离宜为30km～60km城际铁路一般站间距离宜为5km～20km根据客、货运量的需求及相关政策，办理客运或者货运作业的中间站布点距离一般应有2～5个区间，约50km的距离。三、中间站的作业与设备

1、客货共线铁路中间站作业内容运转作业：办理列车的通过、到发、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车的转线；客运作业：旅客的乘降；货运作业：货物承运、装载、保管与交付；调车作业：摘挂列车甩挂车辆及调车作业

；此外，货运量较大和有较大工矿企业接轨的中间站，还办理列车的解编和对工矿企业的取送车、交接作业。三、中间站的作业与设备

2、客货共线铁路中间站的主要设备列车到发线和货物装卸线，必要时还应设置牵出线和安全线；为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备和雨棚等；为货运服务的货场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；信号、联锁、闭塞及通信设备；个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备；必要时还设有存车线和调车线。三、中间站的作业与设备

3、高速铁路中间站作业列车通过、到发、越行作业，主要办理旅客的乘降作业，部分高速铁路中间站还办理少量列车折返作业。4、高速铁路中间站的主要设备列车到发线，必要时还应设置安全线；为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备和雨棚等；信号、联锁、闭塞及通信设备；根据维修设备布局，有些高速铁路中间站要设置维修工区。三、中间站的作业与设备

5、城际铁路中间站作业列车通过、到发、越行作业，主要办理旅客的乘降作业，部分城际铁路中间站还办理少量列车折返作业。6、城际中间站的主要设备城际铁路在有越行作业的中间站设置列车到发线；为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备和雨棚等；信号、联锁、闭塞及通信设备；折返作业量大的城际铁路中间站还应设置专用折返线。线路设备到发线、调车线、牵出线、货物装卸线、安全线客运业务设备旅客站房、旅客站台和跨线设备货运业务设备货物站台、仓库、堆场、货物装卸设备一、中间站的主要设备

二、中间站的线路设备配置

1、到发线

发线数量确定原则和影响因素行车作业量（列车对数）车站性质和本站作业量及作业时间二、中间站的线路设备配置

1、到发线《铁路车站及枢纽设计规范》关于中间站到发线数量的规定客货共线铁路中间站的到发线应设2条，作业量较大时可设3条。当车站同时具备下列两项及以上条件时到发线数量根据需要增加，不宜逐项增加。局界站、编组站前方站、补机始终点站和长大下坡的列车技术检查站、机车乘务员换乘站。有两个方向以上的线路引入或岔线接轨的中间站。有摘挂列车进行整编作业的中间站。办理机车折返或客车立折作业的中间站。高速铁路中间站可设2条~5条到发线；城际铁路中间站每3个~5个车站或20km~30km范围内应有一个车站设置到发线，到发线可设2条，其余中间站可不设到发线。二、中间站的线路设备配置

1、到发线站内正线和到发线进路客货共线铁路单线和双线铁路中间站的正线和到发线均按双进路设计高速铁路中间站的正线和到发线一般均按双进路设计，无维修工区的车站且与两端相邻车站均较近时可按单进路设计。城际铁路有始发终到作业的中间站，正线和到发线按双进路设计。其他中间站每间隔3~5个车站设计一个双进路车站。重载铁路中间站正线和到发线均按双进路设计。客货共线铁路和重载铁路中间站，通行货物列车的到发线设计有些额外的要求二、中间站的线路设备配置

2、渡线双线中间站车站两端渡线的设置，根据中间站的作业性质、是否设置维修设施和货场，其他方向引入线路数量等因素综合考虑。二、中间站的线路设备配置

3、牵出线设有货物装卸线的货场均应设置牵出线。当中间站上有岔线接轨，且符合调车作业条件时，可利用岔线进行调车作业。进站信号机宜外移,外移距离不应超过400m。其平、纵断面及瞭望条件应符合调车作业的要求。牵出线有效长要求不宜小于该区段运行的货物列车长度的一半，在特别困难条件下或本站作业量不大时，不应小于200m。二、中间站的线路设备配置

4、货物线近期年到发运量在100万吨以上或办理大宗货物装卸时，一般有稳定的货源，应设置满足整列装卸条件的货物线。

整列装卸货物线应布置在站房对侧并宜连通两端咽喉区，既方便整列到发，又可兼作到发线或存车线使用。

中间站货物线与到发线的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于6.5m。线间有装卸作业时，一般不小于15m。

集装箱、长大笨重货物、散堆装货物装卸线的间距，应根据装卸机械类型、货位的布置、通道的宽度以及相邻线路的作业性质等因素确定。二、中间站的线路设备配置

5、安全线安全线的作用是进路隔开设备，防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。安全线二、中间站的线路设备配置

5、安全线一般安全线只能保证邻线运行列车的安全，不能保护失控列车的安全。安全线的设计规定：安全线的有效长度不应小于50m。安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。安全线尾部不宜设置在桥梁上、道内。设置安全线时，应设置双侧护轮轨，其尾部应设置车挡和缓冲装置，路基地段安全线尾部还应设置止轮土基。二、中间站的线路设备配置

5、安全线安全线设置条件在区间内两条铁路平面交叉；在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨；各级铁路线、岔线与站内正线接轨；岔线与车站到发线接轨，需要设置安全线；二、中间站的线路设备配置

5、安全线安全线设置条件（续上）如图所示，客货共线铁路和重载铁路进站信号机外紧急制动距离内进站方向换算坡度大于等于6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。二、中间站的线路设备配置

5、安全线安全线设置条件（续上）车站的调车进路直接与正线衔接处无平行进路隔开时，应设置安全线。与车站正线或到发线直接连通，有客货列车或车辆长时间停留的线路，在其与行车进路的连接处应设置安全线。二、中间站的线路设备配置

6、避难线在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线。避难线是保障列车运行安全的特殊用途线路。其作用是防止陡长下坡道上失去控制的列车溜入车站或区间与其他列车发生冲突；防止失控列车在陡长下坡道上超速颠覆。避难线二、中间站的线路设备配置

6、避难线避难线的设置地点应设在陡长坡道的下方。尽端式避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。避难线的类型尽端式避难线；环形避难线；砂道避难线。避难线的长度：可根据区间坡道、列车总重、行车速度及制动能力等进行单独计算和设计。尽端式避难线环形避难线砂道避难线设计中优选尽端式避难线。旅客站房旅客站台跨线设备中间站的客货运设备

中间站的客货运设备

1、客运设备

旅客站房旅客站房是办理售票、候车的地方。中间站旅客候车的特点是：乘客少，候车时间短、客流构成单纯，流线交叉少；中间站的客货运设备

1、客运设备

旅客站房站房位置一般设置在城镇同侧。中间站站房的布置形式以综合候车室为主。中间站的客货运设备

1、客运设备

旅客站房旅客站房的规模高速铁路、城际铁路按高峰小时发送量和最高聚集人数等综合确定；客货共线铁路按最高聚集人数确定。最高聚集人数是旅客车站全年上车旅客最多的月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车（含送客）人数的平均值；高峰小时发送量是车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。中间站的客货运设备

1、客运设备客运站台旅客站房的类型基本站台中间站台基本站台中间站台中间站的客货运设备

1、客运设备客运站台中间站台的位置新建高速铁路和客货共线铁路旅客站台不宜邻靠正线，不应临靠有货物列车通过的正线。城际铁路车站出现旅客站台临靠正线情况，应根据列车的通过速度来确定站台边缘距离正线的距离。中间站的客货运设备

1、客运设备客运站台客运站台的长度高速铁路的旅客站台长度按450m设置；城际铁路的站台长度根据列车编组长度和停车误差计算确定，采用8辆编组时站台长度按220m设置；接发机车牵引旅客列车的站台长度应按550m设置，困难条件下，可根据客车编组情况适当缩短；中间站的客货运设备

1、客运设备客运站台客运站台的宽度旅客站台宽度应根据车站性质、站台类型、客流密度、行包搬运工具、安全退避距离、站台上通道出入口宽度、站台上的建（构）筑物宽度等因素确定。高速铁路和客货共线铁路中间站的站房或建构筑突出部分边缘至基本站台边缘距离不小于8m，岛式中间站台宽度不小于10m，侧式中间站台宽度不小于7m。城际铁路中间站旅客站台基本站台和侧式中间站台宽度不小于5m，岛式中间站台宽度不小于8.5m。中间站的客货运设备

1、客运设备客运站台客运站台的高度高站台（1.25m）中站台（0.5m）低站台（0.3m）站台高度的选择主要由临靠线路通行列车性质决定。中间站的客货运设备

1、客运设备客运站台客运站台的高度站规中对于旅客站台高度的规定是：高速铁路和城际铁路的旅客站台高度应采用高出轨面1.25m。客货共线铁路邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1.25m。邻靠通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面0.3m。仅运行普速客车的既有站可保留站台高度高出轨面0.5m。高站台中站台低站台中间站的客货运设备

1、客运设备跨线设备平过道中间站的客货运设备

1、客运设备跨线设备平过道高速铁路、城际铁路及路段设计速度为120km/h以上客货共线铁路的车站内不应设置平过道，跨越线路应采用立体交叉；当站内设置平过道时，对于设有中间站台的车站，中间站台与基本站台间宜在车站中部设置一处平过道相连接；当设有旅客天桥时，可根据需要在车站中部设置一处平过道。中间站的客货运设备

1、客运设备跨线设备天桥和地道中间站的旅客进出站的跨线设备可选择天桥或者地道。旅客进出站通道的设置应根据客流量、旅客站房设计、旅客进出站流线等情况综合考虑。旅客进出站通道可选择天桥或地道，并应优先选用地道。中间站的客货运设备

1、客运设备跨线设备天桥和地道旅客进出站通道的数量：小型客运站设置1处，中型客运站旅客进、出站通道分开各设置1处。天桥和地道位置：宜设置在站台的中部。对于进站通道是有一定的宽度要求的。中间站的进出站通道的最小宽度为6~8米，地道净高不应小于2.5m中间站的客货运设备

2、货运设备货物装卸线尽头式贯通式两根货物装卸线。一条为尽头式布置，一条与到发线联通，贯通式布置中间站的客货运设备

2、货运设备货物装卸线货物装卸场装卸场布置形式可采用贯通式、尽端式或混合式；集装箱装卸场图型宜采用横列贯通式，也可其他图型；包装成件、长大笨重和散堆装装卸场宜采用横列式图型；零散货物快装卸场宜采用横列贯通式图型；商品汽车和危险货物装卸场宜采用尽端式布置图型。中间站的客货运设备

2、货运设备货物装卸线货物装卸线的长度货物装卸线的卸有效长度应根据货运量、各类货物车辆平均净载重、单位面积堆货量、货物用货位时间、日取送车次数、货位排数和每排货位宽度等因素确定。中间站的客货运设备

2、货运设备货物站台、货运仓库、货棚和堆场货物站台货物站台按其用途和距轨面高度可分为普通货物站台、尽端式站台，高站台、低站台等货物站台长度和宽度应根据货物品类、作业量、取送车数、装卸作业过程、采用的装卸机械类型、仓库设置等因素计算确定中间站的客货运设备

2、货运设备货物站台、货运仓库、货棚和堆场货物仓库和货棚仓库或货棚的宽度与长度可根据年货运量、所处地块、货位尺寸、货位布置形式、货物堆码高度、装卸机械类型、作业方式及作业种类等因素确定。中间站的客货运设备

2、货运设备货物站台、货运仓库、货棚和堆场堆场散堆装货物，需要设置堆货场地，堆场面积根据货运量、货物列车平均载重量、单位面积堆货量、货物占用货位时间、日取送车次数、货位排数和宽度等确定。铁路行车量增长、行车速度提高、专用线和支线的衔接、车站地方工作量的增长、行车条件（列车运行图）的改变以及采用新技术或新设备。中间站的改建的原因、原则和步骤1、中间站改建的原因

必须树立全局概念，兼顾城镇、工农业、居住区和铁路本身的要求，尽量少占农田；要充分利用原有设备，减少废弃工程；在施工时应尽可能减少对车站作业的妨碍，并要保证车站的行车和调车作业的安全。节省工程投资，保证能力和行车安全。中间站的改建的原因、原则和步骤2、中间站改建的原则首先，车站的改建要在调查研究的基础上进行。要研究现有车站及其所在地区的技术经济特征和现有车站设备在运行工作中存在的问题；然后，根据车流的数量、性质和方向，结合当地条件，做出各种方案进行全面比较。在确定改建方案的同时，还要研究车站改建的施工步骤、编制工程预算及车站工作组织方案。中间站的改建的原因、原则和步骤3、中间站改建的步骤中间站的改建情况1、增加线路

当区段列车对数增加、车站装卸作业量增多或有专用线与车站接轨时，都有可能要求增加到发线或货物线。加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，而避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站房加铺线路。下图在站房对侧增建了4道一条到发线。中间站的改建情况2、铺设第二正线

单线铁路的通过能力不能满足行车量增长需求时，应改为双线，车站往往也需要增加线路进行相应改扩建。在站内第二正线的位置与区间引入的位置不相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入。如图a所示，在站房对侧引入正线，而不应像图b中，在站房和原有正线间增设正线，这样会在接发下行方向待避列车时会与上行正线交叉干扰。中间站的改建情况3、延长线路当采用大型机车、列车重量和长度增加时，就有必要延长到发线，增加有效长。延长到发线时，应注意以下几点：1）应考虑车站两端相邻区间的长度不致相差悬殊，最好是向运转时分较长的一端延长线路；2）尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延长线路，避免拆动两端咽喉，以减少工程量和对行车作业的干扰；3）应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件以及有无大型桥涵等建筑物。尽可能向进出站线路比较平直、没有桥涵等大型建筑物的一端延长线路，以减少工程量。中间站的改建情况3、延长线路4）延长端不可避免进入曲线时，采用以下措施：

a、大半径曲线→小半径曲线缩短曲线长度，新咽喉布置在平直线上；

b、大半径曲线→2个小半径曲线保证咽喉区道岔在直线段，有效长部分在曲线上中间站的改建情况4、改变纵断面