铁路专用线建设项目可行性研究报告

铁路专用线可行性研究 1 1 1 1 1 2 3 5 5 5 5 5 5 5 7 7 8 8 8 9铁路专用线可行性研究 五、有待进一步解决的问题 一、相邻线路主要技术标准 二、铁路专用线主要技术标准的选择 一、接轨地区既有铁路概况 铁路专用线可行性研究 铁路专用线可行性研究 铁路专用线可行性研究 二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类说明 二、工程建设引起的生态变化 三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 铁路专用线可行性研究一、全线主要工程分布情况 二、建设项目所在地区特征 一、主要工程数量及估算编制单元 铁路专用线可行性研究第一章概述南侧为国铁干线—阜淮线，东侧有架河干渠，西侧有一低洼地—戴家本工程拟建铁路专用线电厂站位于拟定的电厂厂址北侧与既有的轨，出岔后右偏上跨架河干渠，穿过厂址东侧高压走廊后左偏平行厂铁路专用线可行性研究戴楼站戴楼站矿区铁路高压走廊潘集电厂架河干渠潘集西站凤台站阜淮线铁路运输具有成本低、运量大、全天候等特点，非常适合煤炭等大宗货物的运输，是矿建、电厂等大型项目建设的必要条件之工程铁路专用线属电厂配套项目，电厂建设的必要性即为本工程铁路加，华东电网需要通过大量接受区外来电及安排区内备选电源的方式外送规模，是满足华东电力市场供需平衡的重要手段。本工程适时建铁路专用线可行性研究站向华东电网送电，这是区域间扬长避短、优势互补的双赢工程，可以大大促进地区经济共同发展，推进地区合作，带动地区相关产业的发展。因此，建设XX电厂工程，对推动当地的经济发展将有重要的作路、公路的压力，又可以最大限度降低电厂用煤成本，提高电力企业经济效益，还可以实现集约用地、集中治污。本工程将采用1000MW级节能优先战略和能源科技进步战略，符合加快关停小火电机组，优化本工程技术工艺先进，同步建设脱硫脱硝设施，燃煤利用率高，符合国家相关政策，有利于环境保护和能源资源节约，推动经济的可势资源建设坑口电厂符合国家产业政策和技术政策的要求，有利于环境保护和能源资源节约，对缓解XX电力市场日趋紧张的压力，优化华东电网的煤电布局，推动当地经济的发展都将起着十分积极重要的意开展项目可行性研究工作。根据设计委托书要求，我院组织了专业技术人员对拟建电厂厂址周围及铁路专用线沿线地形、地貌进行了详细铁路专用线可行性研究就本次专用线设计的有关技术标准和接轨站改建形式咨询了相关设备铁路专用线可行性研究第二章经济与运量由XX矿业集团煤炭供销公司提供，采用铁路运输方式，为矿区现有的自营铁路和拟建的电厂铁路专用线，不经过国铁。本工西及西北与阜阳市属颍上县，亳州市属利辛、蒙城县交界，东北与蚌铁路专用线可行性研究华东地区唯一的亿吨煤基地。XX煤田煤炭资源蕴藏量极为海各省，每年消耗、外运大量煤炭，主要以铁路运输为主导，年发送货运量超过公路、水运的运量之和，为货物运输创造了极为良好的条京沪铁路、京沪高铁、宁西铁路、水蚌铁路穿行而过。境内设有滁州站、全椒站、定远站等客运站，滁州北站、明光站、炉桥站、凤阳站等客货运站。此外，矿区内有矿业集团公司自营的运煤铁路专用水路沿淮河向东，经洪泽湖可进入长江，淮河常年通航，船只可铁路专用线可行性研究经长江至六圩后穿越高邮、洪泽西服进入淮河，电厂施工建设期间建筑材料可由水路运抵电厂，大件运输可考虑利用平圩电厂大件码头，万人。2002年以来，XX矿业集团确立工”的企业宗旨，实施“建大矿，办大电，做资本”发展战略，坚持“发展先进生产力，保护生命，保护资源，保护电、房地产、物流、金融等多产业快速发展，被列为全国13个亿吨级“十一五”以来，企业抢抓天时、地利、人和的机遇，坚持安全有煤矿生态环境保护国家工程实验室、深部煤炭开采与环境保护国家重点实验室；坚持创新发展，首创煤电一体化模式，瓦斯治理核心技术有的已成为国家标准，达到国际先进水平，企业设有煤矿瓦斯治理国家工程研究中心；坚持和谐发展，主动履行国企社会责任，实施地经过“十一五”发展，XX矿业集团已成为国家重要的煤电较强的发展潜力和可持续发展能力。目前，企业煤炭产量规模、电力权益规模、房地产规模、资产规模、上缴税费和职工收入均处XX省属铁路专用线可行性研究“十二五”期间，XX矿业集团将继续坚持以科学发展观为指引，调整产业结构，转变增长方式，扩大开放度，以煤、电、房地产三大主业为支撑，立足XX本土，向南积极参与皖江城市带承接产业转移示范区建设，向北参与西部煤炭资源开发，同时更加注重技术创新、生态环境和民生等主题，使企业发展具有更强的可持续性。规划“十二2×10002×1000MW2×1200MW2×1000MW+2×1200MW447.2476.2982.5973.4813.0865.820736设计煤种校核煤种铁路专用线可行性研究戴楼上行线共七个方向的列车接发和集中配送任务，年通过运输量约根据货物流向，本项目到达货物为华北、东北等地区钢坯，货物装车后可经京沪线到达滁州北站，再经铁路专用线进入安达物流基地内；发送货物主要为钢管等产品，发往西南、西北等地区，从路网图陇海线发送，发往西南地区货物可通过京沪线、陇海线发送，或经京从发送货物运输的距离上来看，经过京沪线、陇海线运输径路相对较短；从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线、陇海线通道技术标准较高，通过能力较大，而宁芜线、宣杭线和沪昆线既有线的技术标准、通道能力等方面综合分析，本次设计选择货物发铁路专用线可行性研究第三章地质滁州市跨长江、淮河两大流域，全市地貌大致可分为丘陵区、岗地区和平原区三大类型，地势西高东低，全市最高峰为南谯区境内的岗地区，滁河、淮河沿岸和女山湖、高邮湖的滨湖地带是主要的平原滁州市地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。根据滁州市气象站历年统计资料，主本工程拟建场地位于郯庐大断裂东南边缘，受动力影响小，近期已处稳定时期。从琅琊山出露的岩层可见扭曲明显，节理发育。在石灰岩体内有后期的花岗岩侵入体。受大地构造运动影响，下伏岩层为铁路专用线可行性研究系砂粘土~粘土，褐黄色夹灰绿色，可塑~硬塑~半干硬，σ00该地层形成后，经长期的剥蚀和冲蚀作用，逐步营造了目前的残丘岗地及洼地沟河的地形地貌。残丘岗地下伏地层工程力学性质良好。洼全线浅部地层具有中等膨胀特性，对于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行换填加固处理。沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛填片石挤淤进一步查明软土（特殊岩土）的空间分布和场地内各岩土层的物铁路专用线可行性研究第四章主要技术标准有效长度最小曲线半径（m）牵引质量坡度44牵引种类铁路ⅠⅠ双线双线机车类型牵引限制牵引限制最小曲装卸线质量坡度线半径有效长度（t‰mm）油库专铁路工企Ⅲ牵引种类机车类型DF铁路专用线可行性研究第五章专用线方案工程拟建场址紧邻国铁京沪线，该铁路为国家Ⅰ级干线，双线铁水蚌线等多条国家路网干线铁路交汇。沿线处于人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市，大型煤、铁、石油基地，是我国铁路客滁州北站属京沪线上二等中间站，办理客货运输业务，站中心里铁路专用线可行性研究根据滁州北站既有站场规模，考虑到本工程铁路专用线初期年到发货运量较小，本次设计暂不对滁州北站实施改造。拟建铁路专用线根据本项目到发货物的品名及运量，并结合其装卸方式，物流基地内铁路专用线可行性研究卸线上接轨引出，并利用其作为区间走行线不能满足要求，故本次设计选择从既有油库专用线区间走行线上接轨引出，并向南延伸，由于线路沿线受周围地形条件限制，走向单一，无其它有较大影响的比选方案，故本次设计仅依据物流基地内货物装卸线设置形式的不同研究本工程拟建铁路专用线从既有油库专用线区间走行线上接轨引出钢筋混凝土枕道岔，侧向与既有油库专用线连接（岔后连接曲线半径铁路专用线可行性研究专用线从接轨点至物流基地内区间线路走向同上述方案Ⅰ,基地根据以上两个方案描述，方案区别在于物流基地内货物装卸线股专用线接轨点位置及区间线路走向均相同，主要工程数量及投资列表铁路专用线可行性研究序号工程项目3石方（抛填片石）三投资估算（万元）470002000034200400002m3m3m3m3组m31、基地内设机车转头线，作业方式灵活；调车作业只能采用顶送方式，作业方式单一。从上述方案的主要工程数量及投资和方案的优缺点比较可以看作业方式灵活，到达货物可从滁州北站经铁路专用线牵引至本物流基地内，相比方案Ⅱ单一的机车顶送作业而言，可有效的提高铁路运输效率，同时，也增强了铁路行车作业安全。此外，方案Ⅰ由于货场面综上所述，设计从运输组织、行车作业条件及投资等方面综合分析，方案Ⅰ要明显优于方案Ⅱ,设计推荐方案Ⅰ为实施方案。铁路专用线可行性研究第六章运输组织一条铁路专用线。因此，车站设置除应尽量避开沿线既有建、构筑物外，同时应以方便铁路货物装卸，满足本工程研究年度预测运量的运拟建铁路专用线从滁州北站南端既有油库专用线上接轨引出，并行国铁京沪线向南延伸进入本工程拟建场址，场址内设货物装卸线两股，并设物流综合楼一座，工程拟建场址距离滁州北站约运营管理方式的选择，主要以能否适应运输市场发展需要，最大根据项目到发货物的品名及运量，本物流基地内到达、发送均为根据货物流向，华北、东北等地区原材料（钢坯）到达通过京沪到达货物列车由国铁本务机车牵引至滁州北站，再由车站调机送至本工程物流基地；发送货物列车由车站调机经物流基地牵引至滁州铁路专用线可行性研究铁路专用线可行性研究运量装车运量装车钢坯钢管合计根据上表统计，本项目建成后，物流基地内近期日均到达车流量本项目原材料来源为华北、东北等地区，产品发送为西南、西北货物到达：华北、东北等地区原材料（钢坯）装车后经京沪线下货物发送：天大公司产品（钢管）在物流基地内装车后通过滁州项目运输通道范围内，主要国铁干线有京沪线、陇海线等。根据铁路专用线可行性研究33符离集-蚌埠东蚌埠东~林场虞城县~夹河寨夹河寨~徐州北旅客列车京沪线00符离集～蚌埠蚌埠～南京虞城县~夹河寨夹河寨~徐州北旅客列车7777京沪线33京沪线 密度33能力列车~南京从以上货流通道能力分析及研究年度能力需求情况来看，现阶段陇海线各区间通过能力可以满足本项目的运量需求铁路专用线可行性研究率已基本饱和。目前，随着京沪高铁的开通运营，既有京沪线上大部分客车将会得到有效的分流，释放出部分运能，同时，根据国务院批输送能力得到进一步的提升。因此，从长远来看，国铁相关通道输送拟建铁路专用线从既有油库专用线上接轨，利用其既有区间走行本铁路专用线从既有油库专用线上接轨，根据货物流向，到达货物需切割车站上行正线，影响车站上海端咽喉能力，发送货物顺车流综上所述，结合既有滁州北站站场规模及本工程到发货运量，通铁路专用线可行性研究第七章各项技术设备的主要工程内容线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制（1）受专用线接轨点轨面标高、既有京沪（2）专用线纵断面最小坡段长度按照工企根据工程沿线既有建、构筑物设置情况，线路平面主要受京沪铁路、滁州油库及XX天大公司厂址位置控制；线路高程受接轨点高程和铁路专用线可行性研究294s，项目近远期配置两台上述类型的门式起重机可满足货物根据建设单位要求，本物流基地设物流综合楼一处，暂不考虑设为便于货场通行及货物运输，需拆除本工程范围内既有天大公司新建站场排水系统，并与路基排水沟通，路基排水需结合线路沿线既有排水系统设计，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近沟通涵洞或水系排走，两路堤间及路基外侧根据排水需要设置浆砌片本工程专用线沿线均为填方路堤，场地起伏高差不大，主要为林铁路专用线可行性研究一2341234路基填土挖土石方（抛填片石）渗水土干砌片石浆砌片石（护坡）浆砌片石（排水沟）线路防护栅栏m3m3m3m3m3m3mm470002000040000专用线沿线均为路堤填方，最大填土高度在4.0m左右，区间直线铁路专用线可行性研究线路穿越水塘及软土地段，采用抛填片石挤淤加固处理，片石顶本专用线从既有油库专用线上接轨，油库专用线相关轨道铺设标类型每节轨长轨枕根数道床库区站线弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型kg/mm/根根/kmmmmm路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，桥梁地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土铁路专用线可行性研究弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型钢轨道床类型每节轨长轨枕根数垫层底层kg/mm/根根/kmmmmm1234安达物流铁路专用线专用线接轨于既有油库专用线上，工程沿线主体地层形成地质时参照上下游既有桥涵的设计标准，并结合现场调查收集的资料，以不铁路专用线可行性研究本专业范围内需改建既有小桥涵一座，京沪铁路线下本铁路专用线在滁州油库专用线上接轨。油库专用线为非电气化铁路，取送车作业由滁州北站调机完成，故本专用线亦设计为非电气专用线到达和发送货物均采用国铁车辆，本方案不考虑车辆检修涉及本专业内容的为安达物流，为生活供水站，安达物流与XX天1、安达物流内水源为XX天大公司厂区供水，接管管径DN100。铁路专用线可行性研究给水工程DN100mm球墨铸铁管DN50mm及以下PE管0.6MPaDN100mm及以下DN50mm及以下室外消火栓Φ19mmDN65mm排水工程d500mm钢筋混凝土排水管铺设排水管建砖砌化粪池建砖砌检查井建混凝土检查井DN225mmUPVC双壁波纹管V=4m3D700mm×1.5mD1000mm×1.5m铺设给水管铺设给水管建砖砌水表井建砖砌阀门井12345671234561164818消防水枪消防水带m座m座座座mm座座座铺设排水管根铁路专用线可行性研究环境监控设备各一套。控制台室现有无线车次号地面接收机、站场无2、通信线路径路：基本沿路基坡脚外侧埋设，大、中电缆槽通过，光电缆沟深达不到要求的地段以及过涵洞、盖板沟处采地方既有通信线路影响专用线新建，需予以拆迁，本工程未估列铁路专用线可行性研究既有油库专用线为非联锁区域，两股道，一本铁路专用线从油库专用线上接轨引出，安达物流内设置两股货上行区间信号电缆，受影响的电缆主要包括区间自动闭塞电缆和站间2、为配合线路工程施工，保证铁路信号设备的安上述区间电缆、贯通地线径路探明，禁止机械挖土，将受影响的区间信号电缆切割并穿过铁路敷设在京沪线下行线一侧，并将电缆放入电本工程主要内容为站场变动引起的区间信号电缆的迁改防护，主144A芯（SPTYWPL23型数字信221A芯（SPTYWPL23型数字信号电缆）铁路专用线可行性研究本工程范围内主要供电负荷有：室内外照明、空调通风、门吊动通信、信息等负荷装机容量1通信、信息等负荷装机容量1安达物流---240KW---（1）对于一级负荷由两路独立电源供电；二级负荷采取两回路进铁路专用线可行性研究1安达物流1安达物流天大公司厂区内箱式变电站1（SH11-M-315KVA）室内外照明、空调通风、门吊动力，以及道岔、车挡、火车大门标志高、低压电缆敷设方式在地面一般采用直埋，困难地段或电缆过轨及新建物流综合楼，室内电照采用阻燃型硬质PC塑料管暗配线，管新建物流综合楼设总等电位联结，带淋浴的卫生间设局部等电位铁路专用线可行性研究1既有铁路电力电缆拆建项12既有地方电力电缆拆建项13高压电缆线路YJV22-10kV-3*50条公里4低压电缆线路VV22-1kV条公里4.5005低压控制电缆线路KVV22-1kV条公里2.5006箱式变电站SH11-M-315KVA座17升降式投光灯铁塔座38投光灯柱座59可倾式路灯座2项1项112供电部门配合费项113新建房屋室内电照项1铁路专用线可行性研究专用线纳入国铁运营管理系统统一管理，委托上海铁路局养护维并充分考虑利用既有定员，严格控制定员数量。本设计初步确定需要2调车员货运员值班员、车号员管理员列检人员62161342铁路专用线可行性研究（1）房屋采用两层砖混结构，墙体采用240mm厚的粉煤灰轻渣空（4）房屋外门窗一般采用防盗门及塑钢窗，根据生产作业和生活房屋采用砖混结构，本工程抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防类别无既有路内房屋加以利用和改建，伙食团、单身宿舍等基本生活m742/624铁路专用线可行性研究新建物流综合楼道路硬面泥结石硬面挡土墙火车大门21m2m2m2mm21暖通空调设计标准》TB10056-98。本线地处夏热冬冷地区。因此，生站区建筑内重要的人员活动场所及其它生产、办公场所设置舒适根据生产工艺状况及环保要求，对生产过程中产生有害气体、粉尘的生产房屋设置机械通风及必要的净化设备，以满足国家卫生及排生产、办公房屋按建筑设计和工艺要求设置给水、排水系统及卫铁路专用线可行性研究规格及型号1个2FVXG35DV2C2分体壁挂式空调制冷量：3.50kw功率：1.095kw制热量：4.20kw功率：1.31kwFTXD72JV2CW台3分体柜式空调制冷量：7.20kw功率：2.68kw制热量：8.50kw功率：3.05kw台24磷酸铵盐灭火器个85灭火器箱组4铁路专用线可行性研究第八章土地利用1、建设用地应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保2、建设用地分为征收土地和临时用地，临时用地应平3、本着少占农田的原则，尽量利用岗地和荒地，在新建单线铁路时，确定线路中心线两侧的梁下用地宽度各为拟建铁路专用线从既有油库专用线上接轨引出，向南延伸接入安达物流基地内，线路沿线地形地貌以林地、既有线路基排水沟和水塘为主，零星分布有少量宅基地。本工程用地主要分为租用铁路用地和第九章环境保护、水土保持铁路专用线可行性研究设备噪声主要来源于项目运营期间对各种装卸设备的使用，应优化物流基地内平面布置，合理布置高噪声设备，选用低噪声设备，采取各项隔声、消音等措施，确保厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪交通噪声主要来源于汽车出入和列车运行作业时产生的噪声，根社会生活噪声主要来源于仓储区、办公区等场所，其中最可能影根据不同水质的污水分别采用不同的处理系统，生活污水经净化处理后用于场区绿化或排入周边既有污水管网；场地地表水经收集后项目运营过程中排放的废气主要为内燃机车牵引时所产生的牵引项目运营期间产生的固体废物主要为生活垃圾和钢渣，生活垃圾本专用线办理的货物主要为原材料钢坯的到达和产品钢管的发铁路专用线可行性研究本项目在施工过程中，必然会产生大量土石方，破坏原有植被覆盖情况，同时也使周边植被的生长条件发生变化。项目建成后，随着时间的推移，植被将伴随着新的自然条件逐渐恢复。专用线建设永久性占用土地将改变土地的性质，对土地利用结构、农业生产、生态系施工过程中，由于各种施工机械设备的运转和各类车辆的运行，不可避免地将产生噪声污染。施工中使用的各种施工机械、运输车辆等都是噪声的产生源。运营期间专用线的调车作业，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，装卸机械作业和汽车进主要为生活污水及场地地表水，收集处理后达到相应的污水综合主要是货物装卸产生的扬尘及调车机车、装卸机械和进出场地的污水排放执行地方及行业相关标准。生产、生活污水按照“清污分流、雨污分流、一水多用”的设计原则建设场区供排水系统，根据铁路专用线可行性研究设置各种废气除尘装置，确保排放的各种大气污染物能够满足国合理调配土石方，尽量做到移挖作填，减少取弃土量，取弃土用地原则上占用荒山、荒地，少占或不占农田、特别是高产良田。对于取弃土场、施工便道等临时用地应采取植被覆盖或必要的工程措施全路基边坡、场区填土采用浆砌片石护砌、护墙等措施加固防护。场区内沿围墙种植常绿乔木，进出道路两侧种植行道树，以阻隔噪声、扬本工程运营后，列车行驶时产生的一条带状噪声，其影响范围主要为车站两侧附近的居民。按照对比预测，未超过G专用线施工和运营期间对当地生态环境将产生一定影响，施工期间应加强环境保护，尽量减少对周边生态环境的影响；运营期间产生的噪音、费水、废气及固体废物对环境的影响，应按照国家和地方的铁路专用线可行性研究第十章节约能源外照明、空调通风、门吊动力，以及道岔、车挡、火车大门标志灯等专用线线路尽量顺直，自然坡度小，区间线路最小曲线半径为600m，有利于列车运行节能降耗。安达物流内线路符合线路平、纵断面规范要求，在满足作业需要的前提下布置紧凑，总图布置合理，最以降低能耗，对室内外照明采取合理的控制回路，以满足各类不同使照明采用节能型光源。对气体放电灯均配置单灯无功补偿装置，以提（1）安达物流基地内房屋尽量南北向布置铁路专用线可行性研究隔热和气密性能。同时，结合不同朝向采取控制窗墙比等手段，使建尽量使用自然通风等自然降温方式，排风机选用低压低噪音轴流风机。房间空调选型采用节能、高效、能效比达到国家标准要求的空第十一章施工组织方案意见铁路专用线可行性研究本项目主要工程为新建安达物流基地、新建铁路专用线及与之相零星分布有少量宅基地。气象特征属北亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润，冬季寒冷少雨，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季拟建场址附近分布有多家采石场，可为本项目提供充足的砂、石专用线沿线及物流基地内均有大量的土石方工程，此外，物流基地内需新建部分生产、生活房屋，铁路专用线和物流基地施工可同步铁路专用线可行性研究4、通信、房屋、给排水及电力等相关站后工程可配合站前工程合与既有线连接处挖台阶处理，填筑中随路基面一同碾压，保持整体稳按“先主体后附属”安排施工，施工前做好临时防排水设施，保证既有线路堤的稳定。首先进行路基基底处理，砍伐树木及挖树根，清除非适用填料，原地碾压，既有线侧路基帮宽拆除边坡防护及挖台阶，路基填筑分段进行，分层填筑压实，确保行车安全。随着路基填框架涵施工顺序为：路基加固→线路防护→涵基础→制安钢筋→模筑底板混凝土→模筑涵身及涵顶混凝土→防水层→翼墙→涵侧夯填铁路专用线