《不良天气对调车作业安全影响及对策研究》6300字（论文）

不良天气对调车作业安全影响及对策研究摘要摘要：区段站作为铁路运输与生产经营的主要阵地，肩负着确保路网通畅、加速车流分流和提高运输效率等使命。枝江区段站位于武汉铁路局和广铁集团交界处，调车作业作为枝江区段站作业组织中的重点，在轨道交通生产过程中也占有举足轻重的地位。然而，调车工作易受天气影响，特别是在冬天，风大雾天冰天雪地的环境下，作业人员必须穿戴很多层保暖衣物，加之地冻打滑、行动不方便，会直接给调车人员的工作环境带来严重的负面影响，大幅增加了作业人员的操作难度。对此，本文以不良天气对枝江区段站调车作业的安全影响为主要研究对象，发现不良天气对区段站正常作业带来的影响，并给出了针对性的解决方案，希望能够为枝江站的调车作业顺利开展有所帮助。关键词：不良天气；调车作业；安全目录TOC\o"1-3"\h\u15869第1章引言 第1章引言调车作业是轨道交通生产过程的重要元素。调车作业安全和高效的完成，是列车编组计划和运行计划顺利实施、提高机车车辆速度和运输活动质量的核心内容。调车作业是由多种作业组合的，具有较高的复杂性，并且整个过程参与者较多，距离较远，安全问题不同于正常的生产作业。铁路交通始终把安全生产放在首位，作为铁路交通安全生产的重点内容之一，调车安全处于首要地位。随着我国铁路运输事业的迅速发展，行车密度越来越大，列车速度越来越快，这就对调度人员提出了更高的要求。因此，在运输过程中，必须要有一套严密的规章制度来保证列车运行安全。在调车作业过程中，发现调车作业主要具有以下几种显著的特点：第一，作业场所较广；第二，工作目标较多；第三，影响作业顺利开展的因素具有多样性的特点。所以，调车作业的顺利开展容易受到多种不稳定因素的影响。纵观国内外铁路部门在安全管理方面的活动，虽然世界各国铁路都在推行各项安全措施以强化出入口安全、防控出入口事故、不断推出更加先进的出入口设施设备等，但是调车作业安全却长期困扰铁路部门。另外，根据铁道部的统计结果来看，铁路交通事故中有很大一部分是由调车作业事故引起的。可见，重视车辆运行安全管理对实现轨道交通安全生产具有重要作用。

第2章枝江站基础设备与调车作业情况分析2.1枝江站简介及基础设备情况枝江站是武汉铁路局管辖的铁路车站，站址在湖北省枝江市焦柳线，车站中心里程722KM+633M，上跨安福寺站、下跨枝城站。从技术水平上看，它是二等站；从业务性质上看，它是区段站；从业务流程上，看它是货运站。枝江区段站是武汉铁路局和广铁交界的重要区段站，而调车作业又是枝江区段站组织工作的关键环节，平均每天接发124列火车进出，并完成170钩的调车钩活动。通常来说，需要连续进行18个小时的调车作业，因此，劳动强度和工作量较大。一般来说，由于其执行的工作类型较为特殊，所以和偏组站相比，它的规模不会很大，而基本设备的配置则比较简单。枝江车站堆场布置采用横列式一级两场式堆场，车间为14条轨道的到达场和出发场，其中，2号场包含了8条轨道的编组场。除此之外，站场南、北两侧各有1条调车牵出线。货场的左侧有一条牵出线、两条货物线和一条企业专用线。站场北侧连接战略装车点和1条战略装车线。编组场南侧建有机械化自动驼峰1座，并同时装有禁溜线和迁回线。车站的I-1、I-II、I-III、I-4、I-5、I-6、I-7道以及机待线，都设置了接触网，并且在正常状态下都属于有电区，其中，接触网高度为6450mm；另外，虽然战略装车线也设置了接触网，但由于没有送电，所以其属于无电区。其他没有设置接触网的区域有：I-8，I-9，I-10，I-11，I-12，I-13，I-14.I-15.I-16，II-1，II-2.II-3，II-4，II-5，II-6，II-7，II-8，II-11，II-12，II-13、南牵、货牵、北牵、货1线、货2线、四0四专用线（货3线）。另外，由于南牵、货牵、北岔区、货1警冲标内方30米、货2警冲标内方28米范围内设置了回流线，所以这些区域在进行调车作业时，属于带电区。车站I场咽喉区带电情况如图1，2所示。图1车站北咽喉区线路带电情况示意图图2车站南咽喉区线路带电情况示意图固定脱轨器安装在4-13车站，防溜铁鞋安装在1号、2号和3号货运线上。土档设置的区域为南牵线、北牵线和货物牵线。另外，在编组场安装了减速顶调速设备，并在编组场的尾部安装了TDJT101停车顶。2.2调车作业基本情况枝江车站需要在货物线、企业专用线、战略装载车线进行车辆作业的同时，进行一定数量的列车拆解和改编作业。所以，调车作业包括以下几个部分：平面取送调车作业。主要是指调车作业需通过平面推送完成。目前来看，以下两种情况需要采取此种调车作业方式：一是将作业车取送至禁溜线、货物线、企业线和战略装车线；二是对禁溜车辆车组进行调车作业。平面溜放调车作业。在对可溜放作业的车组进行调车作业时，可以采用平面溜放调车的方式进行作业，以提高工作效率。驼峰溜放调车作业。如果需要拆卸列车（组），可以使用驼峰进行调车，从而大大提高调车作业的效率。本务机转线作业、轨道车调车作业。单台机车到达挂车，末班列车主机到达中转线，不同单元的轨道建设车辆进出仓库，都需要转线移动。2.3调车作业人员配置情况枝江站各班组调车系统的作业人员主要分布情况为：调车区长1人、调车长1人、驼峰调车长1人、信号员1人、车号员1人、连结员2人、制动员3人、调车司机1人。具体的人员结构如图3所示。另外，这些人员的岗位职责如下：调车区长的职责：对车站环线进行领导，使用轮换机械及车站技术设备保证接发不间断及列车正点发车，还要及时装配及拆除列车以提高车辆周转速度。准确、及时制定和分拣作业计划，根据《站细》要求拟定分拣作业通知及沟通传达方案。调车长的职责：根据站内各种显示信号及调车机车的运行情况，结合本站的各项规章制度进行分类工作，并建立相应的指挥制度，做好分调车准备工作。连结员的职责：主要承担调车人员的分工，驼峰拆装车组吊钩，在货场作业时拉手动开关，根据作业方案进行拣选、转场、衔接和分拣溜放的车辆，在货场专用线路上进行车辆的取送和其他调车操作。制动员的职责：按照调车工作方案，做好排风、摘管和其他各项准备，负责车组摘挂、前进、连挂及溜放，还要在货场专用线上完成车辆取送及驼峰解体时的峰尾防护调车作业。调车司机的职责：根据调车作业计划正确运行调车机车，听从调车长的命令，对调车作业速度进行合理调控，以确保调车作业任务的安全、高效执行。驼峰调车长的职责：调车区长负责调车过程中，对驼峰设备性能，操作方法及作业程序要有正确的把握，对启闭信号要准确、及时，并按作业和设备状况加以控制，以保证调车操作安全。车号员的职责：由调车区长带领，对出入货运列车现车情况及接递货票情况进行实地检查；标明拆解列车的具体去向，为分流区域负责人提供信息，制定分流运营方案，根据分流运营方案对货票进行分类，按顺序编组，在车站进行现场车辆检查，以确保它们与车载计算机系统和货票相匹配。信号员的职责：在调车区长的指导下，仔细预读调车计划，了解信号控制台的工作原理。及时掌握计划的进度和变化，从而准确及时地安排调车任务的开/关信号，确保调车工作处于安全的范围内。图3调车指挥系统示意图

第3章不良天气调车的安全措施3.1加强调车人身安全管理3.1.1配备劳动防护用品因为调车人员在露天工作，所以劳动防护用品的重要性就更加突出。它直接关系到行车安全与作业人员的身体安全。因此，站内要定期对劳动防护用品进行检查，对失效劳动防护用品要及时更换。调车作业人员在遇到恶劣天气时，除了要带上必需的人身安全防护备品以外，还要按照有关规定穿上劳动防护服装。作业人员在进行自控或互控等操作时，应及时穿戴好防护用品。凡不按规定穿戴劳动防护用品者，一律不准操作，严禁穿高跟鞋、塑料底鞋及有钉子的鞋子开展调车作业。3.1.2保证调车走行安全在恶劣天气下进行调车作业，体力消耗较大且容易出现视线不清的情况，这就给作业人员造成了一定安全隐患。对此，车站需要针对不同作业特点及环境条件采取有针对性的防护措施，提高行车安全系数。在保证人身安全前提下合理组织施工，减少人为差错，避免安全事故发生。运输生产中应严格落实值班制度，强化安全意识。调车作业人员要严格按照调车作业走路线图进行作业，在过线时要事先和信号楼取得联系，经确认安全后方可按照规定通行，禁止抢越路线。3.1.3注意扒乘车辆安全在恶劣的气候条件下，道路和车梯都会出现湿滑的情况，这就影响了瞭望条件。此外，部分路段积水、积雪现象严重。所以，作业人员在扒乘车辆时要抓稳、站好，上、下车要注意脚下的情况，要看清障碍，以防滑下跌倒。3.2加强调车作业控制3.2.1严肃对待调车作业计划调车领导人在制定调车作业计划时，要牢牢把握好编制关，综合考虑各方不确定性因素，实现钩钩准确、时间安排充足、实际操作时容易实施等目标。确保调车作业方案的合理性和作业环节的紧密连接，避免了调车作业在恶劣天气下发生反钩的情况。调车指挥人应提前做好调车作业计划编制工作，并根据不良天气情况对调车作业人员进行培训；操作时适当调低车速并仔细确认调车进路以保证操作的正确性。有特殊情况需要改变调车计划的，应向调车领导人汇报，并严格按照指令处理，停好车后再转达。3.2.2重视分路不良区段调车作业因机车车辆的占用表示无法在分路不良区段显示，导致调车存在很大的安全隐患，所以，在天气情况恶劣的时段要尽可能避免在该路段上作业。机车车辆在分路不良区段原则上不允许停放，不得已情况必须要停放的，需要将线路两端道岔拉到无法进人的线路处，实行单锁。另外，调车作业须通过分路不良区段时，经列车无线调度通信设备或者平面调车灯显——设备电台，加强对机车乘务员或者调车人员联控，并须取得机车车辆确已出清分路不良区段的报告后，才能安排下次调车进路作业。3.3加强调车过程盯控采用交接班的方式做好班前预想、班后总结等工作，突出调车作业的关键环节，使调车人员对于天气恶劣调车的安全风险点、操作重点了如指掌。值班干部深人调车工作现场，强化检查，对调车各岗点重点岗位、关键环节和关键人员，实行定点、定人、定责和定时全程监控，做到班班排查，钩钩督促，时刻了解调车工作动态，保证调车作业的顺利进行。对平面调车灯显作业标准、调车作业程序和人身安全保障措施落实情况等进行重点排查，消除简化作业行为。针对调车作业过程中存在的问题，从调车作业隙望、调车速度、车辆防溜措施、调车联控和调车计划等5个方面提出了相应的专项卡控措施：在调车前做好信号隙望准备工作，对专用线返站进行卡控，在遇到调车信号故障和灯显故障时，严格控制调车速度。

第4章各种不良天气的调车安全重点4.1雨天调车安全夏季多雨，给调车作业及作业人员的生命安全带来一定的隐患。由于雨湿路滑，机车车轮易空转打滑，调车作业人员易滑倒。另外，由于雨雪天气能见度低，司机无法看清前方路况，容易出现误碰事故。风雨声干扰了平调设备的对讲功能及调车指示，导致调车指示的顺利传达遇到一些困难。雨天工作，调车人员所穿雨衣易被车辆挂绊。如果雨势过大还会使铁路被淹，导致调车线路出现红光带而影响调车进路。因此，在雨季来临之前，要提前做好准备工作，消除水害隐患，确保设备部门能及时排除红光带地段存在的安全隐患。发生雨水淹没路基等情况时，应加强对调车及作业人员安全的管理。严把雨天调车质量，对通过正线和越出站界作业、调车联控、要道还道、信号显示、驻车防溜等关键调车作业环节进行重点监控。雨天工作时调车人员不允许打雨伞，可以穿满足要求的雨衣、雨裤和雨鞋，严禁穿着筒式、塑料或者骑行用的长雨衣进行工作。调车作业人员应当对平调设备的手持台进行防护，确保不会被雨水淋湿。4.2大风天气调车安全春季大风天气较多，作业人员会感到寒冷，同时还会产生以最快速度完成工作以躲避大风的想法，存在作业时抢工的情况。另外，大风天气加大了停留车辆的溜逸概率，若防范措施不当，很容易出现溜逸事故。在这种情况下，值班干部要加大巡视检查力度，做好班前预想和作业人员的安全责任意识教育。结合方案监测每钩操作，着重检查防溜措施是否到位。车站、货场、段管线、专线、工程线及机车等自轮运转设备应采取必要的防溜措施，按照分级安全运行标准要求，对机车及自轮运转设备静态防溜进行监测。防止由于车辆溜放而发生事故，确保运输安全。在强风路段上作业，机车人员及司机须随时提高警惕，有条件的需适当调低调车速度或停轮避风。4.3雾天调车安全调车领导人制订调车作业计划时应尽量避免大车组同时操作，还要列出雾天行车注意事项，还要和调车指挥人着重安排交接计划，遇到紧急情况要及时采取有效的处理方法。为了做到心中有数，雾天调车时一定要严格落实作业前的检验制度，调车指挥人要派员事先核对路线，并在停好车后采取防溜措施。在连挂车辆的情况下，派出人员指示停留车的位置信号，向司机预告停留车的具体位置，除发出十、五、三车距离信一号指令之外，必要时距停留车或车挡适当距离一度停车。遇大雾天气，应在夜间信号消失前，用手动道岔将要道还道；在作业中应适当减低车速，确保遇有阻碍能够及时停止，并仔细确认进路和信一号。严格管理调车联控，强化调车组人员的作业联系。认真执行车辆防溜和防溜检查等制度，有条件的地方一律连接车辆软管。4.4冬季调车安全冬季温度偏低，调车启动及运行阻力较大，影响调车速度。钢轨、车轮踩上去又湿又滑，机车粘着牵引力减小，在整列牵出过程中极易打滑空转。电气集中的车站，道岔易结冰，会造成调车脱轨、挤道岔事故。此外，天寒地冻对调车人员的生理、心理都造成了不良的影响，导致作业时精神涣散，容易进行简化操作和违章操作。调车人员穿戴的衣物较多，视线和听觉容易受到影响。另外，地面潮湿光滑，会导致作业人员行动不方便，加大了操作的难度。调车作业人员应当按照规定佩戴劳保用品、禁止穿棉大衣、塑料底鞋，佩戴的棉帽上应有耳孔，扎好裤角，系安全带。周密的安全预想是保护作业人员人身安全的关键，另外，操作时还应走指定的安全路线，班组人员同去同归。实行呼唤应答制度，未见回应，需要反复呼唤，在确认后再应答，不得出现臆测行为。换句话说，就是在做好安全预想的同时，加大联防互控力度，及时发现问题并解决。

第5章