外加电流阴极保护ICCP系统在船舶的应用浅析ICCP的日常管理

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外加电流阴极保护（．．）ＩＣＣＰ系统在船舶的应用．—浅析ＩＣＣＰ的日常管理．．．当船舶航行时，水与船体表面发生摩擦而产生一种阻止船舶前进的力，称为摩擦阻力。在船舶的水阻力中，一般低速船舶的摩擦阻力约占总阻力的８％，０高速船舶的摩擦阻力约占总阻力的４％。０而摩擦阻力会随着船体表面逐渐附着一些海生物和受到腐蚀使粗糙度增加而增大船体阻力。为防止船体表面的腐蚀，过去均采用在船体表面焊接锌块或铝块等牺牲阳极的保护方法来保护船体表面防止腐蚀，但在船体表面焊接锌块或铝块本身就增加了船体的阻力；在防止船体表面海生物的生长方面，０８年代以后一般采用ＳＣ油漆（Ｐ自抛光漆）以防止船体表面海生物的生长。随着船体保护技术的发展和改进，为节省费用，现在越来越多的船舶采用船体外加电流的阴极保护系统（．．）Ｉ．Ｐ来防止船ＣＣ体表面海生物的生长和腐蚀，以保持船体的光洁度。当然，如果在日常的维护保养中使用不当，而使船体失去保护或保护程度过大，就会对随着自动化和计算机技术的发展，它们也韩成敏中远集运船体产生一些不良影响，下面就对此问题进行一些初步的探讨。１系统的结构及其工作原理（）统结构如下图所示：１系②几一①①ｎ⑤图１系统结构图江控制屏；卜一乡一舵柱接地系统；逗－阳极；）推进器轴接地Ｃ一４系统；卜参比电极ｃ从上图可以看出组成该系统的各个部件，下面是各部件的作用：１控制屏）大多数ＣＣＰ系统的控制电路已完全模．．块化。为了满足不同船舶的需要，制造商一般提供多种不同输出类型的控制箱供用户选用。某轮控制屏使用主电源如下：Ｃ１十一１％Ａ４５／０１ＨＡＳ５／０ＰＥ０６Ｈｚ参考文献１（ｈＰｏｃｌ１９ｔＡｎＭＡＰＬ／ＩＭＯＴｅｔｏｏ９７ｍｅｄＲＯ７７ｒｏｆｏ３８Ｒｓｌｉｓｏｔａ９７ｎｅｎｅＣｎｒｔｇｅｕｏＡｐｅｔ９Ｃｆｅｃｏｏｔｃｎｏｔｎｄｄ１ｏｒｆａｉＧｖｒｍｎｓＭＡＰＬ／８，９７ｏｅｎｅｔｔｏＲＯ７７）１９３２（ｄｉｏｏＡｎｘ

ｔｔｅｔｎｔｎｌ－ＩＭＯＡｄｉｆｅＶｏＩｅａｏａＣｎｔｎｎ１ｈｎｒｉｏｖｎｉｆｒＰｅｅｔｎＰｌｔｎｍｉ，３ＡｅｔｎｔｅｖｎｉｏｏｕｉｆＳｐ１７，ｏｏｈｒｏｆｌｏｒｈｓ９ｏｓ已经在船舶上得到了广泛的应用，并已经形成了船舶自动化技术和计算机应用技术领域。特别是智能型船舶动力装置的开发和实际船舶应用，将使柴油机船舶动力装置成为集高新技术和设备于一体的先进装置；除此之外，为数庞大的船舶轮机管理人员和船舶公司机务管理人员都积累了丰富的柴油ＭｄｉｂｔＰｏｃｏ１８ａｎＴｅｔ，ｏｉｄｈｒｏｌ９Ｒｌｉｈｒｏ１７ｆｙｔｏｆｅｔｇｅ）９ｅｅ７９３孙培廷．钱琴．船用柴油机废气排放测试方法的研究．中国船级社《ＲＯ》ＭＡＰＬ公约附则Ｖ宣贯会，９年８上海１１９月，９４李勤．现代内燃机排气污染物的测量与控制．机械工业出版社，北京，９８１９．交通部通达计划项目，编号９－５０－２项目５０－４０．辽宁省自然科学基金项目，编号９１４０项目８００５．中国船级社科研项目“船用柴油机ＮＸ排放台架实验Ｏ的研究”机及其动力装置管理经验，形成了从设备到管理人员在内的完整运行体系。综合以上各方面的因素，结合目前所发现的石油和天然气储量，可以相信，在未来二十年或更长的时间，柴油机作为船舶主推进原动机的地位不会有根本性的改变。外加电流阴极保护（．．）Ｉ．Ｐ系统在船舶的应用一浅析Ｉ．．ＣＣ．Ｐ的日ＣＣ常管理—韩成敏

２舵柱接地系统）舵柱接地系统使船体和舵叶之间进行可靠的连接，因此舵叶也能受到完全有效的保护。３阳极）阳极的主要作用是在海水中产生保护电铁离子溶人海水中造成船体的腐蚀，这时，船体电位增加。一般当船体电位超过４０Ｖ表明０ｍ船体受腐蚀的程度已较为严重。在船体外加电流实行阴极保护的情况下，根据船体的电位向船体提供一定大小的电流使船体电位下降，减轻船体与海水间的电化学反应程度，防止船体被腐蚀。另外，在海水中形成的保护电流也能避免海生物在船体上附着、生长。流。在造船或进坞检修时，应该通过合理的设计、安装使阳极和海水间维持较低的电气摩擦（指不同的物理

材料间由于相互的摩擦而在两者接触面间产生电子的流动形成电流）使阳极，达到最佳的运行效果。在正常情况下，直接安装在船体外壳上的标准阳极具有多种电流规格，７Ａ，０Ａ，５Ａ，０Ａ和３０。例如５１０１０２００Ａ对于船舷安装的系统和具有特殊用途的系统应该使用凹进型阳极。４推进器轴接地系统）推进器轴接地系统由银质滑环、银质碳刷和ｍＶ表组成，它的作用是消除在船体和推进器轴间因材质不同而形成的电气摩擦进而防止螺旋桨被腐蚀。２问题的提出ＨＨ轮在坞修时发现船底涂层情Ｆ轮和Ｂ况较差，从船舷到船舰有相当多的地方存在不同面积大小的涂层剥落起泡，泡内积水，清除起泡的涂层后可以看到暴露的船壳板有锈迹，但无明显点蚀，在靠近船体舰部阳极附近十几米内，涂层有云状痕迹。同时船壳板很多地方现有的涂层和船壳板的结合很不牢固，可以用小铁铲整块铲除。根据船舶主管人员反映：１．．船体保护系统工作不稳定，．ＰＣＣ显示数据跳动很厉害，由于船上没有做本系统的运行记录提不出具体的运行数据。从ＨＦ轮和ＢＨ轮现场检查所得，船体外板虽然没有严重腐蚀的５参比电极）在正常环境条件下，每一个控制器装有两个参比电极。但是，单个控制器对参比电极的最低要求是至少得安装一个。这些参比电极的安装位置以距阳极的最小距离为７５（１．米在０情况，但涂层工作状况普遍较差。３原因分析米左右）时最为理想。在船舶总长不超过２００米的船上只需安装船娓系统，而在总长超过２００米的船上最好再安装一套船舷系统。如果安装更多的参比电极（一般为４，个）则还可以防止船体受到过保护或欠保护所造成的损害，这样使得在环境不断变化时也能维持良好的船体防腐保护性能。（）２系统主电路如下图所示断路器至伸缈晶慎华扼接至钦阳极接至船体分流器（位于控制屏附近）流测量回路图２系统主电路图（）１船舰阳极附近的云状痕迹云状痕迹的产生可从两方面加以分析，一个因素是１．．保护系统，．ＰＣＣ另一个因素是船体保护涂料。下面分别进行详细讨论：１阴极保护系统工作失常造成船体长期处）于过保护或欠保护状态。系统工作在自动模式时，一旦船体电位上升（或下降）系统则会自动增加（或减小）其输出的保护电流使船体电位维持在８０３毫伏（相对于

银／氧化银参比电极）或２０２毫伏（锌参比电极）左右。在欠保护状态下，系统输出较大的保护电流，但船体电位仍然较高（一般认为船体电位在４０Ｖ以上即处于０ｍ欠保护）比如，，长期航行于高温水域、舰轴接地不良或参数设置不正确等情况下；同样在过保护状态下，尽管船体电位已足够低（一般认为船在无保护情况下，船体（主要为铁元素）与海水发生电化学反应，结果铁元素被氧化形成体电位在０ｖ以下即认为处于过保护状态）ｍ，但因控制系统失常，比如参比电极异常、参比控《航海技术》２０年第１０）（期

制电位设置过低等，造成系统仍然输出较大的保护电流。这样，船体涂料在长期的难以承受的大电流作用下被逐渐分解、破坏，特别是在阳极附近，因电流路径最短，电流也相对较大，因而破坏也最严重。如排除因施工质量或施工工艺而造成涂层起泡剥落现象外，另一个重要原因是船舶坞修时ＩＣＣＰ船体保护系统电源未及时切断或由．．．于涂层与钢板、涂层与涂层局部没有充分结合固化就启用了该系统，这样由于保护系统大电流的作用，以致涂层与钢板、涂层与涂层间的起泡剥落。２船体外涂层质量或喷涂工艺较差，）在阴极保护系统输出电流的作用下被破坏。在此情况下，船体与海水间的电化学反应加剧，阴极保护系统在电流控制器的作用下输出近乎额定的工作电流量仍无法达到船体所需的保护电位，而电子的流动特性是选择电阻较低的途径，在外涂层质量低劣的程度超过一般设计阴极保护系统时采用的比例（０５的情况下，３－３％）大部分电流会在接近阳极的区域进人船体外板，从而造成该局部涂层区域遭受损坏。从上面的分析中我们了解了影响船体涂层工作状况的两个方面，为此，在进坞期间我们对几艘船舶的喷漆材料、喷漆工艺和ＩＣＣＰ系．．．统的工况进行了调查，在调查中发现同样的喷漆材料和喷漆工艺运用到不同的船舶，每一船４日常维护保养和注意事项Ｉ．．．Ｃ