第二部分　第四章　课时55　交通运输布局对区域发展的影响（练习题及答案）

课时55交通运输布局对区域发展的影响1．促进区域经济发展(1)促进区域经济发展要素的合理流动：使资源、产品、设备、劳动力等要素实现__________上的优化配置。(2)缩短不同区域之间的__________________，使一个____________________________可以辐射其他区域，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。(3)可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加______。2．影响聚落发展(1)对城市形成的影响在客、货吞吐量大的____________，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。(2)对聚落变化的影响①重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。②新建的乡村聚落一般临近区域主要______________，一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。1．交通运输布局对区域发展的影响(1)经济效益角度具体表现三次产业第一产业促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围第二产业①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级第三产业①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展人口促进了人口迁移城市①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施(2)社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。2．交通运输布局对聚落发展的影响(1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响(2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响(2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成1～2题。1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三种模式一样大2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在()A．职能一致性 B．区域均衡性C．空间封闭性 D．等级差异性[关键信息点拨]城市间要素的流动(如人流、物流、资金流等)主要是通过______实现的；交通流的大小体现了城市间联系的______。图像信息显示：区域内城市间有显著的等级差异。甲模式主要交通流集中在一般城市之间，区域中心城市和一般城市之间为__________交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和区域中心城市之间，一般城市之间是一般交通流，城市要素__________现象明显；丙模式各区域中心城市之间为主要交通流，且是__________向流动，对城市要素有分散作用。答案1.______2.______考向1通过“交通影响聚落发展”考查“综合思维”交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输线路的交会点。下图为“北京市大兴国际机场及地面交通枢纽示意图”。完成1～2题。1．北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是()A．土地价格高低 B．居民出行频次C．经济发展趋势 D．周边基础设施2．大兴国际机场投入运营对北京的影响是()A．形成新的城市功能区 B．降低了居民出行成本C．加速提高城镇化水平 D．成为我国新交通枢纽考向2通过“交通线对区域发展的影响”考查“综合思维”(2023·广西南宁模拟)按照南非《全国运输总体规划(2005～2050)》，该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号依次为N1、N2、N3和N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，线路N1、N3的优先建设级别最高。下图为“南非客运高铁建设规划示意图”。据此完成3～4题。3．线路N1、N3的优先建设级别最高的共同原因是()A．途经城市多 B．客运需求大C．辐射范围广 D．矿产资源多4．推测线路N2的建成开通将极大促进沿线地区()A．港区基础设施建设 B．各交通线等级提升C．第三产业经济增长 D．城市间的产业转移

课时55交通运输布局对区域发展的影响落实·基础知识1．(1)空间(2)时空距离区域的经济活动(3)就业2．(1)交通枢纽(2)②公路明确·命题方向真题研析关键信息点拨交通强弱一般集聚单答案1.B2.D[第1题，根据图示判读，甲模式主要交通流集中在一般城市之间，区域中心城市与一般城市之间为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A错误；乙模式主要交通流在区域中心城市与一般城市之间，对区域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促进作用，B正确、D错误；丙模式区域中心城市较多，且区域中心城市之间为主要交通流，一般城市与区域中心城市之间为一般交通流，分散了集聚作用，C错误。第2题，从丙模式可看出其主要交通流为各区域中心城市间的流动，说明各区域中心城市的城市职能并不一致，若城市职能相似，各区域中心城市间的要素流动会减少，A错误；丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B错误；各区域中心城市间能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C错误；从丙模式图中可看出各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，可能与区域中心城市等级差异有关，D正确。]考向预测1．B2.A[第1题，根据材料可知，交通枢纽是不同运输方式的交通运输线路的交会点。北京市内地面交通枢纽主要是满足人们在市内流动的需要，方便人们换乘出行，因此其布局首先要考虑的是居民出行的频次，最大限度满足人们出行的实际需要，B正确；土地价格高低、经济发展趋势、周边基础设施等对交通枢纽布局有一定影响，但不是首先要考虑的因素。第2题，在机场周围由于空运发达可能会带动形成如临空工业区、临空商务区等新的城市功能区，A正确；大兴国际机场作为航空运输站点，满足人们长距离出行需要，在运价上相比其他运输方式较高，并不能降低居民出行成本，B错误；城镇化水平是由城镇人口占总人口比重决定的，大兴国际机场投入运营并不会加速提高城镇化水平，C错误；北京本来就是我国最重要的交通枢纽，大兴国际机场隶属于北京，是北京综合交通枢纽的一个组成部分，作为航空港是北京居民对外出行的选择之一，D错误。]3．B4.C[第3题，根据材料可知，线路N1、N3覆盖的人口占全国总人口的比例分别为46.14%、39.09%，再结合高速铁路的客运属性，推断线路N1、N3的优先建设级别最高的共同原因是人口众多，客运需求大，故B正确。第4题，N2是一条沿海岸线分布的高速客运铁路，有利