青藏铁路建设情况简介

青藏铁路工程建设介绍张敏霞河南理工大学土木工程学院海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。世界最高的高原冻土隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道-风火山隧道世界最长的高原冻土隧道

全长1686米,海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道-昆仑山隧道，洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。

青藏铁路建设包括工程建设和设备建设两部分,这里只介绍工程建设部分。注重介绍工程概况、冻土带世界性难题和雪域高原生态环境保护。有关风火山隧道工程构筑技术没有系统列入，以后再做专题介绍。本介绍的全部资料引用于铁道部青藏铁路指挥部办公室，特予说明。主要内容一、青藏铁路建设取得突破性进展二、依靠科技创新，攻克冻土难题三、贯彻基本国策，保护生态环境四、更新建设理念，勇创世界一流一、青藏铁路建设取得突破性进展

1994年7月，开始大面积选线和多方案比较：滇藏方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案

在专家多次论证的基础上，铁道部建议：首先修建青藏铁路格（尔木）拉（萨）段。2、青藏铁路建设工程宏伟艰巨

青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)全长1142公里唐古拉山全线共设34个站

11个有人值守站，23个无人值守站5个景观站唐古拉山设计工程总量路基土石方7807万立方米设计工程总量桥梁159879延长米设计工程总量隧道9527延长米设计工程总量正站线铺轨1216公里海拔4000米以上地段960公里高寒缺氧唐古拉山昆仑山翻越唐古拉山最高点海拔5072米高寒缺氧唐古拉山昆仑山高寒缺氧多年冻土区年平均气温0℃以下沱沱河极端最低温度-45.20℃冻土地质极为复杂自然灾害严重高原雷电（2002年9月27日19时40分，在五道梁工地出现的滚地雷）暴风雪自然灾害严重风沙自然灾害严重地震2001年11月14日昆仑山南麓8.1级地震自然灾害严重生态环境敏感脆弱荒漠化3、青藏铁路铺轨正向拉萨挺进2002年，重点攻坚唐古拉山以北冻土工程施工羊八井隧道群施工铺轨到达望昆唐古拉山昆仑山2003年，全面攻坚唐古拉山越岭地段“无人区”及唐古拉山以南工程施工唐古拉山以北桥、隧、路基工程基本完成铺轨通过风火山唐古拉山昆仑山风火山2005年，全线铺通，开展站后工程建设2006年，收尾配套，开展试运营工作2007年7月1日前，全线建成通车唐古拉山昆仑山严格质量管理，加强工程监理已完工程符合验标要求二、依靠科技创新，攻克冻土难题冻胀

冰锥多年冻土主要病害冻胀冻胀丘融沉热融滑塌热融湖塘融沉热融冲沟融沉热稳定性差厚层地下冰和高含冰量冻土比重大对气候变暖反应极为敏感太阳辐射强烈(日照一般为2600-3000h/a)含地下冰的岩芯

厚层地下冰冻土特征（1）片石气冷措施创新了成套的多年冻土工程措施片石气冷措施片石层上下界面间存在温度梯度，引起片石层内空气对流；负积温量值大于正积温，加快基底地层的散热，降低地温。片石气冷措施（2）碎（片）石护坡或护道措施碎（片）石护坡或护道措施孔隙内空气在温度梯度的作用下产生对流寒季对流交换热作用强，有利于地层散热暖季空气交换弱，产生热屏蔽，减少传热碎（片）石护坡或护道措施孔隙内空气在温度梯度的作用下产生对流暖季空气交换弱，产生热屏蔽，减少传热碎石层中靠近外侧的空气均为向上运动。水平片石层内的空气运动方向是靠近阳坡区域为上层空气运动方向向右，下层向左，而靠近阴坡处的水平抛石层的上层空气运动方向向左，下层向右，在靠近水平抛石层中心区域空气的运动方向向下。碎石层阳坡侧的空气运动速度大于阴坡侧。暖季空气速度碎（片）石护坡或护道措施碎（片）石护坡或护道措施主要用于解决多年冻土路基不均匀变形问题碎（片）石护坡或护道措施（3）通风管措施空气在管内强对流作用加大路堤与空气的接触面，增加路基及地基的冷量通风管措施通风管措施不带风门的通风管通风管措施中午关闭风门清早清早清早打开风门带风门的通风管通风管措施（4）热棒措施汽液两相对流换热，降低棒周地温无能耗，高效率热棒措施热棒措施32公里线路使用热棒热棒措施（6）隔热保温措施减少地温波动，减轻周期性冻胀变形被动保护冻土隔热保温措施隔热保温措施综合措施之一综合措施之二综合措施之三挡水埝路基排水措施路基填筑高度2.5-5.0米太高的路基不利于冻土稳定（9）合理路基高度措施桥台后过渡段填筑碎砾石土等填料（10）路桥过渡段措施双柱式桥墩采用钻孔灌注桩基础（11）桥涵基础措施重力式桥墩采用钻孔灌注桩基础桥涵基础措施拼装式涵洞桥涵基础措施控制开挖温度，采用合理衬砌，设置隔热保温层。（12）隧道措施隧道正在铺设防水层隧道措施昆仑山、风火山隧道结构安全可靠昆仑山隧道风火山隧道隧道措施

在桥梁桩基施工中，使用性能优越的旋挖钻机速度快质量好效率高对冻土扰动小对环境无污染

风火山隧道大型空调系统开挖温度-5℃至5℃混凝土入模温度5℃左右

青藏铁路已完工程经过两个冻融循环的检验，初步证明所采取的工程措施效果良好。

在全力解决冻土的同时，青藏铁路建设还面临地震和混凝土耐久性难题。线路选线尽量避开活动断裂带，以路基工程大角度通过尽力避免在断裂带中设置大桥、高桥等大型建筑物桥梁、隧道等大型建筑采取严格的抗震措施，确保安全抗震三、贯彻基本国策，保护生态环境青藏高原生态系统独特珍稀特有物种丰富自然景观多种多样高寒湿地广为分布江河源、生态源监测结果显示，生态环境得到了有效保护铁路从错那湖畔经过

国家环保总局等部门多次检查后认为，

青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义长江源特大桥4、实现了高海拔植被保护新突破严格划定施工范围和人员、车辆行走路线路基两侧地表植被恢复在沱沱河、安多、当雄试种草皮3万平方米，均获成功，正在推广。地表恢复完工后施工中

地表恢复完工后施工中

地表和景观恢复完工后施工中桥梁穿越湿地5、创造了野生动物保护新经验林周选线、设计线路优化设计，减少对可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的影响绕避了林周彭波黑颈鹤保护区设置野生动物通道三种形式33处隧道顶通过野生动物通道桥下通过野生动物通道路基缓坡处通过藏羚羊迁徙通过动物通道2004年6月藏羚羊正从五北大桥下通过6、防止了铁路沿线水土流失草皮防护当雄已完成的路基边坡和排水沟骨架护坡石方格

拉萨河特大桥采用旋挖钻机干法成孔7、确保了江河湖泊不受污染医务人员配备达到全线施工人员的1.5-2%配置医疗设备3900台设置制氧站17个设有高压氧舱25台

全线接诊41万人次，其中411例脑水肿和795例肺水肿患者全部得到有效救治。

4、探索了有效的防治高原病途径应用新技术治疗高原病高压氧舱治疗技术首次进行海拔4900米以上制氧弥漫式供氧制氧机弥漫式供氧隧道施工断面在风火山隧道实现了弥漫供氧和氧吧车吸氧，相当于所处海拔高度降低1200米氧吧车吸氧四、创新建设理念，实现世界一流铁道部要求把全线旅客列车旅行时间