DB37T 1795-2011 城市公共汽电车站点设置规范　　

城市公共汽电车站点设置规范2011-01-14发布2011-02-01实施山东省质量技术监督局发布I本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由山东省质量技术监督局提出。本标准由山东服务标准化技术委员会归口。本标准起草单位：山东省标准化研究院、济南市市政工程设计研究院有限责任公司。本标准主要起草人：安华娟、邵玉振、原静、樊瑞华、王波、孙良泉、高进东、窦金法、罗翔、蔡柯鸣。1件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB5768(所有部分)道路交通标志和标线GB/T5845(所有部分)城市公共交通标志供配电系统设计规范建筑物防雷设计规范汽车库、修车库、停车场设计防火规范城市道路交通规划设计规范CJ/T107城市公共交通客运设施城市公共汽、电车候车亭CJJ15城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ37城市道路设计规范CJJ136快速公共汽车交通系统设计规范JGJ50城市道路和建筑物无障碍设计规范24城市公共汽电车站点分类按站台形式可分为直线式和港湾式(包括浅港湾式和深港湾式)两大类(如图1)。3彩道旅人道方可彩道旅人道方可公覆站台直线式非港湾公交站浅港湾式公交站一丁道方向人行堪力向一丁道方向人行堪力向深港湾式公交站图15一般规定5.1在城市总体规划、城市综合交通规划、城市公共交通专项规划和快速公交系统线网规划时，应优先设置公共交通，并进行站点设置和用地规划。5.2城市公共汽电车站点的规划与设计应遵循需求适应、布局合理、资源节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。5.3新建、改建、扩建居民小区、城市道路和大型公共活动场所等工程项目，应当将城市公共汽电车站点作为配套建设的内容，合理规划，科学设置，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。5.4城市公共汽电车站点应按照城市总体规划和城市公共交通规划确定的位置和范围，结合交通特征、地形、自然环境、道路条件、站点间距等进行站点设置，主要包括：——站点应设置在主要客流集散点上，人口比较集中的居住区、商业区或文体中心附近；——站点应与周围公共建筑、广场空间等协调，合理解决人流与车流的干扰，在条件允许的情况下应设置港湾式车站；——站点应结合地下铁道、缆车、索道、轮渡等交通站点设站；——站点与洪水、高压线、山体滑落等危险区域保证相应的安全距离，并应符合相关标准的规定。5.5具有换乘或枢纽功能的站点可结合首末站、中途站设置，主要包括：——站点应统一规划设计，其选址应作交通影响评价；——与轨道交通、快速公交线路交汇处，不同公共交通线路之间应设置具有换乘或枢纽功能的站点；——站内各交通方式、各线路的客流集散量应相互匹配；——具有换乘功能的站点设置应以步行距离最短、同向、同站换乘优先为原则，并应避免乘客流线——大型换乘枢纽应设置驻车换乘的停车区域和候车区域，停车区域与候车区域应设置隔离，并应有明显的线路标志。45.6站点间距和换乘距离应符合GB50220的规定。5.7城市公共汽电车站点的建设应选用节能、环保、耐用和易维护材料，既要考虑设施整体的美观大方，又要兼顾实用性。6常规公共汽电车站点设置原则与要求6.1首末站6.1.1设置原则6.1.1.1在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，在利于系统交通组织的情况下，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。6.1.1.2首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中，群众出行量较大的区域，使一般乘客都在以该站为中心的500m半径范围内，其最远的乘客应在1000m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。6.1.1.3万人以上新建住宅区、商业区、文体中心、交通枢纽、风景名胜区、火车站、轨道交通换乘枢纽、轨道交通首末端、棚户区改建区域等主要客流集散点、有多条线路的和人民群众出行不便的区域，在规划中应优先设置首末站。6.1.1.4首末站应设置在城市道路以外，不应设置在平交路口附近，有条件的应与其他交通场站设施结合设置。6.1.1.5首末站应靠近城市主干道和次干道设置，在利于系统交通组织的情况下，宜设置在小区边缘和广场附近，以减少对居民生活的干扰。6.1.1.6在不影响道路交通的情况下，可利用高架路、人行天桥等桥下空间设置。6.1.2设置要求6.1.2.1首末站的规模和设计应符合CJJ15和CJJ37的规定。6.1.2.2首末站的用地面积，首站不应小于3000m²,末站不应小于1500m²,停放线路不宜超过4条。6.1.2.3首末站内应配套建设与停放线路相适应的停车场、回车场、调度室、休息室、洗车库等必备6.1.2.4首末站建加油设施，其用地应参照GB50067的有关要求另行核算后加入，并按其要求建设。6.1.2.5首末站用地受限时，停车场可就近结合城市支路以下的道路停车。6.1.2.6首末站应设有标志明显，严格分隔开的入口和出口。出入口应符合以下规定：——出入口的使用宽度应符合CJJ15的规定。——出入口不应与快速路相连；——出入口不宜与主干路相连。6.1.2.7首末站的防火设计应符合GB50067的规定。6.2中途站6.2.1设置原则6.2.1.1中途站的设置应以不影响行人和自行车及其他车辆的通行安全、顺畅为原则。6.2.1.2中途站应根据站点间距合理设置在公共交通线路沿途所经过的各客流集散点上。6.2.1.3长途客运汽车站、火车站以及轨道站点等客流密集区的主要行人出入口50m范围内应设中途站，在用地允许的条件下，宜设深港湾式中途站。56.2.1.4中途站一般设置在交叉口50m以外处，在车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。6.2.1.5在交叉口附近设置中途站时，应优先布置在交叉口的出口；在出口设置中途站有困难时，可将直行的中途站设在交叉口进口；在红线超过70m的交叉口，应考虑在交叉口进、出口分别设置中途站。6.2.1.6中途站设置在交叉口进口时，离开停车线的距离应遵循以下原则：——当进口道右侧拓宽增加车道时，中途站应设在该车道分岔点上游至少15m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计(如图2);中途站位于拓宽车道分岔点后15米位置示意图三中途站与拓宽车道一体化设计图2——当进口道右侧无拓宽增加车道时，中途站应设在右侧车道高峰小时平均排队长度上游15~6.2.1.7中途站设置在交叉口出口时，离开(对向车流进口道)停车线的距离应遵循以下原则：——当出口道右侧拓宽增加车道时，中途站应设在该车道拓宽段下游至少15m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；——当出口道右侧不拓宽时，中途站在主干路上距停车线不宜小于80m;次干道上距停车线不宜小于50m;支路不宜小于30m。6.2.1.8在无中央物理隔离设施的道路上，上、下行对称的站点应在道路平面上错开；上、下行对称站点的错开距离应不小于30m,布置为背向错开，当线路条数超过4条时，也可头头相接；在有中央物理隔离设施的道路上也可不错开布设。6.2.1.9多条公共交通线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并；在合并设站时，应根据公共汽电车到站频率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条，当线路条数超过规定的要求时，应根据路口间距分开设站或设置深港湾式中途站，站牌间距应满足下游停靠站台长度加上25m,以保证不影响上游公共汽电车停靠站的要求。6.2.1.10车站外缘与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m;距地铁出入口边缘不应小于15m;距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20m。6.2.1.11中途站前后50m范围内不宜设置出租车停靠站，根据情况可设置招手即停即走出租站。6.2.1.12中途站应设置在平坡或者坡度不大于2%的坡道上，地形困难路段应小于或等于3%,当道路坡度大于3%时，应设缓和段与城市道路连接。66.2.1.13路段上的中途站应设置行人过街设施，或结合现有的行人过街设施附近设置站点。6.2.1.14类型选择中途站的类型选择应遵循以下原则：——主干道及以上级别的城市道路，应布设港湾式中途站；——次干道及以下级别的城市道路或高级道路的辅道，并站公共交通线路条数超过4条时应设置港湾式中途站；——在有公交专用道的道路上，公共汽电车流量大于60pcu/h,且同向非公交专用道上的车辆饱和度大于0.6,应布设港湾式中途站；——在没有公交专用道的道路上，车辆饱和度大于0.6,应布设港湾式中途站；——车行道宽度为10m(两条车道)以下的城市道路上设置中途站时，宜布设港湾式中途站；——如果路旁绿带较宽或人行道空间富裕，宜布设港湾式中途站；——并站公共交通线条数超过8条时，宜布设深港湾中途站或分组停靠；——当路内外侧设有连续的社会车停车位，且高峰小时上下车单向客流量大于150人/h或并站线路条数超过1条时，应布设直线式中途站；——公路或当空间受限时宜布设直线式中途站。6.2.1.15设置方式中途站的设置方式主要包括(如图3、图4、图5):——在无机非分隔带的道路上，采用沿人行道或利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置浅港湾式中途站；——在有机非分隔带的道路上，采用沿机非分隔带设置浅港湾式中途站；图3沿人行道设置的中途站7人行道图4沿机非分隔带设置的中途站 二机动车道立体通道口公交专用车道机动车道图5沿中央分隔带设置的中途站——当条件受限时，也可以通过适当压缩机动车道、中间隔离带或偏移道路中心线来设置浅港湾式——深港湾式中途站宜采用沿人行道设置的方式，并应满足深港湾式中途站所需的最小尺寸要求。6.2.2设置要求6.2.2.1站台长度站台长度可根据同一停靠站停车的公共交通线路条数及乘客流量大小等具体情况确定，主要包括以——非港湾式和浅港湾式中途站的站台长度为15～70m,线路条数多时，可以适当延长站台长度且不应大于100m;——深港湾式中途站的站台长度为45～70m;——港湾式中途站，进站时减速段渐变段的长度15m,出站时加速段渐变段的长度为20m。6.2.2.2站台宽度站台宽度应符合以下规定：8——非港湾式中途站，不应小于1.5m,如设候车亭，站台宽度宜为2.5m以上；——浅港湾式中途站，站台宽度不应小于2m,当条件受限时，宽度不应小于1.5m;——深港湾式中途站，站台宽度不应小于2m,服务通道之间的站台宽度不应小于3m。6.2.2.3布置要求——对于非港湾式中途站，停车位不宜超过3个；浅港湾式中途站，应至少有两个停车位，且不宜超过4个停车位；深港湾式中途站，每条站台应有2～3个停车位；——港湾式中途站占用人行道设置时，人行道宽度不应小于1.5m;—深港湾式中途站应在停车区域两端，各候车廊之间设置人行通道，宽度不应小于3m;——人行通道与紧邻的停车位之间宜有2m的安全距离，受条件限制时——深港湾式中途站车道宽度宜取3.5m,受条件限制时，不应小于3m;——设超车通道的深港湾式中途站，超车道宽度宜取3.5m;——港湾式中途站出入口的缘石应圆顺，中途站范围内的坡度应符合6.2.1.12要求。6.3.1.1应满足城市公共汽电车站点服务功能，再兼顾道路条件和城市周边环境等要求，体现整体风格的区域统一性原则，与城市总体风格协调6.3.1.2宜有统一、醒目的标识。6.3.1.3应根据需要设置给排水、照明、反光、供配电、通信、通风、防雷及消防等设施，并应符合6.3.1.5站点辅助设施(如垃圾桶)等不应占用站牌或候车亭的位置。其他一些辅助设施(如LED显示屏、视频播放设备、视频监控设备、垃圾桶、护栏)等组成。——站台与机动车道的高差宜取15～20cm;——站台应铺装，铺装的最小宽度为2m;96.3.4.2.1候车亭应符合CJ/T107的规定。6.3.4.2.2候车亭由顶棚、支撑立柱和座椅等组成，可设置灯箱、靠架等。6.3.4.2.4候车亭的外形尺寸应——顶棚棚缘的最低点至站台地面的高度不应小于2.5m;——顶棚宽度不宜小于1.5m,并宜随站台宽度增长而相应增加顶棚宽度；——座椅离地高度宜为0.55～0.6m。——城市公共汽电车站点范围内的标志标线应符合GB6.3.4.5.1城市公共汽电车站点的无障碍设施应符合JGJ50的规定。6.3.4.5.2在设有盲人站牌的站台，应铺装盲道引导至盲人站牌。6.3.4.6.2