高速铁路桥隧养护维修 课件汇 赵东 项目1-4 铁路桥隧维修概述-预应力混凝土简支梁桥

高铁桥隧养护维修本讲内容：高速铁路桥隧维修概述目录contents我们要做什么桥隧修理工作的基本要求桥隧修理工作的任务目录contents23我国铁路桥隧现状11桥隧维修工作的管理5桥隧修理工作的原则3课程导入工务段都有哪些工种？线路工：工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线

路的维修保养。桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。主要有此三大工种，另外还有道口工、搬运工、测量工、喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等，再有就是机关食堂的后勤人员。课程导入高铁基础设施段目的：为适应高铁生产力发展要求，推进铁路运输生产力布局优化，不断提升高铁基础设施运维质量和效率，现状：按照统一部署，中国铁路沈阳、西安局集团有限公司先行开展试点工作，目前，沈阳、长春、西安3个高铁基础设施段已组建完成。探索：当前，我国已开通高铁90％以上实现了一体化组织。各铁路局集团公司在推进一体化管理方面做了大量工作，取得了积极成效，“天窗”综合利用率大幅提升，结合部故障率显著降低，设备修理精准高效，应急处置顺畅有序。课程导入高铁基础设施段主要工种：线路工、信号工、接触网工、桥隧工为主要工种（工务、电务、供电三个专业进行“跨界融合”）机构设置：高铁营业里程不超过2000公里、且管辖半径一般不大于500公里的铁路局集团公司原则上设置1个基础设施段。

基础设施段负责高铁基础设备设施日常巡视检查、检测监测、养护维修、故障应急、营业线施工管理、路外环境检查等工作，包括高铁线路、桥隧、信号、牵引供电电力设备管理。基础设施段设6个综合科室，并按“技术＋生产”重组机构，设立生产技术中心，分为专业维修技术中心和生产调度监控中心，在车间设置上主要分为综合维修车间、电力车间、车载设备车间和机修车间。任务一：我国铁路桥隧现状任务一：我国铁路桥梁现状任务一：我国铁路桥梁现状任务一：我国铁路桥隧现状2022年底，我国高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里，中国已经成为世界铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。桥梁是道路的延伸，是跨越天堑的纽带。3万多座人类智慧的丰碑，不但展示着我国桥梁建设令人自豪的技术水平，更张扬着桥梁科技人员勇攀科技高峰的胆气和创造“大国重器”的豪气。任务一：我国铁路桥隧现状据统计，截至2022年底，中国铁路营业里程达15.5万km，分析历年的统计数据可知，从1980年至2022年的40年间，中国共建成隧道12412座，总长约17621km（占中国铁路隧道总长度的90%），特别是近15年来，中国铁路隧道发展极为迅速，共建成铁路隧道9270座，总长约15321km（占中国铁路隧道总长度的78%）。任务一：我国铁路桥隧现状“十一五”期间建成铁路隧道2262座，总长约2686km（占比14%）“十二五”期间建成铁路隧道3611座，总长约6038km（占比31%）“十三五”期间建成铁路隧道3387座，总长约6592km（占比33%）任务一：我国铁路桥隧现状小组讨论：为什么我国能取得如此骄人的成绩？任务一：我国铁路桥隧现状“以桥代路”以及“无砟轨道”的设计理念已经成功应用于我国高速铁路工程的设计中。桥梁所占比例大（京沪高速铁路桥梁占80.4%）、桥梁跨度大、隧道地质条件复杂以及长大隧道多成为我国高速铁路线下结构工程的主要技术特点。高速铁路条带状分布、露天服役环境、承受疲劳荷载、天窗期维修等特征，决定了高速铁路工程结构耐久性的复杂性和使用寿命的不可预测性。任务一：我国铁路桥隧现状为确保高速铁路工程结构的耐久性，按使用年限进行铁路混凝土结构耐久性设计已被纳入《铁路混凝土结构耐久性设计规范》。工程结构耐久性是指在预定的作用和预期的使用与维护条件下，在设计使用年限内保持其使用功能的能力。任务一：我国铁路桥隧现状这意味着高速铁路服役阶段必须对桥梁隧道（简称桥隧）工程结构实时检查与维修，养护维修是确保高速铁路工程在设计使用年限内安全服役的关键因素。为确保我国高速铁路的使用寿命，结合我国高速铁路结构特征以及气候环境特征，系统开展了高速铁路桥隧工程结构运营维护技术的研究，形成了我国高速铁路桥隧工程结构养护维修管理、养护维修技术以及养护维修标准体系。任务一：我国铁路桥隧现状桥隧工程结构是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。桥隧工程等线下基础的稳定性是决定高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的关键。高速铁路对桥梁、路基和隧道基础变形和缺陷限值的要求远高于普通铁路。与普速线路和重载铁路相比，高速铁路对桥梁、路基、隧道等线下基础结构状态的安全等级划分和维修标准要求更加严格。对于普速线路或重载铁路来说，较小的缺陷或病害，在高速铁路中可能会影响行车的安全性，这对我国高速铁路安全运营是极大的考验。因此，高速铁路桥隧等线下基础的养护维修标准要求更高、安全性卡控更严、确保高速铁路使用寿命更难。任务一：我国铁路桥隧现状1.不间断运营高速铁路的运营特点是白天公交化运输，夜间停轮集中维修。为不影响高速列车安全准时运营，高速铁路桥隧严格执行“施工不行车，行车不施工”的天窗修制度。我国高速铁路正线、到发线天窗一般为垂直天窗，天窗时段一般设置在0：00—4：00，多为4h。由于天窗时间短，维修人员要行走到维修区间，所以有效养护维修时间更短，且天窗期内的养护维修作业施工不能对天窗点毕后线路的正常开通和安全运营造成任何障碍，因此，高速铁路不间断运营养护维修作业技术难度大，必须要创新养护维修技术、材料与机具。任务一：我国铁路桥隧现状2.列车运营速度高，基础稳定性要求严列车高速运行对线路稳定性要求极高，对桥梁、隧道结构长期变形限制严格，包括混凝土桥梁的长期徐变、墩台的变形变位、基础不均匀沉降等。我国高速铁路客流量大、行车密度大、线路里程长、地质条件复杂，高速列车高频周期疲劳荷载加剧了对桥隧工程结构的疲劳破坏，增加了桥梁钢结构疲劳裂纹以及螺栓断裂风险。任务一：我国铁路桥隧现状3.结构服役环境复杂高速铁路需要跨越大江南北，延伸祖国各地。一方面，铁路工程的线下基础必须与土壤、地下水或河水接触，环境土和环境水中的硫酸盐、镁盐、碱等会对混凝土产生腐蚀作用，河流中的冰、泥沙也会对混凝土产生磨蚀作用。任务一：我国铁路桥隧现状3.结构服役环境复杂另一方面，铁路工程的露天服役特性决定了高速铁路工程结构必须经受恶劣气候环境（温度、湿度、风、霜、雨、雪）的腐蚀作用，沿海地区的结构会遭受盐雾的侵蚀，西南地区的结构会遭受酸雨的侵蚀，东北地区的结构会遭受冻融破坏的侵蚀。复杂的服役环境、列车高频疲劳荷载以及不同结构物的相互作用，导致高速铁路桥隧结构服役环境复杂多变，这些对高速铁路安全运营以及养护维修带来了极大的障碍。另外，全球气温升高引起的气候变化也会对高速铁路工程结构造成意外伤害。任务一：我国铁路桥隧现状4.维修作业空间受限受天窗维修模式的限制，高速铁路桥隧等工程结构的养护维修必须在夜间作业，夜间光线不足是养护维修的一大难题。高速铁路大量高墩桥梁养护维修还需高空作业，必须同时做好安全保障工作。由于大型作业机械上道难度大、隧道内空间有限、长大隧道空气污浊且湿度较大，给隧道养护维修带来极大困难；另外，隧道拱部的病害处理还需高空作业。所以，夜间维修、高空作业和作业空间受限是高速铁路养护维修的难题。子任务二：桥隧修理工作的基本要求桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。子任务二：桥隧修理工作的基本要求我国铁路桥梁自20世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥隧维修工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。子任务三：桥隧修理工作的任务桥隧修理工作按业务范围和工作性质可分为检查、保养、维修和大修等内容。桥隧养护工作，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，做到每座设备“基础牢固，结构良好，状态均衡，设备改善，保证安全”。1.根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地运行。2.随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。桥隧维修的基本任务是：子任务三：桥隧修理工作的任务子任务四：桥隧修理工作的原则桥隧修理工作要满足铁路运输发展和行车安全的需要，而大部分施工作业又是在行车条件下进行既有设备的拆除、恢复或修理更换。因此，桥隧修理必须讲求科学合理、安全可靠，并遵循以下主要原则，力求在设备结构、作业手段、管理水平等方面有所成效。子任务四：桥隧修理工作的原则1.全面贯彻铁路总公司提出的《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》的方针，结合实际需要和具体条件，制订桥隧养护维修工作计划和规划目标。2.严格执行《铁路桥隧建筑物修理规则》（简称《桥隧修规》以下同）规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制度等要求，同时还应遵照铁道部颁布的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等其他有关规章、规范、标准的规定，并将它们作为桥隧养护维修的基本法则。子任务四：桥隧修理工作的原则3.桥隧修理工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。4.桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全的作业项目必须在天窗内进行，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。5.积极依靠科技进步，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，不断提高工作效率和经济效益，逐步实现结构现代化、管理科学化。子任务五：桥隧维修工作的管理桥隧维修工作管理主要包括两个方面，即对管辖桥隧设备的管理和维修工作生产全过程的管理。01路局—工务段—车间—工区四级管理。02具体的维修工作由工务段下设的桥隧车间、工区和专职守工担任。车间、工区和巡守工的设立标准是根据管内桥隧建筑物的类型和数量多少来确定的。子任务五：桥隧维修工作的管理桥隧设备的维修管理工作由工务段（包括工务段）负责，实行“检修分开”的管理体制。工务段应根据管辖桥隧建筑物的数量，设立检查监控车间和桥隧车间，在检查监控车间下设桥隧检查监控工区，在桥隧车间下设保养工区和机械化维修工区（或工队）。03子任务五：桥隧维修工作的管理由于钢桥、圬工桥、涵渠等每年需要花费的维修工作量不一样，而且相差很大，为了便于统计计算和合理配备维修人员，须把各类建筑物按其维修长度换算成统一的桥隧换算长度。桥隧换算长度是以跨度40m以下的钢板梁桥的维修长度为标准，把其他桥涵都换算成钢板梁桥的维修长度，然后根据桥隧建筑物的总换算米的多少来设臵车间、工区和配备生产人员。新《桥隧修规》增加：设有通风及照明的隧道每米增加0.05换算米。铁公立交桥涵限高防护架：钢管或型钢防护架每吨钢材折合1.0换算米；钢轨防护架每吨钢材折合0.5换算米；混凝土防护架每米（按跨度）折合0.2换算米。建筑物名称系数说明钢板梁结合梁箱形梁1.0（1）混合桥按类分别计算：公路、铁路两用的公路部分及站内灰坑、渡槽比照圬工桥；天桥比照桥梁，地道比照隧道；倒虹吸管比照涵渠。（2）维修长度指需要维修的桥隧建筑物长度。单线桥梁等于全长，双线或多线桥梁等于各县相加：单线隧道等于全长，双线及以上等于单线乘以1.2系数。1.5钢桁梁1.5跨度64~80m2.03.0圬工桥0.3框架桥涵渠0.2调节河流建筑物及桥涵上下游防护设备每一立方米体积折合0.025隧道0.40.5设有整体道床的隧道每米增加0.1明洞和棚洞0.4子任务五：桥隧维修工作的管理桥隧设备的维修管理工作由工务段（包括桥工段）负责，实行“检修分开”的管理体制。工务段应根据管辖桥隧建筑物的数量，设立检查监控车间和桥隧车间，在检查监控车间下设桥隧检查监控工区，在桥隧车间下设保养工区和机械化维修工区（或工队），设置桥隧车间管辖换算长度宜为9000～12000米。子任务五：桥隧维修工作的管理未设检查监控车间的工务段应在桥隧车间设置桥隧检查监控工区。有长大隧道或隧道较多的工务段，还应视情况设置专门工区负责隧道通风、照明及消防工区。桥梁的大修改造，另由专业大修部门承担，桥梁动态特性和病害诊断由路局组织桥梁检定队通过试验进行评估，从而实行对桥梁维修工作的全面管理。子任务五：桥隧维修工作的管理随着铁路运输载重增加，列车密度加大，行车速度提高，势必造成设备状态损耗加剧，养修作业时间减少。由于运输组织的调整，小站慢车的关停，给桥隧维修工作带来了更大的难度。因此，桥隧施工维修的管理，在组织体制、修程修制、养修方式、作业手段等方面进行相应的改革，也是势在必行的。根据国外对桥隧维修工作的管理经验，结合我国的具体实际，将管理基层的工务段作为设备管理部门，注重对桥隧设备的检查、管理和日常维修，实行养修成本控制。桥隧的大修和维修由专业部门负责进行，从而将粗放性的管理机制转变为经营性的管理机制，以保证桥隧维修工作管理水平的提高。课程小结我们要做什么桥隧修理工作的基本要求桥隧修理工作的任务23我国铁路桥隧现状11桥隧维修工作的管理5桥隧修理工作的原则3THEEND下次授课：桥隧养护维修工作的基本方法和基本内容高铁桥隧养护维修本讲内容：桥隧养护维修工作的基本方法桥隧养护维修工作的基本方法一、我国桥隧养护维修方式的沿革回顾建国以来我国铁路桥隧养护维修的方式，曾经历了以下几个阶段：①解放初期③60年代末到70年代中②20世纪50年代④70年代末到80年代初桥隧养护维修工作的基本方法采用的“事后维修”方式，其弊端是“头痛医头，脚痛治脚，治病不治根，治表不治本”，其结果是造成设备失修，不能充分保证列车安全平稳地运行。前期采用的：“一刀切”的周期性维修制度，则是不管设备类型和实际状态，不分运量大小和速度高低，统一规定一年或二年做一遍维修的方法，没有考虑各种不同因素，忽视了设备本身的状态变化，没有实行科学的预防，往往由于费用和劳力的限制，富裕多做，紧张少做，不可避免地会造成“养修不分”或“以养代修”。不该修的设备“提前修”，急需修的设备没有“适时修”或“简化修”，从而带来的后果是：故障经常存在，不能做到设备均衡完好。后期桥隧养护维修工作的基本方法为了改变“事后修”或“一刀切”的维修方法，必须根据桥隧维修工作的特点，按照设备“状态修”的原理，进行维修方式的改革。因此，对于有发展过程可以预测的故障，可以通过检测，按预知的状态进行修理，通常称为“状态修”，这也是最好的科学预防方法。桥隧养护维修工作的基本方法不安全、不可靠不科学、不经济提前修、简化修桥隧养护工作目录状态修技术上1、经常保持设备状态均衡良好2、保证列车按规定的速度安全平衡不间断地运行经济上1、以最少的人力、物力、财力，获得最佳的经济效益2、延长大维修周期，延长设备使用寿命。（达不到）（达不到）一刀切、周期维修失修事后维修维修工作方式改革模式桥隧养护维修工作的基本方法二、桥隧养护维修的方式按照设备综合工程学的原理，桥隧设备的维修要区别不同的结构类型，选择确切的修理方式、修理点和间隔时间，进行状态临界修或周期预防修。为此，必须合理地划分修程、制订标准、确定周期、建立体系。桥隧养护维修工作的基本方法（一）划分修程根据设备状态变化规律和故障特性，把桥梁的整个运用检修过程，划分为经常保养、综合维修和大修三个修程，实行“检修分开”的修理制度。（二）制订标准在划分保养、维修和大修三个修程的界限后，还要解决每个修程在什么状态下进行养护？养护到什么状态？制订出相应的状态临界标准、作业质量标准和工作标准，使设备状态、作业质量、养修投入得到有效地控制。（三）确定周期桥隧养护维修工作的基本方法为使桥隧维修工作有效运作，必须合理确定“临界修”和间隔时间，也就是要确定合理的周期。周期的合理确定，应以设备状态变化规律、设备安全可靠程度和总费用最节省为依据，一般取决于设备的变化速率和出现故障的平均间隔。桥隧养护维修工作的基本方法（四）建立体系为了使“状态修”的原则在维修养护中切实应用，还必须作出实施的具体规定，建立起保养、维修和大修工作管理体系。1保养体系2维修体系3大修体系高铁桥隧养护维修本讲内容：桥隧养护维修工作的基本内容铁道维护教研室高铁工程学院从桥隧维修的基本任务出发，为确保铁路运输安全畅通，适应列车提速、重载运输需要，桥隧养护维修工作应重点做好设备检查、状态分析评估和预防整治病害等工作。桥面检查必须在“天窗点”内进行。桥隧养护维修的基本内容桥隧养护维修的基本内容一、桥隧设备检查桥隧设备检查是做好桥隧大修、维修工作的重要依据。对桥隧建筑物进行周密检查的目的是详细了解桥隧建筑物在运营中所发生的变化，及时发现病害和分析病害原因，并据以采取有效防治措施，合理安排大维修工作；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态，准确规定建筑物的使用条件：使设备经常保持完好状态，保证列车安全和不间断地运行。桥隧养护维修的基本内容检查制度包括：水文观测、经常检查、定期检查、临时检查、专项检查、检定试验等。凡跨越江河水库的特大、大桥及其他需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变化、水流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行河床断面、水位、洪水通过时的流速、流向、结冰及流冰情况的观测。1.水文观测采集水体有关数据的一项工作。它是以江、河、湖、海的各种水文要素为主进行的观测。通常依一定条件在江河湖海的一定地点或断面上布设水文观测站，进行长期不间断的水文观测.各种水文观测资料经整理分析后，不仅是各种水文预报的依据，而且也是研究海床、河床、河岸变迁、海流、径流规律和进行各种水利工程、海岸工程设计计算以及编写航路指南等的重要资料。桥隧养护维修的基本内容水文观测桥隧养护维修的基本内容对桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应经常检查，桥隧建筑物的日常检查管理责任部门为工务（桥工）段，由桥隧检查监控工区负责组织进行经常检查工作。桥隧检查监控工区每月应对钢梁桥、混合桥（钢梁部分）和其他重要桥隧设备（由工务段规定）检查一遍。2.经常检查桥隧养护维修的基本内容桥隧设备检查每季至少对管内设备全面检查一遍；在每座桥隧综合维修时，应进行一次全面检查。桥隧养护维修的基本内容桥隧检查的主要目的是系统了解建筑物的一般技术状态，发现病害应及时消灭，并调查需要修理的工作量，同时检查和指导维修和大修工作的进行情况。发现重要病害或病害发展较快时，应及时逐级上报，必要时绘制病害示意图，并记入桥隧登记簿或桥隧卷宗内。对使用年久、结构特殊及病害严重的桥隧建筑物，应按工务段规定由指定人员进行定期检查，并作好记录，建立观测台帐。桥隧养护维修的基本内容检查工作由工务段根据铁路局的要求组织进行。长大桥隧及重要设备，工务段长必须亲自检查，铁路局应有重点地进行检查。春融及汛前，应对桥隧设备的排水、泄洪及度汛防护设施进行一次检查。秋季（三季度），应对桥隧设备进行全面检查，据以拟定病害整治措施、安排设备改善计划，确保行车安全。3.春检、秋检桥隧养护维修的基本内容临时检查是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。临时检查由工务段组织进行，必要时由铁路局组织进行。4.临时检查桥隧养护维修的基本内容

对于特别长大的、构造复杂、高墩、有严重病害或新型结构的桥梁应进行专项检查或检定试验。河床断面、桥隧限界、桥梁挠度和拱度测量、墩台变形和基础病害检查等。通常检查的内容包括5.专项检查、检定试验桥隧养护维修的基本内容桥梁检定工作由铁路局按部颁《铁路桥梁检定工作细则》的有关规定进行。新建的特殊结构、技术复杂的桥梁，必须进行全面的检定试验。在竣工移交时，其检定试验报告应作为交接验收资料的一部分。运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车安全的，应及时进行检定。桥隧养护维修的基本内容特大钢梁桥及长隧道应设巡守。桥隧巡守工应严格执行交接班制度和汇报制度。巡守工在当班巡守时，应穿戴防护服，并要掌握重点列车的运行时刻，注意了望，及时避车，目送本线运行列车。为确保职工人身安全，在线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难时，巡守人员应走两侧人行道，察看设备状态。6.桥梁巡守三、桥隧养护维修的基本内容桥梁巡守桥隧养护维修的基本内容二、状态分析评估桥隧设备通过各项检查，掌握其实际工作状态后，还需进一步进行科学的分析判断，以能采取有针对性的整修加固。目前，对运营桥隧状态的评估方法，主要有以下几种。桥隧在运营过程中，承受荷载的作用和环境的侵害，必然会引起结构功能的变化，构成对行车安全的影响，也即桥隧状态的劣化。由于荷载作用和环境侵害的程度不同，影响结构功能和行车安全的程度也不相同，因此，桥隧的劣化程度也是不同的。（一）状态劣化评定桥隧养护维修的基本内容劣化等级对结构功能和行车安全的影响措施AAA（极严重）结构功能严重劣化，危及行车安全立即采取措施，如停运、限速或限制荷载A1（严重）结构功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全尽快采取措施B（较重）如劣化继续发展，将升至A级加强监视，必要时采取措施C（中等）影响较少加强检查，正常维修表10-1-2状态劣化等级桥隧养护维修的基本内容桥隧养护维修的基本内容设备名称部位项目桥梁明桥面桥枕、伸缩调节器钢梁裂纹、变位、柳钉或高强度螺栓、腐蚀、检定承载系数圬工梁裂纹、变形、防水层及排水系统、保护层中性化支座铸钢、橡胶墩台基础劣损、倾斜、腐蚀、冻融、下沉桥渡冲刷、淤积、孔径及净空、河调建筑物隧道衬砌、防排水设施、洞门及防护设施、冻害、腐蚀涵渠涵身、防护设施、孔径表10-1-3铁路桥隧建筑物劣化评定项目桥隧在运用检修的寿命周期内，根据状态变化和健全衰退的程度，进行适时的修理，使其最大限度地恢复原有的功能。但随着时间的推移，其健全度（注：指结构物完成其特定功能的健康安全度或损伤度）必将逐步丧失，以至失去应有功能而报废。因此，对桥隧在运用过程中，科学地诊断病害，有效地整治病害，在确保行车安全和适应运输发展前提下，充分发挥桥隧功能的潜力，最大限度地延长使用寿命，取得最佳的技术经济效益，具有十分重要的意义。（二）病害诊断及剩余寿命评估桥隧养护维修的基本内容（三）状态评估专家系统随着计算机技术的普及应用，人们运用专家知识和模拟专家行为进行计算机编程，解决了较为复杂的疑难问题，这就是所谓的专家系统。桥隧养护维修的基本内容三、预防与整治病害目前，我国铁路运输桥梁中的病害桥梁将近占桥梁总数的五分之一，虽不断进行整治，但新生病害的增长趋势仍未很好地抑制。因此，桥隧的养护维修工作，是在做好设备检查和状态评估的基础上，根据不同的劣化程度，有针对性地进行经常保养、综合维修和大修整治，做好各项作业验收评定工作，有效地预防或控制病害的发生或发展。桥隧养护维修的基本内容经常保养是桥隧养护维修的主要环节。保养工作一般以整座设备进行，也可分区段进行。保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制，原则上钢梁桥（含混合桥钢梁）3个月，其他设备6个月。在做好适时保养的同时，还应加强预防性的周期保养，使设备质量经常控制在保养合格状态。01经常保养桥隧养护维修的基本内容经常保养工作范围：明桥面整平；01更换钢轨接头四根中的腐朽桥枕和桥涵其他木质部分的防腐、修理；02各种连接铁件、螺栓涂油或更换；03护轨整修；04钢梁清扫和补充拧紧少量高强度螺栓，小量油漆涂装；05桥隧养护维修的基本内容经常保养工作范围：支座清扫、涂油，整修排水坡，整平支座；06隧道清除烟灰、煤渣、结冰，清理危石及衬砌掉块，疏通排水沟、补充水沟盖板等；07各种连接铁件、螺栓涂油或更换；08添补防火设备内的水、砂；09各种标志的刷新和补充；10三、桥隧养护维修的基本内容经常保养工作范围：补充人行道、吊篮等步板，整修危及人身安全的安全、检查设备；11修补圬工梁及墩台勾缝，清除梁端石砟及梁缝止水装置内的杂物，疏通排水管；12清除桥下小量淤积，修理砌体圬工。13梁端横向位移的限位装置复位。14整修桥涵限高防护架。15桥隧养护维修的基本内容经常保养工作范围：及时消除可能危及行车安全的病害。16桥隧建筑物保养质量评定工作通过工区自评，车间定期评定和工务段抽查评定的方式进行。定期评定工作可由车间主任组织有关人员进行，对管内钢梁桥每半年、其他设备每年进行一次。桥隧养护维修的基本内容综合维修是桥隧维修的重要修程。综合维修工作范围：（1）明桥面上线路整平，增设或更换防磨胶垫，冻结钢轨接头。（2）单根抽换桥枕及桥涵其他木质部分的防腐、修理和个别更换。（3）桥梁各种螺栓、联结铁件的涂油、修理、补充和更换。（4）钢结构维护性涂装（包括钢梁上盖板），少量铆钉、螺栓或联结系杆件的更换，杆件裂纹、损伤和弯曲等就地修理，结构不良的小型改善，增设防

爬角钢。02综合维修

桥隧养护维修的基本内容（7）涵洞局部改善，管节修理和个别更换。（8）桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理。（9）隧道漏水的小量整治，排水沟清理，衬砌小量圬工修补，隧道内

整体道床混凝土修理，隧道通风、照明设施修理。（5）圬工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻修和加固

修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。（6）支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，小跨度梁（建议去掉）支座更换和增

设座板，更换和补充锚螺栓。（10）桥涵上下游30m范围内河床的小量清理，隧道内结冰和危石处理。桥隧养护维修的基本内容（12）梁端横向位移的限位装置的修理。（13）梁缝止水装置修理或更换。（14）混凝土梁横隔板裂缝整治、掉块和露筋修补。（11）护轨、防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及

各种标志的修理、更换和零小增设。（15）桥上无砟轨道混凝土底座和凸形挡台外露部分裂缝修补。（16）桥涵限高防护架的修理。（17）其他不属于大修范围的小量工作。桥隧养护维修的基本内容这是桥隧维修工作全盘的重点，其作用是：根据桥隧技术状态和运输发展的需要，有计划地进行周期大修，重点病害整治和加固改造，恢复或改善设备功能，延长使用寿命。桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为周期大修、重点大修和一般大修。整孔钢梁重新涂装或罩涂面漆等大修为周期大修；桥梁墩台大修、支座更换、桥涵基础加固、钢梁加固，隧道衬砌加固、洞口边仰坡整治、严重漏水整治等为重点大修；其他病害整治的大修为一般大修。03大修整治桥隧养护维修的基本内容1、整孔更换桥面，包括整孔更换桥枕，换铺分开式扣件，更换护轨，钢梁上

盖板、上平纵联的保护涂装，更换上盖板松动、烂头铆钉等；2、更换或增设整孔人行道和安全检查设备，包括避车台、防火设备台；3、整孔钢梁或整个钢塔架重新涂装；4、加固钢梁或钢塔架，包括更换、加固、修理损伤杆件，提高载重能力，扩大建筑限界，改善不良结构，更换大量铆钉和高强度螺栓；5、换支座，包括跨度80m以上钢梁支座的起顶整正；桥梁大修工作范围主要包括:桥隧养护维修的基本内容6、更换钢梁或圬工梁；7、整孔圬工梁裂缝注浆、封闭涂装或保护层中性化裂损、钢筋锈蚀整治；8、更换或增设整孔圬工梁拱防水层；9、加固圬工墩台及基础；10、更换或增设墩台；11、桥梁扩孔；12、修复或增设防护及河调建筑物；13、整治威胁桥梁安全的河道。桥梁大修工作范围主要包括:桥隧养护维修的基本内容03铺底成段注浆加固。隧道大修主要工作范围：0201整治漏水和止水带，改善和增设排水设备；02整治洞口边坡、仰坡；桥隧养护维修的基本内容1加固涵洞涵洞大修主要工作范围：2修复或加固防护及河调建筑物3整治危及涵洞安全的河道桥隧养护维修的基本内容为了实现高速铁路桥梁安全使用100年的要求，必须加强和探索高速铁路桥梁的维修管理模式。在日常检查和经常保养基础上的高速铁路桥梁实行状态修和维修项目的专业修是符合当前高速铁路桥梁技术要求的维修模式。桥隧养护维修的基本内容THEEND下次授课：XXXXXXXXXX高铁桥隧养护维修本讲内容：桥梁的基本组成桥梁的基本组成1.指出该桥按不同分类方式进行分类的类型现在：桥梁由“五大部件”和“五小部件”组成。梁桥的基本组成图何为“五大部件”？锥坡桥跨结构：跨越水流山沟和其它线路等障碍的承重结构物；支座支撑上部结构并传递荷载与桥梁墩台上。桥墩设在桥跨结构中间。作用支承桥跨结构还要将荷载传递给基础。桥墩桥台设在的两端。一端与路堤相接，防止路堤滑蹋；另一端支撑桥跨上部结构的端部。

桥台墩台基础

是桥墩、桥台的埋入土中的扩大部分。

作用；使桥上全部荷载传至地基。墩台基础是桥梁工程施工较困难的部分，常要在水中作业。墩台基础桥梁的组成五小部件（服务功能有关的部件）：桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明桥面铺装桥梁的组成五小部件（服务功能有关的部件）：桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明防排水设施栏杆桥梁的组成

五小部件：桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明半刚性护栏刚性护栏伸缩装置桥面铺装桥梁的组成五小部件（服务功能有关的部件）：桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明伸缩装置（伸缩缝）灯光照明系统桥梁的组成五大部件：桥跨结构，俗称之为梁、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础五小部件（服务功能有关的部件）：桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明动手训练

绘制桥梁简图，并标识桥梁五大部件与五小部件。

说明五大部件与五小部件的作用与意义。高铁桥隧养护维修本讲内容：桥梁的分类铁路维护教研室高铁工程学院桥梁的分类分类方式一：按桥梁的材料进行分类分类方式二：按桥梁的长度进行分类分类方式三：按桥梁的结构形式进行分类分类方式四：按桥面与桥跨结构所在的位置进行分类分类方式五：按桥梁的用途进行分类按材料划分木桥钢桥圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)钢筋混凝土桥预应力钢筋混凝土桥特大桥—桥长500m以上；大

桥—桥长100m以上至500m；中

桥—桥长20m以上至100m；

小

桥—桥长20m及以下。注：桥长—梁桥为桥台胸墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。按结构体系划分梁式桥——主梁受弯拱桥——主拱受压刚架桥——构件受弯压缆索承重桥梁——缆索受拉组合体系桥梁——几种受力的组合梁式桥梁式桥：概念：在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系。基本受力方式：受弯受力特点：梁作为受弯构件由梁跨两端支座（桥墩或桥台）支撑着。桥梁的分类飞云江桥位于浙江省瑞安县、跨飞云江。是中国最大跨度的预应力混凝土简支梁桥简支梁桥资讯连续梁桥美国切萨皮克海湾大桥

悬臂梁桥梁桥拱桥拱桥的桥跨结构是拱，即两端支承在墩台上的曲梁。拱式桥基本受力方式→受压。拱桥钢管拱桥混凝土拱桥赵州桥空腹式拱桥钢箱拱桥自平衡拱桥钢桁架拱桥提篮拱桥拱桥刚架桥连续刚架桥黄陵矶桥桁架式T型刚架桥刚架桥把桥跨结构与墩台(支柱)连成一个刚性整体，常用钢筋混凝土建造。斜腿刚构桥江西遂川105国道上洪门桥，斜拉桁架式刚架桥浙江省长兴县港口桥斜腿刚构桥江西遂川105国道上洪门桥，Y型墩连续刚架桥丰城赣江桥安康汉江桥斜腿刚构桥标准名称为石庙沟铁路大桥，位于陕西省安康水电站的专用线上悬索桥采用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。悬索桥由桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁、及鞍座组成。稳定性差，塔科马海峡大桥悬索桥悬索桥

组合体系桥刚构、刚桁架、系杆拱组合结构

（重庆菜园坝长江大桥）钢桁连续系杆拱桥

（重庆朝天门长江大桥）

组合体系桥——斜拉桥按桥面的位置与桥跨结构的位置划分上承式——视野好、建筑高度大下承式——建筑高度小、视野差中承式——兼有两者的特点上承式拱桥中承式拱桥下承式拱桥按桥梁用途划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)开启桥，浮桥，漫水桥按特殊使用条件分桥梁的组成及分类任务：1.指出该桥按不同分类方式进行分类的类型2.指出该桥的的特点2.指出该桥的的特点1.指出该桥按不同分类方式进行分类的类型2.指出该桥的的特点桥梁的分类任务解析该桥为中承式钢管砼拱桥截面以受压为主桥梁的分类⑶设计水位按规定设计洪水频率计算得的高水位。洪峰季节河流的最高水位。。⑵高水位枯水季节河流的最低水位。⑴低水位与桥梁的基本组成有关的几个基本术语（4）通航水位保证船舶的正常航行时的水位。(5)计算跨径l(6)桥梁全长Lt(7)净跨径L0(8)标准跨径Lk(9)总跨径(10)桥梁高度(11)桥下净空高度5．计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。6．桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。7．净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。8．标准跨径指相邻两桥墩中线之间的距离,或桥墩中线至桥台台背前缘之间的距离。9．总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径；它反映了桥下宣泄洪水的能力。10．桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。11．桥下净空桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。桥梁的组成及分类任务二：1、简述桥梁的分类方式。2、简述上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥的特点、并画出简图。Thankyou!高铁桥隧养护维修本讲内容：预应力混凝土简支梁桥任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点

混凝土简支梁

铁路桥梁中，最常用的是混凝土简支梁桥。适用跨度范围：一般20米以下。

普通钢筋砼简支梁桥

预应力钢筋砼简支梁桥任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点为什么要使用预应力混凝土？？混凝土的抗拉极限应变值只有0.0001～0.00015㎜,要保证混凝土不开裂，钢筋的应力只能达到20～30N/mm2；即使允许出现裂缝的构件，当裂缝宽度限制在0.2～0.3㎜时，钢筋应力也只能达到150～250N/mm2,使高强钢筋的强度无法充分利用。任务一砼简支梁桥构造及特点预应力砼的基本原理任务一砼简支梁桥构造及特点预应力混凝土的基本原理？在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区对混凝土施加预压应力抵消构件在使用阶段时外荷载作用下产生的拉应力，这就推迟了混凝土裂缝的出现并限制了裂缝的开展，从而提高了构件的抗裂度和刚度。思考：预压应力怎样施加？通过张拉预应力筋利用预应力筋的回弹来挤压混凝土，使混凝土受到预压应力

预应力筋宜采用螺旋肋钢丝、刻痕钢丝和低松驰钢铰线，也可采用热处理钢筋。

预应力筋是指在预应力结构中用于建立预加应力的单根或成束的预应力钢丝、钢绞线或钢筋等。螺旋肋钢丝外形螺旋肋钢丝近照预应力筋任务一砼简支梁桥构造及特点刻痕钢丝近照预应力钢绞线任务一砼简支梁桥构造及特点预应力混凝土分类张拉钢筋与混凝土浇筑的先后关系：

先张法后张法任务一砼简支梁桥构造及特点先张法任务一砼简支梁桥构造及特点后张法趣味理解预应力结构日常生活中应用预应力的例子很多。任务一砼简支梁桥构造及特点预应力砼梁优点1、使用高强度钢材和高等级砼，节约钢材20%～40%；2、可推迟裂缝的出现或把裂缝控制在一定限度之内；3、可减小梁的截面尺寸、减轻梁体自重、增大梁的跨越能力；4、提高梁的抗剪能力，预应力梁可做成薄腹板梁；5、抗疲劳性能增大；任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点先张法和后张法有哪些不同之处？

分类

按施工整孔式梁分片式梁任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点板梁(跨度4～6m)

肋梁(跨度8～20m)

箱梁(跨度≥24m)任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点任务一砼简支梁桥构造及特点箱梁横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥称为箱形梁桥。适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥。任务一砼简支梁桥构造及特点底板腹板顶板任务一砼简支梁桥构造及特点

箱梁截面

箱形截面的挖空率最高，截面上缘的顶板与下缘底板混凝土能够承受连续梁跨中截面正弯矩和支点截面负弯矩产生的压应力，抗弯能力强。箱梁为闭口截面抗扭惯性矩大抗扭性能好，因而是大跨连续梁桥最适合的截面形式。任务一砼简支梁桥构造及特点

箱梁截面任务一砼简支梁桥构造及特点

箱梁截面任务一砼简支梁桥构造及特点

高速铁路桥面布置形式任务一砼简支梁桥构造及特点

高速铁路桥面布置形式任务一砼简支梁桥构造及特点任务二预制梁场任务二预制梁场梁场的作用梁场在铁路建设中属于大临设施（辅助型工程），其本身不构成铁路路线一部分，而是特定梁型的生产场所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用。梁场能否优质、高效、及时地供应铁路工程建设所需梁型，决定了铁路工程铺架