《船员培训模拟器性能标准 第2部分：轮机模拟器性能要求》编制说明

船员培训模拟器性能标准第2部分：轮机模拟器性能要求

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

自《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）[3-5]

履约以来，我国作为IMO的A类理事国，交通运输部海事局根据公约

要求制定了相应的规章和规定，并按照公约要求对各培训机构的场

地、设施、设备及教员的资质进行核准取得相应的培训许可证后方

可开展培训。2016年，交通运输部印发的《中国船员发展规划

（2016-2020年）》指出“建设适应船员考试工作需要的船员实操考

试基地，加快完善上海、武汉等船员考试评估示范中心建设。”船

员考试评估示范中心建设的重点内容就包括轮机模拟器在内的诸多

船员培训、评估的各种模拟器等培训设备设施。目前，我国尚没有

用于船员培训模拟器培训的性能标准。此标准的起草，对填补该领

域的空白及指导船员考试评估示范中心建设提供参考。

另一方面，我国须要按照STCW公约相关要求每5年向IMO提交

船员教育、培训、考试、评估和发证履约报告和质量管理独立评价报

告，经IMO审核后公布“全面、充分、有效履约”国家的“白名单”。

我国已连续第3次在“白名单”之列。因我国是海员外派大国，其他

的国际组织或缔约国也会根据STCW公约“第I/10条证书的承认”的

规定对我国船员教育、培训、考试、发证及质量管理情况进行检查，

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2012年10月，欧盟海事安全局根据STCW公约“第I/10条证书的承

认”的规定，一缔约国可以承认另一缔约国签发给船长、高级船员或

无线电操作员的证书，但需要对该缔约国进行评价，其中可包括对设

施和程序的检查，确认STCW公约有关适任标准、培训、发证以及质

量标准的要求得以完全遵守。2014年12月，马来西亚海事也对我国

船员教育、培训、考试、发证及质量管理情况进行技术检查。因此，

不管是从履约来说，还是从规范模拟器培训、评估，都需要制定用于

船员培训和评估的模拟器性能标准，以保障可用于培训和评估的模拟

器的性能满足STCW公约的功能需求，从而促进船员培训质量提高。

2015年7月，“交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计

划的通知（交科技发〔2015〕114号）”下发。“船员培训模拟器使

用要求”标准立项，标准计划编号：JT2015-37，本标准是新制定，

2016年完成，技术归口单位是交通运输航海安全标准化技术委员会。

根据交通运输部文件交科技发[2015]114文件的行业标准制定任

务第JT2015-142项任务《船员培训模拟器性能要求》的安排，辽宁

海事局承担船员培训模拟器性能标准的制定工作，完成时限为2016

年。辽宁海事局接到此项工作后，立即组织标准起草工作，在短期内

成立了以大连海事大学为协作单位的标准起草工作组，并由辽宁海事

局饶滚金副处长于2015年9月29日向工作组传达了对标准起草的要

求、工作计划说明和任务分工。

根据《交通运输部海事局关于印发2016年海事科技项目计划的

通知》（海信息〔2016〕267号）文件的要求和《交通运输部海事局

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2016年度海事科技项目招标文件》（招标编号020）

第11包“船员培训模拟器性能标准研究”项目任务需求，制定用于

船员培训模拟器的性能标准，以保障可用于培训和评估的模拟器的技

术性能满足STCW公约的功能需求，从而提高船员的培训质量和中国

海员的国际认可度。

1.2标准的研究和制定过程

根据交通运输部文件交科技发【2015】114文件的行业标准制定

任务第JT2015-142项任务安排，辽宁海事局承担船员培训模拟器性

能标准的制定工作，完成时限为2016年。交通运输部海事局文件海

船员【2016】89号文件，将船员培训模拟器性能标准制定工作作为

2016年船员管理的一项工作，由辽宁海事局承担，上海海事局协办，

当时将轮机部分放在辽宁海事局，驾驶部分放在上海海事局。辽宁海

事局接到任务通知后立即组织人员着手研究船员培训模拟器性能标

准（轮机部分），到2016年年底已经形成船员培训模拟器性能标准（轮

机部分）的初稿。2016年8月份交通运输部海事局海信息函【2016】

834号文件将船员培训模拟器性能标准制定作为部海事局的一项科研

课题，列为2016至2017年的跨年科研项目。通过公开招标形式被大

连海事大学中标。

辽宁海海事局作为项目管理单位，于2016年9月1日组织专家

对船员培训模拟器研究的方向、内容和完成时限进行了研讨，会上形

成一致意见：鉴于当前培训形式，确定主要研究内容为轮机模拟器、

船舶操纵模拟器、雷达模拟器、ECDIS模拟器和GMDSS模拟器五个子

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项目，各子项目按照进度可以单独进行，但是总体时限不能超过2017

年底。因为轮模拟器的研究已经启动，且已经接近尾声，故将轮机模

拟器性能要求制定的完成时限设在2016年年底，可以保证交通运输

部海事局2016年工作任务的完成，该工作安排已经经过部海事局船

员处同意。

根据交科技发〔2015〕114号通知，“船员培训模拟器性能标准”

标准制定工作由辽宁海事局负责。辽宁海事局接到此项工作后，立即

组织标准起草工作，在短期内成立了以大连海事大学为协作单位的标

准起草工作组，并由辽宁海事局饶滚金副处长于2015年9月29日向

工作组传达了对标准起草的要求、工作计划说明和任务分工。

标准起草工作组接到任务后非常重视，多次开会讨论，统一思想，

确定了工作思路和工作方法，对标准的总体框架、范围、主要内容、

编写进度做出了规划，起草工作组成员按照要求开展工作。

2015年11月18日至20日，张均东教授和袁涌考试主管等代表

标准起草工作组参加了交通运输部海事局在大连举办的“关于研究

海船船员培训模拟器性能标准和使用要求集体办公会”。会中，张均

东教授首先对前期的草稿做了阐述，对以后的工作计划和完成时间进

行了汇报，并就培训标准的体例、内容接受了专家的质询，部海事局

陆立明处长对标准的分类、体例、内容、完成时间做出了要求。经过

两天的分组和集体讨论，与会人员就培训模拟器性能标准和培训标准

的分类以及体例、内容、完成时间达成了一致。

2015年12月21日，根据大连集体办公会会议精神，起草工作

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组在大连海事大学召开会议，传达大连会议要求，统一思想，进一步

讨论了标准的总体框架、主要内容以及标准的体例。辽宁海事局王玉

洋处长在会议上并提出了要求，他指出这是一项时间紧、任务重的工

作，尽快确定标准的体例，一定要按时完成标准制定工作。会后，工

作组根据要求，立即进行修改，经过一段时间的紧张工作，工作组完

成了草稿的修改。

2016年3月后，标准起草工作组把修改过的草稿相继发给相关

航海院校和企业培训机构，征求他们的意见。根据反馈的意见，起草

工作组吸收了正确的建议，在2017年6月完成了对标准的修正。

2016年9月1日，张均东教授等代表标准起草工作组参加了海

事局专家组在大连举行的“船员培训模拟器性能标准”研究大纲评

审会。船员培训模拟器性能标准包括轮机模拟器、船舶操纵模拟器、

雷达模拟器、ECDIS模拟器、GMDSS模拟器等5项模拟器的内容，根

据交通运输行业标准的要求，其中各项模拟器以后缀性能标准为题来

编写标准，因此轮机模拟器性能标准改名为“轮机模拟器的性能标

准”。具体技术讨论时分航海与轮机两个小组进行，张均东教授就其

中的轮机模拟器性能要求的体例、内容接受了上海海事局时冬生主持

的专家组的质询。陆立明处长代表专家组充分肯定了“轮机模拟器性

能要求”的体例、内容，并就一些细节的修正进行了沟通。

2017年4月，课题组以调查问卷方式对全国的航海类教育培训

机构配备的典型模拟器进行调研，收回调查问卷31份。从而使标准

起草组基本掌握了航海类教育培训机构所配备的船员培训模拟器的

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总体性能状况及代表性航海类教育培训机构对本项目所制定船员培

训模拟器性能标准的建议和意见，搜集了研究船员培训模拟器性能标

准相关的全面技术资料和信息。2017年5月7号-14号标准起草组组

织项目骨干专程到天津、青岛、上海、宁波、武汉、厦门和广州7个

地区召集所在地区航海类教育培训机构现场听取各单位对标准初稿

的意见和建议，参加单位30余个，与会一线教师和专业人员超过150

人。项目组随后根据此次现场调研大家所反馈的意见和建议对初稿进

行了认真修改和完善，并形成了《船员培训模拟器性能标准》征求意

见稿。

2017年6月14-15号，在大连召开了“《船员培训模拟器性能标

准》征求意见稿专家研讨会”，期间与会专家对起草的征求意见稿进

行了认真热烈的讨论，并提出了很好的建议和修改意见。项目组根据

此次专家研讨会所反馈的意见修改完善了船员培训模拟器性能标准5

个子项目的初稿，最终修订形成“船员培训驾驶台模拟器性能标准”、

“船员培训雷达模拟器性能标准”、“船员培训ECDIS模拟器性能标

准”、“船员培训GMDSS模拟器性能标准”及“轮机模拟器性能标准”

征求意见稿初稿。2017年8月18日辽宁海事局组织专家在大连召开

了船员培训模拟器性能标准中期审查会，项目组根据专家的反馈意见

对标准进行了认真修改，并形成了船员培训模拟器性能标准征求意见

稿。

因交通运输部及部海事局下达任务时只有“船员培训模拟器性能

要求”一个标准及一个编号，2017年2月，“轮机模拟器性能要求”

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已经交通运输部航海安全标准化技术委员会公开征求意见，不便于上

述系列标准中其余4个子标准后续的征求意见及报批程序，2018年5

月28号辽宁海事局向交通运输部呈送了“辽宁海事局关于调整”船

员培训模拟器性能要求”行业标准计划内容的请示”（辽海船员【2018】

92号），特申请交通运输部航海安全标准化技术委员会对原“船员培

训模拟器性能要求”行业标准相关内容进行调整变更。鉴于对模拟器

研发、使用的现状和经验，以及不同的船员培训项目及内容，辽宁海

事局及项目承担单位通过研究，确定将“船员培训模拟器性能要求”

行业标准具体细化，将原立项标准变更为五个部分，具体框架如下：

第1部分：船舶操纵模拟器性能要求；

第2部分：轮机模拟器性能要求；

第3部分：雷达模拟器性能要求；

第4部分：电子海图显示与信息系统（ECDIS）模拟器性能要求；

第5部分：全球海上遇险与安全系统（GMDSS）模拟器性能要求。

上述性能要求的框架得到了国内船员培训模拟器研发使用单位

及部海事局的认可。因部及部海事局下达任务时只有“船员培训模拟

器性能要求”一个标准及一个编号，2017年2月，“轮机模拟器性能

要求”已经交通运输部航海安全标准化技术委员会公开征求意见，不

便于上述系列标准中其余4个子标准后续的征求意见及报批程序，

2018年5月28号辽宁海事局向交通运输部呈送了“辽宁海事局关于

调整”船员培训模拟器性能要求”行业标准计划内容的请示”（辽海

船员【2018】92号），特申请交通运输部航海安全标准化技术委员会

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对原“船员培训模拟器性能要求”行业标准相关内容进行调整。

1.3标准主要起草单位

本标准由交通运输航海安全标准化技术委员会归口，根据分工，

“船员培训模拟器性能标准第2部分：轮机模拟器性能要求”由辽

宁海事局负责组织起草。标准起草单位由大连海事大学、辽宁海事局

和上海海事局组成，标准起草工作小组由大连海事大学、辽宁海事局

和上海海事局3个单位的专家组成，这有利于制定的标准技术合理、

先进可行，具体分工如下表所示：

序号姓名所在单位具体分工

1张均东大连海事大学起草执笔人

2曹辉大连海事大学起草执笔人

3曾鸿大连海事大学起草执笔人

4陆立明交通部海事局总体指导与质量把控

5饶滚金辽宁海事局组织与审核

6刘景升辽宁海事局组织与审核

7葛同林辽宁海事局组织与审核

8邢士占辽宁海事局组织与审核

9王玉洋辽宁海事局组织与审核

10周炜辽宁海事局组织与审核

11段尊雷辽宁海事局调研与修改

12史卜坤辽宁海事局调研与修改

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13袁涌上海海事局调研与修改

14何治斌大连海事大学技术研究

15甘辉兵大连海事大学技术研究

16姜瑞政大连海事大学技术研究

17冯金红大连海事大学技术研究

18鲁道毅大连海事大学技术研究

19郭蒙大连海事大学技术研究

二、标准编制原则及主要内容

2.1标准编制原则

2.1.1服务应用原则

模拟器性能标准主要服务于模拟器建设和评价，一方面方便有关

管理部门对培训单位的模拟器性能和质量做出评价，另一方面方便模

拟器建设与评价工作者查找和使用有关标准，提高标准的利用率。

2.1.2协调一致原则

模拟器性能标准的编制，不仅要与国际公约和国际标准接轨，而

且要紧密结合新造船、新设备与新技术，结合国际国内模拟器建设的

现状与发展趋势。

2.1.3发展性原则

模拟器性能标准并非一成不变，它将随着我国模拟器技术和相关

国家标准及国际标准的发展不断改进与完善。

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2.2标准主要内容

2.2.1标准名称

本标准名称为：“船员培训模拟器性能标准第2部分：轮机模拟

器的性能要求”。本标准规定的是用于船员培训的轮机模拟器的性能

要求，而不是此类产品的使用要求。本标准包含了轮机模拟器配置与

功能方面的要求，也包含轮机模拟器的等级许可。

船员培训模拟器性能标准包括轮机模拟器、船舶操纵模拟器、雷

达模拟器、ECDIS模拟器、GMDSS模拟器等5项模拟器的内容，根据

交通运输行业标准的要求，其中各项模拟器以后缀性能要求为题来编

写标准。

2.2.2标准的范围

由于基于具体不同实际船舶与实现技术的轮机模拟器的品种有

很多，其中待模拟的系统，配置与功能相差很大，本标准将所有基于

各种不同船舶的轮机模拟器的要求全部包括在内是不可能的。根据交

通部海事局的要求，本标准旨在规范适用于海船船员适任培训的轮机

模拟器，规范轮机模拟器的分类、要求、功能及其应达到的最低性能

要求，适用于履行《中华人民共和国海船船员培训大纲》。

2.2.3规范性引用文件

规范性引用文件是制定本标准的依据。鉴于本标准为中华人民共

和国行业标准，所有规范性引用文件均采用国际和国内强制性法规文

件和相关设备的国际标准和建议。对于船员培训模拟器性能标准内容

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方面的阐述，引用了下列文件：

[1]IMO.TheManilaAmendmentstotheInternationalConventionon

StandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers（国际

海事组织1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正

案）,2010

[2]中华人民共和国.交通运输部交办海（2017）33号:海船船员

培训大纲（2016版）,2017

2.2.4术语和定义

术语和定义是标准中涉及的基本概念，是理解和应用本标准必不

可少的关键约定。本标准术语和定义中与描述轮机模拟器三个真实感

相关的术语：“物理真实感”、“环境真实感”、“行为真实感”与STCW

公约马尼拉修正案一致，但是根据行业标准情况及专家评审会上专家

的建议进行了更新完善。航海领域通用的、已经规范化的专业术语和

定义，不在本标准中重复定义。

2.2.5标准主要内容的确定依据

本轮机模拟器性能要求依据中华人民共和国交通运输部交办海

（2017）33号:海船船员培训大纲（2016版），1978年海员培训、发

证和值班标准国际公约马尼拉修正案（TheManilaAmendmentstothe

InternationalConventiononStandardsofTraining,

CertificationandWatchkeepingforSeafarers,2010）的相关要

求，立足国内外轮机模拟器的现状，结合新技术的应用与发展，以提

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高教学实训与评估效率与质量为目标，强调真实感，面向国际化，注

重实用，重视教学使用所需的个性化、先进性与典型性。

STCW公约A-I/12节中对用于培训的模拟器的一般性能标准对用

于培训的模拟器从物理真实感、行为真实感、环境真实感三个方面进

行了描述，同时要求用于培训的模拟器能够适用于选定的目标和培训

任务，能提供一个界面，受训者可借此与设备、模拟的环境以及视情

况与教员相互作用，并且由教员控制、监视和记录训练情况，以便对

受训者做出有效小结。STCW公约B部分“其他规定”中还对模拟器

培训目标、培训程序、评估程序、教员和评估员的资格等做出了详尽

的规定。此外在第B-I/12节关于模拟器使用的指导中，对非强制性

使用模拟器进行培训或适任评估的项目提出了建议。因此，在研究制

定船员培训轮机模拟器性能标准整体框架时，分别从物理真实感、行

为真实感、环境真实感、教练员功能及设备配备四个方面确定不同级

别轮机模拟器性能要求的整体框架和主要内容。整个性能标准的制定

也符合国际轮机模拟器标准的惯例，国际上的挪威DNV·GL和日本

NK船级社也都是从物理真实感（PhysicalRealism）、行为真实感

（BehavioralRealism）和环境真实感（OperatingEnvironmental

Realism）等几个方面对各级轮机模拟器的功能和设备配备要求进行

规定的。

在制定轮机模拟器物理真实感、行为真实感、环境真实感、教练

站功能和设备配备要求相关内容时，是基于我们STCW公约轮机人员

最低适任标准中可用轮机模拟器培训的适任能力项目的分析进行制

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定的：

（1）物理真实感方面：要求各等级轮机模拟器所配备的模拟设

备，应满足适任培训的航区、种类、等级要求，设备齐全，系统完整，

具有教学典型性与技术先进性。满足STCW公约第A-I/12节规定的所

有适用的性能标准外，还应能模拟符合IMO采纳的所有适用的性能标

准要求的设备和操作控制装置，所建设的轮机模拟器要求达到合乎培

训目标的物理真实水平，并包括这种设备的性能、局限性和可能产生

的误差。

（2）行为真实感方面：要求轮机模拟器所建立的各种仿真对象

的模型具有足够的行为真实性，使受培训者能够获得合乎培训目标要

求的技能。

（3）环境真实感方面：要求各等级轮机模拟器应能提一个可控

制的逼真训练环境，包括模拟集控室、模拟机舱、模拟应发室、声效

和动感等，并能生成各种情况，其中包括与培训目标有关的紧急、危

险或异常情况。所建设的轮机培训模拟器要求具有高度的环境真实

感。

（4）教练站功能和设备配备方面：要求轮机模拟器应配设教练

站和系统管理软件，系统管理软件应具备轮机模拟器初始环境设置、

船型选择、运行监控、故障设置、分组协作、训练评分、回放演示等

功能。

国际知名船级社DNV-GL的轮机模拟器性能标准中将模拟器分为

A级（全任务）、B级（部分任务）、C级（单一任务）及S级（特定

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任务）四个等级。根据轮机模拟器在全国范围建设与使用情况的调研

结果，我们新制定的轮机模拟器性能要求分为A级、B级及S级（特

定任务）三个级别，其中B级轮机模拟器已涵盖我国当前已建轮机模

拟器的建设规模，与前期海船船员培训场地、设施、设备标准中对轮

机模拟器的要求相一致。A级轮机模拟器则考虑了近三年新建轮机

模拟器广泛选用的模拟广度与深度，体现了国内外轮机模拟器的普遍

发展水平，例如三维的配置要求。而S级模拟器则适用于一些单项独

立功能的模拟设备，如自动控制辅助锅炉模拟装置等。

另外，本轮机模拟器性能要求依据当前技术互联互通的要求、虚

拟现实技术广泛应用的现状、个性化实训的需求和高效化培训的需

要，新增了接口的开放性和三维操作环境的技术要求，明确了综合管

理软件功能，减弱了硬件数量与形式的要求，强调了功能与实用性，

结合研发现状与技术发展，为航海教育装备国际化提供了基础。

当前轮机模拟器大多数按具体一艘母型船建设，使用时间过长，

往往使用寿命超过10年。由于当前造船技术与船舶机电设备或系统

更新速度明显加快，船型增多，而