UL2251标准中文版-2017电动汽车的插头插座和耦合器UL中文版标准

2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO.282-17UL323锋利的边缘26内容1范围82定义83组件94计量单位105规范性引用文件106一般107配置107.1一般107.2接触排序118绝缘材料118.1可燃性118.2电性能128.3热性能139防腐蚀1310外壳1410.1一般1410.2机械强度1410.3非金属外壳1410.4金属外壳1510.6环保外壳1513带电部件的可及性1714接地1915接地连接2016隔离度2117端子零件2118触头2219组装2220电路分离2320.2分隔壁障2320.3现场配线2422电缆夹252017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL324代表设备2625加速老化测试2825.1橡胶化合物2827耐吸湿性2928湿度调节3029绝缘电阻测试3130介电耐压测试3133电缆安全性测试3335压碎测试3636车辆行驶测试3737撤出力测试3838接地路径电流测试3939短路测试4039.1通用4039.2保护装置4042负载测试耐久性4943过载测试5044电磁测试(先导触点)5245温升测试5347表面温度5548耐电弧试验5649偏振完整性测试5650耐腐蚀性测试5651振动测试5653标记测试的永久性(墨西哥和美国)5854环保外壳测试5955通用602017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL56将军6156.2多家工厂6256.3非导电安装装置6256.4仅断开使用6356.5仅交流或直流设备6356.6覆盖接地设备6356.7融合设备6356.8锁定装置6356.10接线信息-现场接线端子6456.11过电流保护6556.12环保外壳6557端子的识别和标记6657.1综合6657.2接地6657.3其他端子68附件A-参考标准(规范性)附件B-法文和西班牙文译本(资料性)这是ANCE,CSA组和UL电动汽车插头，插座和连接器的统一标准。它是NMX-J-678-ANCE的第二版，准发布。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL7释义600伏交流或直流。这些设备旨在与导电的电动车辆供应设备(EVSE)一起使用，并旨在促进从EVSE到1.3在本标准的文本中，术语“设备”是指本标准涵盖的任何产品。字母EV是指电动汽车，包括2.2断裂联轴器-位于电动汽车供电设备(EVSE)端与车辆连接器端之间的EV电缆长度内的设备，旨在2.4控制先导-通过控制电路连接的主要控制导体。它可以执行多种功能，包括确保车辆存在并已连接，2.5延迟动作-一种延迟装置外壳分离的布置，以减少当拔出EV插头或车辆连接2.7EV电缆组件-一种便携式电缆组件，由一长段EV电缆组成，一端装有车辆连接器，另一端可能装有2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL92.9接地系统-依靠电路可靠接地为人员保护系统提供基础的充电系统。接地连接被认为是保护性接地连接，构成接地路径的电路和导体适用于该产品额定值预期的潜在接地故障电流。2.10接地导体-附录A,参考号A中定义的导体。1号(美国和墨西哥),作为设备接地导体，以及附件A,参考号A中定义的导体。1号(加拿大)作为粘结导体。2.11绝缘体-设备的一部分，用于分离和支撑触点。2.12隔离系统-一种充电系统，它依赖于电路与用户可以接触的所有废金属零件或电路的可靠隔离。隔离是作为人员保护系统的一部分进行监视的。出于安全考虑，并不依赖于接地，而是将其视为功能或参考接地。隔离监控器使用参考接地连接来监控系统的隔离。功能或参考接地不希望承载接地故障电流，因此，不应根据设备额定值确定其尺寸。2.13PLUG,EV-插入EV插座时用来供电的设备。它在连接的电动汽车电缆的导线和连接至EV插座的导线之间建立连接。2.14EV插座-一种旨在为插入的EV插头供电的设备，通常安装为设备上的固定插座。这些设备无意安装在建筑结构中或作为分支电路设备安装。参见1.2。2.15端子-触点上提供的导电部件，用于连接导体。2.16车辆连接器-一种连接器，通过插入车辆入口可建立与电动汽车的电气连接，以提供电力和信息交换，并带有用于连接电动汽车电缆的装置。该设备是车辆耦合器的一部分。2.17车辆耦合器-一种使电动汽车电缆随意连接到设备的装置。它由车辆连接器和车辆入口组成。2.18电动汽车(EV)-公路用汽车类型的车辆，例如乘用车，公共汽车，卡车，货车，附近的电动汽车等，主要由从可充电存储装置中汲取电流的电动机提供动力电池，燃料电池，光伏阵列或其他电流源。插电式混合动力汽车(PHEV)被认为是电动汽车。出于此定义的目的，不包括越野自走式电动汽车，例如工业用卡车，起重机，升降机，运输工具，高尔夫球车，航空地面支持设备，拖拉机，船只等。6转载自NFPA70⑧-2011,国家电气法规，版权所有@2010,美国国家消防协会，马萨诸塞州昆西。2.19车辆入口-包含在车辆中或固定在车辆上的部件，用于从车辆连接器接收电力。3.1除3.2另有规定外，本标准所涵盖产品的组件应符合该组件的要求。4测量单位5规范性引用7.1一般7.1.1设备的配置包括设备的物理尺寸，设备的几何形状以及7.1.2参考7.1.1,EV插头或车辆连接器的特定配置分别需要类似配置的EV插座或车辆入口。这被定义为配对。预期本标准涵盖的所有设备都应与EV插头和EV插座或车辆连接器和车辆入口配对配对，作为一个配对设备覆盖。除非7.1.3中有说明，否则此要求适用于所有产品。7.1.3根据附录A,参考资料A中的标准化配置设计的设备。编号16、32或33可以作为单独的设备进行评估，而无需特定的配对设备。7.1.4EV分离式联轴器按照定义是一对配对。EV分离式联轴器的配置应使EV分离式联轴器的两半能够配合在一起。EV分离式耦合配置不需要与EV插头或车辆连接器配置相匹配，前提是所有导体在配对时都保7.1.5接合的接地触点长度应比线路触点长3.2毫米(0.126英寸)。7.1.6有控制导向器时，接合的线接触长度应比控制导向器触头长3.2毫米(0.126英寸)。7.2接触排序b)中性触点N(如果提供),c)交流或直流线触点，以及d)控制飞行员触点(如果提供)。接近触点或连接开关触点(如果有)应在接地触点之后，控制先导触点之前或同时形成。在断开连接期间，7.2.2中性触点N应在线路触点之前或同时接通，并在线路触点之后或同时断开。8绝缘材料8.1.1用作设备电气绝缘或外壳的所有部件均应为陶瓷或特定应用允许的另一种绝缘材料。不允许使用硬橡胶。8.1.2硫化纤维可用于绝缘垫圈，隔离物和隔离物，但不能作为带电部件的唯一支撑。该材料应符合27的耐湿性要求。8.1.3除8.1.4-8.1.6所述的以外，用于电气绝缘的聚合材料，保持电气间距所必需的内部屏障或带电部a)其体积不超过2cm3(0.1223英寸),b)其最大尺寸不超过3厘米(1.18英寸),并且8.1.6等于或小于0.25毫米(0.010英寸)厚的纤维和类似材料不必具有阻燃等级。8.2电性能8.2.1除在8.2.2-8.2.6中指出的以外，用于电气绝缘的聚合材料，保持电气间距所必需的内部屏障或带b)其最大尺寸不超过3厘米(1.18英寸),并且8.2.4等于或小于0.25毫米(0.010英寸)厚的纤维和类似材料不必符合8.2.1的要求。0.071毫米(0.028英寸),不需要符合表8.1中对热丝点火的要求。8.2.6外壳中使用的聚合材料与未绝缘的带电部件之间通过空气隔开的距离超过0.8毫米(1/32英寸),而与电弧部分的距离超过12.7毫米(1/2英寸),则不符合8.2的要求。1。2017年11月20日NMX-J-678-A绝缘材料的热丝引燃(HWI)和大电流引弧耐燃性(HAl)额定值易燃性分类a,d宽带平均点火时间(秒)乙肝175至249175至249175至249175至249333315至30433215至303331易燃性分类-在附录A,参考资料A中描述。17号b热线的抗点燃性-在附录A,参考资料1中描d额定值为5VA或5VB的材料也应带有V-0额定值，应采用V-0额定值。额定值为5VA或5VB且无其他V-01额定值的值。8.3热性能8.3.1用于电气绝缘或带电部件外壳的聚合材料应具有表8.2所示的相对热指数额定值，以用于绝缘材料的特定应用。该要求不适用于环氧灌封材料。表8.2绝缘和外壳应用中使用的绝缘材料的最小相对热指数应用电的有影响没有影响电气绝缘材料，应使用不超过最终产品使用的厚度或标称1.6毫米(1/16英寸)的标称厚度(以较大者b对于长丝缠绕管，工业层压板，硫化纤维和类似的聚合材料，机械的最低RTI应为电气规定的值。9.1除不锈钢零件外的钢铁零件，应按照抗腐蚀试验50进行防腐蚀保护。14NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日10机壳10.1一般10.1.1外壳的构造应减少意外接触未绝缘带电部件的风险(见13.1),并为内部部件提供保护，使其免受特定外部条件的影响。10.2.1外壳应具有适合其预期用途的强度和刚度。由于全部或部分倒塌而导致的间距减少，零件松动或移位或其他严重缺陷，不允许增加任何电击或火灾危险。参见冲击试验，34,碰撞试验，35,和车辆超速试验，36。10.3.1如果已经对材料和设计进行了调查并发现适合于此目的，则外壳可以由聚合材料制成。10.3.2非金属外壳或外壳的非金属部分应符合附录A,参考文件A中的适用要求。第20号，但经本标准修10.3.3在判断机柜时要考虑的因素包括：b)符合8.1.2的吸湿性能，c)可燃性符合8.1.3,d)根据加速老化测试(25),在正常或异常使用条件下材料可以承受的温度下，不易变形或物e)符合10.3.4规定的耐大气影响-在室外使用的设备中要防雨和日晒。对于非金属外壳，所有这些因素都应考虑到热老化。10.3.4如果在打算用于户外使用的设备上使用非金属外壳或外壳的非金属部件，则外壳材料的性能不应受到水，暴露于紫外线和其他大气影响的不利影响。外壳应符合附录A,参考资料A中的要求。20号10.3.5如果确定非金属外壳打算暴露于特定的化学物质，油，酸，溶剂，清洁剂等，则外壳材料的性能不应受到上述适用测试确定的此类物质的不利影响。在附件A参考18号2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL10.3.6在符合加速老化测试25的最终设备中，可制成柔软的，模制的天然或合成橡胶，或其组合，或基本成分为氯乙烯或氯乙烯与乙酸乙烯酯的共聚物的柔韧性组合物，用作EV插头，车辆连接器或EV分离式接头10.4金属外壳10.4.1除10.4.2中另有规定外，外壳可以由铁，钢，铜，黄铜，青铜，锌或铝含量不少于80%的铝合金制成。不得使用镁或其合金。10.4.2不得将锌或锌基合金用于主接地路径中的外壳或外壳的一部分。10.4.3金属外壳的机械强度应符合10.2的规定。10.5EV插头，车辆连接器和EV分离式接头外壳10.5.1EV插头，车辆连接器或EV分离式连接器不应设有多个电缆出口孔，除非这些附加孔能够闭合或不露10.6.1外壳应标有一个或多个外壳类型标记，以指示其根据56.12预期的环境条件。机柜应符合适用于一个或多个机柜型号的要求。请参阅环境保护外壳测试，第54页。11载流部件11.1除11.2和11.3所述外，载流部件应为银，铜或铜合金，或其他可以接受的材料。不得将电镀铁或钢用于依赖于承载电流的零件。绑线螺丝不得为铁或钢。触点的载流部件应符合触点18中的要求。11.2可以将不锈钢用于不会产生电弧的零件。11.3压力线端子螺钉可以由铁或钢制成。11.4如果铁或钢受到锌，锡或等效镀层的腐蚀保护，则可用于螺钉，板，轭或其他用于夹紧导体的零件，但前提是这些零件不是主要电流，携带成员。11.5应提供适当的方式将带电部件保持在对齐范围内，以确保EV插头将进入EV插座，车辆连接器将进入车辆入口，并且EV分离式联轴器将按预期方式配合。11.6未绝缘的带电部件应固定在适当的位置，以免将电气间隙和爬电距离减小到低于12.1和12.2的要求。11.7如果载流部件的旋转会不利地影响设备的性能，则应防止其相对于其安装的表面旋转。12间隙和爬电距离12.1除12.2所述外，极性相反的现场接线端子之间的电气间隙和爬电距离，以及极性不相同的现场接线端子与任何其他未绝缘金属部件(无电或带电)之间的电气间隙和爬电距离不应小于6.4毫米(1/4英寸)。12.2如果12.1中提到的现场接线端子仅用于使用实心或镀锡多股绞线的焊接，则端子之间的电气间隙和爬电距离应符合附录ARef.2中的规定。21号参见56.10.2。12.3在除现场接线端子以外的所有电路中，未绝缘带电部件与极性不同的任何其他未绝缘金属部件(无电或带电)之间的电气间隙和爬电距离的可接受性，应符合附录A参考文件A的规定。21号12.412.3中提到的废金属包括金属表面(在齐平的容器中为金属面板),该设备按预期方式安装在该金属表面上。如果以预定的方式安装设备，如果死角螺钉头，铆钉等位于孔中，以致死角不能被探头接触，则认为该死角不会被人接触。如图13.1所示。12.5电气间隙和爬电距离应按照附件A,参考文献A.1进行测量。21号在确定污染程度和过电压类别时，应考虑最终用途，并可以修改12.8和12.9中给出的那些特性。12.6间隙和爬电距离应在所有使用条件下进行测量，无论是否安装了预期配置的配合装置，并且任何可移动部件均已移动到最小间距的位置。12.712.1中要求的电气间隙和爬电距离应通过空气并在绝缘和导电表面上进行测量，并按照预期的最大预期导体尺寸对设备进行接线。如果是束线螺钉端子，则应从端子上能够与夹紧的导体相接触的任何点进行测量，或者如果是电缆，则应从开口周围的任意位置进行测量。封闭式终端。12.8室内使用设备的预期污染水平或控制水平应为污染度2。对于户外使用的设备，除非采用适用于该设备的合适外壳提供保护，否则污染等级为3。在这种情况下，可以实现较低的污染等级。密封或密封的外壳2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL12.9本标准涵盖的设备应按照附录A参考编号21中定义的II类额定过电压。13带电部件的可及性13.1为了减少可能引起非绝缘带电部件触电的意外接触，图13.1所示的探头不得接触带电部件。见13.5。图13.1带止动件的铰接2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL1913.2图13.1所示的探针应适用于凹槽允许的任何深度；并应在应用之前，期间和之后旋转，更改配置或倾斜，以检查设备所需的任何位置。13.313.1中提到的探针应用作测量仪器，以判断凹槽提供的可及性，而不应用作判断材料强度的仪器：必须施加13.3N(3Ibf)的力来确定可及性。13.4在检查产品以确定其是否符合13.1的要求时，应按照制造商的说明对设备进行接线和组装。用户无需使用工具即可打开或卸下的任何其他部件，都应打开或卸下。13.5当完全配合时或在接合或退出过程中，配合装置不应有裸露的带电触点。配有护罩以覆盖触头的配合装置应进行检查，以确定在触头通电之前护罩已进入配合装置。13.6应在每个可能的位置使用图13.1所示的探头来确定是否符合13.5。见13.2。14接地线14.1打算在接地系统上使用的设备应为接地类型，并应具有用于设备接地导体互连的单独触点。打算在隔离系统上使用的设备应符合隔离16的规定，本条款不适用于该类型的设备。14.2除14.3和14.4所述外，设备的接地端子或导线以及用于永久安装的公设备的相应插脚或触点应与连接装置的安装装置，外壳，机罩，外壳或其他静金属部件导电连接。可能与设备或车辆外壳接触的设备。14.3如果安装装置，外壳，机罩或外壳由绝缘材料制成，并且很明显地缺乏设备外壳的接地连续性，则无14.4在墨西哥和美国，如果根据56.3.1标记设备，则无需提供导电连接。在加拿大，这并不适用。14.5用作接地接触件的设备的金属外壳应如下：a)不应依赖于接地连续性的外壳表面上漆或以其他方式经受可能导致接地连续性丧失的条件：b)结合了一个或多个单独的弹簧型组件以提供接地路径的连续性：c)保护组件不受损坏：和d)外壳符合接地路径电流测试38的要求。表15.1接下页14.6接地触点的位置和形状应确保在与其他插头之间建立导通性之前，确定到EV插头或车辆连接器及其配对装置的接地触点或EV分离式连接器的两半之间的电气导通路径。以及其在配对设备上的触点。14.7除金属外壳或安装外，接地路径应为铜或铜合金或等效材料。如果金属外壳是主要设备接地路径的一部分，则其不得由锌或锌基合金制成。14.8用于将各部分在接地接触路径中固定在一起或构成接地路径一部分的铜基合金铆钉应包含不少于80%14.9接地接触路径中的连接应通过铆接，螺栓连接，焊接或等效的机械固定方法进行固定，该方法应符合接地电流测试38的要求。14.10在配备有设备接地触头的配合设备中，接地触头应不能够接触线路侧相触头，而与外壳的任何极化特征无关。此类设备应符合极化完整性测试49的要求。14.11设备所有裸露的，不带电的金属部件(可能会通电)应与设备接地导电连接。14.12接地和其他金属零件应固定在适当的位置，以使间距不得小于12.1的要求。15接地连接15.1设备的接地导体的尺寸应如表15.1所示，但不应要求大于为车辆供电的电路导体。表15.1接地导体的最小可接受尺寸组864321a在墨西哥，必须采用公制横截面积。在加拿大和美国，公制截面积是可选b在加拿大，对于20A额定设备，接地导体的最小可接受尺寸为14AWG,对于30A额定设备，接地导体的最小可接受组c在加拿大，打算容纳8AWG或更粗导线的设备的端子也应能够固定紧凑的铜绞线结构。在墨西哥和美国，该表的要求适15.3用于现场连接接地导体的端子应：a)使用不依赖焊料的机械夹紧装置来连接导线，并且b)能够固定表15.1所示的最小尺寸的导体。16.1打算在隔离系统上使用的设备应符合16.2的规定。打算在接地系统上使用的设备不必符合这些要求，而应符合接地规范14。16.2不需要保护性接地。需要使用功能性地线或参考地线来监视车架与电源电压的隔离。导体的尺寸应17端子零件17.2与单极或多极导体一起使用的压力线和固定螺钉端子应符合附录A,参考文献A中的适用要求。12号在加拿大，用于永久安装的入口和EV插座的设备的端子旨在容纳8AWG或更大的电缆，应符合附录A参考文件A的要求。12号在墨西哥和美国，此量规限制不适用。17.3具有用于接线片或压力线连接器的螺纹孔的接线端子板应至少厚1.27毫米(0.050英寸),并且在用于接线端子螺钉的金属中不得少于两个全螺纹。17.4EV插座或车辆入口的接线端子应放置或保护好，以便在安装过程中不会被迫压在接线盒或隔室中的(每25.4毫米)高达35高达35a7.0毫米(0.275英寸)8.0毫米(0.315英寸)在非永久安装且额定电流为15A的设备上，可以使用最小头径6.3毫米(1/4英寸)的M3(6号)端子螺钉。b如果该组件能够承受施加在电线上的1.8N·m(16Ibfin)的拧或更粗的螺钉-固定螺钉时，不要剥开螺钉螺纹或端子板螺钉，也不要损坏螺钉头部的槽。见17.7。17.7每英寸具有3个或更多螺纹(每25.4毫米)的装订螺钉，其端子板由厚度为0.76毫米(0.030英寸)的18联络人19部件2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL2320.1工厂接线20.1.1除20.1.2另有规定外，单元内不同电路的绝缘导体(请参阅20.1.3),包括接线盒或隔室中的电线，c)交流电源电路和通信电路(控制先导，接近检测等),d)直流电源电路和通信电路(控制先导，接近检测等),以及20.2分离壁垒中规定的内部材料的易燃性分类要求，且厚度不得小于0.71毫米(0.028英寸),并应予以支撑。不能轻易和内部机械装置，安装有组件的面板的间距不超过1.6毫米(1/16英寸),以及其他用于提供单独隔间的部20.3现场接线20.3.1设备的构造应使电路的现场安装导体应按20.3.2的规定分开，或按20.2.1和20.2.2的规定用隔离层a)工厂安装的导体连接到任何其他电路，除非两个电路的导体都被绝缘以达到任一电路的最b)另一个电路的未绝缘带电部件以及未绝缘的带电部件如果短路会导致火灾，电击，涉及高电流水平的电能或人身伤害的危险。c)现场安装的导体连接到任何其他电路，除非两个电路均为2类或3类，或者两个电路都不是2类或3类，并且两个电路都将被绝缘以达到任何一个电路的最大电压。d)其他电路的现场接线端子，除非将现场接线绝缘为任一电路的最大电压且两个电路均为2类或两个电路均非2类。在墨西哥和美国，项目(c)和(d)也包括3类巡回赛。在加拿大，不适用3类电路。20.3.2现场安装的导体与另一现场安装的导体以及与另一电路连接的未绝缘带电部件的分离能够通过以下方式实现：将外壳中的开口定位在与导体端子相对的位置，以便在安装时完整地，不同电路的导体和零件之间至少要间隔6.4毫米(1/4英寸)。在确定具有此类开口的单元是否符合此要求时，应按照使用状态进行布线，包括外壳内每个导体的松弛度为152.4毫米(6英寸)。在布设布线和将导体松弛部分放入布线室时，应多加注意。20.3.3参考20.3.2,如果外壳中的开口数量不超过设备正确接线所需的最小数量，并且如果每个开口与一组端子相对，则应假定导体进入开口将连接到与该开口相对的端子。如果提供的开口数量超过最小数量，则导体有可能进入与要连接的端子相反的另一开口，并且有可能接触绝缘的导体或所连接的非绝缘载流部件到不同的电路，应进行调查。21旨在容纳保险丝的设备21.1用于容纳保险丝的设备的构造应使其能容纳一个或多个额定电压不小于该设备的额定电压的保险丝。21.2固定保险丝的布置应符合附件A,参考文献A.3中的要求。第22号(如适用)。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2521.3装置应在每条未接地的导体中包括保险丝，但在任何其他导体中均不应包括保险丝。21.4拆卸或更换保险丝时，不得使设备中的带电部件与人接触。21.5设备的结构应确保当设备与配对设备接合时，保险丝将不可拆卸。21.6在用于容纳此类部件的设备中，应提供一个或多个保险丝的外壳。应确定是否符合以下所有条件。外a)应根据耐潮性测试27制成的防潮材料。1)纤维和类似的吸收性材料不应被视为具有可接受的用作保险丝外壳的吸湿性。2)模制酚醛和类似的热固性聚合物材料应被认为具有可接受的吸湿性，可用作保险丝的b)应减少人员意外接触保险丝和保险丝座未绝缘的带电部件的可能性。c)应将保险丝破裂的影响限制在外壳内部。d)应符合8.1.3、8.2.1和8.3.1中对绝缘材料的要求。21.7用作保险丝外壳的聚合物材料应符合附录A参考文献A的火焰等级V-0,V-1,V-2、5VA或5VB。17号22电缆夹22.1除22.2另有规定外，应提供以下电缆夹：a)允许将电动汽车电缆方便地更换，除非电缆手柄是模制设备；和b)不允许将应变传递到端子盒内的导体连接上。22.2配备合适的挠性导管适配器或螺纹入口的设备无需符合22.1的要求。22.3如果将电缆夹拧到外壳上，则应形成紧密的接合。按预期方式组装时，电缆入口不得转动或松动。握柄和电缆入口应光滑且无锋利边缘，以免损坏电动汽车电缆的护套。22.4电缆夹应符合33中的电缆固定性测试。23锋利的边缘23.1外壳，框架，防护装置，手柄等的锐利程度应不足以在正常维护和使用中对人员造成伤害。23.2每当需要进行裁判测量来确定23.1中提到的零件不够锋利而不会造成人身伤害的危险时，请使用附录A参考文献1中所述的方法。应使用第23号。性能24代表性设备24.1在初次电气测试之前，应按照制造商的说明拧紧所有设备。使用60Hz的电源电压进行的测试被认为代表使用不超过400Hz的较高频率的电源电压进行的测试。60Hz的测试电流应视为代表5024.2除非另有说明，否则测试电路的测试电势应不少于表24.1所示的器件额定电压，以伏特为单位的测试测试电压(伏特)110-120,交流110-125,直流电550-600,直流电120交流125直流240交流250直流600交流600直流a如果设备的额定值未在任何指定的电压范围内，则应在其额定电压下进行测24.3如果在以下情况下对先前测试过的代表性设备重复进行某些测试，则可以减少用于确定符合性的代表a)可以使用先前测试过的设备的不同部分重复进行该测试，并且表24.2下页续2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL27b)各方同意。24.4设备应进行表24.2概述的适当测试。表24.2电动车耦合器测试顺序电动车口电动车附件A参考附件A参考比较跟踪指数测试18号附件A参考灼热丝Testb18号点火测试18号模具应力消除试验26附件A参考耐吸湿性a,电缆安全性测试33暗恋者35支持Testa电磁测试44环境保护i54这些测试中的每一个都应在单独的设备上执XXXXXXXXXXXXXXXXXxXXXXXXXX×xX×xXXXXX28电动车口电动车25加速老化测试25.1.2如果可能的话，模制橡胶装置应完整使用。橡胶的硬度应使用适当的量氏硬度计)确定为五个读数的平均值。从烤箱中取出后，应将设备在232°C(744°F)的温度下放25.2.1具有模压增塑聚氯乙烯或其共聚物的主体的三个装置中的每一个，均不应在全通风循环空气烘箱中暴露96小时后显示任何裂纹，变色或其他明显的劣化迹象。温度为100.01.0°C(212.01.8°F)。26.1除26.2规定的情况外，由于26.3规定的温度调节，不得有任何导致以下任何情况的翘曲，收缩或其他变形：a)使未绝缘的带电部件(裸露的接线端子或内部接线除外)可与图13.1所示的探针接触。见13.2。b)破坏外壳的完整性，以致无法为设备的内部部件提供可接受的机械保护。c)干扰设备的操作，功能或安装。e)将极性相反的未绝缘带电部件，未绝缘带电部件以及可触及的死角或接地金属之间的间距减小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火灾或电击危险的损坏迹象。26.2仅使用热固性材料的设备无需进行此测试。26.3将三个设备放置在循环空气烘箱中，并保持其温度至少比在温升测试中所述的温度测试中测得的设备最高温度高出10°C(18°F),但不得低于45°C高于80°C(176°F)。设备应在烤箱中放置7小时。在确定符合性之前，应将设备从烤箱中取出并冷却至室温。26.4完成该测试后，应立即按照“介电耐压测试”30中所述对设备进行重复的介电耐压测试。27吸湿性27.1除27.4另有规定外，防潮绝缘材料吸收的水按质量计不得超过6%。b)称量(W1),c)在231°C(731.8°F)的蒸馏水中浸泡24小时，d)从蒸馏水中除去并擦去多余的表面水分，并30NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日e)重新称重(W2)。18,不需要遵守27.1-27.3中的测试要求。28湿度调节试。电缆入口(如果有)保持打开状态。如果提供了挖空，28.4设备应放置在相对湿度为93的环境室内a)仅在室内使用的设备为期2天(48小时),并且b)用于室外的设备需要7天(168小时)。28.7将硫酸钠(Na2SO4)或硝酸钾(KNO3)的饱和溶液放入水中，并与空气有足够大的触面，就能获得91至95%的相对湿度。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL3128.9进行此调节后，应对两个设备进行绝缘电阻测试(29)和介电耐压测试(30)。29绝缘电阻测试之间留有大约3.8毫米(0.15英寸)的间隙。29.7术语“主体”包括所有可触及的金属零件，与绝缘材料外部零件的外表面接触的金属箔(设备的接合面除外),底座，外壳和盖子的固定螺钉，外部组装螺钉和接地端子(如果有)任何。30介电耐压测试紧接在湿度调节(28)和绝缘电阻测试(30.1)之后。尽可能快。31.2装置应在5.02.0°C(41.03.6°F)的冷室中放置至少4个小时，然后从冷室转移到相对湿度为932%和32.02.0°C的湿度室中(89.63.6°F)。传输时间不得超过1分钟。31.4如果设备的部分或全部裸露表面使用的材料不是金属，则应在产品表面放置一块尺寸为100×200毫米(4×8英寸)的矩形金属箔。箔与设备表面接触。在每种情况下，都应将箔纸放在产品上任何容易接近32导体安全性和拔出测试2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL3332.2在执行32.1中提到的测试时，元件和导体之间的角度应为完全组装的设备中使用的角度。表中规定的拔出力32.1应逐步应用。表32.1导体安全性测试的测试值N磅8643210.080.131.312.083.315.268.3713.321.226.733.642.453.567.485.03933电缆安全性测试33.1在667N/m2(150lb/in2)的力乘以交叉的力之后，三个电缆连接的设备中的每一个都不应显示出电缆，带电部件的外壳，应变消除装置或接地路径完整性的损坏迹象。敷设并取下电缆的截面积[四舍五入到最接近的22N(5磅)增量],但不小于156N(35磅)。应同时使用电缆夹设计可容纳的最大和最小直径的电缆进行测试。在进行了所描述的每个试验并去除了力之后，电源导体，导体绝缘或电缆的外护套在组装后的轴向位移不得超过表33.1规定的最大允许位移。34NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日表33.1电缆固定性测试值毫米(英寸)33.2该设备应按预期组装到305毫米(12英寸)或更长的电动电缆中，该电缆应放置在设备中，并且其导体的位置应与导体要连接到端子的位置相同。螺丝，螺母或其他硬件应根据制造商的说明拧紧。电动汽车电缆应与其长轴成直角，但不得剥皮。33.3电缆夹应牢固固定到位。力应在垂直于开口平面并与电缆成一直线的方向上，从电缆或电缆夹头开始不少于150mm(6英寸)的一点处逐渐施加到电缆上。该力应维持1分钟。33.4按照33.3所述的测试后，应在距表33.1规定的电缆夹头150毫米(6英寸)的位置向电动汽车电缆施加1分钟的扭矩。扭矩应朝最不利于夹具结构的方向施加。34冲击测试(EV插头，车辆连接器和EV分离式联轴器)34.1应测试三个EV插头，车辆连接器或EV分离式接头中的每一个，其最大长度的电动车辆电缆的长度与设备的额定值相对应，或与组件的一部分一起提供的电缆长度。34.2电缆的自由端应长约2250毫米(90英寸),应固定在距地面1000毫米(39.4英寸)的高度的墙上，如图34.1所示。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL35备注意：给定的所有尺寸均以毫米(英寸)为单位注意：给定的所有尺寸均以毫米(英寸)为单位34.3应握住设备，使软线或电缆水平放置，然后八次掉落在水泥地面上。在每个跌落之间，应松开34.2中所述的固定装置，并使电缆绕其轴线从先前的方向旋转大约45°。然后应拧紧固定装置，并进行下一滴。34.4由于34.3中规定的施加的冲击，不得有任何导致以下任何情况的开裂或破裂，变形，松动或脱离零件a)通过图13.1所示的探针使未绝缘的带电部件或内部布线易于接触。见13.2。b)破坏外壳的完整性，以致不能为设备的内部部件提供可接受的机械保护，或者消除了设备的极化。不应忽略不会对防电击或防潮产生不利影响的裂纹，碎片和凹痕。c)以允许用户暴露于危险中的方式操作，运行或安装设备。测试后，该设备无需按照预期的方式操作或运行。如果不影响配对设备的安全操作，或者很明显它们已损坏且必须更换，则用于将配对设备保持在一起的锁定保持装置允许遭受损坏。d)导致设备不符合应变消除要求的情况(如果适用)。36NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日e)将极性相反的未绝缘带电部件，未绝缘带电部件以及易触及的固定或接地金属之间的间隙和爬电距离减小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火灾或电击危险的损坏迹象。34.5完成该测试后，应立即按照“介电耐压测试”30中所述对设备进行重复的耐电介质耐压测试。34.6使用非金属外壳或锌基合金外壳的设备应进行以下测试。之前未经测试的三个设备中的每一个，其最大长度的电动车辆电缆的长度对应于该设备的额定值，都应进行测试。样品应在保持在-302°C(-223.6°F)的空气中调节6小时。从调节室中取出后，应立即按照34.135压碎测试35.1连接到电动车辆电缆的三个设备中的每个设备都应放置在一对至少457毫米(18英寸)长，水平且彼此平行的刚性，扁平钢板之间。一块板应以每分钟10.02.5毫米(1/21/8英寸)的速度逐渐移向另一块板，直到施加890N(200Ibf)的压紧力，并保持一分钟，然后取出。在施加力之前，应将每个设备定向在自然的静止位置。该力不得施加在突出销上。35.2用于为设备接线的电动汽车电缆应为制造商根据56.1.2指定的最小尺寸和类型的电动汽车电缆。35.3由于35.1中规定的作用力，不得有导致以下任何情况的开裂，破裂，变形或其他不利影响：a)使未绝缘的带电部件(裸露的接线端子或内部接线除外)可与图13.1所示的探针接触。见13.2。b)破坏外壳的完整性，以致不能为设备的内部部件提供可接受的机械保护，或者消除了设备的极化。c)以允许用户暴露于危险中的方式操作，运行或安装设备。测试后，该设备无需按照预期的方式操作或运行。如果不影响配对设备的安全操作，或者很明显它们已损坏且必须更换，则用于将配对设备保持在一起的锁定保持装置允许遭受损坏。d)导致设备不符合应变消除要求的情况(如果适用)。e)将极性相反的未绝缘带电部件，未绝缘带电部件与易触及的固定或接地金属之间的间距减小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火灾或电击危险的损坏迹象。35.4完成该测试后，应立即按照“介电耐压测试”30中所述对设备进行重复的介电耐压测试。35.5使用非金属外壳或锌基合金外壳的设备应进行以下测试。之前未经测试的三个设备中的每一个，其最大长度的电动车辆电缆的长度对应于该设备的额定值，都应进行测试。样品应在保持在-302°C(-223.6°F)的空气中调节6小时。从调节室中取出后，应立即按照35.1-35.4的规定对设备进行压碎测试。36车辆行驶测试36.1连接到电动汽车电缆的三个设备中的每一个都应放置在水泥地板上的任何正常休息位置。安装在钢圈上并充气至21813kPa(322psi)压力的常规汽车轮胎P225/75R15或适用于负载的等效轮胎应施加4893N(1100Ibf)的压紧力)。车轮应以82kmph(51.25mph)的速度在车辆连接器，EV插头或EV分离式联轴器上滚动。在施加力之前，应将每个设备定向在自然的静止位置。被测设备应保持或固定在固定位置，以使其在施加力时基本不移动。在任何情况下都不得将力施加到突出销上。36.2用于为设备接线的电动汽车电缆应为制造商根据56.1.2指定的最小尺寸和类型的电缆。36.3由于36.1中规定的作用力，不得有导致以下任何情况的严重破裂，破裂或变形：a)使未绝缘的带电部件(裸露的接线端子或内部接线除外)可与图13.1所示的探针接触。b)破坏外壳的完整性，以致不能为设备的内部部件提供可接受的机械保护，或者消除了设c)以允许用户暴露于危险中的方式操作，运行或安装设备。测试后，该设备无需按照预期的方式操作或运行。如果将配对设备保持在一起的锁定保持装置不干扰设备的安全运行，或者很明显它们已损坏且必须更换，则允许其遭受损坏。d)导致设备不符合应变消除要求的情况(如果适用)。e)将极性相反的未绝缘带电部件，未绝缘带电部件与易触及的固定或接地金属之间的间距减小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火灾或电击危险的损坏迹象。36.4完成该测试后，应立即按照“介电耐压测试”30中所述对设备进行重复的介电耐压测试。37拔出力测试37.1EV插头和EV插座，车辆连接器和车辆入口37.1.1EV插头与EV插座或车辆入口与车辆连接器相配合的触点所施加的压力不应太大，以防止EV插头或车辆连接器容易插入和拔出，但应足以防止与之接触。在正常使用情况下，可以从配合设备上进行操作。应测量将EV插头或车辆连接器插入或从其配合部分抽出所需的力。从插头或车辆连接器的配合装置中拔出所需的力应小于插入插头或车辆连接器所需的力。此外，对于不满足(a)-(c)要求的EV插头和车辆连接器，拔出力应大于表37.1所示的最小拔出力：a)EV插头或车辆连接器为延迟动作型；b)EV插头或车辆连接器为互锁类型：要么c)EV插头或车辆连接器配有闩锁。表37.1拔出力最小力辆连接器。37.1.2通过确定从三个配对装置中的每一个中抽出测试EV插头或测试车辆连接器所需的力来检查其是否合格，该配对装置的安装应使触点的纵轴垂直且触点开口朝下。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL3937.2EV分离式联轴器37.2.1EV分离式联轴器的配合触头所施加的压力不应太大，以防止其正确拔出或易于插入。应测量撤回或分离EV分离式联轴器所需的力，以及插入或重新连接EV分离式联轴器所需的力。撤回或分离EV分离式联轴器所需的力应等于或小于标明的分离力等级[见56.1.1(i)]。插入或重新连接EV分离式联轴器所需的力不得超过在此测试过程中测得的拔出力。37.2.2符合性应根据37.1.2进行检查。38接地路径电流测试38.1配对接地设备的组件应在表38.1中指定的时间内承受表38.1中指定的电流。电流应基于设备安培额定值的最小尺寸设备接地导体。接地路径中的组件不得破裂，断裂或熔化。表38.1短时测试电流最小尺寸的设备接地导体(铜)时间，秒4444666669286432138.2三个配合装置中的每一个均应按预期安装和组装。每个设备的接地端子均应连接最长预期长度不小于0.609m(2ft)的接地导体，该端子应使用附件ARef.2中指定的扭矩来固定导体。No.12,或制造商指定的数量较少者。EV插座和车辆入口应使用最小允许尺寸的铜导体布线。EV插头，车辆连接器和EV分离式连接器应使用根据设备的安培额定值确定尺寸的电动车辆电缆上的柔性多股导线进行布线。测试电流应串联通过配对装置和接地线。应测试两组配套的设备。39短路测试39.1一般39.2保护装置电流，安培电机额定满载电流的最大百分比b需要熔断器尺寸标记<400但300e是<300但>225是时间延迟是a使用225%满载安培延时保险丝的测试不代表使用400%满载安培非延时保险丝的测试。b这些值是近似值，当制造商未指定熔断器尺寸而是指最大百分比水平时，应使用这些值，例如熔断器不超过电流的300%。c如果保险丝的计算值介于39.2.3规定的两个标准额定值之间，则应使用最接近标准额定值但不超过满载电动机电流额定值四倍的保险丝。如果保险丝的计算值小于1安培，则应使用额定值为1安培的保险丝，并且产品上无需标有保险丝尺寸的标d使用400%非延时保险丝进行的测试涵盖了使用225%延时●使用额定值小于400%但等于或大于300%的非延时保险丝进行的测试使用175%延时保险使用少于300%的非延时熔断器进行的测试需要使用225%(或标记为)的延时熔断器进行额外的测试。g产品上应标明保护等级，并且分支电路保护装置可能需要是延时型的。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL4139.2.3保险丝的标准安培额定值为1,3,6,6,10,15,20,25,30,35,40,45,50,60,70,80,90,100,110,125,150,175,200,225,250,300,350,400,450,500,602000、2500、3000、4000、5000和6000。1600、2000、2500、3000、4000、5000和6000。少应为设备最大满载电动机额定电流的125%。绝缘类型对于60°C的电线应为T或TW,对于75°C的电备。一台设备应与负载端子引线连接在一起进行接线。对于第二个设备，配对设备的端子应与EV插座或车辆入口使用的电线尺寸相同的1.2毫米(4英尺)长的电线短路，应将其插入EV插座或车辆入口。如果提短路测试值对称均方根安培数。b10,000安培，由制造商选择。c可以使用较低的功率因数。39.2.9在使用保险丝保护的测试过程中，应将医用棉布放在外壳外部的所有开口，盖子，法兰，接头等处。39.2.10额定直流电的设备应使用直流电源进行测试：交流设备应在60Hz基本正弦电流电源上进行测试。测试电路的开路电压应为过载继电器额定电压的100%至105%,但经有关人员同意，该电压可超过额定电压的105%。当系统在应连接被测设备的测试端子上发生短路时，测试电路应能够为给定的额定电流提供表39.1中规定的电流，并应通过示波器进行验证。39.2.11线路中应使用空心电抗器以获得符合表39.1的功率因数。电抗器可以并联连接，但任何电抗器均不得与电阻器并联，但如果电阻器消耗的功率约为无功伏安的0.6%,则任何相的电抗器都可以通过电阻器分流。在那个阶段的反应堆中具有可忽略的电阻的电抗器使用的分流电阻的最小值应根据以下公式计算：其中：E是通过电流l流动的电抗器两端的电压，该电流由短路校准期间的示波器测量确定，或者由仪表测量在较低电流下的比例确定。39.2.12如果一组具有不同额定值的设备具有相同的结构和材料，并且打算与一种尺寸的保险丝一起使用，则最低和最高额定值的测试应视为代表该组。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL4339.2.13保护装置清除故障后，接线装置应符合以下规定：a)不得排出任何零件。触点不得崩解，蒸发或焊接。不得损坏设备，接线端子或其他会损害设b)绝缘基座或支撑的任何破损均不得损害带电部件的安装或绝缘的完整性。c)棉线，电缆或电缆的绝缘层不得起火，也不得有其他起火的危险，并且在闭合测试电路时，断路器应工作。d)连接在机壳带电极和接地极之间的保险丝不得断开。39.3测试电路的校准39.3.1.1电路的可用电流容量应至少为设备的短路耐受额定值所需的值。测试电路的频率应为6012Hz。39.3.210,000安培或以下的可用电流39.3.2.1对于打算输出10,000安培或以下的交流电路，电流和功率因数应按以下方式确定：a)对于三相测试电路，电流应通过平均三相中每相电流的第一个完整周期的均方根值来确定。中性点电压应用于确定功率因数。b)对于单相测试电路，当电路闭合以产生基本对称的电流波形时，电流应为第一个完整周期的均方根值(见图39.1)。如图所示进行测量时，直流分量不得加到获得的值上。为了获得所需的单相测试电路对称波形，建议使用受控闭合，尽管可以使用随机闭合方法。功率因数应通过将开路电压波通过合适的定时波换位到第一个完整电流周期末半的两个相邻零点来确定。功率因数应计算为使用这两个电流零点获得的值的平均值。10,000安培及以下电路的电流和功率因数的确定心NTANONOFFALATCurentmscalbrntionatinstrumentstemenXamYwkesorelroctionso/the/2-cycledislonceinwhichtheyoccur.39.3.3可用电流超过10,000安培39.3.3.1对于打算提供超过10,000安培的电路，应根据39.3.3.2-39.3.3.8中的要求确定电流和功率因数。用于测量超过10,000安培的测试电路的仪器应符合39.3.4.1-39.3.4.11的要求。39.3.3.2均方根对称电流的确定应通过以下方式确定：在短路发生后的1/2瞬间(基于测试频率定时波),通过测量波形的交流分量，使电源端子短路。电路。电流应根据附件A,参考文件A中的图7计算。24号39.3.3.3对于三相测试电路，均方根对称电流应为三相电流的平均值。任一相的均方根对称电流均不得小于要求测试电流的90%。39.3.3.4测试电路及其瞬态应满足以下条件：a)短路发生3个周期后，电流的对称交流分量将不小于第一个1/2周期结束时电流对称交流分量的90%,或者表39.3下页续2017年11月20日NMXJ-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL45b)过流保护设备将中断测试电路时，电流的对称交流分量至少是被测设备额定电流的100%。在三相电路中，所有三相电流的对称交流分量均应取平均值。39.3.3.5发生短路后，应在1/2周期的瞬间(基于测试频率定时波)确定功率因数。总不对称均方根安培表39.3短路功率因数短路功率因短路功率因比率MMa比率MAa012345678表39.3续表短路功率因比率MMa比率MAa短路功率因比率MMa比率MAa96a见39.3.3.5。39.3.3.6可以通过使用受控闭合来计算三相电路的功率因数，以便在随后闭合时会导致不同的相具有最大不对称条件。然后可以使用39.3.3.5中为单相电路描述的方法确定每相的功率因数。三相电路的功率因数被认为是每相功率因数的平均值。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSA峰值中，恢复电压的峰值应至少等于器件额定电压均方根值的1.414之间的位移不得超过10电度，即，该峰值与正弦波上其正常位置的位移。在电波的4的前六个半周期中的每个恢复电压的瞬时值的平均值，应不小于设备额定电压rms值的85%。在前六个半效值的75%。39.3.4.1用来在电路校准和测试期间记录电压和电流的电磁示波器中的检流计，应具有在50-1200Hz范围内具有平坦(5%)频率响应的类型。对于快速熔断器，限流器或电动机短路保护器，检流计应具有50施加电压，以使振镜在两个方向上偏转。附加校准应使用大约50%和大约150%的用于获得上述偏转的电压进行，除非预期最大偏转小于150%(例如对称闭合的单相电路),则可以使用其他合适的校准方法。应并将六个试验的结果取平均值。每毫米(或英寸)的峰值安培数应通过将灵敏度除以分流器的电阻来获得。以1.414。流动时所期望的偏转。附加校准应在用于获得上述偏转的电流的大约50%和大约150%处进行，除非预期最大偏转小于150%(例如在对称闭合的单相电路中),则应进行其他校准。应选择合适的校准点。在每种情况下，均应确定振镜电路的灵敏度，单位为有效值安培每毫米(或英寸),并将结果平均。的48NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日平均灵敏度应乘以电流-变压器比率并乘以1.414,以获得每英寸的峰值安培数。该常数应用于确定39.3.3.239.3.4.6所使用的所有检流计元件应在示波器中正确排列，或应记录位移差，并根据需要使用。39.3.4.7检流计的灵敏度和记录速度应能准确确定电压，电流和功率因数的值。记录速度应至少为每秒1.5m(60英寸)。39.3.4.8调整测试电路以提供规定的电压和电流值，并使用非电感性(同轴)分流器作为电路的参考连接源是可接受的，应进行39.3.4.9和39.3.4.10中所述的测试。进行以验证制造商仪器的准确性。39.3.4.9在次级开路的情况下，应给变压器通电，并观察测试端子上的电压以查看是否发生整流，这使该电路不能用于测试目的，因为电压和电流将不是正弦波。必须进行六个随机闭合，以证明变压器芯中的残留磁通不会引起整流。如果通过闭合次级电路进行测试，则允许省略该检查，前提是在变压器通电约2秒钟之前未开始测试，或者如果对测试设备的调查表明需要更长的时间，则可以更长。39.3.4.10测试端子通过铜条连接在一起，此时单相电路应尽可能闭合，以产生最大偏置电流。短路电流和短路电压应予以记录。如果使用一次闭合，则应记录一次电压。参考分流器测得的电流应在使用制造商的仪器测得的电流的5%之内，并且在相同电流的迹线之间，相位关系不应有可测量的变化。多相电路不需要39.3.4.11完成制造商仪器精度的验证后，应将参考同轴分流器从电路中移开。在测试电路的最终校准或设备测试期间，不得使用参考同轴分流器。40绝缘底座的强度和支撑试验40.1当将110%的规定端子紧固扭矩施加到用于固定最大预期尺寸导体的压力电线连接器的电线固定装置上时，三个现场连接设备中的每一个均不得损坏。40.2如果绝缘底座，载流部件，组装部件或设备外壳的任何开裂，弯曲，断裂或移位将电气间距减小到小于所需的电气间距，裸露带电部件或以其他方式损害预期的安全安装，则认为已发生损坏和设备的使用。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL4940.3用于该试验的接线端子拧紧扭矩应由制造商指定并根据56.10.1进行标记，或者在41空载耐久性测试41.1三个EV插头和EV插座，车辆连接器和车辆入口或带有机械或电气联锁装置(即开关，断路器或控制先导回路)的EV分离式联轴器中的每一个，或仅用于断开连接的用途(不适用于电流中断)应进行空载耐此测试过程中，被测设备应在每1000个操作循环后暴露于污染物中最多5秒钟，并41.2EV插头，车辆连接器和EV分离式接头应浸入悬浮在蒸馏水中的5%体积的盐和5%体积的沙子(ISO液至255毫米(10.2英寸)的深度。设备应以代表设备跌落到地面的自然位置的方式浸入。容器或储42负载测试耐力42.1三个设备中的每个设备都应承受(无过度磨损或其他有害影响)正常使用中产生的机械，电气和热应42.3试验的持续时间应为在额定电流和电压下带负载的10,000次插入和退出。在此测试期间，每运行1000次操作后，被测设备应暴露于污染物(盐和沙子的体积百分比为5%,ISO12103-A4-粗级测试粉尘，悬浮于蒸馏水中),并使其干燥完全恢复循环测试之前。42.5如果以机械方式进行测试，则操作速率应不超过进行测试时，负载的功率因数应为0.75-0.80。43过载测试43.1按照43.2-43.11的规定进行测试后，三个设备中的每一个都不应表现出任何电气或机械故障，触点电弧的影响。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL5143.4标识为无电流中断的设备(互锁或具有控制先导触点)应按46.2-46.7的规定进行测试，但应对该设备进行测试，直到该设备不再起作用或最多进行三个循环为止。仅在中断条件下描述于46.2-46.7中。a)相当于最大额定电压的额定电流的150%,b)在相应的额定电压下最大额定电流的150%,以及交流电时，负载的功率因数应为0.75-0.80。44电磁测试(先导触点)的110%的电路中，在正常额定电流下可进行6,000次操作。负载应包括代表设测试电压(伏特)120个125dcb600dcb重负6功率因数0.35或更小。b感性负载，如附件A,参考资料A中所指定。第25号和附件A参十次操作，设备应尽快产生和破坏负载。在接下来的990次操作中，设备应以一秒钟打开和一秒钟关闭的速率运行。其余的5000次循环应以每分钟不超过10次循环的速率运行。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL5345温升测试45.1测试应在10-40°C(50-104°F)的环境温度下进行。如果测试是在25°C(77°F)度。(77°F)和环境温度。电缆类型电缆额定温度(C)最高温升(C)线bb最高温度应符合表45.1的规定。54NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日旨在与设备一起使用。被测设备的触点应通过插入的配对设备连接在一起。如前所述，设备的端子应通过最短可行的导线长度进行短路。45.5对于额定电流小于200A的设备，应连续施加负载。对于额定功率为200A或更高的EV插头，车辆连接器或EV分离式联轴器，应施加30分钟的载荷，然后再施加10分钟的空载时间。应重复此循环(30分钟负载，10分钟空载),直到温度稳定为止。EV插头，车辆连接器，EV分离式接头或EV插座应连接至采用与EV插头，车辆连接器，EV分离式接头或EV