《城市轨道交通车站安检设计标准》

北京市地方标准

编号：DB11/Txxxx—20xx

备案号：

城市轨道交通车站安检设计标准

Standardforstationsecuritydesignofurbanrailtransit

（征求意见稿）

20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施

北京市规划和自然资源委员会

联合发布

北京市市场监督管理局

1总则

1.0.1为提高城市轨道交通安检的标准化程度，指导轨道交通新线

建设安检向标准化、模块化和精细化方向发展，提升轨道交通安检设

计水平，制定本标准。

1.0.2本标准适用于本市行政区域内新建城市轨道交通工程的安

检设计。已运营车站增加安检点设计可参考本标准中相关要求执行，

条件受限的车站可结合车站具体情况按照一站一策的原则进行设计。

1.0.3城市轨道安全检查及探测系统应采用满足功能要求、技术先

进、经济适用的成熟产品；安全检查及探测系统应与车站工程同步设

计、同步施工、同时交付使用。

1.0.4城市轨道交通工程安检设计除应符合本标准外，尚应符合国

家、行业和北京市现行有关标准的规定。

1

2术语

2.0.1安检securitycheck

为达到安全防范目的，对进入轨道交通车站的人员和物品进

行专业性检查，简称安检。

2.0.2安检区域securitycheckarea

安检区域是专业检查人员及安检设备设施工作所需的空间组

成的区域。由安检点、候检区、复检区构成。

2.0.3安检点securitycheckpoints

安检点是指在公共空间集中放置的安全检查设备设施；1台

通道式安全检查设备和2套通过式金属探测门及其它安全检查设

备构成一个标准安检点。

2.0.4.侯检区Waitingarea

乘客在进行安检前等候安检的区域。

2.0.5复检区Recheckarea

乘客完成初步安检后，安检员对乘客及物品进行复检的区域。

2

3设计要求

3.1一般规定

3.1.1安检区应设置候检区、安检点和复检区，车站应在设计中合理

考虑安检客流的排队空间和客流组织，确保乘客安全有序进站。

3.1.2安检点设置应综合考虑进出站及安检流线，合理布置站内外设

施，避免客流交织，充分考虑安检排队、候检空间,并应满足紧急疏

散的要求。

3.1.3安检区域应设置在车站非付费区。

3.1.4一般车站安检点应设置在车站站厅层；站厅层空间局促的车站

可设置在出入口地下（地面）厅。

3.1.5与周边建筑一体化车站安检点设置位置应结合一体化空间统

筹考虑。

3.1.6轨道交通车站与机场航站楼、火车站等一体化建设的枢纽车站

安检应统筹考虑，优先采用联防联控、安检互认的方式，条件不具

备时也应预留好远期安检互认的方案实施条件。

3.1.7安检设备设施应依据车站预测初、近期客流量进行设置，并为

预测远期客流预留相关条件。

3.1.8鉴于安全检查及探测系统近年来技术更新迅速，现阶段需合理

控制建设规模，并充分考虑技术的发展趋势，预留系统接口。

3.1.9安检设备设施不应跨防火分区（分隔）布置。

3.1.10安检设备应避开盲道及疏散指示标识。

3.2安全检查设备设施

3.2.1安全检查设备设施包括安全检查设备、处置设施、辅助设施及

通信设备。

3

1安全检查设备包括：X射线检查设备、常规武器和金属探测设

备、炸药探测设备、液态危险品探测设备。设备类型分为固定式、

台式和便携式。

2处置设施包括防爆球（罐）、防爆毯。

3辅助设施包括复检台、设备存储柜、安检筐、导流带/围栏、

标识牌等。

4通信设备包括报警直通电话/对讲电话。

3.2.2安全检查设备功能应符合下列规定：

1应能检测出国家、地方及相关部门制定的《危险物品检测范围》

中所列的危险物品。

2应具有分类计数功能，当探测到危险物品时具备报警功能。

3宜具备联网功能，可通过有线或无线传输方式，将检测数据、

设备状态等信息上传至安检信息平台或安防平台，并可接受平台下

发的查询命令并响应。

4数据就地存储时间应不小于90天。

5X射线检查设备应具备智能辅助判图功能。

3.3安检布局

3.3.1站厅公共区

1站厅公共区安检点布置，不应影响公共区其他设施、设备的

使用。

2设置安检点后非付费区宜连通。

3安检机距离进站闸机不小于4m，候检区长度不小于5m。

4安检机设置位置应考虑人工及自动售票机前排队空间。

3.3.2出入口地下（地面）厅

1出入口地下厅

a有效候检、安检、复检长度不宜小于20m。

b候检人群不应影响出入口楼扶梯正常使用。

4

2出入口地面厅

a应与车站出入口地面厅结合，且宜与出入口、无障碍电梯结

合设置。

b安检厅内进站安检点与出站通道之间应设置分隔栏杆，避免

漏检。

c设置安检点后出站通道宽度应满足高峰小时客流出站需求，

宽度不宜小于1.8m。

d安检机距离出入口口部不宜小于3m。

e侯检通道长度不应小于5m。

f安检设备距离楼梯第一步台阶长度不宜小于6m；距离自动扶

梯工作点不应小于8m。

3.3.3一体化车站

1位于一体化建筑内的车站安检点宜纳入车站管理范围。

2车站主体或车站地下通道与周边建筑接驳时，安检点可设置

在车站主体外的通道内或接驳厅内。

3车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站流线上设置安检点。

3.4设备系统

3.4.1地面安检厅设置空调系统时，出入口处宜设置风幕。

3.4.2安检设备电源应由车站降压变电所或站厅配电室接引2

路电源，一用一备，并进行末端切换。

3.4.3安检点应配置对射摄像机满足安检区域的覆盖要求，如果

存在较长或曲线的通道，应适当增加摄像机数量。

3.4.4本标准设备专业仅对增加安全检查及探测系统后，规定新

增的要求。

5

本规范用词说明

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词

说明如下：

1）表示很严格，非这样做不可的用词：

正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：

正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：

正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；

4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

2本规范中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合……的规

定”或“应按……执行”。